Теория работы
Цель диагностики состоит в том, чтобы предотвратить смещение вниз или зацепление парковочной собачки во время блокировки ведомых колес, которое вызвано неисправностью или отключением антиблокировочной тормозной системы (АБС).
Целью диагностики является обнаружение отказов внутренней цепи питания ТСМ. Внутреннее напряжение ТКМ преобразуется независимо в два цифровых значения с помощью двух отдельных каналов аналого-цифрового преобразователя (АЦП). Диагностика выполняется путем сравнения двух цифровых значений напряжения системы.
Цель этой диагностики - обнаружить, что кулачковая муфта не может войти в зацепление в течение калиброванного периода времени. Во время нормальных рабочих условий переключение кулачковой муфты может быть временно прервано путем отключения приводной линии (" выдвинутая нейтраль "), если успешное сцепление с кулачковой муфтой не произошло.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отслеживает внутренние аппаратные и программные сбои. При обнаружении сбоя будет установлен расшифровка кода ошибки, который указывает точный характер отказа.
Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах
- Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
- Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)
Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU
- Короткое замыкание на массу
- Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи
Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев
- Замыкание на массу или обрыв цепи
- Короткое замыкание на батарею
Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах
- Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
- Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)
Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU
- Короткое замыкание на массу
- Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи
Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев
- Замыкание на массу или обрыв цепи
- Короткое замыкание на батарею
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Сдвиг по проводам на выходе программного обеспечения не менялся от R, N или D к P, хотя P должен был быть определен на основе входных сигналов.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей датчика температуры трансмиссионного масла путем оценки следующих условий:
Сравнение с температурной моделью
- Измеренная температура трансмиссионного масла сравнивается с расчетной модельной температурой. Расчет смоделированной температуры основан на том, что сопротивление катушки регулятора давления коррелирует с температурой масла. В основу расчета положен фактический скважность регулятора давления для заданного командного тока и значение источника питания регулятора давления.
Обнаружение низкой температуры
- Измеренная температура трансмиссионного масла отслеживается на предмет низкого значения после первого достижения фиксированного значения температуры.
Заедание при обнаружении низкой температуры
- Измеренная температура трансмиссионного масла контролируется на минимальную величину изменения температуры при низких температурах.
Обнаружение скачка температуры
- Измеренная температура трансмиссионного масла отслеживается на предмет максимальной величины изменения температуры между двумя последовательными выборками данных.
Целью диагностики является обнаружение сбоев рациональности выходного сигнала датчика скорости. Эта диагностика проверяет, находится ли выходной сигнал датчика скорости в пределах расчетных диапазонов допусков.
Верхний порог первого диапазона допуска представляет собой вычисленную выходную скорость плюс калиброванное смещение. Вычисленная выходная скорость основана на входном сигнале скорости, умноженном на коэффициент передаточного числа. Этот коэффициент соответствует целевой передаче или текущей передаче в зависимости от того, какая передача обеспечивает большее передаточное число.
Нижнее пороговое значение первого диапазона допуска представляет собой рассчитанную выходную скорость за вычетом калиброванного смещения. Рассчитанная выходная скорость основана на входном сигнале скорости, умноженном на коэффициент передаточного числа. Этот коэффициент соответствует либо целевой передаче, либо текущей передаче в зависимости от того, какая передача обеспечивает меньшее передаточное число.
Пороги вторых диапазонов допуска вычисляются с использованием того же метода, который описан выше. Вместо входного сигнала скорости для расчета используется сигнал скорости колеса по CAN.
Кроме того, эта диагностика проверяет, соответствует ли направление вращения выходного сигнала датчика скорости фактическому положению передачи.
Целью диагностики является обнаружение нежелательного направления движения. Проверка рациональности выполняется между измеренными направлениями входной скорости и выходного сигнала скорости и рассчитанным направлением движения. Рассчитанное направление движения основано на командных токах регуляторов давления.
Цель диагностики состоит в том, чтобы определить уникальные ситуации отказа, когда происходит несколько отказов, требующих противоречивых действий по снижению. Если выдаются команды на конфликтующие действия по снижению, в качестве окончательного действия по снижению активируется режим механического снижения.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM); блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)) контролирует уровень напряжения системы на контакте напряжения питания TSM для следующих состояний отказа:
- Слишком низкое напряжение системы
- Низкое напряжение системы
- Высокое напряжение системы
Если напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ниже порога, который ниже чрезмерно низкого порогового значения напряжения системы, то электромагнитные клапаны и регуляторы давления не запитываются.
Цепь (цепи) питания для соленоидов и регуляторов давления контролируются на наличие разомкнутых цепей, коротких замыканий на массу и короткого замыкания на напряжение. Если обнаружен сбой, TCMA отключит затронутую цепь питания и установит соответствующий расшифровка кода ошибки, относящийся к обнаруженному сбою.
Цель диагностики состоит в том, чтобы определить причину сброса блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Причина определяется после сброса после повторной инициализации TSM. Существует несколько ситуаций, когда может произойти сброс TMM. Некоторые из них инициируются самим программным обеспечением TСМ, а другие могут быть вызваны состоянием под напряжением. Есть три категории сброса, которые включают программное обеспечение низкого уровня, высокоуровневое / прикладное программное обеспечение и условия напряжения. Следующие отказы являются примерами каждой из этих категорий, которые могут привести к сбросу TКМ.
- Вызов функции в высокоуровневом / прикладном программном обеспечении находится вне последовательности
- В программном обеспечении нижнего уровня произошло деление на ноль
- В напряжении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возникло состояние пониженного напряжения
Если программное обеспечение обнаруживает условие для инициирования сброса, причина сброса сохраняется в области RAM, которая не была инициализирована (энергонезависимая) во время повторной инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). После инициализации TSM эта информация считывается и запоминается соответствующий код отказа, указывающий причину сброса.
Целью мониторинга является обнаружение неисправности в системе сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). муфта блокировки гидротрансформатора используется для обхода гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора может быть разомкнутым, замкнутым или в режиме управления с замкнутым контуром, где контролируется конкретное проскальзывание сцепления. Фактическое проскальзывание и целевое проскальзывание сравниваются для обнаружения неисправности.
Цель диагностики состоит в том, чтобы обнаружить нежелательный поток мощности в трансмиссии. Проверка рациональности отношения входной частоты вращения к частоте вращения двигателя выполняется, пока поток мощности не запрашивается.
Целью диагностики является обеспечение потока мощности после сброса модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) во время механического бездействия или после сброса низкого напряжения из-за низкого напряжения источника напряжения блок управления трансмиссией. Диагностика выполняется один раз во время инициализации сброса.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет несколько диагностических проверок, чтобы определить, превышает ли температура сцепления калиброванное значение температуры. Эти диагностические проверки используют температурные модели, которые основаны на входной скорости и выходной скорости, текущей передаче, целевой передаче, рассчитанном эффективном давлении при включении муфты сцепления и выключении муфты. Датчики, установленные с помощью этой диагностики, используются для защиты долговечности муфт путем управления переключением. Никаких действий по ремонту не требуется. Эта неисправность используется только для запуска стратегии калибровки и диагностической информации о других неисправностях.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Эта диагностика контролирует условия, которые могут привести к одновременному применению комбинации муфт, не соответствующих желаемому зубчатому зацеплению.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Целью диагностики является обнаружение сбоя в активации регуляторов давления и соленоидов во время выключения передачи или при включенном положении N или P. Регуляторы давления используются для управления давлением на муфты (B, C, D и E). Соленоиды используются для включения давления на кулачковые сцепления (A и F).командные токи, рассчитанные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления регуляторами давления для муфт и для запуска электромагнитов, сравниваются с позициями привода проводов для собачек.
Цель диагностики состоит в том, чтобы гарантировать, что выход сдвига блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по проводному программному обеспечению соответствует входу сдвига ТСМ по сетевому программному обеспечения. Вход в сдвиг TSM по проволочному программному средству - это запрос водителя, состояние транспортного средства и трансмиссии.
Целью диагностики является обнаружение отказа в сигнале из запрошенного положения селектора переключения (положение PRND).
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать, выполнил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) крутящий момент, запрошенный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это определяется путем сравнения выполненного крутящего момента ИКМ с первоначальным крутящим моментом, запрошенным TSM через CAN. Эти запросы вращающего момента происходят только во время операций переключения.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение сбоев рациональности сигнала скорости колеса по CAN. Эта диагностика проверяет, находится ли сигнал скорости колеса в пределах расчетных диапазонов допусков.
Верхний порог первого диапазона допуска представляет собой расчетную скорость колеса плюс калиброванное смещение. Расчетная скорость колеса основана на входном сигнале скорости, умноженном на коэффициент передаточного числа. Этот коэффициент соответствует либо целевой передаче, либо текущей передаче в зависимости от того, какая передача обеспечивает большее передаточное число.
Нижнее пороговое значение первого диапазона допуска представляет собой рассчитанную скорость колеса минус калиброванное смещение. Рассчитанная скорость колеса основана на входном сигнале скорости, умноженном на коэффициент передаточного числа. Этот коэффициент соответствует либо целевой передаче, либо текущей передаче в зависимости от того, какая передача обеспечивает меньшее передаточное число.
Пороги вторых полос допуска вычисляются с использованием того же метода, который описан выше. Вместо входного сигнала скорости для вычисления используется выходной сигнал скорости.
Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах
- Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
- Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)
Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU
- Короткое замыкание на массу
- Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи
Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев
- Замыкание на массу или обрыв цепи
- Короткое замыкание на батарею
Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах
- Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
- Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)
Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU
- Короткое замыкание на массу
- Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи
Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев
- Замыкание на массу или обрыв цепи
- Короткое замыкание на батарею
Целью диагностики является обнаружение вычислительных отказов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которые связаны с контролем сигнала скорости.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Сообщения, отправляемые по выделенной шине CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый ID CAN определяется как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байтов для каждого ID.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.
Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.
Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.