Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - коды неисправностей P1C4E-00 TO U1467: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

При контроле

При повороте выключателя зажигания в положение разбега.

Отказ функционирования АБС или отключение функционирования АБС, о чем свидетельствует модуль АБС.

Индицируется включенный тормозной переключатель или неисправность в тормозном сигнале.

Как установить условия

Отказ обнаруживается, если дельта выходной скорости (разница между предыдущим и текущим измерением) больше, чем калиброванный порог в течение некоторого времени.

Возможные причины

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1C8C-00-напряжение системы

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №316

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с питанием.

Неисправность обнаруживается, если абсолютная разность между независимыми преобразованиями напряжения внутреннего ТСМ-напряжения больше калиброванного порога.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1CC9-00-невозможность зацепления зубчатого колеса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Идет переключение передач, требующее наличия кулачковой муфты.

Отказ обнаруживается, если время состояния временного расцепления приводной линии (" расширенная нейтраль ") превышает калиброванное количество времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D25-00-Рациональность управления переключением передач

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включен.

Инициализация блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) завершена.

Ошибочное расчетное положение

Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих событий:

Калибровочные данные, хранящиеся в двух разных местах ОЗУ, изменились только в одном месте.

Первоначально определенное положение коробки передач (P, R, N или D) после включения питания, которое определяется двумя различными способами, дает неодинаковые результаты.

Расчетное положение коробки передач, сохраненное в буфере, не соответствует текущему положению коробки передач.

Неисправное положение на интерфейсе

Отказ обнаруживается, если сравнение управляемого положения, посланного на интерфейс между программным обеспечением переключения передач по проводам и программным обеспечением управления переключением передач, с фактическим положением от интерфейса не равно.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D78-00-LIMP HOME MODE SOLENOID низкий уровень в цепи (низкий уровень в цепи электромагнита)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №317

Войти

Включение питания выходных каскадов.

Напряжение источника питания превышает калиброванное значение.

Мониторинг регулятора давления: Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

Короткое замыкание на массу обнаруживается, если специализированная интегральная схема указывает на короткое замыкание.

Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи обнаруживаются, если специализированная интегральная схема указывает на короткое замыкание с батареей или разрыв цепи.

Мониторинг соленоида: Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

Короткое замыкание на массу или обрыв цепи обнаруживаются, если соотношение между напряжением на электромагнитном клапане и электропитанием выходных каскадов выше калиброванного порога.

Короткое замыкание на батарею обнаруживается, если отношение между напряжением на соленоидном клапане и источником питания выходных каскадов ниже калиброванного порога.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D79-00-LIMP HOME MODE SOLENOID высокий уровень в цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Включение питания выходных каскадов.

Напряжение источника питания превышает калиброванное значение.

Мониторинг регулятора давления: Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

Короткое замыкание на массу обнаруживается, если специализированная интегральная схема указывает на короткое замыкание.

Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи обнаруживаются, если специализированная интегральная схема указывает на короткое замыкание с батареей или разрыв цепи.

Мониторинг соленоида: Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

Короткое замыкание на массу или обрыв цепи обнаруживаются, если соотношение между напряжением на электромагнитном клапане и электропитанием выходных каскадов выше калиброванного порога.

Короткое замыкание на батарею обнаруживается, если отношение между напряжением на соленоидном клапане и источником питания выходных каскадов ниже калиброванного порога.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D8F-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D90-00 - неправильное передаточное число, неисправности сцепления 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D91-00-неправильное передаточное число, неисправности муфты 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D92-00-неправильное передаточное число неисправна муфта 4

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D93-00-неправильное передаточное число неисправна муфта 5

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с питанием.

Инициализация блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) завершена.

Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих событий:

Сдвиг по проводам на выходе программного обеспечения действительно изменился с P, N или D на R, хотя R не должен был определяться на основе входных сигналов.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D95-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) неисправность сцепления не определена

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D98-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления B или D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D99-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления B или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D9E-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления C или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1D9F-00-неправильное передаточное число, неисправности сцепления D или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DA3-00-неправильное передаточное число муфты B D или E неисправно

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DA5-00-неправильное передаточное число муфты C D или E неисправно

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Обнаружение скачка температуры

Зажигание включено.

В цепи датчика температуры масла не обнаружено отказа контроль высокого или низкого уровня неисправности.

Сравнение с температурной моделью

Зажигание включено.

В цепи датчика температуры масла не обнаружено отказа контроль высокого или низкого уровня неисправности.

При контроле обнаружения скачка температуры масла отказов не обнаружено.

Число оборотов двигателя превышает калиброванное значение или входное число оборотов больше калиброванного значения.

Выходная скорость превышает калиброванное значение.

Включают питание регулятора давления.

Отказ в напряжении питания контроля регулятора давления не обнаружен.

При контроле цепи регулятора давления отказов не обнаружено.

После запуска двигателя истекло калиброванное время.

Обнаружение низкой температуры

Зажигание включено.

В цепи датчика температуры масла не обнаружено отказа контроль высокого или низкого уровня неисправности.

При контроле обнаружения скачка температуры масла отказов не обнаружено.

Число оборотов двигателя превышает калиброванное значение или входное число оборотов больше калиброванного значения.

Выходная скорость превышает калиброванное значение.

Заедание при обнаружении низкой температуры

Зажигание включено.

В цепи датчика температуры масла не обнаружено отказа контроль высокого или низкого уровня неисправности.

При контроле обнаружения скачка температуры масла отказов не обнаружено.

Число оборотов двигателя превышает калиброванное значение или входное число оборотов больше калиброванного значения.

Выходная скорость превышает калиброванное значение.

Температура трансмиссионного масла меньше калиброванного значения.

Обнаружение скачка температуры

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что было изменение температуры трансмиссионной жидкости более 10°C менее чем за 1 секунду.

Сравнение с температурной моделью

Неисправность обнаруживается, если абсолютное значение разности между сигналом датчика температуры масла, измеренным ТСМ, и рассчитанной температурой масла больше калиброванного порога за откалиброванное количество времени.

Обнаружение низкой температуры

Неисправность обнаруживается, если сигнал датчика температуры масла меньше калиброванного порога после того, как он впервые достиг другого более высокого калиброванного порогового значения за тот же ездовой цикл.

Заедание при обнаружении низкой температуры

Неисправность обнаруживается, если абсолютное значение разности между текущей температурой трансмиссионного масла и предыдущей температурой масла, сохраненной за откалиброванное время до этого, меньше калиброванного порога.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. Выполнить проверочный тест передачи. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DAB-00 - скорость транспортного средства не определена

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При контроле напряжения питания датчика скорости сбоев не обнаружено.

Неисправность обнаруживается, если более одного из сигналов датчика скорости не является рациональным.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DAD-00-корреляция входной вал - направление выходного вала

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не установлены датчики частоты вращения на входе или выходе.

Входная скорость и выходная скорость больше, чем калиброванный порог.

Сдвиг не выполняется.

Функция контроля проскальзывания сцепления не активна.

Неисправность обнаруживается, если измеренные направления входной скорости и выходного сигнала скорости не соответствуют вычисленному направлению движения для калиброванного количества времени.

Расчетное направление движения - вперед

Отказ обнаруживается, если скорость на входе и направление скорости на выходе различны.

Расчетное направление движения - обратное

Отказ обнаруживается, если скорость на входе и направление скорости на выходе совпадают.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DAF-00-несовместимый LIMP в запрошенном действии

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Происходит множество сбоев, требующих противоречивых действий по снижению производительности.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DB1-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) системное напряжение слишком низкое

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Включены электромагнитные клапаны трансмиссии и регуляторы давления.

Неисправность обнаруживается в том случае, если напряжение системы меньше калиброванного порога.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DB2-00-цепь а напряжения питания привода

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание выключено.

Неисправность обнаруживается, если уровень напряжения питания выходного каскада больше 4 вольт.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включен.

Выходная частота вращения превышает калиброванное значение, или частота вращения двигателя больше калиброванного значения.

Сброс в условиях низкого уровня программного обеспечения или пониженного напряжения

Отказ обнаруживается во время повторной инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), если код сброса для программного обеспечения низкого уровня или при напряжении был сохранен в энергонезависимой памяти RAM.

Сброс в ПО высокого уровня / приложения

Отказ обнаруживается во время повторной инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), если код сброса для высокоуровневого / прикладного программного обеспечения был сохранен в энергонезависимой памяти RAM.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

ШТК замкнутый или в режиме управления по замкнутому контуру.

Давление внутри муфта блокировки гидротрансформатора (рассчитанное с помощью программной модели) должно превышать калиброванное пороговое значение.

Крутящий момент двигателя должен быть ниже калиброванного порога.

Сбой обнаруживается, если разность между фактическим проскальзыванием и целевым проскальзыванием муфта блокировки гидротрансформатора больше, чем калиброванный порог в течение некоторого времени.

Отказ устанавливается в том случае, если сбой произошел дважды.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Отсутствие неисправности в сигнале оборотов двигателя.

Число оборотов двигателя больше калиброванного порога.

Нет механических хромать домой режим активен.

Поток питания не требуется.

Неисправность обнаруживается, если отношение входной частоты вращения к частоте вращения двигателя меньше калиброванного порога в течение некоторого времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Произошел сброс блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Скорость на выходе выше калиброванного значения.

Произошел сброс при активном действии механического ограничения.

Сброс произошел во время состояния пониженного напряжения, и информация о положении переключателя передач и направлении движения, сохраненная в ОЗУ, была очищена.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DC8-00 - Достигнуто пороговое значение температуры сцепления AUTOSTICK INHIBIT

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключение передач или зубчатое зацепление является активным.

Расчетная температура сцепления превышает калиброванное значение.

Действие по умолчанию при установке расшифровка кода ошибки

Функция Auto Stick будет деактивирована.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DCD-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора несколько сцеплений заблокировано

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Контроль положения клапана не активен.

Температура трансмиссионного масла должна быть выше калиброванного порога.

Неисправность обнаруживается в том случае, если одновременно активируется более 3-х сцеплений или комбинация сцеплений C, D и F.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DCE-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора неправильное направление движения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Контроль положения клапана не активен.

Водительское положение должно быть в привод или Reverse.

В положении " Привод " неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регуляторов давления для передачи заднего хода (муфты B, D и F активированы). В положение " Реверс " неисправность выявляется, если обнаружена комбинация регуляторов, отличная от передачи заднего вида (муфты В, Д и Ф активны).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DCF-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора недопустимое взаимодействие с парковкой до отказа ABS

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Контроль положения клапана не активен.

Недопустимый сигнал скорости транспортного средства.

Отказ обнаруживается, если электромагнитный клапан для блокировки парковки выключен более чем на откалиброванное время.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DD0-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора недопустимое участие в парковке

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Контроль положения клапана не активен.

Водительское положение должно быть в PARK.

Неисправность обнаруживается, если соленоид для клапана стояночного цилиндра активирован и управляемый ток регулятора давления для системного давления превышает калиброванный порог в течение более длительного времени, чем калиброванное количество времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DDC-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора недопустимое обратное включение

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Контроль положения клапана не активен.

Отсутствие сбоя в сигнале скорости автомобиля.

Скорость транспортного средства выше калиброванного порога.

Поток мощности в прямом направлении.

Неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регулятора давления для передачи заднего хода (включены сцепления B, D и F).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DDD-00-мониторинг производительности блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) невозможно отключить привод или реверс

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Расцепление шестерен

NEUTRAL или PARK.

Включенное положение НЕЙТРАЛЬ или ПАРК

NEUTRAL или PARK.

НЕЙТРАЛЬ или ПАРК включены более чем на откалиброванное время.

Комбинация сцеплений E и F не активируется в течение времени, превышающего калиброванное время.

Неисправность обнаруживается, если три или более муфт, включая кулачковые муфты, активируются в одно и то же время, или комбинация Е и F муфт активизируется (на основе вычисленных командных токов) в течение калиброванного количества времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DEB-00-отображается неверная передача из-за неверного передаточного числа

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Инициализация блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) завершена.

Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих событий:

Отображаемое положение не равно переданному положению (N или P вместо D или R).

Отображаемое положение не равно переданному положению (R вместо D или D вместо R).

Отображаемая позиция не равна передаваемой позиции (P вместо N).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1DF3-00-Установка пиролиза не инициализирована

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих событий:

Обнаружен сбой в проверке сравнения.

Обнаружен сбой массажа положения водителя от бортовой сети.

Обнаружен отказ сигнала положения водителя от бортовой сети.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Зажигание включено.

В мониторинге шины CAN отказов не обнаружено.

При мониторинге сообщения о крутящем моменте CAN не обнаружено никаких сбоев.

Нет хромоты в действии, которая подавляет запросы крутящего момента.

Неисправность обнаруживается, если абсолютное значение разности между крутящим моментом, запрошенным блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и выполняемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вращающим моментом не находится в калиброванном диапазоне.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P1E23-00 - неправильное передаточное число, неисправности сцепления 6

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Общие условия разрешения

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Во время переключения передач

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть больше калиброванного значения.

Во время переключения передач

Симптом обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел.

Если симптом обнаружен во время пониженной передачи, требующей включения кулачковой муфты или во время повышающей передачи, диагностическая система прерывает переключение передач и включается передача, с которой было начато переключение. После того как калиброванное количество симптомов обнаружено, сбой сохраняется, и диагностическая систему включает калиброванную передачу

Если симптом обнаруживается во время переключения на более низкую передачу, требующего включения кулачковой муфты, то сохраняется код неисправности, указывающий соответствующую кулачковую муфту.

В фиксированных зубчатых колесах

Если выходная скорость больше, чем пороговое значение, то обнаруживается симптом, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел для калиброванного количества времени.

Если выходная скорость ниже этого порогового значения, то обнаруживается симптом, если абсолютная разность между выходной скоростью, умноженной на фиксированное передаточное число фактической передачи, и входной скоростью превышает пороговое значение для калиброванного количества времени.

Если симптом обнаружен во время движения на фиксированной передаче, диагностическая система выдает команду переключения вверх на следующую передачу. После того, как калиброванное количество симптомов было обнаружено, отказ сохраняется и система диагностики включает калиброванную альтернативную передачу. Эта передача также контролируется, и если сбой обнаружен для этой передачи, альтернативная передача включена и так далее. Выбор альтернативных передач следует откалиброванной логике отказа. Целью этой логики является обнаружение поврежденного сцепления и окончательный выбор альтернативной передачи, которая состоит из комбинации муфт в неисправном сцеплении.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

P215C-00-Корреляция частоты вращения выходного вала и скорости колеса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При мониторинге датчика частоты вращения на входе сбоев не обнаружено.

При контроле датчика частоты вращения на выходе отказов не обнаружено.

Отсутствие сбоя CAN сигнала скорости колеса, полученного по CAN и используемого для контроля рациональности.

Неисправность обнаруживается, если сигнал скорости колеса по шине CAN выходит за пределы расчетных диапазонов допусков для сигнала скорости колеса в течение калиброванного промежутка времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Включение питания выходных каскадов.

Напряжение источника питания превышает калиброванное значение.

Мониторинг регулятора давления: Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

Короткое замыкание на массу обнаруживается, если специализированная интегральная схема указывает на короткое замыкание.

Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи обнаруживаются, если специализированная интегральная схема указывает на короткое замыкание с батареей или разрыв цепи.

Мониторинг соленоида: Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

Короткое замыкание на массу или обрыв цепи обнаруживаются, если соотношение между напряжением на электромагнитном клапане и электропитанием выходных каскадов выше калиброванного порога.

Короткое замыкание на батарею обнаруживается, если отношение между напряжением на соленоидном клапане и источником питания выходных каскадов ниже калиброванного порога.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Включение питания выходных каскадов.

Напряжение источника питания превышает калиброванное значение.

Мониторинг регулятора давления: Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

Короткое замыкание на массу обнаруживается, если специализированная интегральная схема указывает на короткое замыкание.

Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи обнаруживаются, если специализированная интегральная схема указывает на короткое замыкание с батареей или разрыв цепи.

Мониторинг соленоида: Отказ обнаруживается при возникновении одного из следующих условий

Короткое замыкание на массу или обрыв цепи обнаруживаются, если соотношение между напряжением на электромагнитном клапане и электропитанием выходных каскадов выше калиброванного порога.

Короткое замыкание на батарею обнаруживается, если отношение между напряжением на соленоидном клапане и источником питания выходных каскадов ниже калиброванного порога.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Зажигание включено.

Отказ обнаруживается, если расчеты датчика скорости в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не верны

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

При обнаружении модулем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) неправильного идентификатора CAN из модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из модуля управления трансмиссией (DTCM).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Непрерывно при включенном зажигании и получении одного действительного CAN ID.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из электронного модуля сдвига (ESM).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID от модуля антиблокировочного тормоза (ABS).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Выключатель зажигания включен.

Модуль не получил действительное сообщение CAN от модуля электронного усилителя руля (EPS).

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из модуля управления корпусом (BCM).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID от модуля рулевого управления (SCM).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

U11E3-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) потерял связь с ESM на ЦСТ может

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании не менее пяти секунд.

Сообщения шины не принимаются от электронного модуля сдвига (ESM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Напряжение питания ТСМ больше калиброванного порога.

Выключатель зажигания включен.

Нет отказов в шине CAN или мониторинге массажа CAN.

Через сообщение CAN модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщает о том, что сигнал датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) недоступен или обнаружен отказ сигнала TFS.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Напряжение питания ТСМ больше калиброванного порога.

Выключатель зажигания включен.

Нет отказов в шине CAN или мониторинге массажа CAN.

Посредством сообщения CAN модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщает, что сигнал частоты вращения двигателя (двигатель скорость) недоступен или обнаружен отказ сигнала.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Напряжение питания ТСМ больше калиброванного порога.

Выключатель зажигания включен.

Нет отказов в шине CAN или мониторинге массажа CAN.

АБС сообщает посредством сообщения CAN, что сигнал торможения недоступен или обнаружен отказ сигнала тормоза.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Напряжение батареи больше, чем калиброванный порог.

Зажигание включено.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) сообщает с помощью сообщения CAN, что сигнал скорости транспортного средства недоступен или обнаружен сбой сигнала скорости автомобиля.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Напряжение питания ТСМ больше калиброванного порога.

Выключатель зажигания включен.

Нет отказов в шине CAN или мониторинге массажа CAN.

Через сообщение CAN модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщает, что сигнал крутящего момента двигателя недоступен или обнаружен отказ сигнала.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Напряжение питания ТСМ больше калиброванного порога.

Выключатель зажигания включен.

Нет отказов в шине CAN или мониторинге массажа CAN.

Электронный модуль сдвига (ЭСМ) сообщает посредством сообщения CAN, что сигнал ЭСР недоступен или обнаружен отказ сигнала ЭСС.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Напряжение питания ТСМ больше калиброванного порога.

Выключатель зажигания включен.

Нет отказов в шине CAN или мониторинге массажа CAN.

Электронный модуль сдвига (ЭСМ) сообщает посредством сообщения CAN, что сигнал ЭСР недоступен или обнаружен отказ сигнала ЭСС.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)

Напряжение питания ТСМ больше калиброванного порога.

Выключатель зажигания включен.

Нет отказов в шине CAN или мониторинге массажа CAN.

Электронный модуль сдвига (ЭСМ) сообщает посредством сообщения CAN, что сигнал ЭСР недоступен или обнаружен отказ сигнала ЭСС.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)