Измерение вращающего момента подшипника
Чтобы определить правильную толщину прокладки для подшипников дифференциала и раздаточной коробки, необходимо измерить крутящий момент. Если заменяются только подшипники дифференциала или раздаточных коробок, нет необходимости измерять вращающий момент подшипника. Оригинальных заводских прокладок будет достаточно для правильной предварительной нагрузки на подшипники при сборке трансмиссии.
Убедиться, что подшипники и обоймы НОВЫЕ и правильно установлены на / в чистых компонентах с установленным заводом-изготовителем выбором прокладок за обоймами подшипников. Слегка смазать подшипники трансмиссионной жидкостью.
Схема №1
Инструмент (специальный инструмент № C-4995A, инструмент, дифференциальный момент подшипника) должен быть модифицирован для совместимости со следующей операцией. Необходимо добавить две гайки 3 / 8-24 (1), чтобы центральный вал не вращался в конусе и втулке.
- Снять гайку нылок и конус расширителя с центрального вала.
- Снять втулку с центрального вала.
- Установить гайку на центральный вал и затянуть ее до упора в имеющуюся гайку. Установить стакан.
- Установить 2-ю гайку внутрь гильзы как раз достаточно далеко, чтобы установить конус и гайку.
- Установить конус и гайку достаточно плотно, чтобы центральный вал не вращался внутри конуса и втулки.
ПРОЦЕДУРА ИЗМЕРЕНИЯ
Схема №2
Схема №3
- Расположить дифференциал на чистой рабочей поверхности.
- На коробках передач 4WD инструмент 10425 не требуется, дифференциал отсутствует. На передачах Fwd и AWD установить замковый инструмент (специальный инструмент № 10425- " Блокировка инструмента, шестерни и боковой передачи ") (2) между шестернями дифференциала (1) рядом с пальцем кулисы для предотвращения вращения дифференциала.
- Расположить коробку передач и корпус колокола на подходящем чистом рабочем стенде.
- Установить новые кольца подшипников с исходными выбранными прокладками.
- Установить дифференциал с новыми подшипниками, слегка смазанными трансмиссионной жидкостью в корпусе трансмиссии.
- Установить корпус колокола.
- Установить болты крепления корпуса раструба к корпусу трансмиссии, затянуть до 50% на указанном значении крутящего момента согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ". (ref-641450-S38879353992014071100000)
- Вставить модифицированный инструмент (специальный инструмент # C-4995A, инструмент, дифференциальный момент подшипника) в дифференциал до тех пор, пока втулка (C-4995-1) не войдет в шлиц полувала в боковой шестерне дифференциала.
- Затянуть гайку до плотного расширения гильзы в боковой шестерне.
- Затянуть гайку косяка, чтобы предотвратить вращение центрального вала во втулке.
- Используя подходящий ключ, повернуть дифференциал на 20 оборотов по часовой стрелке и на 20 оборотов против часовой стрелки.
- С помощью динамометрического ключа (1) измерить сопротивление повороту дифференциала (2) после первоначального отрыва. Оно должно составлять от 1,7 до 2,8 Н.м (15-25 фунтов)
- Отрегулировать крутящий момент, добавляя или вычитая его из толщины выбранных прокладок за дорожками качения дифференциального подшипника.
- После достижения надлежащего дифференциального вращающего момента отделите раструбный корпус от корпуса трансмиссии.
- Установить раздаточную коробку с новыми подшипниками в корпус трансмиссии.
- Установить корпус колокола.
- Установить болты для удержания корпуса раструба на корпусе коробки передач. Затянуть болты до 50% от указанного значения крутящего момента См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: вращающий момент дифференциала и раздаточной передачи будет выше, чем один только дифференциал. Кольцевая шестерня приводит в движение меньшую шестерню на передаточном валу. (ref-641450-S38879353992014071100000)
- Используя подходящий ключ, повернуть дифференциал на 20 оборотов по часовой стрелке и на 20 оборотов против часовой стрелки.
- С помощью динамометрического ключа (1) измерить сопротивление повороту дифференциала (2) после первоначального отрыва. Оно должно составлять от 3,4 до 6,8 Н.м (35 и 60 фунтов)
- Отрегулировать крутящий момент, добавляя или вычитая из толщины выбранных прокладок за дорожками качения подшипников передаточного вала.
- Удалить инструмент C-4995 из дифференциала.
- Отделите корпус раструба от корпуса коробки передач.
- Снять дифференциал 1 и раздаточную коробку 2.
- На передачах Fwd и AWD снять инструмент блокировки 10425 (2) с дифференциала (1).
- Подготовьте компоненты коробки передач к окончательной сборке.
Моменты затяжки
| Компонент | Н.м | Ин. Лб. | Фт. Lb. |
|---|---|---|---|
| Flexplate to момент затяжки Converter (нанести клей Mopar ® замок и Seal или заменить болты) | 40 | 30 | |
| Гибкое крепление к коленчатому валу - M12X1.25X14.00 (не использовать повторно оригинальные болты) | 95 | 70 | |
| Панель доступа к Trans-M6x1x16 | 9 | 80 | |
| Двигатель к трансмиссия-M12X1.25X65.00 | 93 | 69 | |
| Двигатель к трансмиссия-M10X1.50X45.00 | 50 | 37 | |
| Двигатель на трансмиссия-M10X1.50X54.50 | 51 | 38 | |
| Двигатель к трансмиссия-M10X1.25X55.00 | 50 | 37 | |
| Двигатель для трансмиссия-M10X1.25X65 | 49 | 36 | |
| Транс к двигателю-M12X1.25X50.0 | 115 | 85 | |
| Транс к двигателю-M12X1.25X97.1 | 63 | 46 | |
| Транс к двигателю-M10X1.50X54.50 | 51 | 38 | |
| Транс к двигателю-M10X1.хтагx1.00 25X55 | 50 | 37 | |
| Передача в двигателе- M10X1.25X65 | 49 | 36 | |
| Кронштейн для транс-M12X1.75X60.42 | 105 | 77 | |
| Кронштейн для транс-m6x1.0X16,00 | 10 | 88 | |
| Переходник на ударную башню-M10X1.50X70.00 | 65 | 48 | |
| Переходное крепление к Rail-M12X1.75X60.00 | 105 | 77 | |
| Переходное крепление к Trans-M14X1.хтагх1.00 5X75 | 170 | 125 | |
| Затянуть кронштейн стойки на момент Trans-M12X1.75X35.00 | 220 | 162 | |
| Кронштейн шкворня к Trans-M14X2.0X60.00 | 160 | 118 | |
| Бзт к трансфланцу-M10X1.хтагx1.00 5X50 | 48 | 35 | |
| Аккумулятор отрицательный на авто транс-m8x1.25X20,00 | 24 | 17 | |
| Масса EPS на коробку передач-m8x1.25X46.00 | 22 | 16 | |
| Масса EPS на коробку передач-m6x1.0X16.00 | 10 | 88 | |
| Кронштейн к трансмиссия-m6x1.0X20.0 | 8 | 71 | |
| Тепловой экран к люльке-m6x1.00X14,00 | 8 | 71 | |
| Тепловой экран к Бзт-m6x1.00X14,00 | 8 | 71 | |
| Рычаг к трансаксельному валу-M8x1.00 | 19 | 14 | |
| Кабель ATX отрегулировать-m5x0.8X14.00 | 8 | 71 | |
| Сдвинуть кабельный кронштейн на Trans-m6x1.00X14,00 | 12 | 106 | |
| Перевести кабельный кронштейн в Trans-m6x1.0X20.0 | 8 | 71 | |
| Сдвигающая пластина к полу Pan-M6x1.0 | 9 | 80 | |
| Кронштейн к передней поперечине-M12X1.хтагx1.00 75X95 | 90 | 66 | |
| Кронштейн к передней поперечине-M12X1.75X40.00 | 70 | 52 | |
| FEM - путь к нижней нагрузке-M12X1.75X95.00 | 44 | 32 | |
| FEM для балки с внутренней нагрузкой - m8x1.25X30,00 | 27 | 20 | |
| FEM для балки с верхней нагрузкой - m8x1.25X30.0 | 23 | 16 | |
| Вертикальная связь для нагрузки балки-M10X1.25X30.5 | 27 | 20 | |
| Кронштейн буксирного крюка для загрузки балки-M10X1.25X70.00 | 55 | 41 | |
| Живот двигателя к двигателю X-Mbr-m6x1.00X25.50 | 10 | 88 | |
| Пан живота двигателя к фасции C / Out-m6x1.00X25.50 | 10 | 88 | |
| Живот двигателя для нагрузки балки Rt / Lt-m6x1.00X25.50 | 10 | 88 | |
| Кронштейн переднего дифференциала к изолятору левый-M12X1.xtegx1.0 5X65 | 120 | 88 | |
| Передний кронштейн дифференциала к изолятору правый-M12X1.5X65.0 | 120 | 88 | |
| Кронштейн заднего дифференциала к изолятору-M12X1.5X130.0 | 120 | 88 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАТЯЖКИ 948TE трансмиссия
| Компонент | Н.м | Ин. Лб. | Фт. Lb. |
|---|---|---|---|
| Заглушка - винт Tc, препятствующий вращению | 8 | 71 | |
| Винт - трубка подачи масла M6x22 | 10.1 | 89 | |
| Штекер - винт M18 x 1,5-6e x 12 | 35 | 26 | |
| Винт - TORX M6x15 (направляющая для парковки) * = + угол 21 ° | 4 * | 35 * | |
| Штекер - винт M18 x 1,5-6e x 12 | 35 | 26 | |
| Винт - TORX M6x15 (прокладка и крышка) | 10 | 88 | |
| Винт - TORX M6 x 42 | 12.5 | 111 | |
| Винт - TORX - раструб к корпусу M8x34 | 25 | 18 | |
| Винт - TORX M6x22 | 10 | 88 | |
| Штекер - винт M18 x 1,5-6e x 12 | 35 | 26 | |
| Штекер - винт - корпус раструба M10 x 1-6e x 8 | 12 | 106 | |
| Пробка - винт - маслозаправщик M14 x 1.5-6e x 12 | 23 | 17 | |
| Узел фитинга - линия маслоохладителя | 30 | 22 | |
| Узел винта и шайбы - TORX - от насосной плиты до раструба M8 x 69 | 25 | 18 | |
| Узел винта и шайбы - TORX - от насосной плиты до раструба M8 x 25 | 25 | 18 | |
| Винт - TORX M6x22 | 10 | 88 | |
| Винт - TORX - плита насоса к раструбу M6x17 | 10 | 88 | |
| Винт - TORX с патчем M4 x 9 | 2.8 | 25 | |
| Винт - корпус клапана TORX к корпусу клапана M5 x 40 | 6 | 53 | |
| Винт - TORX M5 x 12 | 6 | 53 | |
| Винт - крышка M5 x 50 | 6 | 53 | |
| Винт - пластина крепления провода TORX M5x14 | 5.5 | 49 | |
| Винт - TORX M5x12 | 5.7 | 50 | |
| Винт - корпус клапана TORX к корпусу M6x62 | 8 | 71 | |
| Винт - TORX M6x70 | 8 | 71 | |
| Pan Assy - масло | 9.5 | 84 | |
| Винт - TORX M8x21 | 21 | 15 | |
| Гайка - кол | 60 | 49 |
948TE ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВНУТРЕННЮЮ ЗАТЯЖКУ
Технические характеристики сцепления
Зазор сцепления B, C, D и E должен быть измерен и правильно установлен в процессе сборки коробки передач 948TE. Рекомендуемые процедуры измерения можно найти в соответствующей процедуре CLUTCH - регулировки.
| A - сцепление | Сцепление с собачкой |
|---|---|
| B - сцепление | 5 Диски |
| C - сцепление | 4 диска |
| D - сцепление | 4 диска |
| E - сцепление | 5 Диски |
| F - сцепление | Сцепление с собачкой |
СОСТАВ СЦЕПЛЕНИЯ
| В-сцепление = 1,28-1,77 (0 050-0 070 дюйма) | С-сцепление = 0,76-1,15 (0 030-0 045 дюйма) |
|---|---|
| D-сцепление = 1,01-1,50 (0 040-0 059 дюйма) | Сцепление E = 1,28-1,77 (0 050-0 070 дюйма) |
ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ
