Система двигателя - общие сведения (2003.5-09): Прочее Jaguar XJR III

Блок головок цилиндров и клапанов - автомобили с двигателем 3.0L

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КЛАПАНЫ

Блок головок цилиндров и клапанов - транспортные средства с двигателем 3,5 л

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КЛАПАНЫ

Блок головок цилиндров и клапанов - автомобили с двигателем 4.2L без нагнетателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА

Блок головок цилиндров и клапанов - автомобили с двигателем 4.2L с нагнетателем

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА

Как очистить шатун

1. Отметьте и отделите детали и очистите растворителем. Очистите масляные каналы.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Измерить отверстие подшипника в двух направлениях. Отличие - расточка шатуна некруглая. Убедитесь, что отклонение от нормы соответствует спецификации.
2. Измерить диаметр отверстия подшипника в двух направлениях. Убедитесь, что отверстие подшипника соответствует спецификации.

Схема №14

Войти

1. Измерьте люфт торца с помощью индикатора циферблата с кронштейнами. Измерить торцевой люфт, приподняв коленчатый вал с помощью рычага. Если значение выходит за пределы спецификации, установите новые упорные полукольца для захвата концевого поплавка и повторите измерение.

Зазор в шейке коренного подшипника коленчатого вала

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Прочитайте буквы класса СЛЕВА НАПРАВО = СПЕРЕДИ НАЗАД двигателя, например. Для этого примера двигателя коренная шейка в передней части двигателя имеет класс P, а в задней части - класс L. Поместите полосу Plastigage, равную ширине подшипника, на подшипниковую шейку.
2. Прочитайте буквы класса СЛЕВА НАПРАВО = СПЕРЕДИ НАЗАД двигателя, например, для этого примера двигателя, шатунная шейка в передней части двигателя имеет класс A, а в задней части также имеет класс A. Класс A = 56 000-55 994 мм (цветовой код корпуса подшипника - синий). Класс B = 55 994-55 988 мм (цветовой код корпуса подшипника - зеленый). Класс C = 55 988-982 мм (Цветовой код корпуса подшипника - зеленый).
3. Прочитайте буквы класса СЛЕВА НАПРАВО = СПЕРЕДИ НАЗАД двигателя, например, для этого примера двигателя, шатунная шейка в передней части двигателя имеет класс A, а в задней части также имеет класс A. Класс A = 53 000-52 994 мм (цветовой код оболочки подшипника - синий). Класс B = 52 994-52 988 мм (цветовой код оболочки подшипника - зеленый). Класс C = 52 988 мм (цветовой код оболочки - зеленый).
4. Марки отверстий цилиндров читаются СЛЕВА НАПРАВО следующим образом: Банка 2 - Цилиндр 1, Банка 2 - Цилиндр 2, Банка 2 - Цилиндр 3, Банка 2 - Цилиндр 4, Банка 1 - Цилиндр 4, Банка 1 - Цилиндр 3, Банка 1 - Цилиндр 1. (Примечание, в более ранних публикациях Банк 1 описывался как А-Банк 86, а Банк 2 как В-Банк 86) Марка 1 = 85 990 до 000 мм.
5. Прочитайте буквы класса СЛЕВА НАПРАВО = СПЕРЕДИ НАЗАД двигателя, например, для этого примера двигателя, отверстие шейки кривошипа в передней части двигателя имеет сорт W, а в задней части - сорт N. Выбор вкладышей коренных подшипников описан в следующей таблице ДИАМЕТРА ШЕЙКИ И ОТВЕРСТИЯ КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА.
6. ТАБЛИЦА ДИАМЕТРА ЦАПФЫ И ДИАМЕТРА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
7. Число в каждой диагональной полосе представляет ПАРУ цветокодированных вкладышей коренных подшипников, которые должны использоваться с конкретной шейкой, в зависимости от комбинации диаметра шейки и диаметра отверстия коленчатого вала. Цветовые коды для каждой полосы следующие: Синий/Зеленый и Синий/Зеленый Синий/Зеленый и Синий Синий и Синий Синий и Зеленый Зеленый и Зеленый Зеленый и Желтый Желтый и Желтый Рассмотрим шейку коленчатого вала 5 (из примера маркировки класса на блоке цилиндров) - отверстие блока цилиндров имеет класс N, а диаметр шейки коленчатого вала - класс L. Из диаграммы видно, что точка пересечения находится в полосе 4, что соответствует одной синей оболочке и одной зеленой оболочке. Когда для цапфы выбрана соответствующая пара цветовых кодов, на блоке цилиндров или на опорной плите может быть установлен любой цвет, но оболочка, которая должна быть установлена на блоке цилиндров, должна иметь масляную канавку, а оболочка, которая должна быть установлена на опорной плите, должна быть плоской.
8. Марка по толщине всех корпусов коренных подшипников должна выбираться таким образом, чтобы общий рабочий зазор составлял не менее 0 022 мм или более 0 040 мм. Каждое отверстие подшипника в узле блок/станина должно измеряться при двух взаимно перпендикулярных диаметрах 45 ° к вертикали в середине подшипника. Следует использовать минимальный диаметр. Каждую шейку коренного подшипника коленчатого вала следует измерять динамически в точке, находящейся на одной линии с серединой каждого подшипника. Когда для цапфы выбрана соответствующая пара цветовых кодов, на блоке цилиндров или на опорной плите может быть установлен любой цвет, но оболочка, которая должна быть установлена на блоке цилиндров, должна иметь масляную канавку, а оболочка, которая должна быть установлена на опорной плите, должна быть плоской.

Схема №17

Войти

1. Измерить отверстие цилиндра внутренним микрометром. Измерения проводят в разных направлениях и на разных высотах, чтобы определить, есть ли отклонение от круглости или сужение. Если измерение выходит за пределы указанного диапазона, отточите блок цилиндров или установите новый блок.

Схема №18

Войти

1. Измерьте деформацию блока цилиндров/головки цилиндров. С помощью специального инструмента измерьте искажение сопрягаемой грани. Если значение не соответствует спецификации, доработайте сопрягаемую грань.

Зазор между поршневым кольцом и канавкой

1. С помощью щупа измерьте зазор поршневого кольца.

Схема №19

Войти

1. С помощью нониусного манометра измерьте свободную длину каждой пружины клапана. Убедитесь, что длина соответствует спецификации.

Схема №20

Войти

1. С помощью микрометра измерьте диаметр штоков клапанов. Если измерения не соответствуют спецификации, установите новый клапан.

Автомобили с 3,0-литровым двигателем

Двигатель 3.0L состоит из

1. Шестицилиндровый 60-градусный алюминиевый блок цилиндров с жидкостным охлаждением и сухими литыми гильзами
2. Алюминиевые поршни с вырезами в днище поршня для освобождения головок клапанов для любой доступной комбинации профиля распределительного вала и фазировки клапанов
3. Две алюминиевые головки цилиндров с квадратными сквиш-камерами
4. Два стальных верхних распредвала на банк
5. Четыре клапана на цилиндр
6. Механические толкатели и установленные сверху чугунные прокладки с фосфатным покрытием
7. Непрерывная регулируемая синхронизация распределительного вала (VCT) впускных распределительных валов
8. Две бесшумные цепи ГРМ с одним гидравлическим натяжным устройством на цепь
9. Крышки клапанов из магниевого сплава с резиновыми уплотнениями
10. Регулируемая система впуска, содержащая два электрически управляемых клапана настройки впускного коллектора
11. Пластиковый нижний впускной коллектор со встроенной топливной рейкой и форсунками
12. Передняя крышка двигателя, изготовленная из алюминия, в которой размещено переднее масляное уплотнение коленчатого вала
13. Масляный насос, расположенный в передней части коленчатого вала
14. Алюминиевая станина
15. Алюминиевый масляный поддон
16. Стальной коленчатый вал
17. Шатуны с разрывом в спеченной кованой стали
18. Чугунные выпускные коллекторы
19. Одинарный, многовитковый ремень, который приводит в движение аксессуары передней части
20. Передовая система управления двигателем, включающая электронное управление дроссельной заслонкой
21. Требованиям законодательства CARB OBDII USA

Код двигателя и серийный номер расположены на передней крышке двигателя, а также на левой стороне станины рядом с узлом маслоохладителя.

Транспортные средства с двигателем 3,5 л или 4,2 л

Двигатель 3.5L или 4.2L без нагнетателя состоит из

1. Восьмицилиндровый алюминиевый блок цилиндров с жидкостным охлаждением и сухой литой гильзой, 90-градусная конфигурация " замкнут V "
2. Поршни с открытым концом юбочной конструкции, с двумя компрессионными кольцами и трехкомпонентным кольцом контроля масла
3. Две алюминиевые головки цилиндров, каждая из которых включает два полых распределительных вала, изготовленных из охлажденного чугуна
4. Четыре клапана на цилиндр
5. Алюминиевые толкатели и прокладки верхнего монтажа
6. Непрерывная регулируемая синхронизация распределительного вала (VCT) впускных распределительных валов
7. Крышки клапанов, изготовленные из термопластика
8. Топливные форсунки с двенадцатью отверстиями каждая
9. Передняя крышка двигателя, изготовленная из алюминия, в которой размещено переднее масляное уплотнение коленчатого вала
10. Многорядные первичные и однорядные вторичные цепи приводят в движение распределительные валы каждого блока цилиндров
11. Алюминиевая станина
12. Чугунный коленчатый вал
13. Шатуны с разрывом в спеченной кованой стали
14. Кронштейны, прикрепленные болтами к передней части блока цилиндров, которые используются для монтажа всех принадлежностей
15. Одинарный, многовитковый ремень, который приводит в движение аксессуары передней части
16. Выпускные коллекторы из нержавеющей стали
17. Передовая система управления двигателем, включающая электронное управление дроссельной заслонкой
18. Требованиям законодательства CARB OBDII USA

Номер двигателя штампуется на блоке двигателя, прилегающем к корпусу термостата.

Двигатели с нагнетателем

Двигатель 4.2L с нагнетателем состоит из

1. Восьмицилиндровый алюминиевый блок цилиндров с жидкостным охлаждением и сухой литой гильзой, 90-градусная конфигурация " замкнут V "
2. Поршни с открытым концом юбочной конструкции, с двумя компрессионными кольцами и компактным двухкомпонентным кольцом контроля масла
3. Две алюминиевые головки цилиндров, каждая из которых включает два полых распределительных вала, изготовленных из охлажденного чугуна
4. Четыре клапана на цилиндр
5. Алюминиевые толкатели и прокладки верхнего монтажа
6. Крышки клапанов, изготовленные из термопластика
7. Топливные форсунки с двенадцатью отверстиями каждая
8. Передняя крышка двигателя, изготовленная из алюминия, в которой размещено переднее масляное уплотнение коленчатого вала
9. Многорядные первичные и однорядные вторичные цепи приводят в движение распределительные валы каждого блока цилиндров
10. Алюминиевая станина
11. Форсунки для распыления масла в отверстии каждого цилиндра
12. Чугунный коленчатый вал
13. Шатуны с разрывом в спеченной кованой стали
14. Кронштейны, прикрепленные болтами к передней части блока цилиндров, которые используются для монтажа всех принадлежностей
15. Одинарный, многовитковый ремень, который приводит в движение аксессуары передней части
16. Выпускные коллекторы из нержавеющей стали
17. Усовершенствованная система управления двигателем, включающая электронное управление дроссельной заслонкой.
18. Требованиям законодательства CARB OBDII USA.

Номер двигателя штампуется на блоке двигателя, прилегающем к корпусу термостата.

Утечки моторного масла

Если утечка масла не может быть четко выявлена визуальным осмотром, выполните УФ-тест

Метод флуоресцентных присадок к маслам

1. Очистите двигатель подходящей чистящей жидкостью (очистителем тормозов).
2. Слейте моторное масло и долейте рекомендованное масло, предварительно смешанное с красителем дизельного моторного масла или эквивалентным. Используйте от минимум 14,8 мл (0,5 унции) до максимум 29,6 мл (1 унция) флуоресцентной добавки во все двигатели. Если масло предварительно не смешивается, то сначала в картер необходимо добавить флуоресцентную присадку.
3. Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и осмотрите все места уплотнений и прокладок на предмет утечек с помощью 12-вольтного главного комплекта для УФ-диагностики или эквивалентного. Явная ярко-желтая или оранжевая область идентифицирует утечку. Для появления чрезвычайно малых утечек может потребоваться несколько часов.
4. При необходимости создайте давление в главной системе масляных галерей для локализации утечек из-за неправильно уплотненных, незакрепленных или взведенных пробок. Если на болтах маховика течет масло, ищите герметик на резьбе.
5. Устраните все утечки по мере необходимости.

Общие замечания

Давление сжатия следует проверять с помощью двигателя при рабочей температуре.

Проверьте давление сжатия

1. Снимите реле топливного насоса.
2. Запустите двигатель - двигатель запустится, проработает несколько секунд, затем заглохнет.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Установите тестер компрессии.
5. Установите в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания с помощью вспомогательного выключателя стартера проверните двигатель минимум на пять тактов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
6. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.
7. Устанавливайте компоненты в обратном порядке, соблюдая заданные моменты затяжки.
8. Сбросьте память ошибок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Интерпретация результатов

Указанное давление сжатия считается в пределах спецификации, если самый низкий цилиндр считывания находится в пределах 75% от самого высокого показания.

Если измерение на одном или нескольких цилиндрах намного ниже указанного значения, распылите некоторое количество моторного масла в камеру сгорания и повторите измерение компрессии.

Если показания значительно улучшаются, поршневые кольца повреждаются.

Если показания остаются прежними, то причиной является либо повреждение седел клапана, либо уплотнений штока клапана.

Если измерения для двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом, слишком низкие, то весьма вероятно, что прокладка головки цилиндров между ними прогорела. Это также можно распознать по следам моторного масла в охлаждающей жидкости и / или охлаждающей жидкости в моторном масле.

Чрезмерное потребление моторного масла

Количество масла, которое использует двигатель, будет варьироваться в зависимости от способа вождения транспортного средства в дополнение к обычному изменению от двигателя к двигателю. Это особенно верно в течение первых 16 100 км, когда новый двигатель ломается или до тех пор, пока определенные внутренние компоненты не кондиционируются. Транспортные средства, используемые в тяжелых условиях эксплуатации, могут использовать больше масла. Ниже приведены примеры тяжелых условий эксплуатации.

1. Приложения для буксировки прицепа.
2. Приложения с сильной нагрузкой.
3. Устойчивая работа на высокой скорости.

Двигатели нуждаются в масле для смазки следующих внутренних компонентов

1. Стенки цилиндров блока цилиндров.
2. Поршни и поршневые кольца.
3. Штоки впускных и выпускных клапанов.
4. Направляющие для впускных и выпускных клапанов.
5. Все внутренние компоненты двигателя.

При движении поршней вниз на стенках цилиндра остается тонкая пленка масла. В процессе эксплуатации автомобиля некоторое количество масла также всасывается в камеры сгорания мимо уплотнений штоков впускных и выпускных клапанов и сжигается.

Ниже приведен частичный перечень условий, которые могут повлиять на нормы расхода масла

1. Размер двигателя.
2. Привычки оператора к вождению.
3. Температура окружающей среды.
4. Качество и вязкость масла.

Эксплуатация в различных условиях часто может вводить в заблуждение. Транспортное средство, которое пробегало несколько тысяч миль в коротких поездках или при температуре окружающей среды ниже нуля, могло потреблять " нормальное " количество масла. Однако при проверке уровня моторного масла оно может измерять до полной отметки на индикаторе уровня масла из-за разбавления (конденсации и топлива) в картере двигателя. Затем транспортное средство может двигаться на высоких скоростях по шоссе, где конденсация и топливо выкипают. В следующий раз, когда моторное масло проверяется, может показаться, что на 1 литр использованного масла приходилось около 100 км.

Убедитесь, что выбранное моторное масло соответствует спецификации Jaguar и рекомендуемой категории производительности API «SG» и классу вязкости SAE, как показано в Руководстве владельца автомобиля. Важно и то, что смена моторного масла производится с интервалами, указанными для типичных условий эксплуатации.

Интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №21

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ СЧИТЫВАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого (не до нуля) показания. При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ИЗОГНУТЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное, равномерно распределенное, уменьшенное мерцание иглы указывает на один или несколько сгоревших или поврежденных клапанов. Недостаточный зазор гидравлического толкателя клапана или гидравлического регулятора зазора также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов сидят неправильно.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной головкой цилиндров к поверхности блока цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но когда обороты двигателя увеличиваются, противодавление, вызванное засоренным глушителем, перекрученной хвостовой трубкой или другими проблемами, приведет к тому, что игла медленно упадет до 0 к Па (0 дюйм рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к тому, что игла опустится до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.

При индикации утечек вакуума найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, приведет к нарушению топливной смеси и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгорание клапанов. Если утечка существует в таком аксессуаре, как усилитель силового тормоза, блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.