Головка блока цилиндров
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Максимально допустимое коробление головки цилиндра (мм) | 0.125 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА
Датчики детонации
Два датчика детонации установлены на блоке цилиндров с внутренней стороны каждого блока цилиндров. Электрический разъем каждого датчика закреплен на левом кронштейне крышки двигателя.
Эти пьезоэлектрические датчики обеспечивают входные сигналы для модуля управления двигателем (МУД), чтобы указать обнаружение и местоположение детонации во время сгорания.
Схема №1187
Чугунный коленчатый вал имеет поднутрение и накатанные галтели для повышения прочности, а шесть противовесов гарантируют низкий уровень вибрации от четырехколенной, пятиподшипниковой конфигурации.
Вкладыши коренных подшипников выполнены из алюминия / олова разъемного типа. Масляная канавка в верхней половине каждого подшипника передает масло в отверстия масляного тракта коленчатого вала для смазки шатунных подшипников. С каждой стороны верхней половины центрального коренного подшипника установлена свинцовая / бронзовая упорная шайба.
Заднее масляное уплотнение коленчатого вала зажимается и является прессовой посадкой в стыке станины с блоком цилиндров
К передней части коленчатого вала болтами крепится шкив гасителя крутильных колебаний коленчатого вала.
Схема №1188
Шатуны выполнены из спеченной стали и имеют разъемные крышки подшипников, при этом противоположные стороны каждого шатуна разламываются на горизонтальной оси подшипника.
Положение цилиндра вытравлено на прилегающих сторонах соединения, чтобы идентифицировать соответствующие шатуны и крышки подшипников. Вкладыши подшипников шатуна свинцовые / бронзовые, разъемные подшипники скольжения
Схема №1189
Поршни имеют конструкцию юбки с открытыми концами с небольшими углублениями для клапанного зазора и плоскими верхними поверхностями для снижения поглощения тепла. Три поршневых кольца, два компрессионных и одно масляное управление, установлены на каждом поршне. Каждый поршень установлен на пальце щеколды, который находится в свинцово-бронзовой втулке, установленной в шатуне.
Схема №1190
Многозвенные первичные и однозвенные вторичные цепи приводят в движение распределительные валы каждого блока цилиндров. Первичные цепи передают привод от звездочки на коленчатом валу к звездочке на каждом впускном распределительном валу. Вторичные цепи передают привод от второй, меньшей звездочки на впускном распределительном валу к звездочке на выпускном распределительном валу.
Каждая цепь имеет гидравлическое натяжное устройство, приводимое в действие системой смазки двигателя. Струя масла с конца каждого натяжного устройства смазывает цепи. Первичные натяжные устройства цепи действуют на поворотные гибкие лопасти натяжного устройства, вторичные натяжные устройства цепи действуют непосредственно на цепи.
Схема №1191
Блок управления маслом с регулируемой фазой газораспределения (Vvt) и звездочки выпускного распределительного вала не создают помех. Они зажимаются на распределительных валах стопорным болтом и зажимной пластиной / шайбой.
Схема №1192
Крышка ГРМ из алюминиевого сплава вмещает переднее масляное уплотнение коленчатого вала. Прокладки из полиакрилового уплотнения в канавке уплотняют соединение между крышкой ГРМ и передней гранью двигателя.
Схема №1193
Головки цилиндров уникальны для каждого блока цилиндров и крепятся, с помощью глубоко посаженных болтов, к блоку цилиндров. Два полых штифта выравнивают каждую головку цилиндров с блоком цилиндров.
Каждая прокладка головки цилиндров состоит из силиконовой отбортованной композитной прокладки с металлическими проушинами для отверстий цилиндров.
Каждая головка цилиндра имеет два верхних распредвала, приводящих в действие четыре клапана на цилиндр через цельные подъемники клапанов из алюминиевого сплава. Стальная прокладка в верхней части каждого подъемника позволяет регулировать зазоры клапанов.
Цанги, манжеты клапанов и седла пружин размещают пружины клапанов на впускных и выпускных клапанах, а уплотнения штоков клапанов встроены в седла пружин.
Четыре 14-мм свечи зажигания расположены в углублении на осевой линии каждой головки цилиндров. См. " ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 3,5л / 4,2л (2003,5-09) ". (ref-213466)
Распределительные валы
Охлажденные чугунные распределительные валы удерживаются каждый пятью крышками из алюминиевого сплава - номера позиций от 0 до 4 для впускного распределительного вала и от 5 до 9 для выпускного распределительного вала спереди.
Обработанная плоская поверхность около передней части каждого распределительного вала позволяет блокировать распределительные валы во время процедуры фаз газораспределения.
Датчик положения распределительного вала
Датчики распределительного вала установлены в задней части каждой головки цилиндра и запускаются четырьмя зубчатыми сенсорными кольцами, установленными в задней части распределительного вала впуска. Датчики распределительного вала являются датчиками переменного сопротивления, которые обеспечивают ввод в блок управления двигателем положения распределительного вала впуска.
Схема №1194
Клапанные крышки выполнены из термопластичного пластика, а в правой крышке выполнен выход для суфлера двигателя с частичной нагрузкой.
Крышка левого борта включает в себя крышку маслозаправщика двигателя и выпускное отверстие для суфлера двигателя полной нагрузки. Идентичные маслоотделители включены в верхнюю часть каждой крышки. Каждый маслоотделитель содержит проволочную сетчатую упаковку в открытом корпусе под выпускным отверстием суфлера.
Схема №1195
Это конструктивная отливка, прикрепленная болтами к нижней части блока цилиндров для удержания коленчатого вала и дополнительного улучшения общей жесткости.
Изменения зазора в основном подшипнике из-за расширения сводятся к минимуму с помощью чугунных вставок, влитых в опоры основного подшипника станины.
Два полых дюбеля совмещают станину с блоком цилиндров и стык уплотняется непрерывным буртиком герметика.
Крепления двигателя
Двигатель монтируется в двух точках. С каждой стороны двигателя имеется монтажный кронштейн с гидравлическим креплением к подрамнику.
Сбор масла
Пластиковый формованный маслоприемник прикреплен к нижней стороне структурного поддона. Он погружен в масляный резервуар, чтобы обеспечить подачу масла к масляному насосу во время всех нормальных маневров автомобиля. Зубчатый впуск позволяет поддерживать подачу после любой деформации поддона поддона (например, после массы). Сетчатый экран на впуске предотвращает попадание мусора в масляную систему.
Реле давления масла
Установленный в правой передней части структурного отстойника, датчик давления масла подключает вход массы к комбинации приборов при наличии давления масла. Этот датчик работает при давлении от 0, 15 до 0, 41 бар (от 2,2 до 5,9 фунта на кв. дюйм).
Масляный насос
Масляный насос установлен в передней части двигателя и приводится в действие непосредственно коленчатым валом. Впускные и выпускные отверстия совмещаются с масляными каналами в станине, с резиновой металлической прокладкой, чтобы уплотнить поверхность раздела между насосом и станиной.
Встроенный предохранительный клапан регулирует давление на выходе насоса на уровне 4,5 бар (65,25 фунта / кв.дюйм).
Масляный поддон
Масляный поддон / поддон состоит из структурного поддона из алюминиевого сплава, прикрепленного болтами к опорной плите, и поддона из прессованной стали со встроенной пробкой поддона, прикрепленной болтами к структурному поддону.
Крышка маслозаполнителя
Крышка заливной масляной горловины расположена в верхней части крышки левого банковского клапана.
Лоток для ветроэнергетики
Поддон обдува, прикрепленный к верхней части структурного отстойника, изолирует масляный поддон от возмущенного воздушного потока, вызванного вращением коленчатого вала; предотвращая аэрацию масла и улучшая дренаж масла.
Вентиляция картера
Двигатель вентилируется через сапун с частичной и полной нагрузкой, по одному на каждой крышке клапана. Эти гибкие пластиковые шланги имеют уплотнительные кольца и быстроразъемные разъемы.
Сапун с частичной нагрузкой вентилирует крышку левого клапана (Б-образный блок) и подается на переходник корпуса дроссельной заслонки и клапан продувки. Этот сапун подсоединен между маслоотделителем в крышке и впускным коленом.
Сапун полной нагрузки вентилирует правую крышку (A-банк) и подключается между маслоотделителем в крышке и воздухозаборным каналом между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и корпусом дроссельной заслонки.
Сенсорный блок массовый расход воздуха объединяет два датчика: один для потока воздуха и один для температуры воздуха на входе. Это горячий проволочный датчик, который обеспечивает вход, который (приблизительно) пропорционален массовому потоку воздуха в двигатель.
Каждый маслоотделитель крышки клапана состоит из проволочной сетки, упакованной в открытый корпус в верхней части крышки, ниже выходного отверстия дыхательного клапана.
Схема №1196
Система регулируемых фаз газораспределения улучшает как низкоскоростные, так и высокоскоростные характеристики двигателя, качество холостого хода двигателя и выбросы выхлопных газов. Это бесконечно изменяемая система, работающая только на распределительных валах впуска. Существует эквивалент 48 ° движения коленчатого вала между запаздывающим и выдвинутым положениями. Давление масла в двигателе управляет системой под управлением блок управления двигателем.
Дополнительная информация приведена в разделе " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ (2003.5-09) ". (ref-213456)
