3.1.3 Блокировка гидротрансформатора
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) включается в зависимости от положения дроссельной заслонки, выходной скорости, температуры трансмиссионной жидкости, переключения передач и программы переключения передач. Блокировка возможна на второй, третьей, четвертой и пятой передачах, но обычно ограничивается четвертой и пятой передачами. Во время переключения передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует величину проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора для повышения качества переключения передач.
3.1.8 Контроль крутящего момента
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) синхронизирует работу муфт коробки передач и активирует управление энергией переключения для управления выходным крутящим моментом двигателя во время переключения передач.
4.7 Система гидротрансформатора
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может постоянно контролировать состояние муфта блокировки гидротрансформатора.
Существует три режима работы преобразователя
- Полностью открыт - гидротрансформатор " разблокирован ".
- Полностью закрыт - гидротрансформатор ' заблокирован '.
- Контроль проскальзывания - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует проскальзывание и может прикладывать достаточное давление, чтобы обеспечить небольшую степень проскальзывания. Этот режим максимизирует экономию, уменьшая проскальзывание до минимума, обеспечивая изоляцию от шунта трансмиссии и вибрации.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно измеряет проскальзывание внутри муфта блокировки гидротрансформатора, сравнивая скорость двигателя (по CAN) и вход (скорость турбины). Различия в этих скоростях указывают на величину проскальзывания.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание с внутренней коммутацией + 12V на регулятор давления 4. Переключение другой стороны обмотки регулятора на массу приводит в действие регулятор. Гидравлическое давление регулируется ШИМ сигнала переключения на массу, то есть рабочим циклом; изменяя время включения регулятора давления.
4.7.1 Механическая часть гидротрансформатора
Эти мониторы проверяют, чтобы убедиться, что муфта блокировки гидротрансформатора механически реагирует на свое заданное состояние. Это достигается путем проверки разницы в частоте вращения между двигателем и частотой вращения вала турбины. В зависимости от заданного состояния сцепления (определяемого давлением жидкости в сцеплении) уровень проскальзывания проверяется по высокому или низкому пороговому значению. Если уровень проскальзывания остается за пределами порогового значения в течение более 2,55 секунд, тогда расшифровка кода ошибки регистрируется, и дальнейшая работа муфта блокировки гидротрансформатора запрещается.
4.7.2 Неисправность цепи сцепления гидротрансформатора
Этот монитор проверяет правильность работы регулятора давления, управляющего муфтой гидротрансформатора. Когда условия испытания выполнены, монитор проверяет регулятор давления, чтобы убедиться, что он правильно включается и выключается. Если это не достигается в течение 70 мс, то расшифровка кода ошибки регистрируется.
ПримечаниеЕсли это специально не указано в таблицах ниже, температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости, скорость транспортного средства и время после запуска не являются критическими для включения этих мониторов.
Схема №33
Следующие данные изменились по сравнению с введением 2000 модельного года.
ПримечаниеЕсли это специально не указано в таблицах ниже, температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости, скорость транспортного средства и время после запуска не являются критическими для включения этих мониторов.
