Бортовая диагностика - передача (5HP24): Прочее Jaguar XJR II

2.1 Системы OBDII

California OBDII применяется ко всем транспортным средствам с бензиновым двигателем до 14 000 фунтов. Общий весовой рейтинг транспортного средства (Gvwr), начиная с 1996 модельного года, и ко всем транспортным средствам с дизельным двигателем до 14 000 фунтов. Gvwr, начиная с 1997 модельного года.

" Зеленые штаты " - это штаты на северо-востоке, которые решили принять калифорнийские правила выбросов, начиная с 1998 модельного года. В настоящее время Массачусетс, Нью-Йорк, Вермонт и Мэн являются зелеными штатами. Зеленые штаты получают сертифицированные в Калифорнии транспортные средства для легковых автомобилей и легких грузовиков до 6000 фунтов. Gvwr.

Национальная программа транспортных средств с низким уровнем выбросов (NLEV) требует соблюдения калифорнийского OBDII, включая требования к мониторингу испарительной системы 0 020 ". Программа NLEV применяется к легковым автомобилям и легким грузовым автомобилям до 6000 фунтов. Gvwr по всей стране с 2001 модельного года по 2003 модельный год.

Федеральный бортовая система диагностики применяется ко всем автомобилям с бензиновыми двигателями до 8 500 фунтов. Gvwr, начиная с 1996 модельного года, и ко всем автомобилям с дизельными двигателями до 8 500 фунтов. Gvwr, начиная с 1997 модельного года.

Внедрение и эксплуатация системы OBDII описаны в оставшейся части данного документа.

3.1.2 Спортивный режим

Когда водитель, использующий переключатель режимов, выбирает спортивный режим, спортивный рисунок активируется только при достижении установленного усилия на повороте или нажатии переключателя kick-down. Скорость транспортного средства и разница в скоростях между двумя передними колесами используются для расчета величины усилия на повороте.

3.1.5 Блокировка переключения передач

Блокировка переключения передач управляется модулем процессора кузова (BPM), входящим в сеть стандартного корпоративного протокола (SCP). Расцепитель переключения передач активируется только тогда, когда зажигание находится в положении II, коробка передач находится в режиме Park (P), а педаль тормоза нажата. Как только коробка передач выходит из режима Park (P), педаль тормоза не влияет на переключение передач и блокировка отключается.

3.1.6 Обратный запрет

Выбор заднего хода с транспортным средством, движущимся вперед выше темпа ходьбы, электрически запрещен, если только транспортное средство не находится в режиме " хромота-домой " по умолчанию.

3.1.7 Сброс давления

Установленный на полу переключатель / датчик положения педали сигнализирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о выборе самой низкой передачи, чтобы дать максимальный крутящий момент для ускорения.

3.1.9 Тяговый режим

Тяговая программа дополняет систему контроля тяги. Она реализуется всякий раз, когда вмешивается система контроля тяги (Tc), чтобы максимизировать устойчивость колес.

3.1.10 Крейсерский режим

Круиз-режим уменьшает нежелательный рывок коробки передач во время переключения передач. Он активируется, когда управление скоростью возобновляется и когда автомобиль движется вблизи установленной скорости.

3.1.11 Градиентный режим

Программа градиента повышает производительность автомобиля, управляемость и охлаждение, когда автомобиль поднимается по градиенту.

3.1.12 Запрет запуска

Поворотный переключатель зажигания также обеспечивает функцию запрета запуска для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), который не позволит запустить двигатель до тех пор, пока переключатель передач не будет находиться в положении Park (P) или Neutral (N).

3.2 Входы и выходы

Входы и выходы направляются в и из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через проводные соединения и шины данных сети контроллеров (CAN) и ISO 9141 / 2 (Serial Communication), содержащиеся в жгуте.

Контактные соединения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема №39

Войти

4 Встроенный мониторинг

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует передачу на наличие неисправностей.

В случае возникновения проблем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перейдет в режим " хромающего дома ", в котором доступны только Park (P) Reverse ® Neutral (N) привод (D) - (селектор на D, но включена только четвертая передача). Оператор будет уведомлен о некоторых неисправностях с помощью предупреждения приборной панели.

Электрическая и диагностическая система была спроектирована таким образом, что целостность системы всегда защищена, концепция безопасности основана на следующих трех моментах:

1. Гидравлическая система имеет " безотказные " характеристики в отношении ее электрической работы, так что в случае потери питания для электрогидравлических приводов трансмиссия будет инициировать режим полного возврата.
2. Распознавание критической работы переключения путем контроля последнего элемента в сигнальном тракте, то есть электромагнитного клапана переключения, и проверки с помощью избыточных измеряемых переменных, то есть частоты вращения двигателя, входной частоты вращения и выходной частоты вращения.
3. Каждый раз, когда автомобиль запускается, происходит проверка всего оборудования безопасности и связанных с ним программных частей и сигнальных трактов. Неисправность в этой части системы, или срабатывание цепи безопасности, сообщается оператору через загорание предупреждающей лампы передачи.

4.1 Неисправности модуля управления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет несколько процедур " самопроверки " для обеспечения правильной работы. Из-за характера этих неисправностей возможно, что модуль не сможет связаться с другими узлами. Однако осуждение блок управления трансмиссией не должно происходить, пока не будут решены какие-либо проблемы, связанные с CAN или источником питания.

Существует три процедуры самопроверки для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Проверьте ПЗУ, вычислив контрольную сумму и сравнив ее с известным сохраненным значением.
2. Проверьте энергонезависимую диагностическую память, записав тестовую последовательность и затем прочитав ее обратно.
3. Внутреннее оборудование " сторожевого таймера " для проверки отказа блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

4.1.1 Напряжение системы - P1793, P1798

Постоянный источник питания используется для поддержания " памяти " с батарейным питанием. Если этот источник питания будет отключен из-за отключения батареи, возможно, значения " адаптивного сдвига " будут потеряны. Это приведет к небольшому снижению качества смены в течение периода, пока адаптации не будут " переучены ".

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует напряжение питания и регистрирует расшифровка кодов ошибок, если напряжение не находится между 7 и 16V в течение более 300 мс, когда скорость двигателя превышает 1600 об / мин. Эта неисправность вряд ли может быть вызвана неисправностью в блок управления трансмиссией, и поэтому жгут транспортного средства и предохранители и т. Д. Должны быть проверены до того, как блок управления трансмиссией будет осужден.

Возможные причины:

1. Низкая емкость аккумулятора.
2. Неисправность / неисправность предохранителя.
3. Неисправность жгута.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также будет регистрировать расшифровка кода ошибки, если напряжение питания остается ниже 9,0 В в течение более 2,5 с, а скорость двигателя превышает 1600 об / мин. В этом состоянии блок управления трансмиссией может поддерживать состояние всех соленоидов, но не сможет изменить их состояние.

4.1.2 Отказ электрически стираемой программируемой постоянной памяти - P1603

Процессор блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает и записывает в электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) во время инициализации модуля и работы системы. Любое повреждение данных или отказ связи приведет к тому, что блок управления трансмиссией примет режим по умолчанию (limp home) и отметит сбой.

Если отказ постоянно отмечен, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) следует заменить, стараясь получить правильно запрограммированный вариант.

4.1.4 Отказ сторожевого таймера - P1608

Эта ошибка будет зарегистрирована при следующих обстоятельствах.

Во время процесса инициализации модуля управляющий процессор включает внутреннее реле перед выводом сторожевых импульсов. Если реле не работает на сторожевом таймере, следовательно, ошибка будет зарегистрирована, и передача примет свою функцию по умолчанию. Тест выполняется только один раз, если не выполнен аппаратный сброс.

Сторожевой таймер контролирует работу управляющего процессора, принимая импульсный выход от процессора с частотой 100Hz. Если импульс не получен, микросхема сторожевого таймера инициирует полный аппаратный сброс. Это будет сделано каждые 230 мс, пока импульсы не получены. Микросхема сторожевого таймера также отключает внутреннее реле, и передача примет его функцию по умолчанию. расшифровка кода ошибки не будет сохранен, так как работа процессора не может быть гарантирована. Если неисправность постоянно помечена, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) следует заменить, заботясь о правильном варианте.

4.1.5 Система управления коробкой передач электрическая - P0702, P1793, P1789, P1605, P1603, P1608

Этот монитор проверяет внутренний переключатель питания на соленоидах и регуляторах в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Переключатель питания обеспечивает средство изоляции электромеханических управляющих элементов передачи от питания, позволяя передаче вернуться к механическому состоянию по умолчанию. Схема проверяется во время инициализации и всякий раз, когда происходит аппаратный сброс.

При первом включении зажигания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проходит процедуру инициализации. Во время этой процедуры процессор включает питание, а затем проверяет напряжение питания на выходе по каналу обратной связи. Если напряжение питания не превышает минимального порогового значения в течение определенного времени, то выдается сообщение о сбое, и блок управления трансмиссией работает в режиме по умолчанию.

Через установленное время после включения питания он выключается, и процессор снова проверяет питание. Если питание все еще превышает 80% напряжения батареи, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет работать в режиме по умолчанию, и неисправность будет зарегистрирована. Для работы монитора питание зажигания должно быть больше, чем 8V. Если неисправность постоянно отмечена, блок управления трансмиссией следует заменить, заботясь о получении правильно запрограммированного варианта.

Схема №40

Войти

4.2 Мониторы сети связи

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не получает корректные сообщения от требуемого модуля в течение установленного времени, то помечается ошибка.

Схема №41

Войти

4.5 Измерение скорости

В коробке передач имеются два датчика скорости, один на входном валу или турбине преобразователя, а другой на выходном валу. Оба датчика относятся к индуктивному типу и чувствительным зубчатым колесам; входное колесо имеет 30 зубьев, а выходное 36 зубьев.

4.5.1 Схема датчика частоты вращения выходного вала

Этот монитор проверяет потерю сигнала скорости выходного вала и сигнала скорости заднего колеса из антиблокировочной системы (ABS). Если датчик скорости выходного вала потерян, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) зарегистрирует неисправность P0721 и подставит скорость, полученную из сигнала скорости колеса ABS, переданного по сети CAN системой ABS. В этих обстоятельствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается, и водитель не будет знать о проблеме.

Если после потери сигнала частоты вращения выходного вала сигнал частоты вращения колеса АБС также теряется, то никакой другой метод мониторинга частоты вращения выходного вала невозможен. Если ситуация сохраняется в течение более определенного периода P1720, коробка передач работает в механическом режиме, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается. блок управления двигателем также ограничит выходную мощность двигателя.

Схема №42

Войти

4.5.2 Схема датчика частоты вращения турбины (вход)

Скорость на входе контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с проверкой рациональности по скорости на выходе.

Ошибка будет отмечена, если показанная скорость на входе превышает 7500 об / мин в течение более 200 мс. Кроме того, будет принято решение об отказе, если показанная скорость на входе меньше 160 об / мин при частоте вращения двигателя более 608 об / мин и скорости на выходе более 224 об / мин. Опять же, ситуация должна будет существовать дольше 200 мс, прежде чем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) зарегистрирует отказ.

Схема №43

Войти

Следующие данные изменились по сравнению с введением 2000 модельного года.

Схема №44

Войти

4.6 Соленоиды переключения передач

Три электромагнитных клапана и пять регуляторов давления управляют потоком жидкости внутри узла трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает внутреннее питание + 12V для каждого соленоида переключения передач и регулятора давления. Гидравлическое давление от регуляторов давления контролируется с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwm) сигнала переключения на массу, то есть рабочего цикла; варьируя время, когда регулятор давления включен. Управление соленоидами зависит от переключения с одной стороны на массу через блок управления трансмиссией.

Во время нормальной работы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует " включение " соленоидов, регуляторов и выходных каскадов блок управления трансмиссией, но не проверяет " отключение " выходного каскада. Напряжение контролируется на регуляторах и соленоидах на предмет непрерывности и коротких замыканий. Например, когда соленоид находится на напряжении на стороне блок управления трансмиссией должен быть заземлен, когда выключенное напряжение должно быть + 12V.

Три электромагнитных клапана предназначены для управления потоком трансмиссионного масла к различным компонентам трансмиссии. Три электромагнитных клапана расположены в узле трансмиссии и закрываются, когда на них не подается напряжение.

4.6.1 Электромагнит переключения 1

Соленоиды подключаются непосредственно к источнику зажигания + 12V и к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией переключает эту цепь на массу для работы соленоида. Диагностика контролирует напряжение на подключении соленоида к блок управления трансмиссией. Регистрируется сбой, если это напряжение высокое, когда соленоид включен, или низкое, когда соленоид выключен, в течение более длительного времени, чем определенное время.

Схема №45

Войти

4.6.2 Соленоид переключения 2

Соленоиды подключаются непосредственно к источнику зажигания + 12V, а также к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией переключает эту цепь на массу для работы соленоида. Диагностика контролирует напряжение на соединении соленоида с блоком управления трансмиссией. Ошибка регистрируется, если это напряжение высокое, когда соленоид включен, или низкое, когда соленоид выключен, в течение более длительного времени, чем определенное время.

Схема №46

Войти

4.6.3 Соленоид переключения 3

Соленоиды подключаются непосредственно к источнику зажигания + 12V и к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией переключает эту цепь на массу для работы соленоида. Диагностика контролирует напряжение на подключении соленоида к блок управления трансмиссией. Регистрируется сбой, если это напряжение высокое, когда соленоид включен, или низкое, когда соленоид выключен, в течение более длительного времени, чем определенное время.

Схема №47

Войти

4.8 Механическая часть системы передачи

Выбор переключения передач достигается регулированием потока трансмиссионной жидкости к внутренним многодисковым сцеплениям.

Три электромагнитных клапана направляют поток трансмиссионной жидкости к выбранным муфтам, а регуляторы давления контролируют давление жидкости к каждому компоненту. Один регулятор давления служит главным регулятором давления для всей системы, а второй используется исключительно для блокировки муфта блокировки гидротрансформатора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет внутренними компонентами, таким образом, определяя выбор переключения передач и схему переключения.

В случае неисправности электронной системы основные функции (парковка, обратная нейтраль и четвертая) сохраняются гидравлической системой.

4.8.1 Скорость торможения коробок передач

Этот монитор обнаруживает сбои либо с помощью датчика выходной скорости, либо с помощью самого блока передачи.

Монитор проверяет избыточную (входную) скорость турбины с очень низкими выходными скоростями, указывая на очень высокий уровень проскальзывания во всей трансмиссии или неисправность датчика скорости. Монитор работает непрерывно всякий раз, когда трансмиссия не сдвигается в течение 500 мс, а выходная скорость ниже 160 об / мин. Если этот монитор обнаруживает неисправность, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует расшифровка кода ошибки и вызывает его электрический режим ожидания дома.

4.8.2 Превышение частоты вращения двигателя

Монитор превышения частоты вращения двигателя проверяет сигнал частоты вращения двигателя на чрезмерно высокий уровень. Если сигнал указывает, что частота вращения двигателя превышает 7392 об / мин (7200 об / мин с 2000 модельного года) в течение более 200 мс, то расшифровка кода ошибки будет вести журнал, а коробка передач принимает механический хромающий домашний режим.

4.8.3 Неисправность механизма управления нагрузкой при переключении передач

Этот монитор работает только в том случае, если температура трансмиссионной жидкости превышает 20 ° C, а трансмиссия переключается с 2 на 3 или с 3 на 4. Во время переключения передач монитор будет проверять частоту вращения двигателя, частоту вращения турбины и выходную частоту вращения, чтобы определить, произошло ли чрезмерное проскальзывание во время процесса переключения. Возможными причинами могут быть потеря трансмиссионной жидкости, механический сбой в трансмиссии или неисправности датчиков частоты вращения турбины или выходного вала. Регистрация этой неисправности приведет к тому, что трансмиссия примет свой механический режим limp home.

4.8.4 Неисправности передаточного числа

Передаточное число вычисляется путем определения отношения входной частоты вращения к выходной частоте вращения, определяемого датчиком частоты вращения вала турбины и датчиком частоты вращения выходного вала.

Если после переключения передач передаточное число не соответствует передаточному отношению, хранящемуся в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки P1731, будет зарегистрировано. Затем коробка передач выйдет из неисправной передачи и повторит переключение (то есть выполнит двойное переключение). Если переключение все еще приводит к неправильному передаточному отношению, тогда расшифровка кода ошибки P1734 или P1730 будет зарегистрировано, и коробка передач примет механический хромающий домашний режим.

Схема №48

Войти

4.8.5 Неисправность зубчатой передачи

В случае ошибок нескольких передаточных чисел блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может потребоваться выполнить конфликтующие действия по восстановлению. Чтобы избежать этой ситуации, если регистрируются расшифровка кодов ошибок с несколькими передаточными числами, расшифровка кода ошибки P1700 также будет вести журнал, и трансмиссия вызовет свой механический режим покоя, отключая электронную систему управления.

Следующие данные изменились по сравнению с введением 1999 модельного года.

Расшифровка кода ошибки P1730 перенумерован в расшифровка кода ошибки P1739.

Следующие данные изменились по сравнению с введением 2000 модельного года.

Схема №49

Войти

4.8.6 Мониторинг зубчатых колес с 2000 модельного года (коды неисправностей P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P1732, P1733)

Следующие данные были добавлены из введения 2000 модельного года.

Передаточное число вычисляется путем определения отношения входной скорости к выходной скорости, определяемого датчиком скорости вращения турбинного (входного) вала и датчиком скорости вращения выходного вала.

Если после переключения передач передаточное число не соответствует передаточному числу, хранящемуся в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), регистрируется соответствующий расшифровка кода ошибки, и трансмиссия переходит в режим механического провисания.

Схема №50

Войти

4.9 Соленоиды регулятора давления

Три электромагнитных клапана и пять регуляторов давления управляют потоком жидкости внутри узла трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание с внутренней коммутацией + 12V на каждый соленоид переключения передач и регулятор давления. Гидравлическое давление от регуляторов давления контролируется Pwm сигнала переключения на массу, то есть рабочий цикл; изменение времени, в течение которого регулятор давления включен. Переключение с одной стороны на массу через блок управления трансмиссией осуществляет управление соленоидами.

Во время нормальной работы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует " включение " соленоидов, регуляторов и выходных каскадов блок управления трансмиссией, но не проверяет " отключение " выходного каскада. Напряжение контролируется на регуляторах и соленоидах на предмет непрерывности и коротких замыканий. Например, когда соленоид включен, напряжение на стороне блок управления трансмиссией должно быть заземлено, когда отключенное напряжение должно быть + 12V.

Функция пяти регуляторов давления состоит в том, чтобы модулировать давление масла к различным компонентам передачи. Один регулятор давления служит в качестве главного регулятора давления для всей системы, а второй используется исключительно для работы блокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Регуляторы широтно-импульсно модулируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), переключаясь на потенциал земли. Другая сторона регуляторов подключается через внутреннее реле блок управления трансмиссией к напряжению батареи. Регулятор закрыт, когда не находится под напряжением блок управления трансмиссией.

4.9.1 Мониторинг регулятора давления

Этот монитор проверяет правильность работы регуляторов давления. Когда условия испытания соблюдаются, монитор проверяет регулятор давления, чтобы убедиться, что он правильно включается и выключается. Если это не достигается в течение 70 мс, то расшифровка кода ошибки регистрируется.

Схема №51

Войти

4.9.2 Потребность в суммарном токе регулятора давления

Следующие данные были добавлены из введения 2000 модельного года.

Этот монитор непрерывно проверяет общий ток, требуемый регуляторами давления 2, 3 и 5 (1 и 4 являются главным регулятором и регулятором муфта блокировки гидротрансформатора соответственно). Если фактически используемый ток отличается, то ожидаемая потребность в токе более чем на 150 м А в течение более 200 мс, тогда отказ будет отмечен, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) примет механический режим покоя.

Схема №52

Войти

4.10 Датчик положения дроссельной заслонки

Следующие данные были добавлены из введения 2000 модельного года.

Сигнал положения дроссельной заслонки от двигателя передается через сеть CAN блоком блок управления двигателем. Сигнал используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения типа требуемого переключения.

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал положения дроссельной заслонки 255 (что эквивалентно более чем 100% открытой дроссельной заслонке) в течение более 200 мс, он регистрирует расшифровка кода ошибки и принимает механический режим быстрого возврата.

Схема №53

Войти