Схема №82
Корпус предварительно обработан, чтобы обеспечить высокую устойчивость к коррозии и повреждению каменной стружкой. Перед первым крупным процессом предварительной обработки корпус промывается под высоким давлением, чтобы удалить металлическую пыль и остаточное масло.
Первый крупный процесс предварительной обработки состоит из осаждения фосфата и электрокраски, которая вместе с цинковым покрытием составляет основу защиты от коррозии. Этот процесс включает в себя отрыв под высоким давлением, обезжиривание щелочью, преобразование фосфата цинка в корпусную сталь (растворение железа и покрытие кристаллами фосфата цинка), промывку трехвалентным хромом и промывку деминерализованной водой, герметизацию всех химических веществ и примесей.
Используются методы погружения и распыления, и тела погружаются в талию во время первой и третьей промывки основной фосфатной очистки. Химическая сила и температура раствора постоянно контролируются и точно контролируются на протяжении всего процесса.
Затем 80% водный праймер наносится катодным электроосаждением на тщательно очищенные тела в однородной " свободной от провисания " пленке толщиной от 18 до 32 микрон. Оптимальная долговечность электроприбора достигается путем окончательного отверждения в печи при температуре 165 ° C в течение 20 минут.
Все швы днища полностью загрунтованных кузовов затем герметизируются вручную, чтобы предотвратить попадание воды и пыли в автомобиль и усилить защиту от коррозии.
Покрытие ПВХ 800-1000 г / м2 - это полуавтоматическое безвоздушное распыление, наносимое на нижнюю сторону основных панелей пола, пол багажника и задние колесные арки (см. иллюстрацию выше).
Верхние панели загрунтованных и внешне запечатанных кузовных колодцев затем слегка натирают, чтобы удалить дефекты, и на все внутренние швы наносится покрытие из ПВХ методом безвоздушного распыления. Уплотнение из ПВХ также наносится на двери, капот и клинч багажника.
После антикоррозионной, герметизирующей и грунтовочной обработки тела входят в первый этап " косметической " окраски. Это состоит из нанесения двух покрытий из полиэстера с высокой стойкостью к стружке, используя электростатические " вращающиеся колокольчики " высокого напряжения, для достижения конечной толщины пленки от 35 до 50 микрон. Между поверхностными покрытиями полиуретановое покрытие автоматически наносится на подоконники, чтобы придать еще большую устойчивость к скалыванию камня.
Все внутренние панели затем окрашиваются с использованием цветного шпоночного герметика, влажного на влажном с материалом поверхностно-активного вещества, после чего корпусные колодцы нагреваются до 160 ° C в течение 20 минут. Дополнительная защита от коррозии обеспечивается черным пигментированным воском среднего твердого вещества, который наносится безвоздушным распылением на нижние стороны автомобиля.
Описание кузовного ремонта - общей информация: обзора
Приблизительно 70% массы " тела в белом " (BIW) составляют панели, покрытые цинком.
ПримечаниеДля поддержания защитных свойств цинковой обработки ремонт любого поврежденного участка с покрытием должен быть произведен как можно скорее после того, как произошло повреждение.
Все наружные панели обшивки, за исключением крыши, покрыты цинком с двух сторон, и это покрытие (номинально 7, 5 микрон) обеспечивает двустороннюю защиту от коррозии. Если наружный слой краски отслоится от цинкового покрытия, оставаясь неповрежденным, цинк будет окисляться при контакте с воздухом и быть непроницаемым, это покрытие окисления предотвратит коррозионное повреждение основного металла. Если наружный слой краски и цинковое покрытие будут повреждены, цинк, а не основной металл будет реагировать с воздухом и " жертвовать " на коррозию как " жертвенный ".
Описание бампера
Каждый бампер включает в себя балку, поглощающую свет через две стойки и отформованную полипропиленовую крышку с боковыми арматурами и хромированными пластиковыми верхними накладками. Передняя крышка бампера, которая отформована для формирования нижнего воздухозаборника для охлаждающего блока, также содержит двойные противотуманные фары, каналы охлаждения тормозов и боковые маркировочные фонари или отражатели (в зависимости от рынка). Пластмассовая нижняя часть, прикрепленная к нижнему краю переднего бампера и BIW, улучшает поток энергии и минимизирует попадание дорожного стекла, установленного на алюминиевые панели.
| Местоположение | Конец | Применение | Способ фиксации |
|---|---|---|---|
| Верхний | Полированная нержавеющая сталь | Daimler / VDP | Самоклеящаяся |
| Ниже | Цвет корпуса | Все модели | Самоклеящаяся |
ОПИСАНИЕ ОТЛИВОК СО СТОРОНЫ КОРПУСА
Функции управления раздвижной крышей включают механизм наклона, открывание и закрывание ползуна одним касанием, закрытие промежуточного положения скольжения (это также работает от отверстий наклона менее 4 мм) и ветровой дефлектор. Сдвижная крыша управляется с помощью троса и рычажного механизма, приводимого в действие электродвигателем. Модуль управления сдвижной кровлей (SRCM) управляет двигателем в ответ на выбор, сделанный на переключателе консоли крыши, или ввод из системы безопасности для автоматического закрытия. Как двигатель, так и шиберный паз доступны путем удаления консоли вручную.
ПримечаниеПриводная шестерня выходит из зацепления с двигателем при работе в ручном режиме. Перед восстановлением электрической работы приводную шестерню необходимо повернуть на четверть оборота в обратном направлении для повторного включения двигателя.
Опрессовочный модуль удерживается в заданном положении зажимами и имеет два электрических соединителя, взаимодействующих с двигателем и переключателем уплотнения / системой безопасности консоли крыши. Перед установкой нового укупорочного модуля солнечная крыша должна находиться в нейтральном закрытом положении. Это обеспечивает укупорку на скользящей крыше для обеспечения точной и последовательной работы. Обнаружение препятствий работает только при закрытии в режиме скольжения. Если крышка раздвижной крыши сталкивается с препятствием между 4 мм и 200 мм от закрытого положения, SRCM обнаруживает увеличенную нагрузку на двигатель и снимает крышу.