Секции бокса для закачки парафина
Критические секции корпуса аналогичным образом защищаются путем распыления воска с высоким содержанием твердых частиц. Затем он повторно подается при температуре от 70 до 90 ° C для достижения оптимального проникновения в шов / соединение и формирования упругого и прочного внутреннего покрытия (см. иллюстрацию выше).
После полного мокрого шлифования, ополаскивания и сушки для обеспечения хорошей подложки наносится долговечное полуматовое герметизирующее покрытие толщиной 65 ° с использованием электростатических колоколов для достижения структуры пленки от 25 до 35 микрон. Затем тела отверждаются в течение следующих 20 минут при температуре 145 ° C и подвергаются локальной операции удаления заостренного слоя перед окончательным процессом двух покрытий. Окончательная отделка верхнего покрытия достигается путем использования полиэфирных основных цветов покрытия и акрилового прозрачного покрытия.
Трехмерная система управления цветом Munsell используется для достижения высокоточного контроля цветов транспортных средств. Эта система обеспечивает точное поддержание пигментации краски и облегчает энергичную окончательную проверку готовых транспортных средств на соответствие цвету. Оттенок отдельных панелей, таких как крышки багажника, двери и капоты, в некоторых случаях регулируется для компенсации эффектов различных углов освещения. Где это применимо, ямки наносятся вручную, и лучистый нагрев отверждается на завершенном и валидированном транспортном средстве перед нанесением вручную защитного воскового покрытия.
Охрана труда и техника безопасности
Это обязанность как работодателя, так и работника обеспечить безопасные условия труда и практики. Правильные процедуры безопасности и оборудование должны применяться к любым потенциальным опасностям, которые уведомляются или идентифицируются оператором.
Сотрудники должны всегда соблюдать местное законодательство, регулирующее условия и практику труда, и всегда должны действовать ответственно на рабочем месте. В случае получения травмы в результате любой работы в мастерской медицинская помощь должна быть получена как можно скорее. Самостоятельное лечение, кроме первой помощи, не должно предприниматься.
| Предупреждение | ПРОЧТИТЕ И ПОЙМИТЕ МЕТОДЫ РАБОТЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИСТЕМ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ОБРАТИТЕСЬ К " ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ О СИСТЕМЕ КЛИМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ " С ОСОБЫМ ВНИМАНИЕМ: ХЛАДАГЕНТ НИКОГДА НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО ВЫПУЩЕН В АТМОСФЕРУ. ВСЕГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОДОБРЕННОЕ JAGUAR ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ / РЕЦИРКУЛЯЦИИ / ПЕРЕЗАРЯДКИ Ки, НОСИТЕ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ЗАЩИТУ ГЛАЗ И КОЖИ и, А СОБЛЮДАТЬ ВСЕ ПРИМЕНИМЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ. (ref-198610) |
|---|
При постоянном внедрении новых материалов при изготовлении транспортных средств важное значение имеет осознание потенциальных рисков и соответствующие меры предосторожности.
Уведомление об опасностях
Символы, которые передают важную информацию, будут расположены в начале любой конкретной операции или текста. Стандартные символы будут использоваться там, где подробно описаны ремонтные или сервисные процедуры. Все символы будут соответствовать стандарту ANSI Z535.3 (Американский национальный институт стандартов). Окружающая форма символа будет указывать на основу сообщения, которое будет передано (см. три верхних элемента?). Значок, изображающий сообщение, будет в пределах окружающей формы. После назначения значок сохранит свое значение.
Краска
Органические растворители, содержащиеся в красках, могут вызвать повреждение или сильное раздражение печени, почек, пищеварительного тракта и дыхательной системы при вдыхании в течение длительных периодов времени. Длительное воздействие изоцианатов может вызвать сенсибилизацию легких с симптомами, похожими на астму, которые развиваются при последующем воздействии даже низких концентраций изоцианатов. Вдыхание растворителя может вызвать головокружение или потерю сознания, а вдыхание аэрозольной пыли и остатков песка может вызвать повреждение легких.
Разливы или брызги растворителей, активаторов краски и добавок могут вызвать дерматит или травму глаз. Контакт с пероксидными или кислотными катализаторами может вызвать серьезные ожоги.
Приложенное тепло (сварка)
Существует значительный риск повреждения глаз и кожи при попытке сварки или резки пламенем без использования правильного защитного оборудования. Многие материалы или жидкости в транспортных средствах являются легковоспламеняющимися и токсичными, а также могут выделяться опасные пары, если тепло применяется к вспененной пене, антикоррозионной защите, материалам отделки и сидений, краскам, содержащим изоцианаты, а также клеящим и герметизирующим составам.
При нагревании до температуры 300 ° C полиуретановые соединения могут выделять небольшие количества изоцианата. Многие типы азотсодержащих химических веществ могут выделяться в виде продуктов распада, которые могут содержать изоцианиаты, оксиды азота и цианистый водород.
Потенциально токсичные или удушающие пары и газы, образующиеся при сварке, включают оксид цинка из панелей с цинковым покрытием и газообразный озон из процесса MIG.
Как отремонтировать металл
Существует значительный риск повреждения глаз, ушей и кожи при резке, формовке или перевязке металла. Операции пайки также могут быть опасны из-за выделяющихся при нагревании паров и риска контакта кожи с горячими материалами.
Следует всегда избегать вдыхания брызг, дымов или пыли во время нанесения краски или процессов шлифования. Убедиться, что существует эффективная вентиляция / извлечение в любое время. Распыление краски должно быть ограничено, насколько это возможно, баллонами для распыления. Персонал с историей астмы не должен использоваться в любом процессе, связанном с использованием изоцианатов. Операторы, работающие в кабине для распыления, где присутствует материал изоцианата, должны использовать дыхательное оборудование с воздухом, подаваемым к козырьку под рекомендуемым давлением, и отфильтрованным для удаления масла, воды, перчаток и дыма.
Приложенное тепло
При сварке, газопламенной резке, пайке и т. д. оператор должен использовать соответствующие очки, маску / вытяжку дыма и огнестойкую защитную одежду. Особенно важно при работе с полиуретановыми составами использовать дыхательное оборудование с подачей воздуха. Соответствующее противопожарное оборудование и персонал, обученный его использованию, всегда должны быть доступны.
При шлифовании, сверлении, резке, точении, выравнивании или сварке следует использовать соответствующие средства защиты глаз и рук. Лицевые маски или козырьки с воздушной подачей также следует использовать при шлифовании или выравнивании припоя для тела или наполнителей. По завершении операции пайки шлифовальный шлам должен быть удален из рабочей зоны, и оператор должен тщательно вымыть руки.
Общие замечания по ремонту
Перед проведением каких-либо ремонтных работ следует отметить следующие советы.
Отсоединить заземляющий провод аккумуляторной батареи транспортного средства (отключить генератор переменного тока, в котором используется электрическая сварка) и примите к сведению процедуры повторного подключения, как описано в разделе " ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ". (ref-198621-S27958307162005101800000)
В тех случаях, когда конструктивные детали выпрямляются или обновляются, необходимо использовать приспособление для выравнивания / выпрямления кузова. Применение тепла, особенно чрезмерного тепла, снижает прочность сталей, поэтому, где это уместно, конструктивные секции следует выпрямлять холодными процессами.
Ремонт может быть выполнен успешно, и любые гарантии защищены, только если используются оригинальные запасные части Jaguar и одобренные Jaguar материалы.
Всегда должны использоваться правильные инструменты, процедуры и средства. Качество работы не должно быть поставлено под угрозу при использовании неподходящих методов или оборудования.
Все отделочные и электрические компоненты в месте ремонта должны быть удалены или отсоединены до снятия / замены панели; это особенно важно, когда полые секции могут содержать жгуты, трубки или пену.
| Предупреждение | ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ ОТ ПНЕВМОПОДУШКИ, НАХОДЯЩЕЙСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ; НЕОБХОДИМО ПОЛНОСТЬЮ СНЯТЬ ПОДУШКУ БЕЗОПАСНОСТИ. ОЗНАКОМЬТЕСЬ С ПРАВИЛАМИ РАБОТЫ НА ЭТОЙ ПЛОЩАДКЕ И ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ БАЛЛОНОВ ". ЛЮБОЙ РЕМЕНЬ, НАДЕТЫЙ ПРИ НЕСЧАСТНОМ СЛУЧАЕ, ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБНОВЛЕН. (ref-150764) |
|---|
| Внимание | Электродуговая сварка не должна использоваться на автомобилях Jaguar. Высокие напряжения, полученные в результате этого процесса, нанесут непоправимый ущерб электрическим системам управления и микропроцессорным системам. |
|---|
Следующие сварочные и газовые процессы являются единственными, рекомендованными Jaguar Cars Ltd.
Сварочные и газовые процессы
Точечная сварка сопротивлением, сварка MIG и все газовые процессы могут выполняться только на голом, неокрашенном или неокрашенном металле.
Фланцы свариваемых панелей должны быть чистыми, без коррозии и соответствующим образом обработаны с помощью грунтовки или герметика. В соответствующих областях применения, описанных в этой статье, следует использовать только материалы и процессы, указанные в " Руководстве по уплотнению и консервации корпуса ". См. " ПАНЕЛИ, ПОКРЫТЫЕ ЦИНКОМ ". (ref-198648-S27285826232005101800000)
Как правило, оборудование для контактной точечной сварки, используемое в автомобильной промышленности, не производит сварных швов, эквивалентных по прочности тем, которые были получены в процессе изготовления. Выражение " один ряд контактных точечных сварных швов " указывает на то, что пятна должны быть расположены с шагом от 19 мм до 25 мм, что обычно приводит к большему количеству точечных сварных швов, чем те, которые производятся в оригинальном заводском соединении.
Точечные сварные швы сопротивления должны быть удалены с помощью резака для точечной сварки сопротивлением. Если новое соединение должно быть сварено пробкой MIG, старые точечные сварные швы сопротивления должны быть вырезаны из панели, которая должна быть сохранена, а полученные отверстия использованы для сварки пробкой. Подходящие отверстия также могут быть просверлены или пробиты; диаметр 8,0 мм для сечений до 1,6 мм и 10,0 мм для более толстых сечений.
Пластиковые компоненты и отделочные материалы
Эта таблица в сочетании с иллюстрациями на следующих страницах позволит быстро идентифицировать конкретный материал любой основной пластмассовой детали.
ПримечаниеВыявляются только те компоненты, которые пригодны для экономической рекультивации.
| Термин | Наименование материала |
|---|---|
| Абс | Акрилонитрил бутадиен стирол |
| Абс. / па | Смесь акрилонитрила, бутадиена, стирола и полиамида (нейлона) |
| Абс / шт | Смесь акрилонитрила, бутадиена, стирола и поликарбоната |
| ABS / Pbt | Акрилонитрил стирол акрилат и полибутилентерефталат |
| Па | Полиамид (нейлон) |
| ПК | Поликарбонат |
| Пе | Полиэтилен |
| Pmma | Полиметилметакрилат |
| Пом. | Полиоксиметилен (ацеталь) |
| Пп | Полипропилен |
| Ppo | Модифицированный полифениленоксид |
| Пур | Полиуретан |
| ПВХ | Поливинилхлорид |
| SMA | Стирол-малеиновый ангидрид |
ОПИСАНИЕ ПЛАСТМАССОВЫХ КОМПОНЕНТОВ И МАТЕРИАЛОВ ОТДЕЛКИ
Пластмассы - Примечания по обращению
Температура внешней панели транспортного средства не должна превышать 95 ° C в любое время и может поддерживаться на этом уровне не более двух часов. Аналогичным образом, внутренняя температура транспортного средства должна быть ограничена до 86 ° C в течение не более двух часов. Воздействие температур, превышающих указанные, может привести к искажению или необратимому повреждению компонентов. Если есть сомнения относительно температурных ограничений, компоненты, которые могут быть неблагоприятно затронуты воздействием тепла, должны быть удалены из транспортного средства.
Пластиковые компоненты, которые становятся жирными, могут быть очищены с помощью спиртовой салфетки " Sbp 3 " или эквивалентной.
Переработанные материалы
Любой из материалов, перечисленных в этой статье, может быть переработан при условии, что они не загрязнены другими несовместимыми пластиками или металлами. Например, корпус блока кондиционирования воздуха, изготовленный из ПП (полипропилена), должен быть отделен от матрицы нагревателя, испарителя, устройств управления (электронных и механических) и всех крепежных материалов до того, как он может рассматриваться для утилизации. После удаления корпус должен быть только помещен на утилизацию с материалами такого же общего типа. Узлы крышки бампера также должны иметь боковые якоря из разнородных материалов, прикрепленных к ним вместе.
Схема №96
Схема №97
Классификация конструкционной стали
| Материал | Применение |
|---|---|
| Высокопрочный низколегированный (HLSA). | Подверженные ударам области, то есть рамы сидений и крепления бамперов. |
| Двухсторонняя оцинкованная мягкая сталь. | Внешние панели кузова, подверженные суровым условиям, таким как сколы камня и воздействие погодных условий (за исключением панели крыши). |
| Борная сталь | Дверные интрузионные балки |
| Мягкая сталь. | Внутренние кронштейны, филенки и упрочнители. |
КЛАССИФИКАЦИЯ КОНСТРУКЦИОННОЙ СТАЛИ
Подготовка к сварке
Загрязнение сварного шва, приводящее к снижению прочности соединения и увеличению частоты зачистки наконечника электрода, не удаляется цинковое покрытие. В исключительных случаях, когда цинковое покрытие должно оставаться неповрежденным, давление на наконечнике и сварочный ток должны быть увеличены на 10-20%.
Там, где используется " точечная сварка сопротивлением ", цинковое покрытие следует слегка истирать на сопрягаемых поверхностях и поверхностях, соприкасающихся с наконечниками электродов. Не удаляйте больше цинкового покрытия, чем это абсолютно необходимо.
Перед сваркой следует нанести грунтовку сквозным сварным швом или герметик между сварными швами, как подробно описано в Руководстве по герметизации и консервации кузова.
Там, где сварка МВЗ используется в качестве альтернативы контактной точечной сварке для пробковых и стыковых сварных швов или из-за ограниченного доступа, проблемы, вызванные наличием цинкового покрытия, во многом такие же, с дополнительным усложнением увеличенного разбрызгивания сварного шва и загрязнения сопла.
Наполнители для тела
Обычные полиэфирные наполнители не прилипают удовлетворительно к оцинкованным панелям, поэтому важно, чтобы использовались только те продукты, которые специально разработаны для этого применения, и соблюдались рекомендации производителя.
Повторная полировка
Использовать только те продукты, которые одобрены Jaguar Cars Ltd. И проявляйте особую осторожность на панелях с цинковым покрытием.
Поскольку сменные панели поставляются с готовой грунтовкой, единственным обнаженным металлом, который необходимо подвергнуть воздействию, являются те участки, которые подготовлены для сварки и т. Д., Как описано в разделе " Подготовка к сварке ". Там, где любая часть панели одевается обратно на оголенную поверхность, она должна быть обработана богатой цинком грунтом, совместимой с системой нанесения краски.
Подготовка поверхностей панелей
| Предупреждение | НЕ СНИМАЙТЕ ПОДГУЗНИК. ИСПОЛЬЗОВАТЬ " ГОРЯЧИЙ НОЖ " ИЛИ ПОДХОДЯЩИЙ РАСТВОРИТЕЛЬ. |
|---|
ПримечаниеСоблюдать все соответствующие меры безопасности.
Удалить сварочные гранулы с помощью шлифовальной машины и диска из 36 зерен и очистить все фланцы до яркой гладкой поверхности (1). При необходимости выправьте существующие края стыка панели.
Разметьте область новой панели и отрежьте до размера, оставляя примерно два дюйма перекрытия на существующей панели. Предложите новую панель или секцию, выровняйте с соответствующими деталями, то есть новое заднее крыло, выровненное с дверью / крышкой багажного отделения / отверстием подсветки, и зажать панель на месте. При необходимости отрежьте новые и оригинальные панели, чтобы сформировать стыковое соединение.
Освободить все зажимы и снять новую панель. При необходимости нанести внутреннюю защиту панели и / или звукоизоляцию.
Подготовьте новые края стыка панелей, включая внутренние и наружные, к сварке зачисткой до яркого металла (1).
На все поверхности, подлежащие контактной точечной сварке, нанести грунтовку сквозной сварки или герметик межшовной сварки (2).
При необходимости нанести клей или герметик " металл-металл " (3) в соответствии с инструкциями изготовителя.
Схема №98
Центровка и сварка панелей
ПримечаниеСоблюдать все соответствующие меры безопасности.
Нанести соответствующий герметик или подготовьте соединение.
Совместите сменную панель с соседними панелями, закрепить хомутами, прихваточными швами MIG или самонарезающими винтами. Наконец, проверить выравнивание и контуры панели и при необходимости отрегулировать.
Выбрать правильные " рычаги " для контактной точечной сварки и убедиться, что наконечники правильно обрезаны.
ПримечаниеРекомендуется использовать " рычаги " длиной не более 300 мм (12 дюймов), и оборудование проверяется на удовлетворительную работу путем изготовления испытательных образцов (2). При отсутствии испытательного оборудования удовлетворительный сварной шов может быть проверен путем разведения испытательных образцов в стороны и просмотра состояния сварного шва.
Подготовьте панели с цинковым покрытием, как описано в этой статье, и при необходимости выполнить точечную сварку сопротивлением (3).
Зачистить все прихваточные швы, затем сварить стыковые соединения MIG (4). Окончательно зачистить все швы по мере необходимости и выполнить окончательную пайку твердым припоем и заполнить до подготовки краски.
Схема №99
Схема №100
Впрыск воска в полость - одобренные клеи, герметиков и системы защиты тела
ПримечаниеПроцессы воска полости должны применяться только после завершения всех других процедур повторной отделки и защиты.
Схема №101
Схема №102
Изоляционные прокладки
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Впрыск пены
При обновлении любого из разделов, показанных на иллюстрации, вспененная пена должна быть введена в область после завершения всех других процессов ремонта / повторной отделки / защиты. Лента должна быть нанесена на области, указанные стрелками, чтобы обеспечить полный ход пены по полым разделам. Расширенную пену следует вводить в точках, отмеченных кружком. Такие предметы, как раздвижные сливные трубы крыши и жгут от задней левой переборки до багажного отделения, должны находиться на месте перед введением пены.
Схема №106
Утвержденные системы покраски
Окрасочные системы производителя, перечисленные ниже, в настоящее время одобрены для повторной отделки автомобилей Jaguar.
| Производитель | Грунтовка для травления голого металла | Грунтовка поверхностная | Базовый цвет покрытия | Прозрачный лак |
|---|---|---|---|---|
| Акзо Сиккенс | Омыватель | Автокрил / Auto nova | Автоматическая база | Автоклер 1000-3000 Automat |
| Дюпон | Centari 600 (1) | Centari 600 (1) | ||
| Глазурит | Промывочный травитель + | Система 54 (твердая / металлическая) Система 56 (микаталлическая) Система 59 и 69 (жемчужная) | Лак прозрачный 923-85 | |
| Герберты | Предварительная обработка металла и удаление ржавчины 301.2595 | Стандокс Басислак | Standox Clearlak | |
| ICI | Автоколор | |||
| PPG | Galvaprep D840 | Грунтовка для мойки D831 Грунтовка высокой прочности D855 Эпоксидная грунтовка DP40 Deltron / неизоцианатная Грунтовка D828 | Deltron Hs 2 | Deltron Concept 2001 Hs сброс D880 |
| Р - М | Еврофил | Р-М Проф / Максфилл | Диамонт Базекоат | Диамонт Клиркоут |
| (1) Не доступно на определенных рынках, но могут использоваться альтернативы при условии, что они соответствуют следующим стандартам компании. | ||||
| (1) | Не доступны на определенных рынках, но могут быть использованы альтернативные варианты при условии их соответствия следующим стандартам компании. |
|---|
УТВЕРЖДЕННЫЕ СИСТЕМЫ ПОКРАСКИ
| Внимание | Во избежание повреждения салона автомобиля, отделки и пластиковых предметов эффективная температура панели не должна превышать 95 ° С в процессе отверждения краски. |
|---|
| Тип продукта | Применимый стандарт |
|---|---|
| Грунтовка для травления голого металла | JMS 20.29.06 |
| Грунтовка поверхностная | JMS 20.29.11 |
| Базовый цвет и прозрачный лак | JMS 20.29.09 |
Применимый стандарт
Полосы затемнения
Для маскировки неприглядных участков между панелями, через зазоры и под скрепленным стеклом на участки, обозначенные штриховкой и звездочками, наносится матовая черная краска с термостойкостью от 40 ° до 120 ° С.
ПримечаниеЭтот процесс не требуется на транспортных средствах темного цвета.
Схема №107
Оригинальные компоненты
На североамериканских спецификациях транспортных средств VIN маркируется на всех основных внешних панелях, определенных конструктивных элементах и блоках питания / передачи. Этикетки с этой информацией известны как " Этикетка-противоугонная VИН (только для кузовной панели США) " или " этикетка-антиугонный двигатель и коробка передач (только США.
Закупки
Противоугонные наклейки можно заказать только у Jaguar Cars через
Отдел соответствия продукции
Jaguar Inc.
555 Макартур бул.
Махва
Nj 07430
Схема №108
Процесс подгонки меток
| Внимание | Это требование федерального закона Соединенных Штатов Америки, чтобы защитная маска была удалена со всех противоугонных этикеток после выполнения покрасочных и антикоррозионных работ. Несоблюдение этого требования может привести как производителя, так и дилера в нарушение закона. |
|---|
ПримечаниеЛюбая попытка удалить противоугонную этикетку уничтожит эту этикетку. Убедиться в правильном расположении перед прикреплением.
С помощью подходящего растворителя очистить область, где должна быть прикреплена противоугонная этикетка. Снять подложку с этикетки и расположить ее на панели. Выполнить все процессы повторной отделки / защиты. Удалить защитную маску противоугонной этикетки перед передачей автомобиля клиенту.
Подготовка панелей
Существующие окрашенные коксовые линии могут быть удалены с использованием подходящей мягкой ткани, смоченной разбавителями и / или ацетоном.
Поверх лакового покрытия должны быть нанесены новые грунтовки с использованием двухпакетных " твердых " красок (т.е. неметаллических).
ПримечаниеЛак не должен наноситься поверх кокилей.
При необходимости произвести повторную покраску отремонтированной панели (панелей) в соответствии с процедурами повторной отделки, утвержденными Jaguar, включая нанесение и сушку двухупаковочного лакового покрытия.
Технические характеристики coachline см. на стр.
Двухупаковочная однотонная краска может быть нанесена. После нанесения краски ручной кистью или подходящей воздушной щеткой, дайте краске полностью высохнуть, прежде чем отслаивать оставшиеся полоски полосатой ленты. Краске требуется более 12 часов для сушки на воздухе и полного отверждения, однако отверждение можно ускорить путем осторожного применения тепла от инфракрасных ламп.
ПримечаниеЛенту для маскировки необходимо удалять только после затвердевания краски.
Для устранения незначительных повреждений (порезов и т.д.), ручки подкраски в требуемых цветах доступны через Jaguar Parts Operations.
Размеры Coachline
| XJ8 | DAIMLER, СУВЕРЕННЫЙ, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ И СУПЕР 8 | Xj SPORT XJR8 |
|---|---|---|
| 1,5 мм верхний | 3,0 мм Верхний | 1,5 мм Верхний 3,0 мм Нижний |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ГАБАРИТНЫМ РАЗМЕРАМ ЛИНИИ КОКСОВАНИЯ
Цвета Coachline
ПримечаниеПриведенная выше таблица относится к краске на водной основе, введенной в транспортные средства 1998MY. Эта краска идентифицируется четырехзначным номером, начинающимся с 1. Краска на основе растворителя обозначается теми же последующими тремя цифрами, но за ними следуют три разные буквы. НАПРИМЕР, JBC 1712 Jhg Westminster Blue - это краска на воде. JBC712
| Цвет транспортного средства | XJ8 | Daimler, суверенный, исполнительный и Super 8 | Xj Sport и XJR8 |
|---|---|---|---|
| JBC1712 Jhg Вестминстер синий | JSC156 Средне-синий | ОАО 156 Mid Blue | JSC156 Средне-синий |
| JBC1732 NEE Spindrift | JBC 851 LGA серый | JBC 851 LGA серый | JSC158 Черная вишня |
| JBC1753 Hgd британские гонки зеленый | JSC155 Светло-зеленый | JSC155 Светло-зеленый | JSC155 Светло-зеленый |
| JBC 1806 Jhe сапфировый синий | JSC154 Светло-голубой | JSC154 Светло-голубой | JSC154 Светло-голубой |
| JBC 1807 PEC черный | JBC 851 серый | JBC 851 серый | |
| JBC1810 Lgl титан | JSC156 Средне-синий | JSC156 Средне-синий | JSC156 Средне-синий |
| JBC1811 Cgg карнавал | JSC153 светло-бежевый | JSC153 светло-бежевый | JSC153 светло-бежевый |
| JBC1820 SEC Топаз | JSC158 Черная вишня | JSC158 Черная вишня | JSC158 Черная вишня |
| JBC1823 Hgl ель | JSC155 Светло-зеленый | JSC155 Светло-зеленый | JSC155 Светло-зеленый |
| JBC1835 HGE Sherwood | JSC153 светло-бежевый | JSC153 светло-бежевый | JSC153 светло-бежевый |
| JBC1839 Jhf аквамарин | JSC155 Светло-зеленый | JSC155 Светло-зеленый | JSC155 Светло-зеленый |
| JBC1840 Jhh Антигуа | JSC154 Светло-голубой | JSC154 Светло-голубой | JSC154 Светло-голубой |
| JBC1859 PED антрацит | JBC851 LGA серый | JBC851 LGA серый | JBC851 LGA серый |
| JBC 1860 MDV Seafrost | JSC158 Черная вишня | JSC158 Черная вишня | JSC158 Черная вишня |
| JBC 1861 Jhj Мистраль | JBC851 LGA серый | JBC851 LGA серый | JBC851 LGA серый |
| JBC 1862 Kdk Амарант | JBC851 LGA серый | JBC851 LGA серый | JBC851 LGA серый |
| JBC 1881 Cgh Мадейра | ОАО 153 Светло-бежевый | JSC153 светло-бежевый | JSC153 светло-бежевый |
| JBC 1911 MDX метеорит | JSC153 светло-бежевый | ОАО 153 Светло-бежевый | JSC153 светло-бежевый |
СПЕЦИФИКАЦИИ ЦВЕТОВ COACHLINE
Стеклопакет
Для того чтобы состояние конструкции транспортного средства сохранялось при проведении прямого ремонта стекол, крайне важно, чтобы использовались только утвержденные материалы и процессы.
Подготовка стекла и тела
Betaseal HV3 Системные методы и материалы используются на всех автомобилях Jaguar. Простота работы и длительное время процесса могут быть достигнуты за счет того, что кузов автомобиля и сменное стекло имеют минимальную комнатную температуру 20 ° C до нанесения клея и установки.
В случае повреждения отделки фланца корпуса устраните неисправность с помощью полного процесса повторной покраски, как описано в руководстве по повторной окраске.
Отверждение клея
Указанный клей отверждается под воздействием влаги (а не тепла). Время отверждения может значительно варьироваться в зависимости от уровня влажности окружающей среды. Первоначальное " охлаждение " произойдет в течение 1-4 минут (зависит от температуры нанесения и скорости охлаждения), после чего экран нельзя перемещать.
Как отремонтировать крышку бампера
Перед началом любых работ повреждение бампера должно быть оценено на предмет ремонтопригодности и классифицировано в соответствии со следующими руководящими принципами. Крышки бампера, которые разорваны или имеют отверстия, не подлежат ремонту и должны быть выброшены.
| Внимание | Косметический внешний вид не должен ставить под угрозу безопасность. Никакие попытки не должны быть предприняты для ремонта крышек бампера, поврежденных за пределами категории три. Повреждение этой степени поставит под угрозу защитные характеристики крышки, и она должна быть обновлена. Термоусадочный характер материала крышки предотвращает ремонт расщеплений с помощью тепла или методов сварки. |
|---|
| Категория | Повреждение |
|---|---|
| Косметический | Только истирание до поверхностной отделки |
| Поверхность подложки | Глубокие царапины, выбоины или локализованные трещины радиального напряжения. |
| Проникновение в субстрат | Трещины, не превышающие 100 мм. Трещины, исходящие от борозд и сопровождающиеся локализованными трещинами от напряжений. |
ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ КРЫШКИ БАМПЕРА
Материалы для ремонта
Ремонт принятых повреждений для категорий 2 и 3 может быть выполнен с использованием 3m ' 5900 FPRM ' (материал для ремонта гибких деталей) или Kent Industries ' Urepatch '. Рекомендации и процедуры производителей ремонтных изделий должны всегда строго соблюдаться.
Доработка крышки бампера
Система повторной отделки краски должна быть одобрена Jaguar Cars Ltd. и подходить для нанесения полиуретановой подложки. Важно, чтобы отделочный прозрачный лак включал пластифицирующий ингредиент (смешанный с рекомендацией производителя), который обеспечит " пологое " состояние готовой продукции завода.
Поддержка крышки бампера
Воздействие тепла снижает жесткость крышки бампера. Поэтому крышки, снятые для ремонта, должны поддерживаться, чтобы предотвратить деформацию и провисание во время процесса отверждения краски. Там, где оригинальная крышка бампера была отремонтирована, балка обеспечит достаточную поддержку для центральной секции. Рекомендуется, чтобы боковые якоря поддерживались так, как они были бы на транспортном средстве. Если требуется новая крышка, балка может быть временно установлена для обеспечения необходимой поддержки во время повторной отделки.
| Внимание | Во время термообработки эффективная температура панели не должна превышать 95 ° C. |
|---|
Схема №109
Переработка бамперных материалов
Алюминиевые балки бампера, приспособленные для некоторых рынков, не должны рассматриваться как компоненты, пригодные для переработки.
Сменные узлы крышки бампера включают в себя боковые якоря, которые должны быть удалены из выброшенных узлов бампера и направлены на переработку.
Боковые формовочные позиции
БОКОВЫЕ ФОРМОВОЧНЫЕ ПОЗИЦИИ 1 Клейкая лента 2 Формовка, Daimler / VDP 3 Формование всех моделей
Схема №110
Документы
Зазоры должны быть одинаковыми по контурам панелей корпуса и параллельными в пределах 1 мм при линейном измерении 400 мм. Панели, центрированные между двумя смежными панелями, должны иметь равные зазоры с обеих сторон. За исключениями обратитесь к соответствующим техническим условиям. Промежутки между соседними панелями или компонентами не должны открывать жгуты, этикетки, кронштейны или визуально плохие условия соединения или сборки.
ПримечаниеЗазоры раздвижных панелей крыши оговариваются без установки кромочного уплотнителя.
Особую обеспокоенность вызывают такие вопросы, как топливозаправочная заслонка, крышка багажника на крылья и седельные панели, капот на крылья, решетка и фары, раздвижная крыша на главную панель крыши, дверные проемы на крыльях, стойки ВС, капельная рейка на крыше и качающаяся панель, а также покрытие бампера для крыльев и поперечных узлов автомобиля.
Внешние фитинги
Рамки, окантовки и светильники должны быть концентричны с проемами и иметь равные зазоры со смежными панелями.
Области, вызывающие особую озабоченность, - это фара на капот, крыло и панель отделки, отделка выхлопной выхлопной трубы до выреза в крышке бампера, задний фонарь в сборе до крышки багажника, отделка крыла и крышки бампера, а также боковые характерные линии, включая боковые молдинги кузова, крыло до двери и дверь до двери.
