Операция
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) способен постоянно контролировать состояние муфты гидротрансформатора.
Существует три режима работы преобразователя
- Полностью открыт - гидротрансформатор " разблокирован ".
- Полностью закрыт - гидротрансформатор " заперт ".
- Контроль проскальзывания - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует проскальзывание и может приложить достаточное давление, чтобы обеспечить небольшую степень проскальзования. Этот режим максимизирует экономию за счет снижения проскальпывания до минимума при обеспечении изоляции от шунта приводной линии и вибрации.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно измеряет проскальзывание внутри гидротрансформатора, сравнивая частоту вращения двигателя (по CAN) и вход (скорость турбины). Различия в этих скоростях указывают на величину проскальзывания.
Поток жидкости внутри трансмиссионного узла регулируется тремя электромагнитными клапанами и пятью регуляторами давления.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание + 12V с внутренней коммутацией на каждый соленоид переключения передач и регулятор давления. Гидравлическое давление от регуляторов давления регулируется широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) сигнала переключения массы, то есть рабочим циклом; время включения регулятора давления. Управление соленоидами осуществляется переключением одной стороны на массу через TSM.
Во время нормальной работы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует " выключатель On " (включение) соленоидов, регуляторов и выходных каскадов TSM, но не проверяет выходной каскад.
Напряжение на регуляторах и соленоидах контролируется на предмет непрерывности и короткого замыкания. Например, при включенном соленоиде напряжение со стороны блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должно быть заземлено, а при выключенном - + 12.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости встроен во внутренний жгут внутри поддона для жидкости.
Следует отметить, что этот компонент не пригоден к эксплуатации, в связи с чем при возникновении неисправности необходимо обновить внутренний жгут.
После запуска двигателя, если температура жидкости составляет < 20 ° C и не увеличивается на 10 ° С через 180 секунд, выносится суждение об отказе. Аналогичное суждение выносится в случае изменения температуры более чем на 5 ° C. за < 100 миллисекунд. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, если суждение о сбое принимается при двух последовательных отключениях.
Выходной сигнал датчика постоянно отслеживается на предмет выхода за пределы диапазона. Если обнаружен устойчивый высокий или низкий уровень входного сигнала, указывающий на неисправность жгута или разъема, принимается решение об отказе.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Внутри трансмиссионного узла имеются два датчика скорости: Один на входном валу или турбине преобразователя, а другой - на выходном валу.
Оба датчика относятся к индуктивному типу и воспринимают зубчатые колеса; входное колесо имеет 30 зубьев, а выходное 36 зубьев.
Схема №35
Входная скорость контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с проверкой рациональности по отношению к выходной скорости. Ошибка будет отмечена, если показанная входная скорость превышает 7400 об / мин. Кроме того, решение о сбое будет принято, если указываемая входная частота вращения < 160 об / мин при частоте вращения двигателя > 608 об / м и выходной частоте вращения > 224 об / м.
Процедура аналогична процедуре диагностики выходной скорости. Ошибка (не OBDII) будет помечена, если указанная входная скорость превышает 6712 об / мин. Кроме того, решение о сбое будет принято, если показанная выходная скорость < 160 об / мин и средняя частота вращения дорожного колеса превышает 100 об / м.
При нормальных обстоятельствах после того, как был установлен расшифровка кода ошибки выходной скорости, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию о скорости заднего колеса для расчета своих расчетов, это не влияет на работу трансмиссии. Однако в случае возникновения второй ошибки в системе ABS, что делает недоступной информацию о частоте вращения задних колес, будет зарегистрирован дополнительный код неисправности.
| Внимание | Отключение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и / или аккумулятора транспортного средства приведет к потере адаптаций системы; это может быть очевидно по ухудшению качества переключения. После повторного подключения период " измененного " вождения восстановит адаптации и, таким образом, нормальную работу. Пожалуйста, убедиться, что клиент осведомлен о том, что период адаптации является переменным и может возникнуть после передачи обслуживания, так как трансмиссия заново узнает преобладающий стиль вождения. |
|---|
ПримечаниеЕсли блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выходит из строя, убедиться в том, что вентилятор охлаждения корпуса управления работает правильно. Неисправность вентилятора охлаждения должна быть устранена перед обновлением TСМ, и детали отказа вентилятора должны сопровождать возвращенный TSM.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрабатывает информацию, полученную как в аналоговой, так и в цифровой форме, например:
- Входная скорость передачи.
- Выходная скорость передачи.
- Положение дроссельной заслонки.
- Требование педали.
- Положение переключателя передач.
- Крутящий момент двигателя.
- Частота вращения двигателя.
- Температура трансмиссионного масла.
- Переключатель режимов.
Эта информация затем используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления управлением энергией переключения и принятия решения о том, какую программу переключения следует реализовать и какую передачу выбрать.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует различные датчики и входы для контроля правильной работы системы и запрограммирован на действие по умолчанию и информирование оператора о возникновении неисправности.