Кожух коробок передач
Кожух коробки передач
- В нем размещены зубчатая передача и электрогидравлический блок управления.
- Содержит входной датчик скорости, который измеряет скорость турбины.
- Содержит датчик выходной скорости, который измеряет выходную скорость передачи.
- Содержит насос гидросистемы.
- Содержит датчик температуры жидкости.
Эпициклическая зубчатая передача
Планетарная зубчатая передача
- Обеспечивает пять передач вперед и реверс.
- Имеет сцепления с гидравлическим приводом, многодисковые, для выбора требуемых передаточных чисел.
- Функция сцепления обеспечивает переключение передач для бесперебойного потока мощности.
Электрогидравлический блок управления
Электрогидравлический блок управления
- Расположен в нижней части блока, внутри поддона для жидкости.
- Управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (модуль управления коробкой передач) и ручным клапаном переключения, который работает по кабелю.
- Регулирует поток жидкости к муфтам зубчатой передачи через три электромагнитных клапана и ручной селекторный клапан.
- Имеет пять регуляторов давления для контроля давлений жидкости внутри системы.
- Подключается к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через 16-сторонний разъем, установленный на левой стороне корпуса коробки передач.
Насос гидравлической системы
Насос гидросистемы
- Расположен в передней части корпуса коробки передач.
- Приводится в действие от ступицы крыльчатки, нагнетая жидкость всякий раз, когда двигатель работает.
- Подает жидкость под давлением в гидротрансформатор, зубчатую передачу, электрогидравлический блок управления и контур смазки.
- Всасывает жидкость из поддона под корпусом коробки передач через фильтр.
Задний удлинительный корпус
Задний выдвижной корпус
- Крепится болтами к задней части кожуха коробки передач.
- Обеспечивает заднюю точку крепления двигателя / трансмиссии.
- Несет на себе масляное уплотнение выходного вала трансмиссии.
Регулирование гидравлического давления сцепления
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает внутреннее питание + 12V для регулятора давления # 4. Регулятор работает путем переключения другой стороны рабочей обмотки на массу. Гидравлическое давление контролируется с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwm) сигнала коммутации массы, то есть рабочего цикла; время включения регулятора давления.
Схема №86
Электромагнитный клапан переключения передач
Три электромагнитных клапана предназначены для управления потоком трансмиссионного масла к различным компонентам трансмиссии. Три электромагнитных клапана расположены в узле трансмиссии и закрываются, когда на них не подается напряжение.
Схема №87
Регулятор давления
Функция пяти регуляторов давления состоит в том, чтобы модулировать давление масла к различным компонентам трансмиссии. Регуляторы широтно-импульсные модулируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), переключаясь на потенциал земли. Другая сторона регуляторов подключена через внутреннее реле TMM к напряжению батареи. Регулятор закрыт, когда не находится под напряжением от TSM.
Схема №88
Схема №89
Системы управления
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен в том же корпусе, что и блок управления двигателем, доступ к нему осуществляется таким же образом.
Схема №90
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет несколько процедур " самопроверки " для обеспечения правильной работы. Возможно, из-за характера этих неисправностей модуль не сможет взаимодействовать с другими узлами. Однако осуждение TSM не должно происходить до тех пор, пока какие-либо проблемы, связанные с CAN или источником питания, не будут решены.
Существует три процедуры самопроверки для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Проверить ПЗУ, вычислив контрольную сумму и сравнив ее с известным сохраненным значением.
- Проверить энергонезависимую диагностическую память, записав тестовую последовательность и затем прочитав ее обратно.
- Внутреннее аппаратное обеспечение " сторожевого таймера " для проверки отказа блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Напряжение питания модуля управления коробкой передач
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует напряжение питания аккумуляторной батареи и зажигания.
Постоянный источник питания используется для поддержания " памяти " с батарейным питанием. Если этот источник питания будет отключен из-за отключения батареи, возможно, значения " адаптивного сдвига " будут потеряны. Это приведет к небольшому снижению качества переключения в течение периода до тех пор, пока адаптации не будут " заново изучены ".
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перейдет в режим " limp home " в результате того, что напряжение питания будет > 16V или < xtigx1 при частоте вращения двигателя > 1600 об / мин. 7V
Если подача зажигания будет > 7V, но < xtigx1, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) удержит передачу, которую он выбрал в настоящее время. Если через 2,5 секунды при частоте вращения двигателя > 1600 об / мин напряжение останется на этом уровне, будет принят режим " хромающего дома ". Задержка 2,5 секунды встроена для предотвращения реакции на кратковременное колебание напряжения. 9V
Функции безопасности
Функции безопасности предназначены для защиты от неправильных действий оператора, а также от сбоев в работе системы. Система предотвращает включение передачи заднего хода при высоких скоростях движения вперед и предотвращает ручное переключение на более низкую передачу при чрезмерных оборотах двигателя; эти функции не работают в механическом режиме " хромающего дома ".
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует трансмиссию на наличие неисправностей. В случае возникновения проблем TSM примет режим " хромающего дома ", при котором доступен только P R N D - (селектор на D, но включена только четвертая передача). Оператор будет уведомлен о некоторых неисправностях предупреждением приборной панели.
Электрическая и диагностическая система была спроектирована таким образом, что целостность системы всегда защищена, концепция безопасности основана на следующих трех моментах:
- Гидравлическая система имеет " безотказные " характеристики в отношении ее электрической работы, так что если электропитание электрогидравлических приводов будет потеряно, трансмиссия запустит режим полного возврата.
- Распознавание работы при критическом переключении путем контроля последнего элемента в сигнальном тракте, т.е. электромагнитного клапана, и проверки с помощью избыточных измеряемых переменных, т.е. частоты вращения двигателя, входной частоты вращения и выходной частоты вращения.
- Каждый раз, когда автомобиль запускается, происходит проверка всего оборудования безопасности и связанных с ним программных частей и сигнальных трактов. Неисправность в этой части системы или срабатывание цепи безопасности сообщается оператору через загорание предупреждающей лампы передачи.
Датчик выходной скорости коробок передач
Выходной датчик скорости обеспечивает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информацией о частоте вращения выходного вала трансмиссии. Этот сигнал вырабатывается индуктивным датчиком, генерирующим 36 импульсов на оборот.
Датчик температуры трансмиссионного масла
Термистор, который обеспечивает электрическую индикацию температуры масла для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сигнал измеряется как напряжение относительно аналогового массы в TSM.
Переключатель Kickdown (при наличии)
Kickdown предназначен для обеспечения максимального ускорения автомобиля через соответствующую понижающую передачу(и), когда оператор использует полную дроссельную заслонку. Переключатель кикдауна подает электрический сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда педаль акселератора полностью нажата. Выключатель обычно разомкнут, подключен к земле автомобиля. В случае отказа переключателя TSM обнаружит кикдаун с помощью положения педали акселератора.
Упор педалей дроссельной заслонки (если установлен)
Этот компонент, используемый там, где не установлен переключатель kickdown, ограничивает ход педали дроссельной заслонки таким же образом. Функция кикдауна сохраняется, но контролируется только положением дросселя. Упор педали должен быть установлен с помощью PDU так же, как и переключатель kikdown для оптимизации производительности.
Переключатель выбора режима
Переключатель выбора режима является двухпозиционным переключателем, указывающим блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) текущий режим работы, выбранный драйвером. Переключатель генерирует двухразрядный цифровой вход в TSM.
Поворотный переключатель положения
Поворотный переключатель положения определяет положение селекторного вала трансмиссии. Переключатель поставляется как часть нового узла трансмиссии, установленного на корпусе коробки передач. Выключатель используется для указания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) шести положений вала: Park (парковка), Reverse (реверс), Neutral (нейтраль), привод (привод), Third и Second (третий и второй).выключатель обеспечивает четырехразрядный вход в TSM.
Привод к четвертому переключателю
Определяет перемещение рычага селектора из положения привод (привод) в четвертое положение. Трос селектора и, следовательно, вал селектора коробки передач не перемещаются, поскольку рычаг работает между этими двумя положениями. Переключатель расположен внутри узла " J-gate ", создавая цифровой выход для индикации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что рычаг переместился из D в 4.
Сеть контроллеров (CAN)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является неотъемлемой частью системы CAN, которая облегчает обмен данными в режиме реального времени между модулями управления и датчиками.
Интерфейс OBDII
Данные, относящиеся к сбоям передачи OBDII, сохраняются в блок управления двигателем для доступа через разъем J1962.
Выбор диапазона
Рычаг селектора соединен с трансмиссией через боуденовский трос, который приводит в действие вал селектора трансмиссии между всеми положениями, кроме привод to 4.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет выбранную передачу с помощью поворотного переключателя положения, установленного на валу селектора трансмиссии. Отдельный переключатель привод to 4 расположен в узле " J-gate ".
Движение рычага селектора между парковкой, реверсом, нейтралью и приводом вручную направляет поток трансмиссионного масла; блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет управление передними передачами, выбранными, когда рычаг находится в положении привода.
Выбор точки сдвига
Точки переключения передач выбираются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в зависимости от скорости на выходе, нагрузки двигателя, положения селектора и выбранной программы переключения. Оператор имеет контроль над точками переключения через рычаг переключателя, движение педали дроссельной заслонки, функцию кикдауна и переключатель режимов.
Схема №91
Переключатель режимов
Этот переключатель позволяет водителю выбрать одну из двух базовых карт сдвига; Нормальный и Спортивный режимы, причем при выборе Спорта выключатель подсвечивается.
Специальные сменные программы
Эти конкретные карты переключения условий доступны для улучшения работы транспортного средства в конкретных условиях вождения и перечислены ниже в порядке приоритета / титула и рабочих условий.
- Тяга: При активном тяговом вмешательстве.
- Горячий режим: Экстремальные температуры двигателя / трансмиссии.
- Градиент: Под конкретные скорости и нагрузки.
- Круиз: Во время круиз-контроля.
- Руководство: Карта смен при использовании левой стороны " J-gate ".
Три конкретные карты переключения условий имеют более высокий приоритет, чем две базовые карты смещения, и будут вмешиваться в тех случаях, когда для тяги, уклона или круиза преобладают соответствующие условия.
Когда управление тягой (двигатель или тормозная система) работает, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет реализовывать карту тяги для максимального контроля проскальзывания колес.
Карты градиента предназначены для повышения управляемости транспортного средства при буксировке или подъеме на уклон. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет реализовывать карты, когда обнаружено повышенное сопротивление движению и улучшенные ходовые качества, охлаждение и повышенная производительность являются подходящими.
Карта круиза предназначена для минимизации нежелательных переключений передач и " охоты " и активируется при движении вблизи установленной скорости или возобновлении движения.
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
- Снять крышку аккумулятора и отсоединить кабель массы аккумулятора.
- Поднять автомобиль на подходящую высоту. ВНИМАНИЕ: ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ, УБЕДИТЬСЯ, ЧТО СОБЛЮДЕНЫ ВСЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Осторожно снять сливную пробку и слить трансмиссионную жидкость. (Рисунок 5)
- Удалить двадцать два фиксатора, которые закрепляют поддон для жидкости. Снять поддон с жидкостью и все следы материала прокладки.
- Отсоединить разъемы регулятора / электромагнита. (Рисунок 12)
- Отвернуть винты крепления корпуса правого заднего клапана.
- Снять девять винтов с фиксирующей пластины регулятора давления / соленоида.
- Снять соответствующий регулятор давления.