2 Введение
В этом документе описываются функции бортовой диагностики системы управления двигателем для атмосферных и наддувных версий 5,0-литрового двигателя V8.
Схема №115
Схема №116
Схема №117
3.1 Функциональное описание
Целью режима $06 является предоставление доступа к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые постоянно контролируются (например, мониторинг пропусков зажигания) и не непрерывно контролируются (например, каталитическая система).
Сообщение запроса для тестовых значений состоит из двух байтов, байт # 1 указывает, какая служба должна ответить, например, $ 06 для запроса Mode $ 06. Байт # 2 указывает, какая информация встроенного диагностического монитора (OBDMID) запрашивается, т.е. любой поддерживаемый встроенный диагностический монитор ID от $ 00 до $ Ff (см. " Таблицу 5 "). (ref-360365-S09881381942010052500000)
Схема №118
4.1.1 Описание
Монитор катализатора работает один раз за одну поездку. Он ожидает выполнения всех условий входа.
Как только все условия входа будут выполнены, монитор начнет работать. Заправка производится циклически, обогащенно и обедненно приблизительно на ± 3% для достижения реакции на выходном датчике кислорода (d/s подогреваемый кислородный датчик): этот процесс называется псевдослучайным. В начале любого периода мониторинга перед сбором данных произойдет короткая задержка, чтобы обеспечить стабильность заправки во время диагностики. Если по какой-либо причине условия ввода становятся недействительными, но монитор еще не завершил работу, то данные о результате и времени выполнения сохраняются. Если условия входа снова выполнены, монитор возобновит работу с сохраненными данными, если не было более четырех попыток запуска проверки, в этом случае монитор очистит накопленные данные и перезапустит диагностику.
После того, как монитор проработает достаточный промежуток времени, вычисляются результаты. Они определяются путем накопления локуса сигнала датчика кислорода, расположенного ниже по потоку, по отношению к накоплению датчика кислорода, расположенного выше по потоку (ед/с подогреваемый кислородный датчик), т.е. чем более активен датчик, расположенный ниже по потоку, тем меньшую емкость для хранения кислорода имеет катализатор, что приводит к соответственно более высокому значению локуса. При правильно работающем катализаторе датчик, расположенный ниже по потоку, не так активен, поэтому получаются более низкие значения локуса, чем были бы зарегистрированы при неисправной системе.
Если накопленное количество меньше, чем калибруемый порог, то диагностический тест катализатора пройден. Если накопленное количество равно или превышает поддающийся калибровке порог, тогда каталитическая система имеет проблему, и соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен.
Схема №119
Схема №120
Схема №121
4.2.1 Описание
Монитор обнаружения пропусков зажигания работает непрерывно и предназначен для обнаружения уровней пропусков зажигания, которые могут вызвать тепловое повреждение катализатора и/или привести к чрезмерным выбросам из выхлопной трубы. Определение пропусков зажигания производится путем анализа изменений частоты вращения коленчатого вала, поскольку пропуск зажигания вызовет падение ускорения после ожидаемого события зажигания. Эти данные анализируются четырьмя способами, чтобы обеспечить обнаружение всех возможных комбинаций пропусков зажигания.
Результаты процесса оценки пропусков зажигания для каждого события срабатывания используются для определения того, были ли достигнуты два уровня отказа: «пропуск зажигания при повреждении катализатора» и «пропуск зажигания при избыточных выбросах». Каждый процесс оценки пропусков зажигания имеет свой порог отказа и расчетный период.
Следующие состояния отказа могут быть идентифицированы монитором
- Пропуск зажигания цилиндра 1 (1А)
- Пропуск зажигания цилиндра 3 (2А)
- Пропуск зажигания цилиндра 5 (3А)
- Пропуск зажигания цилиндра 7 (4А)
- Пропуск зажигания при повреждении катализатора
- Пропуск зажигания при низком уровне топлива
- Пропуск зажигания цилиндра 2 (1B)
- Пропуск зажигания цилиндра 4 (2B)
- Пропуск зажигания цилиндра 6 (3B)
- Пропуск зажигания цилиндра 8 (4B)
- Пропуски в выбросах
- Случайные пропуски зажигания/пропуски срабатывания нескольких цилиндров
Монитор пропусков зажигания работает непрерывно в границах регламентированного окна работы монитора, как показано на следующей схеме.
Схема №122
После запуска двигателя монитор будет включен, как только обороты двигателя поднимутся выше минимальной рабочей скорости (150 об/мин ниже полностью теплых стабилизированных оборотов холостого хода). Два оборота данных об угле поворота коленчатого вала, т.е. одна выборка данных от каждого запуска цилиндра, должны быть затем «буферизированы», прежде чем монитор сможет принять какие-либо решения. До того, как частота вращения двигателя достигнет верхней точки стартового факела, монитор будет готов выносить суждения о пропуске зажигания, которые затем делаются при каждом запуске цилиндра, независимо от того, включен монитор или нет.
Схема №123
4.3.2 Описание
Система мониторинга выбросов в результате испарения позволяет обнаруживать утечки диаметром 0,5 мм (20 тысяч дюймов) или более. Это достигается с помощью испытания системы под давлением, выполняемого диагностическим модулем - утечка в резервуаре (DMTL), который представляет собой электрический насос, установленный на впуске атмосферного воздуха в канистру EVAP.
Тест проходит в два этапа
- Эталонное измерение утечки - насос работает против эталонного ограничения в DMTL. Модуль управления двигателем измеряет потребление тока двигателем насоса во время этой фазы.
- Измерение утечки - соленоид в DMTL работает, чтобы перекрыть нормальный поток продувочного воздуха в контейнер EVAP. Теперь насос может нагнетать давление в топливном баке и системе обработки паров. Модуль управления двигателем снова измеряет ток, потребляемый двигателем насоса, и, сравнивая его с эталонным током, определяет наличие утечки. Высокий ток указывает на плотную систему, а низкий ток указывает на протекающую систему.
4.4.1 Описание
Эта диагностика контролирует длительные адаптации топливной системы. Если адаптации превышают калиброванные пороговые значения для калибруемого времени, то записывается соответствующее значение расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает непрерывно при условии выполнения условий входа. Любой из компонентов, которые составляют топливную систему и контролируются индивидуально, например, датчики кислорода, датчик давления топлива и система подачи топлива, также сами должны быть в рабочем состоянии без каких-либо неисправностей.
4.7.1 Описание
Клапан вентиляции картера встроен в правую крышку кулачка.
Отсоединение шланга, который проходит между клапаном и впускным коллектором, приведет к одному из следующих результатов:
- Двигатель станет очень неустойчивым на холостом ходу с тенденцией к сваливанию
- БД система обнаружит неисправность топливной системы из-за недозированного воздуха, поступающего во впускной коллектор
- БД система хранит специальный код неисправности вентиляции картера P2279
- С момента запуска двигателя прошло больше заданного времени
- Частота вращения двигателя ниже порогового значения, или активен контроль частоты вращения на холостом ходу
- Замкнутый контур управления топливом активен
- Датчики кислорода перед катализатором активны
- Температура охлаждающей жидкости находится в пределах окна
- Атмосферное давление находится в пределах окна
- Отсечка топлива не активна
- Прошло заранее определенное время с момента последнего отключения подачи топлива
- Уровень в топливном баке выше порогового значения
Шланг, подсоединенный между левой крышкой кулачка и чистым воздуховодом
Схема №124
Схема №125
Схема №126
4.8.1 Описание
Датчик положения коленчатого вала проверяется на потерю сигнала во время прокрутки двигателя и условий работы двигателя. При выполнении соответствующих условий ввода потеря импульсов датчика в течение более длительного времени, чем заданное время, будет регистрировать неисправность. Если неисправность зарегистрирована на двух циклах привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
Кроме того, если количество импульсов датчика положения коленчатого вала является неправильным более чем на один импульс за один оборот двигателя, то регистрируется событие неисправности. Если количество событий неисправности превышает предельное значение без синхронизации двигателя, регистрируется неисправность датчика положения коленчатого вала/рабочей характеристики. Если неисправность зарегистрирована на двух циклах привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
Схема №127
4.9.1 Описание
На каждом распределительном валу установлен датчик положения распределительного вала. Датчики положения распределительного вала проверяются на пропадание сигнала при прокрутке и в условиях работы двигателя. При выполнении соответствующих условий ввода потеря импульсов датчика положения распределительного вала в течение более длительного времени, чем заданное время, будет регистрировать неисправность. Если неисправность зарегистрирована на двух циклах привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
Кроме того, если импульс датчика положения распределительного вала не обнаруживается между отсутствующими зубцами датчика коленчатого вала более четырех раз, регистрируется событие неисправности. Если неисправность зарегистрирована на двух циклах привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
Также есть проверка центровки коленчатого/распределительного валов. Клапан адаптации кулачка сравнивается с предыдущим значением срабатывания. Если разница между двумя адаптациями отличается более чем на калиброванное значение, то регистрируется ошибка, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
Схема №128
Схема №129
Схема №130
4.10.1 Схема и работа
Впускные распределительные валы двигателя без наддува имеют режимы работы с высокой подъемной силой и низкой подъемной силой. Это достигается путем обеспечения двух наборов кулачков для каждого впускного клапана и разделения толкателей на две секции. Давление масла действует на штифт в каждом толкателе для сцепления с большой подъемной силой. Масло управляется отдельным электромагнитным клапаном, управляемым блок управления двигателем, для каждой группы цилиндров. Переход от низкой к высокой подъемной силе происходит приблизительно при 2400 об/мин.
Схема №131
4.11.1 Описание
При запуске холодного двигателя время выключения катализатора может быть улучшено путем генерирования высокой энергии выхода двигателя. Энергия в основном зависит от температуры выхлопных газов и массового расхода. Это достигается за счет замедления момента зажигания и увеличения оборотов холостого хода двигателя, а также регулировки впрыска топлива и фаз газораспределения. Контроль холодного запуска гарантирует, что достигаются заданные времена зажигания катализатора. Если желаемое управление не достигается, то устанавливается расшифровка кода ошибки и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
4.12.1 Описание
Монитор будет выполнен после выполнения всех условий входа.
Функция диагностики заключается в контроле частоты вращения двигателя. Если фактическая частота вращения двигателя более чем на 100 об/мин ниже целевой частоты вращения двигателя, то запускается счетчик. Как только этот счетчик превышает предельное время отказа, выносится суждение об отказе для частоты вращения холостого хода ниже ожидаемой. Если фактическая частота вращения двигателя более чем на 200 об/мин превышает целевую частоту вращения двигателя, включается счетчик. Как только этот счетчик превышает предельное время отказа, выносится суждение об отказе для частоты вращения холостого хода выше ожидаемой.
Схема №148
4.16.1 Описание
Этот монитор работает непрерывно. Напряжение от датчика сравнивается с пороговыми значениями отказов, определенными в программном обеспечении. Если напряжение на датчике меньше минимального порога, будет запущен таймер. Если этот таймер превышает пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки. Если напряжение датчика больше максимального порога, будет запущен таймер. Если этот таймер превышает пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
4.19.1 Описание
Когда все входные условия удовлетворены, входные сигналы от четырех датчиков (датчик детонации) детонации проверяются по переменным верхнему и нижнему пороговым уровням, которые зависят от скорости двигателя. Если какой-либо из входов датчика находится за пределами порогового значения, то будет отмечен отказ. Если на двух циклах привода будет отмечен отказ, то будет высвечиваться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
4.20.1 Описание
Мониторинг источников питания блок управления двигателем выполняется для следующих состояний.
Потеря питания аккумулятора при включенном зажигании. Если источник питания не присутствует в течение более чем предварительно определенного времени, то будет зарегистрирован отказ. Aa реле управления системой, подающее питание на блок управления двигателем, когда он должен быть выключен. В этом случае только одно возникновение неисправности будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Питание датчиков вне диапазона.
Схема №157
4.21.1 Описание
Модуль блок управления двигателем выполняет ряд самопроверок как в оперативном запоминающем устройстве (ОЗУ), постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ), так и в двух центральных процессорных блоках, которые он использует для управления системой управления двигателем. Отказ любой из самопроверок потребует замены блок управления двигателем.
Выполнение непрерывных вычислений контрольной суммы и сравнение результатов с сохраненным значением контрольной суммы проверяет ПЗУ. Если вычисленная контрольная сумма и сохраненная контрольная сумма не совпадают, то регистрируется отказ ПЗУ. Дата регистрации расшифровка кода ошибки зависит от времени обнаружения сбоя.
Тест RAM проверяет RAM во время инициализации и выключения блок управления двигателем.
ЕСМ постоянно отслеживает себя на предмет незаконных внутренних операций процессора, задач, выполняемых в неправильном порядке, и пытается записать в постоянное запоминающее устройство. Если какой-либо из этих отказов обнаружен, P0606 будет записан в журнал.
Блок управления двигателем использует два процессора для выполнения своих вычислений, эти два процессора постоянно обмениваются данными друг с другом для передачи важной информации. Внутреннее диагностическое оборудование непрерывно контролирует связь между двумя процессорами на наличие ошибок. Если уровень ошибок превышает определенный предел, то регистрируется отказ.
Схема №158
4.23.1 Описание
При зажигании на условиях контролируются напряжения от датчика положения двухпутной педали акселератора. Оба трека независимо контролируются на предмет выхода за пределы диапазона высоких и низких условий.
Если входное напряжение на МУД остается выше определенного значения в течение более длительного времени, чем калиброванный период, делается заключение о высоком уровне входного отказа. Если входное напряжение на МУД остается ниже определенного значения в течение более длительного периода, чем калибруемый период, принимается решение о низком входном сбое.
Кроме того, сигналы с двух дорожек сравниваются. Если угол, полученный от датчика 1, отличается от угла, полученного от датчика 2, более чем на определенную величину в течение более длительного периода, чем период калибровки, делается оценка неисправности диапазона/рабочих характеристик.
Схема №159
4.24.1 Описание
Электронный интерфейс дроссельной заслонки состоит из двух выходных приводов широтно-импульсной модуляции (Pwm) для управления положением дроссельной лопатки, с двумя аналоговыми сигналами для обратной связи положения дроссельной заслонки. Два сигнала положения имеют положительные линейные характеристики. Существуют различные диагностические проверки, проводимые на системе управления дроссельной заслонкой, все из которых приводят к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в случае обнаружения неисправности. Основные проверки описаны ниже.
При соблюдении необходимых благоприятных условий
- Будет сравниваться разница между фактическим положением дроссельной заслонки и запрашиваемым положением. Если они отличаются более чем на калибруемую величину, принимается решение об отказе.
- Если положение ШИМ дроссельной заслонки приводится в действие при 100% нагрузке в течение периода времени, превышающего калиброванный период времени, будет принято решение об отказе.
- Если перегрузка по току обнаруживается аппаратными средствами привода дроссельной заслонки в течение периода времени, превышающего калиброванный период времени, то принимается решение об отказе.
- Если входное напряжение на МУД от любого из датчиков положения превышает определенное пороговое значение в течение периода времени, превышающего поддающийся калибровке период времени, делается высокая оценка отказа.
- Если входное напряжение на МУД от любого из датчиков положения остается ниже определенного порога в течение периода времени, превышающего поддающийся калибровке период времени, делается низкая оценка отказа.
- Если разница между углами дроссельной заслонки, сообщенная двумя датчиками положения, отличается больше, чем калиброванное значение, делается вывод об отказе.
Схема №160
Схема №161
4.25.1 Описание
Крутящий момент двигателя контролируется, чтобы убедиться, что нет большого непреднамеренного крутящего момента, который больше, чем запрошенный водителем.
Схема №162
4.26.1 Описание
По сигналу скорости автомобиля производится две проверки. Первая проверка отслеживает потерю любого из сигналов датчика скорости колеса АБС. Если какой-либо из сигналов недоступен в течение времени, превышающего предопределенное время, регистрируется отказ. Вторая проверка сравнивает скорость транспортного средства, переданную модулем управления ABS, и скорость транспортного средства, рассчитанную блок управления двигателем (с использованием данных от датчика скорости выходного вала трансмиссии). Если переданная и вычисленная скорости не совпадают в течение времени, превышающего предварительно определенное время, регистрируется отказ.
Схема №163
4.27.1 Описание
Монитор топливной форсунки работает непрерывно. Обнаружение состояния обрыва или короткого замыкания каждой форсунки возможно путем сравнения фактического сигнала впрыска с целевым сигналом впрыска. Действительный сигнал впрыска выводится из изменения напряжения инжектора, когда инжектор выключен, и целевой сигнал впрыска выводится из флага установки впрыска.
Нормальная оценка делается, когда напряжение инжектора перемещается из включенного в выключенное положение, то есть по фронту сигнала. Если целевой сигнал и фактический сигнал оба установлены в единицу, то принимается нормальное решение. Этот процесс повторяется для каждой форсунки в порядке зажигания. Решение об отказе принимается, когда не обнаружен фронт сигнала инжектора, т.е. напряжение не изменилось, но инжектор был включен.
Схема №164
Схема №165
Схема №166
4.28.1 Описание
Монитор усилителя зажигания очень похож по работе на монитор инжекторов, хотя и проверяет ток первичной катушки вместо напряжения.
Внутренние аппаратные схемы обнаружения в блок управления двигателем, контролируют отдельные и групповые выходы на первичные обмотки катушки на предмет неправильных условий тока. Если сбой неоднократно отмечается заданное число раз, то регистрируется сбой соответствующей катушки или групповой цепи. Если сбой зарегистрирован на 2 циклах дисковода, будет светиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №167
Схема №168
4.32.1 Описание
Монитор таймера выключения двигателя сравнивает собственный внутренний счетчик блок управления двигателем с изменением температуры охлаждающей жидкости двигателя с момента выключения зажигания. Если эти два отличаются более чем на калиброванный период времени, регистрируется отказ. Если неисправность возникает в течение 2 циклов привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
Схема №169
Схема №170
Схема №171
4.33.1 Описание
Сигнал температуры окружающего воздуха (AAT) подается приборным блоком. Модуль блок управления двигателем выполняет две диагностические проверки сигнала.