3.1.5 Использование таблицы 5
Txagx32, txagx32, txagx32, txxx32, txagx32, txxxagx32, txxxxx16, txxxxxx16, Txxxx16, TID, Min, Max Значения и информация о масштабировании. Для диагностического кода xP0130, xtxx1, P0132, P0133, xxxxxx7 P0131 P0131 P01340 P01370 P01380 P01390 P01400 P0031 P0032 P0036 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0137 P0138 P0139 P0140 P0150 P0151 P0152 P0153 P0154 P0157 P0158 P0159 P0160 P0401 P0420 P0430 P0441 P0442 P0456 P0458 P0459 P0489 P0490
Схема №54
Схема №55
Запись времени и положения сегмента и его манипулирование
Монитор записывает данные о времени угла поворота кривошипа каждые 30 ° вращения с точностью измерения 250 наносекунд. Каждый 30 ° период известен как «сегмент». Начальная точка сегментов относительно верхней мертвой точки (ВМТ) зажигания и количество используемых сегментов могут быть определены для каждого применения так, чтобы обеспечить наилучшую и наиболее надежную вероятность обнаружения пропусков зажигания. Для поддержания хорошего обнаружения во всем диапазоне оборотов двигателя период измерения может быть изменен между низкими и высокими оборотами двигателя. Частота вращения двигателя, при которой изменяется период измерения, если таковой имеется, определяется экспериментально.
Кроме того, определяется третий период измерения для обнаружения во время запуска и когда запаздывание зажигания при прогреве катализатора используется после запуска двигателя.
Угловая скорость коленчатого вала во время такта зажигания рассчитывается с использованием данных сегмента, умноженных на коэффициент масштабирования для более легкого хранения в памяти блок управления двигателем, обрабатывается дальше и сохраняется для каждого запуска цилиндра.
Расчет «сигнала» пропуска зажигания
Когда вычисленные значения адаптации сохранены в памяти, будет вычисляться адаптивный сигнал. Этот сигнал, как правило, имеет наилучшую возможность для обнаружения. Однако сигнал требует данных в каждой контрольной точке скорости для интерполяции между. Если существует точка останова, в которой адаптации не были сохранены, то адаптивный сигнал будет использоваться только для оценок пропусков зажигания вплоть до точки останова непосредственно под ней. Например, если данные адаптации хранятся в памяти до 2000 об/мин, но отсутствуют при 2500 об/мин, адаптивный сигнал будет использоваться только до 2000 об/мин.
Для поддержки обнаружения во всем диапазоне оборотов двигателя вычисляются дополнительные «сигналы» пропуска зажигания. Эти сигналы не настраиваются на погрешности допуска угла кривошипа. Эти сигналы обычно дают хорошую вероятность обнаружения при низких оборотах двигателя, но становятся менее эффективными при более высоких оборотах двигателя.
Решение о пропуске зажигания
Пропуски зажигания задерживаются на один цикл зажигания. Это позволяет сравнить сигнал с цилиндрами, которые срабатывают до и после него, устраняя " шумовые " сигналы. Если монитор неоднократно устраняет сигнал в течение пяти последовательных срабатываний на одном и том же цилиндре, монитор будет предполагать, что два соседних цилиндра дают пропуски зажигания, игнорировать проверку сигнала и присвоить пять устраненных пропусков зажигания соответствующему цилиндру.
Адаптированные и неадаптированные сигналы последовательно сравниваются с соответствующими им пороговыми значениями. Диаграмма ниже иллюстрирует поведение «адаптивного» сигнала о пропуске зажигания с применением 1,0% прерывистого пропуска зажигания (данные взяты из типичного применения 8 цилиндров) и его порог оценки.
Если один сигнал превысит пороговое значение, указывая на пропуск зажигания, другие способы будут пропущены, чтобы предотвратить многократный подсчет одного и того же события пропуска зажигания.
Схема №56
Решение о повреждении катализатора
Если было принято решение о 200 оборотах пропусков зажигания, монитор будет оценивать, были ли превышены уровни пропусков зажигания «повреждения катализатора». Уровень отказов определяется из справочной таблицы. Сумма счетчиков пропусков зажигания отдельных цилиндров затем сравнивается с этим порогом. Если порог отказа превышен, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и соответствующие расшифровка кода ошибки будут сохранены.
Сохранение значений адаптации в резервной памяти
Если для последнего суждения о «повреждении катализатора» не было зарегистрировано никаких пропусков зажигания и были проведены достаточные расчеты временной адаптации, то данные временной адаптации, рассчитанные для каждого цилиндра, будут храниться в «резервной» памяти для соответствующей контрольной точки частоты вращения двигателя.
Если для последнего решения о «повреждении катализатора» подсчитывается один пропуск зажигания, все временные данные адаптации будут сброшены вместе с временным расчетом.
После того, как данные были сохранены в памяти, они могут быть обновлены, но не будут стерты, даже после сброса батареи.
Оценка избыточных выбросов
Если было принято решение о 1000 оборотах пропусков зажигания, монитор будет оценивать, были ли превышены уровни пропусков зажигания «сбой выбросов». Уровень отказа - это одно пороговое значение. Сумма счетчиков пропусков зажигания отдельных цилиндров сравнивается с этим порогом. Если порог отказа превышен, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и соответствующие расшифровка кода ошибки будут сохранены.
Контроль выполнения
Различные условия включения монитора проверяются в зависимости от рабочего состояния двигателя (например, меньшее количество условий применяется во время запуска двигателя). Если все соответствующие условия разрешения выполнены, устанавливается флаг выполнения монитора.
Как проверить выполнение адаптивного обучения
Конкретные рабочие условия, необходимые для изучения значений «адаптации» пропусков зажигания, проверяются, и флаг выполнения адаптации устанавливается соответствующим образом.
Грубая дорога и низкий уровень топлива
Скользящее среднее значение данных о «дельта» скорости колес рассчитывается на основе данных о скорости транспортного средства АБС, передаваемых по CAN. Эти данные сравниваются с калиброванными пороговыми значениями, чтобы определить, движется ли транспортное средство по неровной поверхности, которая может вызвать ошибочный диагноз пропуска зажигания. Если принято решение о грубой дороге, соответствующий флаг устанавливается и учитывается при следующей проверке условий выполнения монитора.
Дополнительный расшифровка кода ошибки хранится вместе с расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания, если уровень топлива ниже калибруемого уровня. Это указывает на то, что возможной причиной пропусков зажигания расшифровка кода ошибки был низкий уровень топлива.
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Электрический контроль продувочного клапана
Диагностика реагирует на информацию о сбое от схемы привода продувочного клапана следующим образом
Этап 0 - если схема дисковода сообщила о состоянии отказа в течение времени, большего или равного 0 040 секунды, то выполняется этап 1.
Этап 1 - Клапан принудительно закрывается, и диагностика ожидает в течение 1,0 секунды.
Этап 2 - Состояние отказа отслеживается в течение следующих 1,0 секунд, если схема дисковода сообщает о сбое, то устанавливается таймер низкого уровня отказа.
Этап 3 - Клапану снова разрешается работать, и диагностика ожидает в течение 8,0 секунд.
Этап 4 - Состояние неисправности отслеживается в течение следующих 2,0 секунд, если в течение этого времени схема привода сообщает о неисправности в течение более 0 040 секунд, то неисправность подтверждается.
Идентификация типа неисправности
Если значение таймера низкого уровня отказа с этапа 2 больше или равно 0 064 секунды, а подтвержденное состояние отказа установлено на этапе 4, то определяется низкий уровень отказа (короткое замыкание на массу или обрыв цепи) и устанавливается расшифровка кода ошибки P0458.
Если значение таймера низкого уровня отказа (низкий неисправность Timer) с этапа 2 меньше 0 064 секунды, а подтвержденное состояние отказа установлено на этапе 4, то определяется высокий уровень отказа (короткое замыкание на батарею) и устанавливается расшифровка кода ошибки P0459.
Проверка потока
Монитор потока продувки работает непрерывно и предназначен для обнаружения низкого потока продувки, вызванного закупоркой в системе продувки или неисправным клапаном продувки канистры EVAP.
Основой диагностики является обнаружение наличия импульсов давления на впуске, вызванных широтно-импульсно-модулированным управлением 10 Гц режимом продувочного клапана фильтра EVAP (как показано на схеме продувки ниже).
Вычисление дискретного преобразования Фурье (ДПФ) используется для того, чтобы помочь отличить эти импульсы от других шумов, присутствующих во входном сигнале давления.
Схема №63
Операция продувки
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
4.4.2.1 Метод измерения давления - P0411, P2444 и P2445
Система впрыска вторичного воздуха контролируется путем измерения давления в системе в нескольких точках во время ее рабочего цикла.
Давление системы сначала измеряется перед работой насоса. Затем насос включается одновременно с открытием обратного клапана. После задержки, чтобы позволить системе стабилизироваться, давление системы снова измеряется, на этот раз путем снятия среднего показания за период в 1 секунду. Это измерение нормализуется для изменений напряжения батареи и атмосферного давления.
Давление измеряется снова в конце работы вторичного воздуха. Насос продолжает работать после того, как обратный клапан был закрыт. Опять же, среднее показание за период в 1 секунду берется из давления в системе с закрытым обратным клапаном. Это измерение давления также нормализуется для изменений напряжения батареи и атмосферного давления. Если давление в системе, измеренное в это время, не повышается в достаточной степени или увеличивается слишком сильно по отношению к давлению в системе при нормальной работе вторичного воздуха, то отказ будет отмечен.
4.4.2.2 Метод определения содержания кислорода в выхлопных газах - P0491 и P0492
Этот монитор низкого расхода для конкретного блока цилиндров функционирует следующим образом:
В ЭСУД есть модель идеального потока вторичного воздуха, который рассчитывается по напряжению аккумулятора и атмосферному давлению.
Эта оценка расхода вторичного воздуха сравнивается с измеренным расходом вторичного воздуха, измеренный расход определяется по изменению сигнала датчика кислорода выше по потоку при работе вторичного воздуха.
Во время работы на вторичном воздухе делается моментальный снимок сигнала датчика кислорода, расположенного выше по потоку. Если этот измеренный сигнал по сравнению с моделируемым сигналом меньше, чем калиброванное значение, то делается оценка неисправности и сохраняется соответствующий код неисправности.
Если результат измерения превышает калиброванное значение, то принимается нормальное решение.
Этот монитор предназначен для обнаружения отказов одного банка и двух банков. (Каждый банк цилиндров контролируется независимо).
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Диапазон клапанов рециркуляции отработавших газов или сбой производительности
Клапан рециркуляция отработавших газов проверяется путем принудительного открытия и закрытия во время прекращения подачи топлива. Показания датчика абсолютного давления в коллекторе проверяются до, во время и после работы клапана. Разница в значениях между открытым и закрытым состоянием клапана сравнивается с картой скорости и высоты двигателя в зависимости от значения разности. Если это расчетное значение ниже порогового значения, то присутствует неисправность.
Схема №74
Схема №75
Схема №76
4.7.1 Монитор верхнего и нижнего уровня датчика кислорода
Этот монитор предназначен для обнаружения непрерывных и периодических сбоев с помощью сигналов датчика кислорода (u / s подогреваемый кислородный датчик). Монитор будет работать непрерывно при условии соблюдения условий входа и не будет блокироваться по любой из причин, перечисленных в следующей таблице.
Ток / напряжение и импеданс датчиков кислорода восходящего потока сравниваются с пороговыми значениями отказа. Если сигналы выше или ниже заданного значения, запускается таймер. Флаг отказа устанавливается, если таймер превышает пороговое значение, в противном случае устанавливается нормальный флаг.
Общая блок-схема работы монитора показана ниже.
Схема №77
4.7.2 Медленная реакция датчика кислорода, расположенного выше по потоку
Датчик кислорода (u / s подогреваемый кислородный датчик), расположенный выше по потоку, работает один раз за цикл привода.
Монитор будет запущен, как только будут выполнены все условия входа. Затем заправка циклически обогащается и обедняется на установленное значение. Время, необходимое для того, чтобы датчики кислорода, расположенные выше по потоку, зарегистрировали этот сдвиг заправки, известно, и после того, как это время истекло, выполняется расчет соотношения воздуха и топлива, считываемого датчиком, и делится на ожидаемое увеличение или уменьшение.
Это отношение накапливается в течение установленного количества сдвигов заправки от богатой к бедной и от бедной к богатой до получения результата. Это отношение ниже для неисправного датчика, чем для правильно функционирующей детали. Если диагностика дает отношение, которое превышает калиброванный порог, делается " нормальное " суждение, если отношение ниже калиброванного порога, тогда диагностика будет повторена. Если следующее измеренное отношение от датчика снова ниже калиброванного порога, тогда этот датчик неисправен, и соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен и освещен как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
На следующей блок-схеме показана работа этого монитора.
Схема №78
4.7.3 Медленная активация датчика кислорода на входе
Этот монитор используется для проверки правильности работы датчиков кислорода, расположенных выше по потоку, после включения их нагревателей.
После запуска двигателя нагреватели датчика кислорода, расположенные выше по потоку, активируются через некоторое время задержки. Монитор проверяет изменение импеданса датчиков кислорода, расположенных выше по потоку, из-за нагрева. Если уровень импеданса не упал на определенный уровень за определенное время, то будет обнаружен отказ.
Общая блок-схема монитора показана ниже.
Схема №79
4.7.4 Монитор высокого или низкого уровня датчика кислорода ниже по потоку
Этот монитор проверяет датчик кислорода (d / s подогреваемый кислородный датчик) на неисправность электрической цепи. Есть три части для этого монитора.
- Высоко
- Низкий уровень или обрыв цепи
- Короткое замыкание на батарею
Диагностика короткого замыкания на батарею предназначена для обнаружения сбоя, который приводит к слишком высокому напряжению датчика кислорода (например, короткое замыкание на батарею). Если напряжение превышает пороговое значение короткого замыкания на батарею, то счетчик сбоев будет обвинен. Когда счетчик сбоев превышает заранее определенное значение, расшифровка кода ошибки будет сохранен.
Высокая диагностика предназначена для обнаружения неисправности, которая приводит к нижерасположенному напряжению датчика кислорода, которое постоянно слишком высокое, но недостаточно высокое, чтобы обнаружить короткое замыкание на батарею. Он контролирует напряжение, достигаемое нижерасположенным датчиком кислорода после прекращения подачи топлива. Максимальное и минимальное напряжения сравниваются, и если разница между ними ниже порогового значения, расшифровка кода ошибки будет сохранен.
Диагностика низкого уровня предназначена для обнаружения сбоя, который приводит к тому, что напряжение датчика кислорода ниже по потоку постоянно слишком низкое. Он контролирует минимальное напряжение, достигнутое датчиком кислорода ниже по потоку после запуска двигателя. Если после выполнения условий входа напряжение все еще слишком низкое, то счетчик ошибок инкриминируется. Если счетчик ошибок превышает заранее определенное значение, то расшифровка кода ошибки будет сохранен.
На следующей блок-схеме показана работа этого монитора.
Схема №80
4.7.5 Монитор заедания датчика кислорода ниже по потоку
Этот монитор проверяет, было ли напряжение датчика кислорода ниже по потоку постоянным во время прекращения подачи топлива.
Диагностика застревания предназначена для обнаружения постоянного застревания напряжения датчика кислорода ниже по потоку при напряжении, которое все еще находится в пределах нормального рабочего диапазона. Если условия входа соблюдены и датчики топлива и кислорода находятся в рабочем состоянии, максимальное и минимальное напряжения датчика кислорода ниже по потоку постоянно обновляются. После того, как была выполнена перегрузка топлива, сравнивается разница в напряжениях до и после отключения топлива. Если разница не превысила пороговое значение, будет храниться расшифровка кода ошибки.
Общая блок-схема диагностики показана ниже.
Схема №81
4.7.6 Проверка рациональности датчика кислорода ниже по потоку
Этот монитор проверяет, что значения адаптации Sub-Feedback находятся в указанном диапазоне.
Диагностика выполняется, если условия входа были выполнены, все кислородные датчики работают, адаптации топливной системы находятся в их пределах, и работает суб-обратная связь. Монитор просматривает различные сайты системы суб-обратной связи и проверяет, сколько сайтов превышает порог сбоя. Если заранее определенное количество сайтов превысило этот порог, то будет обнаружена неисправность.
Общая блок-схема работы этого монитора показана ниже.
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Заедание сенсора
Этот монитор проверяет, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не застрял на определенном значении. Если двигатель был выключен в течение более чем калиброванного времени, и частота вращения двигателя превышает калиброванный предел, температура охлаждающей жидкости двигателя должна измениться на калиброванную величину, прежде чем температура моторного масла (EOT) изменится на калиброванное значение или будет обнаружена неисправность. Если температура охлаждающей жидкости двигателя изменяется на величину, равную или превышающую этот порог, то принимается нормальное решение.
Сбой диапазона или производительности
Этот монитор проверяет, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками температуры на автомобиле при включенном зажигании.
Если двигатель был выключен в течение более чем калиброванного времени, показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя сравниваются со средним показанием суммы датчиков температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры окружающего воздуха (AAT). Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя должен находиться в пределах калиброванного порога этого значения, чтобы сделать нормальное суждение, в противном случае будет обнаружена неисправность.
Время до заправки замкнутым контуром
Температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется, чтобы убедиться, что она достигает температуры включения заправки в замкнутом контуре. Если температура всасываемого воздуха выше требуемого уровня, будет включена следующая стратегия.
Решение об отказе принимается в том случае, если значение таймера " соответствие условиям нагрузки " достигает порога отказа до того, как температура охлаждающей жидкости двигателя достигнет значения, требуемого для заправки замкнутым контуром.
Порог отказа получают из справочной таблицы, которая сопоставляется с самой низкой температурой охлаждающей жидкости двигателя, измеренной во время проверки.
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
4.15.1 Высокий или низкий уровень входного сигнала и монитор массы
Двигатель имеет единственный датчик давления коллектора, расположенный во впускном коллекторе.
Схема №98
4.15.1.1 Отказ высокого или низкого входного сигнала - P0107, P0108
Эти мониторы работают непрерывно. Напряжение от датчика сравнивается с порогами отказа, которые заранее определены.
Если напряжение ниже нижнего порога, то таймер будет изобличен. Если этот таймер превышает порог, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
Если напряжение выше высокого порога, то таймер будет изобличен. Если этот таймер превышает порог, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
4.15.1.2 Отказ диапазона или производительности - P0106
Монитор работает непрерывно до тех пор, пока выполняются условия входа.
Монитор датчика абсолютного давления в коллекторе сравнивает измеренное абсолютное давление в коллекторе с расчетным давлением, которое вычисляется из модели. Эта модель использует справочную таблицу, которая имеет скорость двигателя и угол дроссельной заслонки в качестве входных данных для получения базовых и компенсационных значений для температуры всасываемого воздуха, атмосферного давления, скорости рециркуляция отработавших газов и переменных фаз газораспределения, из которых вычисляется расчетное давление.
Датчик абсолютного давления в коллекторе неисправен, если при выполнении условий входа разность между фактическим и оценочным значениями больше калиброванного порога, а накопленная разность выше второго порога.
Монитор имеет возможность делать нормальное суждение, за которым следует неудачное суждение или наоборот, поскольку монитор работает непрерывно, пока выполняются условия входа.
Схема №99
4.16 Датчик массового расхода воздуха
Двигатель имеет один измеритель воздушного потока.
4.16.1 Отказ высокого или низкого входного сигнала
Эти мониторы работают непрерывно. Напряжение от датчика сравнивается с порогами отказа, которые заранее определены.
Если напряжение ниже нижнего порога, то таймер будет изобличен. Если этот таймер превышает порог, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
Если напряжение выше высокого порога, то таймер будет изобличен. Если этот таймер превышает порог, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
4.16.2 Несоответствие диапазона или производительности
Монитор работает непрерывно до тех пор, пока выполняются условия входа.
Монитор датчика массового воздушного потока сравнивает измеренный воздушный поток с оцененным воздушным потоком, который рассчитывается из модели. Модель, которая вычисляет оцененный воздушный поток, использует справочную таблицу, в которой скорость двигателя и угол дроссельной заслонки используются в качестве входных данных для получения базового воздушного потока, а затем применяет значения компенсации из дополнительных справочных таблиц для температуры всасываемого воздуха и атмосферного давления, а также постоянное значение для компенсации рециркуляция отработавших газов.
Датчик массового расхода воздуха неисправен, если при выполнении условий входа разница между фактическими и расчетными значениями была больше, чем калиброванный порог в течение заранее определенного времени. При низких потоках воздуха используются верхние и нижние защитные значения, чтобы избежать ложной диагностики неисправностей.
Монитор имеет возможность делать нормальное суждение, за которым следует неудачное суждение или наоборот, поскольку монитор работает непрерывно, пока выполняются условия входа.
Схема №100
Схема №101
4.17 Датчик барометрического давления
Датчик барометрического давления (также называемый датчиком высотной компенсации) расположен в блок управления двигателем.
4.17.1 Отказ входа высокого / низкого уровня
Это непрерывные мониторы. Напряжение от датчика сравнивается с пороговыми значениями отказов, определенными в программном обеспечении. Если напряжение меньше минимального порога, то начинает увеличиваться таймер. Как только этот таймер превысит другое пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки. Если напряжение превышает максимальный порог, определенный в программном обеспечении, то таймер начинает увеличиваться. Как только этот таймер превысит другое пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
4.17.2 Отказ диапазона / производительности
Сигнал от датчика сравнивается с сигналом от датчика абсолютного давления коллектора при включенном зажигании. В течение этого времени давление во впускном коллекторе должно быть на уровне атмосферного, и поэтому должно соответствовать значению от датчика барометрического давления.
Прежде чем монитор сможет выполнять следующие условия:
Частота вращения двигателя = 0 об/мин
Скорость транспортного средства = 0 миль / ч
Мониторинг не запрещен
Зажигание включено
Двигатель не раскручивается
Напряжение батареи превышает минимальное пороговое значение
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше минимального порога
Атмосферное давление в норме
Значение давления во впускном коллекторе стабилизировалось
Если абсолютное значение разности между сигналом от датчика барометрического давления и датчиком абсолютного давления в коллекторе отличается более чем на определенную величину, запускается таймер. Если таймер превышает калиброванное пороговое значение, оценивается сбой температуры. Если нет сбоя датчика абсолютного давления в коллекторе, расшифровка кода ошибки затем сохраняется.
Схема №102
4.19 Датчик температуры всасываемого воздуха
Двигатель имеет один датчик температуры воздуха, встроенный в датчик массового расхода воздуха.
Схема №103
4.19.1 Датчик застрял в диапазоне
Этот монитор проверяет, что датчик температуры воздуха на входе не застревает при значении в пределах своего нормального рабочего диапазона. Он работает непрерывно при условии, что частота вращения двигателя выше порогового значения, и не сработает, если сигнал датчика не изменился более чем на заданную величину после того, как транспортное средство двигалось выше определенной скорости в течение по меньшей мере заданного времени, а также работало на холостом ходу в течение калиброванного времени.
Показания датчика температуры воздуха на входе сравниваются с максимальным и минимальным значением. Если оно выше максимального, то оно обновляется до текущего показания датчика. Если показания датчика ниже минимального значения, то оно обновляется до текущего значения датчика. Тестовое значение рассчитывается путем вычитания минимума из максимального значения.
Когда условия входа для проверки вождения являются истинными, то таймер инкриминируется, если эти условия перестают быть истинными, то таймер сбрасывается на ноль. Когда таймер превышает порог, тогда устанавливается флаг, указывающий, что достаточное вождение было завершено. Условия входа для проверки вождения требуют, чтобы массовый поток воздуха находился в пределах окна, а скорость транспортного средства превышала порог.
Когда условия входа для проверки холостого хода истинны, то таймер инкриминируется, если эти условия перестают быть истинными, то таймер обнуляется. Когда таймер превышает порог, тогда устанавливается флажок, указывающий, что достаточный холостой ход был завершен. Условия входа для проверки холостого хода требуют, чтобы массовый расход воздуха был ниже порога, температура охлаждающей жидкости двигателя выше порога, температура моторного масла выше порога, проверка вождения была завершена, а скорость транспортного средства ниже порога.
Как только оба флага рабочего состояния установлены, тестовое значение сравнивается с порогом отказа, если он превышен, то принимается нормальное решение. Если порог не был превышен и температура охлаждающей жидкости двигателя выше калиброванного значения, то будет выставлена неисправность.
4.19.2 Датчик температуры всасываемого воздуха - датчик со смещением
Монитор проверяет, что датчик температуры воздушного потока считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками на автомобиле.
Если двигатель был выключен в течение более чем калиброванного периода времени, а другие условия входа являются истинными, то показания датчика температуры воздушного потока сравниваются со средним значением датчиков температуры охлаждающей жидкости и моторного масла. Датчик температуры воздушного потока должен находиться в пределах калиброванного порога этого показания, чтобы было принято нормальное решение. Если он находится за пределами этого порога, то отказ помечается. Для работы монитора двигатель не должен быть остановлен, время после запуска должно быть меньше порога, разница между средней температурой охлаждающей жидкости и средней температурой масла должна быть определена в течение второго периода.
Условия входа заключаются в том, что давление во впускном коллекторе должно быть ниже порогового значения, время после запуска должно быть ниже порогового значения, и проверка насыщения двигателя успешно завершена. Считается, что прогревание двигателя произошло, если при запуске двигателя температура охлаждающей жидкости ниже порогового значения, температура всасываемого воздуха в датчике массовый расход воздуха ниже порогового значения, и абсолютное значение температуры охлаждающей жидкости минус температура всасываемого воздуха также ниже порогового значения.
Схема №104
Схема №105
4.20.1 Заедание датчика
Этот монитор проверяет, что датчик температуры моторного масла не застрял в диапазоне.
Если частота вращения двигателя превышает калиброванный предел, двигатель не остановлен, двигатель выключен более определенного времени и температура охлаждающей жидкости изменилась на калиброванное значение, то температура масла должна измениться на калиброванную величину в течение заданного периода времени, в противном случае будет обнаружена неисправность. Если температура масла действительно изменилась на величину, равную или превышающую этот порог, то делается нормальное суждение.
4.20.2 Отказ диапазона или производительности
Монитор проверяет, что датчик температуры масла считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками температуры на автомобиле при включенном зажигании.
Для того, чтобы монитор работал, двигатель не должен быть остановлен, двигатель должен быть выключен более чем на калиброванный период времени, время после запуска должно быть больше, чем порог, разница между средней температурой охлаждающей жидкости и средней температурой всасываемого воздуха, определенной в течение первой секунды работы двигателя, должна быть меньше порога, и предварительный прогрев двигателя не должен быть обнаружен. Предварительный прогрев двигателя определяется путем проверки падения температуры охлаждающей жидкости после запуска, если температура охлаждающей жидкости на запуске минус температура охлаждающей жидкости больше или равна порогу, то предварительный прогрев не предполагается.
Показания датчика температуры масла сравниваются со средним показанием датчиков воздушного потока и температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры масла должен находиться в пределах калиброванного порога этого значения, чтобы было принято нормальное решение, в противном случае, если он находится за пределами этого порога, будет обнаружена неисправность.
Схема №106
4.21.1 Заедание датчика
Этот монитор проверяет, что датчик температуры топливной рейки не застрял в диапазоне.
Если частота вращения двигателя превышает калиброванный предел, двигатель не остановлен и двигатель выключен более определенного времени, то температура топливопровода должна измениться на калиброванную величину в течение заданного периода времени, в противном случае будет обнаружен сбой. Если температура топливопровода действительно изменилась на величину, равную или превышающую этот порог, то делается нормальное суждение.
4.21.2 Отказ диапазона или производительности
Монитор проверяет, что датчик температуры топливной рейки считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками температуры на транспортном средстве при включенном зажигании.
Для того, чтобы монитор работал, двигатель не должен быть остановлен, двигатель должен быть выключен более чем на калиброванный период времени, время после запуска должно быть больше, чем порог, разница между средней температурой охлаждающей жидкости и средней температурой всасываемого воздуха, определенной в течение первой секунды работы двигателя, должна быть меньше порога, и предварительный прогрев двигателя не должен быть обнаружен. Предварительный прогрев двигателя определяется путем проверки падения температуры охлаждающей жидкости после запуска, если температура охлаждающей жидкости на запуске минус температура охлаждающей жидкости больше или равна порогу, то предварительный прогрев не предполагается.
Показания датчика температуры топливопровода сравниваются со средним показанием датчиков воздушного потока и температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры топливопровода должен находиться в пределах калиброванного порога этого значения, чтобы было принято нормальное решение, в противном случае, если он находится за пределами этого порога, то будет обнаружена неисправность.
Схема №107
4.25.1 Сигнал запроса на проворот
Сигнал запроса кривошипа непрерывно контролируется на наличие сигнала, когда транспортное средство находится в движении. Движение автомобиля подтверждается проверкой скорости автомобиля, числа оборотов двигателя и нагрузки на двигатель. Если сигнал запроса кривошипа обнаруживается дольше, чем определенное время, регистрируется отказ. Сигнал запроса кривошипа также контролируется, чтобы подтвердить, что сигнал доступен, когда требуется запрос кривошипа
4.25.2 Стояночный переключатель / переключатель нейтрали
Во время работы коленчатого вала двигателя, если входной сигнал парковки/нейтрали низкий, при этом сигнал CAN от коробки передач указывает, что выбрана парковка/нейтраль; включен низкий таймер сбоя. Когда таймер низкого уровня отказа достигает калиброванного времени, устанавливается флаг низкого уровня отказа.
Если входной сигнал парковки/нейтрали высокий, и транспортное средство обнаружено как движущееся с соответствующей нагрузкой двигателя, то таймер высокой неисправности будет включен. Когда таймер высокого уровня достигает калиброванного времени, устанавливается флаг высокого уровня.
4.25.3 Реле стартера
Реле стартера управляется блоком управления двигателем в ответ на действительный сигнал запроса поворота коленчатого вала, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии и выбраны стоянка или нейтраль. Отказ цепи реле стартера будет зарегистрирован, если сигнал привода реле стартера от ЭСУД включен, но обратная связь реле стартера показывает, что реле выключено или, наоборот.
Схема №108
Схема №109
4.32 Регулируемые фазы газораспределения
Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) состоит из привода, встроенного в звездочку цепи распределительного вала, и клапана управления маслом (OCV), который управляет потоком масла к приводу распределительного вала. Управление системой осуществляется через масляный регулирующий клапан и датчики положения распределительного вала. Клапан управления маслом изменяет поток масла в исполнительный механизм распределительного вала и создает переменное смещение между распределительным валом и звездочкой распределительного вала; обратная связь для этой системы обеспечивается датчиками положения распределительного вала.
4.32.1 Проверка аппаратных средств
Этот монитор проверяет клапан регулирования масла на обоих банках 1 и 2. Команда и фактическое состояние клапана непрерывно проверяются до тех пор, пока управляющий сигнал ШИМ остается в допустимых пределах. Если заданное и фактическое состояние отличаются в течение более длительного времени, чем заданный период времени, то регистрируется отказ. МУД определяет тип отказа путем изучения того, какого состояния клапан не смог достичь, и выходного сигнала на клапан. Если отказ регистрируется на 2-х ездовых циклах, то будет светиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4.32.2 Положение распределительного вала
Датчики положения распределительного вала используются для контроля фактического уровня опережения/запаздывания распределительного вала относительно целевого уровня. Если целевое и фактическое значения не совпадают в течение калибруемого периода времени, регистрируется отказ. Если отказ регистрируется на 2-х ездовых циклах, то будет светиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №110
Схема №111
4.33 Система локальной сети контроллеров
Система локальной сети контроллера (CAN) контролируется модулем блок управления двигателем для ряда условий.
Схема №112
4.34 Датчик уровня топлива
Выходной сигнал датчика уровня топлива контролируется, чтобы убедиться, что он изменяется по мере использования топлива. Уровень топлива постоянно контролируется. Перед использованием расчетного количества топлива уровень топлива должен измениться более чем на установленный процент. Этот процесс будет осуществляться путем кумулятивных поездок, если это необходимо. Как только уровень топлива изменяется на требуемую величину, процесс сбрасывается и начинается снова. Если порог использования топлива будет достигнут до того, как уровень топлива изменится на требуемый процент, будет сохранена временная неисправность. Второй случай приведет к сохранению постоянной ошибки, однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
Схема №113
Как проверить рациональность
Сигнал проверяется на рациональность по датчику температуры всасываемого воздуха. Когда условия входа выполнены, рассчитывается разница между двумя датчиками. Если разница превышает 30 ° C в течение заданного периода времени, то регистрируется сбой. Если проблема возникает на двух циклах привода, то будет подсвечиваться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). расшифровка кода ошибки, который регистрируется, зависит от того, является ли сигнал датчика температуры окружающего воздуха ниже или выше, чем датчик температуры всасываемого воздуха.
Диапазон/производительность
Если приборная панель обнаруживает неисправность датчика температуры окружающего воздуха, она выдает постоянное значение по умолчанию. При проверке диапазона/производительности отслеживается наличие зависшего сигнала при этом значении по умолчанию в течение более длительного периода, чем предопределенный период. Когда это происходит, регистрируется отказ. Если проблема возникает на двух ездовых циклах, то МИЛ будет светиться.
