2,2 Типовой ездовой цикл бортовая система диагностики-II
Для каждой стратегии мониторинга указывается используемый ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Целью цикла привода является запуск рассматриваемой стратегии мониторинга бортовой диагностики. Количество циклов привода, которые должны быть завершены для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), указано в таблице операций мониторинга для каждой стратегии мониторинга. ездовой цикл должен выполняться после стирания диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления двигателем или после отключения батареи.
3.1.5 Использование таблицы 5
Таблица 5 содержит конкретные данные, относящиеся к режиму $06. Эта таблица должна использоваться в качестве инструмента для перекрестной ссылки на любые данные, полученные универсальным сканирующим инструментом, и идентификации любого идентификатора встроенного диагностического монитора, PCODE, TID, Min, Max Values и информации о масштабировании.
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Запись времени и положения сегмента и его манипулирование
Монитор записывает данные о времени угла поворота кривошипа каждые 30 ° вращения с точностью измерения 250 наносекунд. Каждый 30 ° период известен как «сегмент». Начальная точка сегментов относительно верхней мертвой точки (ВМТ) зажигания и количество используемых сегментов могут быть определены для каждого применения так, чтобы обеспечить наилучшую и наиболее надежную вероятность обнаружения пропусков зажигания. Для поддержания хорошего обнаружения во всем диапазоне оборотов двигателя период измерения может быть изменен между низкими и высокими оборотами двигателя. Частота вращения двигателя, при которой изменяется период измерения, если таковой имеется, определяется экспериментально.
Кроме того, определяется третий период измерения для обнаружения во время запуска и когда запаздывание зажигания при прогреве катализатора используется после запуска двигателя.
Угловая скорость коленчатого вала во время такта зажигания рассчитывается с использованием данных сегмента, умноженных на коэффициент масштабирования для более легкого хранения в памяти блок управления двигателем, обрабатывается дальше и сохраняется для каждого запуска цилиндра.
Расчет «сигнала» пропуска зажигания
Когда вычисленные значения адаптации сохранены в памяти, будет вычисляться адаптивный сигнал. Этот сигнал, как правило, имеет наилучшую возможность для обнаружения. Однако сигнал требует данных в каждой контрольной точке скорости для интерполяции между. Если существует точка останова, в которой адаптации не были сохранены, то адаптивный сигнал будет использоваться только для оценок пропусков зажигания вплоть до точки останова непосредственно под ней. Например, если данные адаптации хранятся в памяти до 2000 об/мин, но отсутствуют при 2500 об/мин, адаптивный сигнал будет использоваться только до 2000 об/мин.
Для поддержки обнаружения во всем диапазоне оборотов двигателя вычисляются дополнительные «сигналы» пропуска зажигания. Эти сигналы не настраиваются на погрешности допуска угла кривошипа. Эти сигналы обычно дают хорошую вероятность обнаружения при низких оборотах двигателя, но становятся менее эффективными при более высоких оборотах двигателя.
Решение о пропуске зажигания
Осечки судебных решений задерживаются на один цикл стрельбы. Это позволяет сравнивать сигнал с баллонами, которые срабатывают до и после него, устраняя «шумные» сигналы. Если монитор повторно устраняет сигнал в течение 5 последовательных срабатываний на одном и том же цилиндре, монитор будет предполагать, что два соседних цилиндра дают пропуски зажигания, игнорировать проверку сигнала и назначить 5 устраненных пропусков зажигания соответствующему цилиндру.
Адаптированные и неадаптированные сигналы последовательно сравниваются с соответствующими им пороговыми значениями. Диаграмма ниже иллюстрирует поведение «адаптивного» сигнала о пропуске зажигания с применением 1,0% прерывистого пропуска зажигания (данные взяты из типичного применения 8 цилиндров) и его порог оценки.
Если один сигнал превысит пороговое значение, указывая на пропуск зажигания, другие способы будут пропущены, чтобы предотвратить многократный подсчет одного и того же события пропуска зажигания.
Схема №191
Решение о повреждении катализатора
Если было принято решение о 200 оборотах пропусков зажигания, монитор будет оценивать, были ли превышены уровни пропусков зажигания «повреждения катализатора». Уровень отказов определяется из справочной таблицы. Сумма счетчиков пропусков зажигания отдельных цилиндров затем сравнивается с этим порогом. Если порог отказа превышен, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и соответствующие расшифровка кода ошибки будут сохранены.
Сохранение значений адаптации в резервной памяти
Если для последнего суждения о «повреждении катализатора» не было зарегистрировано никаких пропусков зажигания и были проведены достаточные расчеты временной адаптации, то данные временной адаптации, рассчитанные для каждого цилиндра, будут храниться в «резервной» памяти для соответствующей контрольной точки частоты вращения двигателя.
Если для последнего решения о «повреждении катализатора» подсчитывается один пропуск зажигания, все временные данные адаптации будут сброшены вместе с временным расчетом.
После того, как данные были сохранены в памяти, они могут быть обновлены, но не будут стерты, даже после сброса батареи.
Оценка избыточных выбросов
Если было принято решение о 1000 оборотах пропусков зажигания, монитор будет оценивать, были ли превышены уровни пропусков зажигания «сбой выбросов». Уровень отказа - это одно пороговое значение. Сумма счетчиков пропусков зажигания отдельных цилиндров сравнивается с этим порогом. Если порог отказа превышен, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и соответствующие расшифровка кода ошибки будут сохранены.
Контроль выполнения
Различные условия включения монитора проверяются в зависимости от рабочего состояния двигателя (например, меньшее количество условий применяется во время запуска двигателя). Если все соответствующие условия разрешения выполнены, устанавливается флаг выполнения монитора.
Как проверить выполнение адаптивного обучения
Конкретные рабочие условия, необходимые для изучения значений «адаптации» пропусков зажигания, проверяются, и флаг выполнения адаптации устанавливается соответствующим образом.
Грубая дорога и низкий уровень топлива
Скользящее среднее значение данных о «дельта» скорости колес рассчитывается на основе данных о скорости транспортного средства АБС, передаваемых по CAN. Эти данные сравниваются с калиброванными пороговыми значениями, чтобы определить, движется ли транспортное средство по неровной поверхности, которая может вызвать ошибочный диагноз пропуска зажигания. Если принято решение о грубой дороге, соответствующий флаг устанавливается и учитывается при следующей проверке условий выполнения монитора.
Дополнительный расшифровка кода ошибки хранится вместе с расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания, если уровень топлива ниже калибруемого уровня. Это указывает на то, что возможной причиной пропусков зажигания расшифровка кода ошибки был низкий уровень топлива.
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Условия отказа, которые могут быть идентифицированы
- Опорный ток высокий
- Опорный ток низкий
- Контрольная течь
- Шумовой разлом
- Клапан переключения застрял в открытом положении
- Клапан переключения застрял в закрытом положении
- Грубая утечка - 1,0 мм (0 040") или более
- Малая утечка - 0,5 мм (0 020") или более
- Высокое электрическое напряжение насоса
- Электрический низкий уровень насоса
- Высокий электрический уровень клапана переключения
- Низкий электрический уровень клапана переключения
- Нагреватель насоса высокий
- Низкий уровень в нагревателе насоса
Вычисление
Метод «отношения площадей» анализа тока двигателя насоса используется для определения наличия или отсутствия утечки. Основным преимуществом этого метода является то, что порог неисправности не зависит от уровня в топливном баке.
Вычисляются два значения относительного тока насоса (Irel), который задается уравнением
Схема №196
И отношение площадей (Ak), которое представляет собой площадь между измеренным током насоса и идеальным током насоса (A1 на графике ниже), деленную на площадь ниже идеального тока насоса, с поправкой на минимальный ток насоса (A2 на графике ниже)
Схема №197
На этом графике показана зависимость между отношением площадей (Ak) и относительным током насоса (Irel) для различных условий утечки.
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Непрерывность цепи
Непрерывность цепи проверяется путем контроля заданного и фактического состояния клапана продувки канистры EVAP. Если заданное и фактическое состояния не совпадают, запускается таймер. Если состояния не совпадают в пределах временного интервала, то регистрируется сбой. Если сбой происходит на двух циклах дисковода, то регистрируется соответствующий расшифровка кода ошибки.
Как проверить поток
Монитор потока продувки работает непрерывно и предназначен для обнаружения низкого потока продувки, вызванного закупоркой в системе продувки или неисправным клапаном продувки канистры EVAP.
Основой диагностики является обнаружение наличия импульсов давления на впуске, вызванных широтно-импульсно-модулированным управлением 10 Гц режимом продувочного клапана фильтра EVAP (как показано на схеме продувки ниже).
Вычисление дискретного преобразования Фурье (ДПФ) используется для того, чтобы помочь отличить эти импульсы от других шумов, присутствующих во входном сигнале давления.
Схема №205
Операция продувки
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
4.4.2 Проверка рациональности обратной связи - P2096, P2097, P2098 и P2099
Функция вспомогательной обратной связи использует датчик кислорода ниже по потоку для коррекции любого отклонения в лямбда = 1 точке переднего датчика. Этот монитор проверяет, что значения адаптации суб-обратной связи, вычисленные этой функцией, находятся в указанном диапазоне.
Диагностика выполняется, если условия входа были выполнены, все кислородные датчики работают, адаптации топливной системы находятся в их пределах и работает дополнительная обратная связь
Если значения адаптации суб-обратной связи для любого банка превышают богатое или обедненное пороговое значение, то будет обнаружена неисправность.
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
4.5.1 Медленная реакция датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку - P0133, P0153
Монитор медленный отклик (Медленная реакция) датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), расположенного выше по потоку, работает один раз за цикл привода.
Монитор будет запущен после выполнения всех условий входа. Заправка циклически обогащается и обедняется на заданную величину. Время, необходимое для того, чтобы правильно функционирующий датчик зарегистрировал это смещение подачи топлива, известно, и по истечении этого времени производится расчет отношения воздух-топливо (A/F), считываемого датчиком, и делится на ожидаемое увеличение или уменьшение.
Это отношение накапливается в течение установленного числа сдвигов заправки от богатой к бедной и от бедной к богатой, прежде чем будет получен результат. Это отношение ниже для неисправного датчика, чем для правильно функционирующей части. Если диагностика дает отношение, превышающее калиброванный порог, делается «Нормальное» заключение, если отношение ниже калиброванного порога, то диагностика будет повторена после истечения таймера задержки. Если следующее измеренное отношение от датчика снова ниже калиброванного порога, то этот датчик неисправен, и соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечен. В противном случае датчик считается исправным.
Если датчик считается исправным в конце первого периода подмешивания псевдослучайного сигнала к топливу, то перед приращением числителя коэффициента эксплуатационной эффективности (IUMPR) должен быть выполнен второй виртуальный тест.
Диагностика производит два измерения для каждого из применяемых дизелей заправки
Схема №216
Нормальная эксплуатация
Время задержки = t 2 - t 1
Лямбда-ответ = lambdadelta/lambdadelta Tgt
Диагностические мониторы для шести различных типов ухудшения
Схема №217
Схема №218
- Замедленная реакция на изменение заправки Оценивается как симметрично ухудшенная (от бедной до богатой и от богатой до бедной), симметрично ухудшенная (от богатой до бедной) или симметрично ухудшенная (от бедной до богатой) Поворотная точка в правильной области, но лямбда не реагирует так, как требуется Обнаруженный сбой: лямбда-отклик <пороговый лямбда-отклик = lambdadelta/lambdadelta Tgt t 3 - t 2 есть f (частота вращения двигателя, воздушный поток)
- Отсроченная реакция на изменение заправки Оценивается как симметрично ухудшенная (от бедной к богатой и от богатой к бедной), асимметрично ухудшенная (от богатой к бедной) или асимметрично ухудшенная (от бедной к богатой). Обнаружен отказ: Время задержки> порог Где время задержки = t 2 - t 1 Верхний предел t3 устанавливается по интервалу сглаживания, т.е. если переключение сглаживания происходит до наступления t 3, то t 3 устанавливается в точку переключения сглаживания
Схема №219
4.5.2 Медленная активация датчика нагретого кислорода выше по потоку - P0134 и P0154
Этот монитор используется для проверки правильности работы датчиков предварительного катализатора после включения их нагревателей.
После запуска двигателя нагреватели датчика включаются через некоторое время задержки. Диагностика контролирует изменение импеданса элемента датчика из-за нагрева. Если уровень импеданса не снизился на определенный уровень в течение определенного времени, то будет обнаружен отказ.
Общая блок-схема монитора показана ниже.
Схема №220
4.5.3 Контроль высокого или низкого уровня кислорода после датчика - P0137, P0138, P0157, P0158
Этот монитор проверяет выходной датчик кислорода (d/s подогреваемый кислородный датчик) на наличие неисправности цепи. Этот монитор состоит из трех частей.
- Низкий уровень или обрыв цепи
- Высоко
Отказ низкого напряжения оценивается, если выходной сигнал датчика не превышает калиброванное значение, когда все условия входа удовлетворены и таймер истек.
Отказ высокого напряжения оценивается, если выходной сигнал датчика остается выше калиброванного значения, когда удовлетворяются все условия входа, включая определенный период прекращения подачи топлива с избыточным расходом, завершающийся во время ездового цикла.
Общая блок-схема работы этого монитора приведена ниже.
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
4.5.4 Проверка работы датчика кислорода ниже по потоку - P0140, P0160
Монитор работает один раз за цикл управления и предназначен для определения того, находится ли сигнал датчика кислорода ниже по потоку постоянно при напряжении в пределах своего нормального рабочего диапазона. Монитор проверяет, что напряжение заднего датчика переместилось более чем на калиброванный порог.
Максимальное и минимальное напряжения непрерывно обновляются для датчика кислорода, расположенного ниже по потоку. Затем вычисляется разница между этими значениями.
При условии выполнения условий входа, которые включают в себя произошедший срез топлива, эта разность напряжений сравнивается с порогом отказа.
Если разница не превысила этот порог отказа, то код отказа будет сохранен.
Блок-схема диагностики показана ниже.
Схема №225
Схема №226
4.5.5 Проверка срабатывания датчика кислорода ниже по потоку - P0139, P0159
Диагностика выполняется один раз за цикл привода и контролирует напряжение датчика кислорода ниже по потоку для правильной реакции при воздействии на изменение смеси с богатой на бедную.
Монитор проверяет время, необходимое для падения напряжения датчика кислорода ниже по потоку от более высокого до более низкого значения в течение 2 периодов работы с отсечкой топлива.
Ряд условий входа должны быть удовлетворены, прежде чем диагностика будет работать
- Должно пройти более 3 секунд с момента последнего прекращения подачи топлива
- Сигнал датчика кислорода, расположенного ниже по потоку, должен быть выше 0.55V в течение не менее 5 секунд
- Накопленная энергия нагревателя датчика кислорода должна превышать пороговое значение
- Суммарный воздушный поток двигателя должен превышать пороговое значение
- Сигнал управления нагревателем датчика должен быть выше порогового значения
- Частота вращения двигателя должна быть больше 1650 об/мин в начале отсечки топлива
Если скорость отклика превысила порог отказа, то код отказа будет сохранен.
Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку не достигает нижнего порога в течение заданного времени, то код неисправности также будет сохранен, это решение может быть принято на первом или втором периоде контроля за отсечкой топлива.
Общая блок-схема диагностики показана ниже.
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Диагностика проверяет частично открытый термостат в условиях, когда ожидается, что термостат будет закрыт.
Второй датчик (ECT2) температуры охлаждающей жидкости двигателя установлен на входе в термостат, который измеряет температуру охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора. Диагностика рассчитывает падение температуры на радиаторе (ECT1 - ECT2).
Если критерии включения выполнены и падение температуры на радиаторе больше или равно пороговому значению, которое зависит от температуры (ECT1) охлаждающей жидкости двигателя и температуры (ECT1) охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя, то значение таймера увеличивается. Если таймер превышает значение, которое зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT1) при запуске двигателя и расчетной температуры окружающей среды, то будет обнаружена неисправность.
Если критерии включения выполнены и падение температуры на радиаторе меньше порогового значения, которое зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT1) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT1) при запуске двигателя, то второй таймер будет увеличиваться. Если этот таймер превышает заданное значение, то термостат считается исправным.
Схема №245
4.6.2 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя контролирует застревание - P0116 (ECT1) или P2183 (ECT2)
Этот монитор проверяет, что два датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не застряли в диапазоне. Монитор для каждого из датчиков аналогичен по работе, но с некоторыми различиями в условиях входа.
Условия входа для P0116 (ECT1)
- Частота вращения двигателя превышает калиброванный предел
- Температура на выходе из радиатора (ECT2) изменилась на калиброванное значение, или температура воздуха на входе должна снизиться более чем на калиброванную величину при выключенном двигателе.
Условия входа для P2183 (ECT2)
- Частота вращения двигателя превышает калиброванный предел
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT1) изменилась на калиброванное значение
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT1) выше порогового значения
После того, как условия ввода были истинными в течение калиброванного времени, температура охлаждающей жидкости двигателя должна измениться на калиброванную величину, иначе будет обнаружен отказ. Если температура охлаждающей жидкости двигателя действительно изменяется на величину, равную или превышающую этот порог, то делается нормальная оценка.
Блок-схема, показанная ниже, объясняет работу этой диагностики.
Схема №246
4.6.2.1 Несоответствие диапазона или производительности - P0116 (ECT1) или P2183 (ECT2)
Монитор проверяет, что каждый из датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя считывает правильное значение при сравнении с другими датчиками температуры на автомобиле при запуске двигателя. Диагностика аналогична для обоих датчиков.
Операция диагностики для ECT1
Если двигатель был выключен более чем на калиброванный период времени, внешний нагрев двигателя не обнаружен, а ECT2 и правый датчики температуры воздушного потока находятся в пределах калибруемого диапазона друг от друга, затем ECT1 показания датчика температуры охлаждающей жидкости сравниваются со средними показаниями датчика ECT2 и правого датчика температуры воздушного потока. Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT1 должен находиться в пределах калиброванного порога этого значения для нормальной оценки, в противном случае, если он находится за пределами этого порога, то будет обнаружена неисправность.
Операция диагностики для ECT2
Если двигатель был выключен более чем на калиброванный период времени, внешний нагрев двигателя не обнаружен, а ECT1 и правый датчики температуры воздушного потока находятся в пределах калибруемого диапазона друг от друга, затем ECT2 показания датчика температуры охлаждающей жидкости сравниваются со средними показаниями датчика ECT1 и правого датчика температуры воздушного потока. Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT2 должен находиться в пределах калиброванного порога этого значения для нормальной оценки, в противном случае, если он находится за пределами этого порога, то будет обнаружена неисправность.
На блок-схемах ниже объясняется работа этой диагностики для каждого из двух датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №247
Схема №248
4.6.2.2 Время до включения замкнутой системы заправки - P0125
Температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется, чтобы убедиться, что она достигает температуры, разрешающей заправку в замкнутом контуре. Если расчетная температура окружающей среды выше требуемого уровня, то будет включена следующая стратегия.
Таймер получает приращение, когда скорость двигателя и воздушный поток превышают заранее определенные пороговые значения. Нормальное решение принимается, если температура охлаждающей жидкости двигателя достигает значения для заправки замкнутым контуром до того, как таймер достигнет порога неисправности.
Оценка неисправности производится, если таймер достигает порога неисправности до того, как температура охлаждающей жидкости двигателя достигает значения, требуемого для заправки замкнутым контуром.
Порог отказа получают из справочной таблицы, которая сопоставляется с самой низкой температурой охлаждающей жидкости двигателя, измеренной во время проверки.
Блок-схема, показанная ниже, объясняет работу этой диагностики.
Схема №249
4.6.2.3 Достижение максимальной минимальной допустимой температуры - P0126
Этот монитор работает один раз за цикл привода и проверяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя достигла наивысшей минимальной разрешенной температуры для других диагностических функций.
Диагностика вычисляет разность между измеренной температурой охлаждающей жидкости двигателя и расчетной температурой, которая выводится из модели. Эта ошибка между двумя температурами затем накапливается. Модель, используемая для вычисления расчетной температуры охлаждающей жидкости двигателя, имеет справочные таблицы, которые используют ряд параметров двигателя и транспортного средства (скорость двигателя, воздушный поток двигателя, скорость транспортного средства и разность между расчетной температурой окружающей среды и температурой охлаждающей жидкости двигателя) для получения значений компенсации, которые складываются или вычитаются из расчетной температуры охлаждающей жидкости двигателя соответствующим образом.
Также включен счетчик после запуска, и оцененная температура охлаждающей жидкости двигателя принимается как измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя в течение калиброванного времени после запуска двигателя (это время зависит от температуры охлаждающей жидкости стартового двигателя) для преодоления эффектов второго порядка, которые вносят неточность в оценку температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Нормальное решение принимается, если измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 80 ° С и накопленная ошибка не превышает порог отказа. Оценка неисправности производится, если накопленная ошибка равна или превышает калиброванный порог неисправности до того, как измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя достигнет 80 ° С, при условии, что транспортное средство провело меньше, чем калиброванное время на холостом ходу, и средний воздушный поток двигателя в течение периода мониторинга находится в пределах калиброванного окна.
Блок-схема монитора максимальной минимальной допустимой температуры
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
4.6.3 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.8.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.9.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.10.3 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.11.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.12.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
Схема №261
Атмосферный двигатель имеет один датчик давления в коллекторе, но двигатель с наддувом имеет два датчика давления в коллекторе. На двигателе с наддувом один датчик измеряет давление после дросселя, но перед нагнетателем и второй датчик измеряет давление после промежуточного охладителя. Схема показывает расшифровка кода ошибки, которые относятся к каждому из датчиков для двух различных типов двигателей.
4.13.2 Отказ высокого или низкого входного сигнала - P0107, P0108, P0237 и P0238
Эти мониторы работают непрерывно. Напряжение от датчика сравнивается с порогами отказа, которые заранее определены.
Если напряжение ниже нижнего порогового значения, то значение таймера увеличивается. Если этот таймер превышает пороговое значение, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
Если напряжение превышает высокое пороговое значение, то значение таймера увеличивается. Если этот таймер превышает пороговое значение, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
4.13.3 Нарушение диапазона или рабочих характеристик - P0106 (двигатель с естественным всасыванием) и P0236 (двигатель с наддувом)
Монитор датчика абсолютного давления в коллекторе сравнивает измеренное абсолютное давление в коллекторе с расчетным давлением, которое рассчитывается по модели.
При выполнении условий входа датчик абсолютного давления коллектора неисправен, если разница между фактическим и расчетным значениями больше калиброванного процента или больше второго абсолютного порога.
Монитор имеет возможность делать нормальное суждение, за которым следует неудачное суждение или наоборот, поскольку монитор работает непрерывно, пока выполняются условия входа.
Функциональность этой диагностики одинакова для каждого из двух датчиков давления на двигателе с наддувом, не считая некоторых различий в условиях входа.
Блок-схема, показанная ниже, объясняет работу этой диагностики.
Схема №262
4.13.4 Нарушение диапазона или рабочих характеристик - P0106 (только для двигателя с наддувом)
Монитор для датчика абсолютного давления на дросселе сравнивает измеренное абсолютное давление с расчетным давлением, которое вычисляется из модели. Эта модель использует справочную таблицу, которая имеет скорость двигателя и угол дроссельной заслонки в качестве входных данных для получения базовых и компенсационных значений для температуры всасываемого воздуха, атмосферного давления и регулируемых фаз газораспределения, из которых вычисляется расчетное давление.
Когда условия входа выполнены, датчик давления неисправен, если разность между фактическим и оценочным значениями больше, чем калиброванный порог, и накопленная разность выше, чем второй порог.
Монитор имеет возможность делать нормальное суждение, за которым следует неудачное суждение или наоборот, поскольку монитор работает непрерывно, пока выполняются условия входа.
Блок-схема, показанная ниже, объясняет работу этой диагностики.
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Если приведенная выше таблица не содержит подробной информации о следующих условиях включения: - температура всасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости двигателя, диапазон скоростей транспортного средства и время после запуска двигателя, то состояние этих параметров не влияет на выполнение мониторинга.
4.13.6 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
Схема №268
Двигатель имеет два измерителя воздушного потока, но только один дроссель. На приведенной выше схеме показаны соответствующие расшифровка кода ошибки для каждого из датчиков.
4.14.2 Отказ высокого или низкого входного сигнала - P0102, P0103, P010C и P010D
Эти мониторы работают непрерывно. Напряжение от датчика сравнивается с порогами отказа, которые заранее определены.
Если напряжение ниже нижнего порогового значения, то значение таймера увеличивается. Если этот таймер превышает пороговое значение, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
Если напряжение превышает высокое пороговое значение, то значение таймера увеличивается. Если этот таймер превышает пороговое значение, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
4.14.3 Нарушение диапазона или рабочих характеристик - P0101, P010B и P115D
Монитор работает непрерывно до тех пор, пока действительны условия ввода.
Монитор датчика массового расхода воздуха сравнивает измеренный расход воздуха с расчетным расходом воздуха, который рассчитывается на основе модели. Модель, которая вычисляет оцененный воздушный поток, использует справочную таблицу, которая имеет скорость двигателя и угол дроссельной заслонки в качестве входных данных для получения базового воздушного потока, а затем применяет значения компенсации из дополнительных справочных таблиц для температуры всасываемого воздуха и атмосферного давления.
Показания датчика суммарного массового расхода воздуха являются ошибочными, если, когда условия входа являются истинными, разница между фактическими и оценочными значениями была больше, чем калиброванный порог в течение заранее определенного времени. При низких воздушных потоках для предотвращения ложной диагностики неисправностей используются значения верхнего и нижнего ограждения.
Монитор имеет возможность делать нормальное суждение, за которым следует неудачное суждение или наоборот, так как монитор работает непрерывно, пока условия входа истинны. Дополнительная диагностика проверяет рациональность показаний для отдельных датчиков в каждом впускном тракте. Эта диагностика использует ту же логику, что и монитор общего воздушного потока.
Следующая блок-схема объясняет работу этой диагностики.
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
4.14.4 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.15 Датчик барометрического давления
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) (также называемый датчиком высотной компенсации) расположен в блок управления двигателем.
4.15.1 Отказ входа высокого/низкого уровня
Это непрерывные мониторы. Напряжение от датчика сравнивается с пороговыми значениями отказов, определенными в программном обеспечении. Если напряжение меньше минимального порога, то начинает увеличиваться таймер. Как только этот таймер превысит другое пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки. Если напряжение превышает максимальный порог, определенный в программном обеспечении, то таймер начинает увеличиваться. Как только этот таймер превысит другое пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
4.15.2 Отказ диапазона/производительности
Сигнал с датчика сравнивается с сигналом с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном зажигании. В течение этого времени давление во впускном коллекторе должно быть атмосферным и, следовательно, должно соответствовать значению датчика барометрического давления.
Прежде чем монитор сможет выполнять следующие условия:
Частота вращения двигателя = 0 об/мин
Скорость транспортного средства = 0 миль/ч
Мониторинг не запрещен
Зажигание включено
Двигатель не раскручивается
Напряжение батареи превышает минимальное пороговое значение
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше минимального порога
Атмосферное давление в норме
Значение давления во впускном коллекторе стабилизировалось
Если абсолютное значение разности между сигналом от датчика барометрического давления и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком отличается более чем на определенную величину, запускается таймер. Если таймер превышает калиброванное пороговое значение, то судят о сбое температуры. При отсутствии отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика затем сохраняется расшифровка кода ошибки.
Схема №273
4.15.3 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.16.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.18 Датчик температуры всасываемого воздуха
Атмосферный двигатель имеет один датчик температуры воздуха, встроенный в датчик массового расхода воздуха.
Двигатель с наддувом имеет два датчика массового расхода воздуха, каждый из которых содержит датчик температуры воздуха. Воздушный поток из обоих входов подается через один дроссель.
4.18.1 Датчик застрял в диапазоне
Этот монитор проверяет, что датчик температуры воздуха на входе не застревает при значении в пределах своего нормального рабочего диапазона. Он работает непрерывно при условии, что частота вращения двигателя выше порогового значения, и не сработает, если сигнал датчика не изменился более чем на заданную величину после того, как транспортное средство двигалось выше определенной скорости в течение по меньшей мере заданного времени, а также работало на холостом ходу в течение калиброванного времени.
Показания датчика температуры воздуха на входе сравниваются с максимальным и минимальным значением. Если оно выше максимального, то оно обновляется до текущего показания датчика. Если показания датчика ниже минимального значения, то оно обновляется до текущего значения датчика. Тестовое значение рассчитывается путем вычитания минимума из максимального значения.
Когда условия входа для проверки вождения истинны, то таймер получает приращение, если эти условия перестают быть истинными, то таймер сбрасывается на ноль. Когда таймер превышает пороговое значение, тогда устанавливается флаг, указывающий, что достаточное управление было завершено. Условия входа для проверки вождения требуют, чтобы массовый расход воздуха находился в пределах окна, а скорость транспортного средства была выше порогового значения.
Когда условия входа для проверки на бездействие истинны, то таймер получает приращение, если эти условия перестают быть истинными, то таймер сбрасывается на ноль. Когда таймер превышает пороговое значение, устанавливается флаг, указывающий, что достаточный холостой ход завершен. Условия входа для проверки холостого хода требуют, чтобы массовый расход воздуха был ниже порогового значения, температура охлаждающей жидкости двигателя была выше порогового значения, температура моторного масла была выше порогового значения, проверка вождения была завершена и скорость транспортного средства была ниже порогового значения.
Как только оба флага рабочего состояния установлены, тестовое значение сравнивается с порогом отказа, если он превышен, то принимается нормальное решение. Если порог не был превышен и температура охлаждающей жидкости двигателя выше калиброванного значения, то будет выставлена неисправность.
Эта диагностика идентична как для левого, так и для правого датчиков для супер-заряженного двигателя. Левый датчик использует P00AB, а правый - P0111.
4.18.2 Датчик температуры всасываемого воздуха - датчик со смещением
Монитор проверяет, что датчик температуры воздушного потока считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками на автомобиле.
Если двигатель был выключен в течение периода времени, превышающего калиброванный, и другие условия входа являются истинными, то показания датчика температуры воздушного потока сравниваются со средним значением датчиков температуры охлаждающей жидкости и моторного масла. Датчик температуры воздушного потока должен находиться в пределах калиброванного порога этого показания, чтобы можно было сделать нормальное суждение. Если он выходит за пределы этого порога, то помечается отказ. Чтобы монитор работал, двигатель не должен останавливаться, время после запуска не должно быть меньше порогового значения, разница между средней температурой охлаждающей жидкости и средней температурой масла, определенной в течение первой секунды работы двигателя, должна быть меньше порогового значения, и предварительный прогрев двигателя не должен быть обнаружен. Предварительный нагрев двигателя определяется путем проверки падения температуры охлаждающей жидкости после запуска двигателя, если температура охлаждающей жидкости при запуске минус температура охлаждающей жидкости больше или равна пороговому значению, то предполагается, что предварительный нагрев произошел, и диагностика не будет выполнена.
Эта диагностика идентична как для левого, так и для правого датчиков для супер-заряженного двигателя. Левый датчик использует P00AB, а правый - P0111.
4.18.3.1 Прихват при запуске двигателя
Диагностика выполняется один раз за ездовой цикл до тех пор, пока неисправность диапазона/рабочих характеристик или рациональности с датчиком температуры всасываемого воздуха после нагнетателя еще не обнаружена.
Если частота вращения двигателя выше порогового значения, массовый расход воздуха выше порогового значения, температура охлаждающей жидкости ниже порогового значения и напряжение датчика температуры всасываемого воздуха после нагнетателя ниже или равно пределу неисправности, то таймер неисправности будет увеличиваться. Если этот таймер достигает порогового значения, то датчик будет считаться неисправным.
Если напряжение датчика температуры всасываемого воздуха после нагнетателя выше предела неисправности и двигатель работал дольше заданного времени, то датчик будет оценен как нормальный.
4.18.3.2 Проверка диапазона/рабочих характеристик
Эта диагностика ищет неожиданное ступенчатое изменение сигнала и работает непрерывно до тех пор, пока заедание высокого уровня при запуске двигателя или неисправность в рациональности с датчиком температуры всасываемого воздуха после нагнетателя еще не обнаружены.
Датчик считывается каждые 0 128 секунды, и вычисляются три значения сравнения:
Delta temp = Чтение 0.384 s назад - Текущее чтение
Delta temp old1 = Чтение 0.512s назад - Чтение 0.128s назад
Delta temp old2 = Чтение 0.640 лет назад - Чтение 0.256 лет назад
Если все три значения дельты превышают пороговое значение, то датчик обнаружит неисправность
4.18.3.3 Проверка рациональности
Эта диагностическая проверка смещенных показаний датчика выполняется в период после запуска двигателя. Он работает один раз за ездовой цикл, пока диапазон/производительность или застревание на высоком уровне при сбое запуска двигателя с датчиком температуры всасываемого воздуха после нагнетателя еще не были обнаружены.
Он сравнивает показания датчика температуры на впуске после нагнетателя с показаниями датчика температуры, расположенного перед нагнетателем. Если другие условия ввода верны, то неисправность будет обнаружена, если значения двух датчиков отклоняются более чем на заранее определенную величину в течение калиброванного периода времени. Если значения находятся в пределах порога отказа в течение калиброванного периода времени, то принимается нормальное решение.
Условия входа заключаются в том, что давление во впускном коллекторе должно быть ниже порогового значения, время после запуска должно быть ниже порогового значения, и проверка насыщения двигателя успешно завершена. Считается, что прогревание двигателя произошло, если при запуске двигателя температура охлаждающей жидкости ниже порогового значения, температура всасываемого воздуха в датчике массовый расход воздуха ниже порогового значения, и абсолютное значение температуры охлаждающей жидкости минус температура всасываемого воздуха также ниже порогового значения.
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
4.18.5 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.19.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.20.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.21.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.22.1 Сигнал запроса прокрутки
Сигнал запроса кривошипа непрерывно контролируется на наличие сигнала, когда транспортное средство находится в движении. Движение автомобиля подтверждается проверкой скорости автомобиля, числа оборотов двигателя и нагрузки на двигатель. Если сигнал запроса кривошипа обнаруживается дольше, чем определенное время, регистрируется отказ. Сигнал запроса кривошипа также контролируется, чтобы подтвердить, что сигнал доступен, когда требуется запрос кривошипа
4.22.2 Переключатель «парковка/нейтраль»
Во время работы коленчатого вала двигателя, если входной сигнал парковки/нейтрали низкий, при этом сигнал CAN от коробки передач указывает, что выбрана парковка/нейтраль; включен низкий таймер сбоя. Когда таймер низкого уровня отказа достигает калиброванного времени, устанавливается флаг низкого уровня отказа.
Если входной сигнал парковки/нейтрали высокий, и транспортное средство обнаружено как движущееся с соответствующей нагрузкой двигателя, то таймер высокой неисправности будет включен. Когда таймер высокого уровня достигает калиброванного времени, устанавливается флаг высокого уровня.
4.22.3 Реле стартера
Реле стартера управляется блоком управления двигателем в ответ на действительный сигнал запроса поворота коленчатого вала, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии и выбраны стоянка или нейтраль. Отказ цепи реле стартера будет зарегистрирован, если сигнал привода реле стартера от ЭСУД включен, но обратная связь реле стартера показывает, что реле выключено или, наоборот.
Схема №282
Схема №283
Схема №284
4.22.4 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.23.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.24.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.25.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.26.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.27.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.28.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.29 Изменение фаз газораспределения
Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) состоит из привода, встроенного в звездочку цепи распределительного вала, и клапана управления маслом (OCV), который управляет потоком масла к приводу распределительного вала. Управление системой осуществляется через масляный регулирующий клапан и датчики положения распределительного вала. Клапан управления маслом изменяет поток масла в исполнительный механизм распределительного вала и создает переменное смещение между распределительным валом и звездочкой распределительного вала; обратная связь для этой системы обеспечивается датчиками положения распределительного вала.
4.29.1 Проверка аппаратных средств
Этот монитор проверяет клапан регулирования масла на обоих банках 1 и 2. Команда и фактическое состояние клапана непрерывно проверяются до тех пор, пока управляющий сигнал ШИМ остается в допустимых пределах. Если заданное и фактическое состояние отличаются в течение более длительного времени, чем заданный период времени, то регистрируется отказ. МУД определяет тип отказа путем изучения того, какого состояния клапан не смог достичь, и выходного сигнала на клапан. Если отказ регистрируется на 2-х ездовых циклах, то будет светиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4.29.2 Положение распределительного вала
Датчики положения распределительного вала используются для контроля фактического уровня опережения/запаздывания распределительного вала относительно целевого уровня. Если целевое и фактическое значения не совпадают в течение калибруемого периода времени, регистрируется отказ. Если отказ регистрируется на 2-х ездовых циклах, то будет светиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
4.29.3 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.30 Система локальной сети контроллеров
Система локальной сети контроллера (CAN) контролируется модулем блок управления двигателем для ряда условий.
Схема №291
Схема №292
Схема №293
4.30.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.31 Датчик уровня топлива
Выходной сигнал датчика уровня топлива контролируется, чтобы убедиться, что он изменяется по мере использования топлива. Уровень топлива постоянно контролируется. Перед использованием расчетного количества топлива уровень топлива должен измениться более чем на установленный процент. Этот процесс будет осуществляться путем кумулятивных поездок, если это необходимо. Как только уровень топлива изменяется на требуемую величину, процесс сбрасывается и начинается снова. Если порог использования топлива будет достигнут до того, как уровень топлива изменится на требуемый процент, будет сохранена временная неисправность. Второй случай приведет к сохранению постоянной ошибки, однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
Схема №294
4.31.1 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.32.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
Как проверить рациональность
Сигнал проверяется на рациональность по датчику температуры всасываемого воздуха. Когда условия входа удовлетворены, вычисляется разность между двумя датчиками. Если разница превышает 30 ° C в течение заданного периода времени, то регистрируется отказ. Если проблема возникает на двух ездовых циклах, то МИЛ будет светиться. расшифровка кода ошибки, который регистрируется, зависит от того, ниже или выше сигнал датчика температуры окружающего воздуха, чем датчик температуры всасываемого воздуха.
Диапазон/производительность
Если приборная панель обнаруживает неисправность датчика температуры окружающего воздуха, она выдает постоянное значение по умолчанию. При проверке диапазона/производительности отслеживается наличие зависшего сигнала при этом значении по умолчанию в течение более длительного периода, чем предопределенный период. Когда это происходит, регистрируется отказ. Если проблема возникает на двух ездовых циклах, то МИЛ будет светиться.
Схема №295
4.33.2 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)
4.34 Насос воды промежуточного охладителя нагнетателя
Температура воздуха до и после нагнетателя контролируется, чтобы гарантировать, что разница остается в ожидаемом диапазоне.
Схема №296
4.34.1 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360365-S18455880642010042800000)