Коды неисправностей (DTC)
| DTC | Определение |
|---|---|
| P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0139, P0140. P0150, P0151, P0152, P0153, P0154, P0157, P0158, P0159, P0160, P0401, P0420, P0430, P0442, P0456, P0489, P0490 | Определение идентификатора встроенного диагностического монитора для режима $06 |
| P0031, P0032, P0036, P0051, P0052, P0058, P0131, P0161, P0171, P0172, P0174, P0175, P0441, P0458, P0459 | Определение идентификатора встроенного диагностического монитора для режима $06 |
| P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P1315, P1316 | Стандартизированные идентификаторы тестов для монитора пропусков |
| P0420, P0430 | Операция мониторинга катализатора |
| P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0313, P0316, P1315, P1316 | Операция контроля пропусков зажигания |
| P0441, P0442, P0444, P0447, P0448, P0456, P0458, P0459, P240A, P240B, P240C, P2401, P2402, P2404, P2405, P2406, P2450, P2451 | Мониторинг системы испарительных выбросов |
| P2096, P2097, P2098, P2099 | Проверка рациональности обратной связи |
| P0171, P0172, P0174, P0175, P2096, P2097, P2098, P2099 | Контроль топливной системы |
| P0133, P0153 | Низкая чувствительность датчика нагретого кислорода на входе |
| P0134, P0154 | Медленное включение датчика нагретого кислорода на входе |
| P0137, P0138, P0157, P0158 | Монитор высокого или низкого уровня датчика кислорода ниже по потоку |
| P0140, P0160 | Проверка работы датчика кислорода ниже по потоку |
| P0139, P0159 | Проверка отклика датчика кислорода ниже по потоку |
| P0128 | Мониторинг термостата |
| P0116, P2183 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя контролирует застревание |
| P0125 | Время до включения замкнутой системы заправки |
| P0126 | Достижение максимальной минимальной допустимой температуры |
| P2279 | Мониторинг системы принудительная вентиляция картера (PCV) |
| P0335, P0336 | Мониторинг датчика положения коленчатого вала |
| P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391 | Контроль положения распределительного вала |
| P001A, P001B, P001C, P001D, P001E, P001F, P003C, P003E | Переключение профиля распределительного вала |
| P050E, P0506, P0507, P0508, P052A, P052B, P052C, P052D, P054A, P054B, P054C, P054D, P0148, P0149 | Мониторинг снижения выбросов при холодном запуске |
| P0506, P0507 | Контроль частоты вращения на холостом ходу |
| P0107, P0108, P0237, P0238 | Отказ высокого или низкого входного сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| P0106, P0236 | Диапазон датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или сбой в работе |
| P0069, P2228, P2229 | Мониторинг датчика барометрического давления |
| P008A, P008B, P0087, P0088, P0089, P0091, P0092, P018B, P018C, P018D, P053F | Контроль системы давления топлива |
| P00AB, P00AC, P00AD, P007B, P007C, P007D, P0111, P0112, P0113 | Мониторинг датчика температуры всасываемого воздуха |
| P032C, P032D, P0327, P0328, P033C, P033D, P0332, P0333 | Мониторинг датчика детонации |
| P0560, P0687 | Мониторинг блока питания блок управления двигателем |
| P0601, P0604, P0605, P0606, P0607, P1603 | Самотестирование модуля управления двигателем |
| P0512, P0615, P0616, P0617, P0850, P0851, P0852 | Запуск двигателя |
| P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 | Мониторинг датчика положения педали акселератора |
| P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2118, P2119, P2135 | Мониторинг системы управления дроссельной заслонкой |
| P061A | Контроль крутящего момента |
| P0500, P0501 | Мониторинг датчика скорости транспортного средства |
| P02EE, P02EF, P02F0, P02F1, P02F2, P02F3, P02F4, P02F5, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0279, P0280, P0282, P0283 | Мониторинг топливной форсунки |
| P2301, P2304, P2307, P2310, P2313, P2319, P2319, P2322, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357, P0358, P2300, P2303, P2306, P2309, P2312, P2315, P2318, P2321 | Усилители/катушки зажигания |
| P0010, P0013, P0020, P0023, P0026, P0027, P0028, P0029, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095 | Регулируемые фазы газораспределения |
| C003A, C0031, C0034, C0037, P0610, U0101, U0121, U0155, U0300, U0402 | Мониторинг системы CAN |
| P0461 | Контроль датчика уровня топлива |
| P2610 | Таймер выключения двигателя |
| P0071, P0072, P0073 | Температура окружающего воздуха |
| P2601 | Мониторинг водяного насоса промежуточного охладителя нагнетателя |
Коды неисправностей (DTC)
3.1.1 Отчет о значениях теста ID бортового диагностического монитора в ответ на запрос $06 $00
Ответ на сообщение за $06 $00 будет отличаться от ответа на любой запрос от $01 до $ FF. Это происходит из-за того, что ID $00 является значением в битовой кодировке, которое указывает, какие идентификаторы встроенного диагностического монитора поддерживаются любым принимающим модулем управления (CM), совместимым с Mode $06. CM должны отвечать на все поддерживаемые диапазоны по запросу. Диапазон определяется как блок из 32 идентификаторов встроенного диагностического монитора.
Схема №172
Идентификатор встроенного диагностического монитора $00 указывает на поддержку идентификаторов встроенного диагностического монитора от $01 до $20 (32-разрядный двоичный). Идентификатор встроенного диагностического монитора $20 указывает на поддержку идентификаторов встроенного диагностического монитора $21 - $40 и т.д., например,
ПримечаниеНе все идентификаторы встроенного диагностического монитора применимы или поддерживаются всеми системами.
В качестве альтернативы поддерживается монитор ID $00-0000000000000000000000000000000 1 = $01 - $20.
Монитор ID $00-0000000000000000000000000000000 0 = от $01 до $20 не поддерживается.
Поддерживается монитор ID $20-0000000000000000000000000000000 1 = от $21 до $40.
Альтернативный вариант: монитор ID $20-0000000000000000000000000000000 0 = $21 - $40 не поддерживается.
3.1.2 Отчет о значениях теста идентификатора встроенного диагностического монитора в ответ на запрос $06 $01 - $ FF
В ответ на этот тип запроса будет возвращено минимум 10 байт. Максимальное количество байтов зависит от количества тестовых идентификаторов, поддерживаемых в идентификаторе встроенного диагностического монитора.
Схема №173
Проверка ID (TID) - это однобайтовый (1) параметр, описывающий тест (ы), выполняемый в рамках идентификатора встроенного диагностического монитора.
Схема №174
Когда необходимо сообщить более одного TID, возвращаемые данные будут непрерывными, отображая только $ 46 один раз (первые 10 байт). Следующие tid будут отображаться в 9 байтах, опуская идентификатор ответа $ 46, поэтому, начиная с запрошенного идентификатора монитора бортовой диагностики. Например, $ 06 $ 01 вернет следующее
Схема №175
Схема №176
Идентификатор единицы измерения и масштабирования представляет собой однобайтовый (1) идентификатор. Это относится к масштабированию и единицам измерения, которые будут использоваться внешним тестовым оборудованием при расчете и отображении тестовых значений (результатов). Это включает в себя минимальный предел испытаний и максимальный предел испытаний для стандартизированного и определенного производителем требуемого идентификатора испытаний.
Все используемые идентификаторы единиц измерения и масштабирования указаны в таблице 4.
Схема №177
Схема №178
Последние результаты испытаний сохраняются, даже в течение нескольких циклов выключения зажигания, до тех пор, пока не будут заменены более свежими результатами испытаний. Результаты тестирования запрашиваются с помощью идентификатора встроенного диагностического монитора. Результаты испытаний всегда сообщаются с минимальным и максимальным пределами испытаний, как показано в таблице 5.
Предел теста - это двухбайтовое беззнаковое числовое значение $00- $ FFFF (0 -65535 Дек). За исключением Misfire (идентификатор бортового диагностического монитора A2- A9), все конкретные максимальные пределы испытаний должны составлять $7FFF (32767 Dec). Тестовые значения, меньшие или равные максимальному пределу тестирования, будут показаны как $00, что указывает на прохождение.
Тестовые значения, превышающие максимальный тестовый предел, будут показаны как фактическое подсчитанное значение, превышающее пороговое значение, т.е.
Схема №179
Схема №180
Если встроенный диагностический монитор не был завершен по крайней мере один раз с момента сброса/сброса диагностической информации, связанной с выбросами, или отключения батареи, то параметры проверка Results, Minimum проверка Limit и Maximum проверка Limit должны быть установлены на нулевое ($00) значение, указывающее на то, что тест не был завершен.
3.1.6 Пример использования стандартизированных тестовых идентификаторов для монитора пропусков
Правила, касающиеся бортовой диагностики (БД), требуют представления данных о количестве случаев пропуска зажигания, выявленных в ходе текущего ездового цикла (проверка ID $ OC), и о среднем количестве случаев пропуска зажигания, выявленных в ходе последних 10 ездовых циклов (проверка ID $0B) для каждого цилиндра. Поэтому в случае четырехцилиндрового двигателя для обоих идентификаторов испытаний должно быть представлено восемь данных.
Цель данных о пропуске зажигания состоит в том, чтобы помочь определить, какие цилиндры в настоящее время пропускают зажигания (0 долл. США), и определить, какие цилиндры постоянно пропускали зажигания в течение последних 10 ездовых циклов (0 долл. США). Фактическое количество случаев пропуска зажигания будет зависеть от того, как транспортное средство управлялось, как долго оно управлялось и т.д. Подсчеты пропусков зажигания для баллонов следует сравнивать только относительно друг друга. Если некоторые цилиндры имеют намного больше случаев пропуска зажигания, чем другие цилиндры, устранение неисправностей должно начинаться с цилиндров, которые имеют наибольшее количество случаев пропуска зажигания.
Регистры проверка ID $0B содержат значение EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) для случаев пропуска зажигания, подсчитанных в течение последних 10 ездовых циклов. Значение EWMA пересчитывается только один раз за ездовой цикл. Это вычисление выполняется во время каждой последовательности выключения из-за того, что модуль управления имеет короткий период времени после выключения ключа зажигания. Значение EWMA использует счетчики событий пропуска зажигания, собранные во время последнего/текущего ездового цикла. Значение счетчиков 0C после завершения ездового цикла представляет собой число случаев пропуска зажигания, подсчитанных в течение текущего/последнего ездового цикла. Программа берет содержимое регистра $0B (это предыдущее среднее) умножить на 0,9 и складывает содержимое регистра $0C (это текущие отсчеты событий пропуска зажигания) умноженное на 0,1. Это становится новым значением EWMA.
Счетчики проверка ID $0C подсчитывают события пропусков зажигания для каждого цилиндра и сохраняют их в постоянной или энергонезависимой памяти. Они обновляются непрерывно, с шагом 200 или 1000 оборотов, как минимум. При запуске двигателя счетчики пропусков зажигания $0C обнуляются. Перед запуском двигателя сохраняется последнее значение из предыдущего ездового цикла, так что может быть отображено количество случаев пропуска зажигания, которые произошли во время последнего ездового цикла. Если транспортное средство имеет постоянные пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то для контроля счетчиков событий пропусков зажигания во время движения транспортного средства может использоваться проверка ID $0C максимум до 65 535 событий.
Отсутствуют минимальные или максимальные предельные значения количества пропусков зажигания. Идентификаторы тестов $0B и $0C просто накапливают количество возникающих пропусков. Эти счетчики должны накапливаться с кодом диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) или без него. Если был небольшой пропуск зажигания, но недостаточно для хранения расшифровка кода ошибки, значения проверка ID $0B и $0C для каждого цилиндра все равно должны показывать количество произошедших событий пропуска зажигания.
Схема №181
4.10.2.1 Электрическая диагностика
О проблемах с электрической цепью с двумя соленоидами управления маслом сообщается со следующими датчиками
Схема №182
4.10.2.2 Функциональная диагностика - P003C и P003E расшифровка кода ошибки
Надежных средств диагностики в месте переключения нет, поэтому используется навязчивая диагностика. Когда условия входа являются истинными, диагностика переводит одну группу цилиндров в режим высокой подъемной силы и удерживает ее там в течение приблизительно 1800 мс. Разница в лямбда-компенсации между 2 блоками цилиндров затем используется как мера переключения или не переключения CPS.
Диагностические измерения
Коэффициент лямбда-коррекции для двух блоков цилиндров рассчитывается до проведения интрузивного испытания и снова во время проведения интрузивного испытания. Разница между двумя измерениями заключается в «отклонении».
Определение неисправностей
Если отклонение менее 5%, диагностика сигнализирует о неисправности. Каждый блок тестируется отдельно, и для каждого блока цилиндров можно диагностировать два режима отказа.
Прихват при низкой подъемной силе (невозможность переключения на высокую подъемную силу)
Застревание при высоком подъеме (нет отклонения лямбды, когда требуется высокий подъем)
