Коды неисправностей (DTC)
| DTC | Описание |
|---|---|
| P0130, P0131, P0132, P0133, P0131, P01340, P01370, P01380, P01390, P01400 | Идентификатор встроенного диагностического монитора, PCODE, TID, минимальные, максимальные значения и информация о масштабировании |
| " P0031, P0032, P0036, P0130, P0131, 5, P0133, P0134, P0137, P0138, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, xtxx17, 8, 9, agtxt20, P0132 P0139 P0140 P0150 P0151 P0152 P0153 P0154 P0157 P0158 P0159 P0160 P0401 P0420 P0430 P0441 P0442 P0456 P0458 P0459 P0489 P0490 (ref-360364-S16211420142010042800000) | Определение идентификатора встроенного диагностического монитора для режима $06 |
| P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P1315, P1316 | Стандартизированные идентификаторы тестов для монитора пропусков |
| P0420, P0430 | Операция мониторинга катализатора |
| " P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0313, 0, 1, 2 " P0316 P1315 P1316 (ref-360364-S29833212232010042800000) | Операция контроля пропусков зажигания |
| P0441, P0458, P0459 | Мониторинг системы испарительных выбросов |
| P0442, P0456, P2404, P2406, P2450, P2451 | Мониторинг системы испарительных выбросов |
| P240B, P240C, P0447, P0448, P2401, P2402 | Мониторинг системы испарительных выбросов |
| P0411, P2444, P2445 | Метод измерения давления |
| P0491, P0492 | Метод определения содержания кислорода в выхлопных газах |
| P0491, P0492 | Мониторинг системы вторичного воздуха |
| P0411, P0413, P0414, P2431, P2432, P2433, P2444, P2445 | Мониторинг системы вторичного воздуха |
| P0171, P0172, P0174, P0175 | Контроль топливной системы |
| P2096, P2097, P2098, P2099 | Контроль топливной системы |
| P0401, P0489, P0490 | Мониторинг системы рециркуляции отработавших газов |
| P0137, P0157 | Мониторинг датчика кислорода ниже по потоку |
| P0138, P0158 | Мониторинг датчика кислорода ниже по потоку |
| P0036, P0054, P0056, P0060, P0141, P0181 | Мониторинг датчика кислорода ниже по потоку |
| P0140, P0160 | Мониторинг датчика кислорода ниже по потоку |
| P0139, P0159 | Мониторинг датчика кислорода ниже по потоку |
| P0133, P0153 | Мониторинг датчика кислорода на входе |
| P0031, P0032, P0051, P0052 | Мониторинг датчика кислорода на входе |
| P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154 | Мониторинг датчика кислорода на входе |
| P0506, P0507 | Мониторинг снижения выбросов при холодном запуске |
| P050B | Мониторинг снижения выбросов при холодном запуске |
| P0128 | Мониторинг термостата |
| P0506, P0507 | Контроль частоты вращения на холостом ходу |
| P0335, P0336 | Датчик положения коленвала |
| P0016, P0018, P0340, P0341, P0345, P0346 | Датчик положения распредвала |
| P0116, P0117, P0118, P0125 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0106, P0107, P0108 | Датчик абсолютного давления впускной коллектор |
| P0101, P0102, P0103 | Датчик массового расхода воздуха |
| P0069, P2228, 2229 | Датчик барометрического давления |
| P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 | Датчик давления в топливной рампе |
| P0111, P0112, P0113 | Датчик температуры всасываемого воздуха |
| P0196, P0197, P0198 | Датчик температуры моторного масла |
| P0181, P0182, P0183 | Датчик температуры топливопровода |
| P0327, P0328, P0332, P0333 | Датчик детонации |
| P0560, P0562, P0563, P0687 | Источники питания блок управления двигателем |
| P0604, P0605, P0606, P1603 | Самотестирование модуля управления двигателем |
| P081B, P0512, P0850, P0851, P0852 | Стартер двигателя |
| P081A, P0817 | Стартер двигателя |
| P060D, P0227, P0228, P2122, P2123, P2135 | Датчик положения педали акселератора |
| P060E, P0122, P0123, P0223, P2101, P2103, P2118, P2119 | Система управления дросселем |
| P060E, P0121, P0122 | Система управления дросселем |
| P061A, P061B | Контроль крутящего момента |
| P0500, P0501, P0721 | Сигнал скорости транспортного средства |
| P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208 | Топливные форсунки |
| P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357, P0358, P1367, P1368 | Усилители/катушки зажигания |
| P0026, P0028, P0075, P0076, P0077, P0081, P0083 | Регулируемые фазы газораспределения |
| P0026, P0028 | Описание регулируемых фаз газораспределения |
| C003A, C0031, C0034, C0037, P0610, U0402 | Система CAN |
| P0461 | Датчик уровня топлива |
| P2610 | Таймер выключения двигателя |
| P0072, P0073 | Температура окружающего воздуха |
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
3.1.1 Отчет о значениях теста ID бортового диагностического монитора в ответ на запрос $06 $00
Ответ на сообщение за $06 $00 будет отличаться от ответа на любой запрос от $01 до $ FF. Это происходит из-за того, что ID $00 является значением в битовой кодировке, которое указывает, какие идентификаторы встроенного диагностического монитора поддерживаются любым принимающим модулем управления (CM), совместимым с Mode $06. CM должны отвечать на все поддерживаемые диапазоны по запросу. Диапазон определяется как блок из 32 идентификаторов встроенного диагностического монитора.
Схема №44
Идентификатор встроенного диагностического монитора $00 указывает на поддержку идентификаторов встроенного диагностического монитора от $01 до $20 (32-разрядный двоичный). Идентификатор встроенного диагностического монитора $20 указывает на поддержку идентификаторов встроенного диагностического монитора $21 - $40 и т.д., например,
ПримечаниеНе все идентификаторы встроенного диагностического монитора применимы или поддерживаются всеми системами.
Поддерживается монитор ID $ 00-00000000000000000000000000000 000 1 = $ 01 до $ 20.
В качестве альтернативы
Идентификатор монитора $ 00-00000000000000000000000000000 0 = $ 01 - $ 20 не поддерживается.
Поддерживается монитор ID $ 20-00000000000000000000000000000 000 1 = $ 21 до $ 40.
В качестве альтернативы
Идентификатор монитора $ 20-00000000000000000000000000000 0 = $ 21 - $ 40 не поддерживается.
3.1.2 Отчет о значениях теста идентификатора встроенного диагностического монитора в ответ на запрос $06 $01 - $ FF
В ответ на этот тип запроса будет возвращено минимум 10 байт. Максимальное количество байтов зависит от количества тестовых идентификаторов, поддерживаемых в идентификаторе встроенного диагностического монитора.
Схема №45
Проверка ID (TID) - это однобайтовый (1) параметр, описывающий тест (ы), выполняемый в рамках идентификатора встроенного диагностического монитора.
Схема №46
Когда необходимо сообщить более одного TID, возвращаемые данные будут непрерывными, отображая только $ 46 один раз (первые 10 байт). Следующие tid будут отображаться в 9 байтах, опуская идентификатор ответа $ 46, поэтому, начиная с запрошенного идентификатора монитора бортовой диагностики. Например, $ 06 $ 01 вернет следующее
Схема №47
Схема №48
Идентификатор единицы измерения и масштабирования представляет собой однобайтовый (1) идентификатор. Это относится к масштабированию и единицам измерения, которые будут использоваться внешним тестовым оборудованием при расчете и отображении тестовых значений (результатов). Это включает в себя минимальный предел испытаний и максимальный предел испытаний для стандартизированного и определенного производителем требуемого идентификатора испытаний.
Все используемые единицы измерения и идентификаторы масштабирования указаны в (Таблица 9).
Схема №49
Схема №50
Последние результаты испытаний сохраняются, даже в течение нескольких циклов выключения зажигания, до тех пор, пока не будут заменены более свежими результатами испытаний. Результаты тестирования запрашиваются с помощью идентификатора встроенного диагностического монитора. Результаты испытаний всегда сообщаются с минимальным и максимальным пределами испытаний, как показано в таблице 5.
Проверка Limit - это двухбайтовое беззнаковое числовое значение $ 00- $ FFFF (0 -65535 дек.). За исключением Misfire (идентификатор бортового диагностического монитора A2-A9), все конкретные максимальные пределы теста должны быть $ 7FFF (32767 дек.). Тестовые значения, меньшие или равные максимальному пределу теста, будут показаны как $ 00, что указывает на успешное прохождение.
Тестовые значения, превышающие максимальный тестовый предел, будут показаны как фактическое подсчитанное значение, превышающее пороговое значение, т.е.
Схема №51
Схема №52
Если встроенный диагностический монитор не был завершен по крайней мере один раз с момента сброса/сброса диагностической информации, связанной с выбросами, или отключения батареи, то параметры проверка Results, Minimum проверка Limit и Maximum проверка Limit должны быть установлены на нулевое ($00) значение, указывающее на то, что тест не был завершен.
3.1.6 Пример использования стандартизированных тестовых идентификаторов для монитора пропусков
Правила, касающиеся бортовой диагностики (БД), требуют представления данных о количестве случаев пропуска зажигания, выявленных в ходе текущего ездового цикла (проверка ID $ OC), и о среднем количестве случаев пропуска зажигания, выявленных в ходе последних 10 ездовых циклов (проверка ID $0B) для каждого цилиндра. Поэтому в случае четырехцилиндрового двигателя для обоих идентификаторов испытаний должно быть представлено восемь данных.
Цель данных о пропуске зажигания состоит в том, чтобы помочь определить, какие цилиндры в настоящее время пропускают зажигания (0 долл. США), и определить, какие цилиндры постоянно пропускали зажигания в течение последних 10 ездовых циклов (0 долл. США). Фактическое количество случаев пропуска зажигания будет зависеть от того, как транспортное средство управлялось, как долго оно управлялось и т.д. Подсчеты пропусков зажигания для баллонов следует сравнивать только относительно друг друга. Если некоторые цилиндры имеют намного больше случаев пропуска зажигания, чем другие цилиндры, устранение неисправностей должно начинаться с цилиндров, которые имеют наибольшее количество случаев пропуска зажигания.
Регистры проверка ID $0B содержат значение EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) для случаев пропуска зажигания, подсчитанных в течение последних 10 ездовых циклов. Значение EWMA пересчитывается только один раз за ездовой цикл. Это вычисление выполняется во время каждой последовательности выключения из-за того, что модуль управления имеет короткий период времени после выключения ключа зажигания. Значение EWMA использует счетчики событий пропуска зажигания, собранные во время последнего/текущего ездового цикла. Значение счетчиков 0C после завершения ездового цикла представляет собой число случаев пропуска зажигания, подсчитанных в течение текущего/последнего ездового цикла. Программа берет содержимое регистра $0B (это предыдущее среднее) умножить на 0,9 и складывает содержимое регистра $0C (это текущие отсчеты событий пропуска зажигания) умноженное на 0,1. Это становится новым значением EWMA.
Счетчики проверка ID $0C подсчитывают события пропусков зажигания для каждого цилиндра и сохраняют их в постоянной или энергонезависимой памяти. Они обновляются непрерывно, с шагом 200 или 1000 оборотов, как минимум. При запуске двигателя счетчики пропусков зажигания $0C обнуляются. Перед запуском двигателя сохраняется последнее значение из предыдущего ездового цикла, так что может быть отображено количество случаев пропуска зажигания, которые произошли во время последнего ездового цикла. Если транспортное средство имеет постоянные пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то для контроля счетчиков событий пропусков зажигания во время движения транспортного средства может использоваться проверка ID $0C максимум до 65 535 событий.
Отсутствуют минимальные или максимальные предельные значения количества пропусков зажигания. Идентификаторы тестов $0B и $0C просто накапливают количество возникающих пропусков. Эти счетчики должны накапливаться с кодом диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) или без него. Если был небольшой пропуск зажигания, но недостаточно для хранения расшифровка кода ошибки, значения проверка ID $0B и $0C для каждого цилиндра все равно должны показывать количество произошедших событий пропуска зажигания.
