2 Введение
В данном документе описываются функции бортовой диагностики системы управления двигателем для двигателя 4.2 V8 без наддува.
Схема №1
Схема №2
3.1 Функциональное описание
Целью режима $06 является предоставление доступа к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые постоянно контролируются (например, мониторинг пропусков зажигания) и не непрерывно контролируются (например, каталитическая система).
Сообщение запроса для тестовых значений состоит из двух байтов, байт # 1 определяет, какая услуга должна ответить, например, $ 06 для запроса Mode $ 06.
Байт № 2 указывает, какая информация идентификатора встроенного диагностического монитора (OBDMID) запрашивается, т.е. любой поддерживаемый идентификатор встроенного диагностического монитора от $ 00 до $ Ff (см. " Использование таблицы 5 "). (ref-360364-S14812867632010042800000)
Схема №3
4.1.1 Описание
Монитор катализатора работает один раз за одну поездку. Он ожидает выполнения всех условий входа.
Как только все условия входа будут выполнены, монитор начнет работать. Заправка циклически обогащена и обеднена примерно на ± 3%, чтобы достичь реакции на датчике кислорода ниже по потоку, этот процесс называется " dither ". В начале любого периода мониторинга будет происходить короткая задержка перед сбором данных, чтобы убедиться, что заправка стабильна, когда диагностика происходит. Если по какой-либо причине, условия входа становятся недействительными, но монитор еще не завершен, то результат и время выполнения данных сохраняются.
После того, как монитор работал в течение достаточного (откалиброванного) периода времени, результаты рассчитываются. Они определяются путем накопления локуса сигнала датчика кислорода ниже по потоку от накопления датчика кислорода выше по потоку, то есть чем более активным является датчик ниже по потоку, тем меньшую емкость хранения кислорода имеет катализатор, что приводит к соответственно более высокому значению локуса. При правильно работающем катализаторе датчик ниже по потоку не так активен, поэтому получаются более низкие значения локуса, чем были бы зарегистрированы при неисправной системе.
Если накопленное количество меньше, чем калибруемый порог, то диагностический тест катализатора пройден. Если накопленное количество равно или превышает поддающийся калибровке порог, тогда каталитическая система имеет проблему, и соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
4.2.1 Описание
Монитор обнаружения пропусков зажигания работает непрерывно и предназначен для обнаружения уровней пропусков зажигания, которые могут вызвать тепловое повреждение катализатора и/или привести к чрезмерным выбросам из выхлопной трубы. Определение пропусков зажигания производится путем анализа изменений частоты вращения коленчатого вала, поскольку пропуск зажигания вызовет падение ускорения после ожидаемого события зажигания. Эти данные анализируются четырьмя способами, чтобы обеспечить обнаружение всех возможных комбинаций пропусков зажигания.
Результаты процесса оценки пропусков зажигания для каждого события срабатывания используются для определения того, были ли достигнуты два уровня отказа: «пропуск зажигания при повреждении катализатора» и «пропуск зажигания при избыточных выбросах». Каждый процесс оценки пропусков зажигания имеет свой порог отказа и расчетный период.
Схема №7
Следующие состояния отказа могут быть идентифицированы монитором
- Пропуск зажигания цилиндра 1 (1А)
- Пропуск зажигания цилиндра 3 (2А)
- Пропуск зажигания цилиндра 5 (3А)
- Пропуск зажигания цилиндра 7 (4А)
- Пропуск зажигания при повреждении катализатора
- Пропуск зажигания при низком уровне топлива
- Пропуск зажигания цилиндра 2 (1B)
- Пропуск зажигания цилиндра 4 (2B)
- Пропуск зажигания цилиндра 6 (3B)
- Пропуск зажигания цилиндра 8 (4B)
- Пропуски в выбросах
- Случайные пропуски зажигания/пропуски срабатывания нескольких цилиндров
Монитор пропусков зажигания работает непрерывно в границах регламентированного окна работы монитора, как показано выше.
После запуска двигателя монитор будет включен, как только обороты двигателя поднимутся выше минимальной рабочей скорости (150 об/мин ниже полностью теплых стабилизированных оборотов холостого хода). Два оборота данных об угле поворота коленчатого вала, т.е. одна выборка данных от каждого запуска цилиндра, должны быть затем «буферизированы», прежде чем монитор сможет принять какие-либо решения. До того, как частота вращения двигателя достигнет верхней точки стартового факела, монитор будет готов выносить суждения о пропуске зажигания, которые затем делаются при каждом запуске цилиндра, независимо от того, включен монитор или нет.
Схема №8
4.3.2 Описание
Используемая система мониторинга выбросов в результате испарения позволяет обнаруживать утечки диаметром 0,5 мм (20 тысяч дюймов) или более.
Это достигается с помощью испытания системы под давлением. Это выполняется диагностическим модулем - утечка в резервуаре (DMTL), который представляет собой электрический насос, установленный на впуске атмосферного воздуха в канистру EVAP.
Тест проходит в 2 этапа
- Эталонное измерение утечки - насос работает против эталонного ограничения в DMTL. Модуль управления двигателем измеряет потребление тока двигателем насоса во время этой фазы.
- Измерение утечки - соленоид в DMTL работает, чтобы перекрыть нормальный поток продувочного воздуха в канистру EVAP. Теперь насос может создавать давление в топливном баке и системе обработки паров. Модуль управления двигателем снова измеряет ток, потребляемый двигателем насоса, и, сравнивая его с эталонным током, определяет, присутствует ли утечка. Высокий ток указывает на герметичность системы, а низкий ток указывает на утечку системы.
Условия отказа, которые могут быть идентифицированы
- Опорный ток высокий
- Опорный ток низкий
- Контрольная течь
- Шумовой разлом
- Клапан переключения застрял в открытом положении
- Клапан переключения застрял в закрытом положении
- Грубая утечка (0 040 " или более)
- Малая утечка (0 020 " или более)
- Высокое электрическое напряжение насоса
- Электрический низкий уровень насоса
- Высокий электрический уровень клапана переключения
- Низкий электрический уровень клапана переключения
- Нагреватель насоса высокий
- Низкий уровень в нагревателе насоса
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
4.5.1 Описание
Эта диагностика контролирует длительные адаптации топливной системы. Если адаптации превышают калиброванные пороговые значения для калибруемого времени, то записывается соответствующее значение расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает непрерывно при соблюдении условий входа. Любой из компонентов, которые составляют топливную систему и индивидуально контролируются, например, датчики кислорода, датчик давления топлива и система подачи топлива, также должны быть в рабочем состоянии без сбоев. Общая работа монитора показана ниже.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
4.8.1 Описание
При запуске холодного двигателя время выключения катализатора может быть улучшено путем замедления момента зажигания и увеличения оборотов холостого хода двигателя. Мониторинг холодного запуска гарантирует, что предполагаемое время выключения катализатора достигнуто. Если предполагаемое управление не достигнуто, то будет установлен расшифровка кода ошибки и освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №18
Схема №19
Схема №20
4.9.2 Описание
Этот монитор работает один раз за ездовой цикл. Он вычисляет разницу между измеренной температурой охлаждающей жидкости двигателя и расчетной температурой, полученной из модели. Когда расчетная температура достигает калиброванного порога, накапливается ошибка между двумя температурами. Модель имеет справочные таблицы, в которых используется ряд параметров двигателя и транспортного средства (скорость двигателя, воздушный поток двигателя, скорость транспортного средства и разница между температурой всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя), чтобы получить значения компенсации. Они добавляются или вычитаются из расчетной температуры охлаждающей жидкости двигателя в зависимости от ситуации.
Оцененная температура охлаждающей жидкости двигателя принимается в качестве измеренной температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение калиброванного времени после запуска двигателя (это время зависит от температуры охлаждающей жидкости стартового двигателя) для преодоления эффектов второго порядка, которые вносят неточность в оценку температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Нормальное суждение выносится в том случае, если измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 80 ° C, а накопленная погрешность не превышает порогового значения для отказа. Суждение об отказе выносится в том случае, если накопленная погрешность равна или превышает калиброванное пороговое значение для отказа до того, как измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 80 ° C, при условии, что транспортные средства провели меньше калиброванного времени на холостом ходу и средний расход воздуха в двигателе в течение периода контроля находится в пределах калиброванного окна.
Схема №21
Схема №22
4.10.1 Описание
Двигатель имеет клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), который прикреплен к двигателю. Дыхательный клапан представляет собой гибкий композитный шланг, подключенный между клапаном принудительная вентиляция картера и индукционной системой, как показано на схеме. Клапан принудительная вентиляция картера предотвращает обратный поток в картер.
Отсоединение шланга, который проходит между клапаном принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и впускным коллектором, приведет к тому, что двигатель станет очень нестабильным на холостом ходу с тенденцией к остановке. БД система обнаружит неисправность топливной системы из-за недозированного воздуха, который поступает во впускной коллектор; пожалуйста, обратитесь к разделу " МОНИТОРИНГ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " этого документа для получения дополнительной информации. (ref-360364-S19640917412010042800000)
Схема №23
4.11.1 Описание
Монитор будет выполнен после выполнения всех условий входа.
Функция диагностики заключается в контроле частоты вращения двигателя. Если фактическая частота вращения двигателя более чем на 100 об / мин ниже целевой частоты вращения двигателя, запускается счетчик. Как только этот счетчик превышает предел времени отказа, принимается решение об отказе для частоты вращения холостого хода ниже ожидаемой. Если фактическая частота вращения двигателя более чем на 200 об / мин выше целевой частоты вращения двигателя, запускается счетчик. Как только этот счетчик превышает предел времени отказа, принимается решение об отказе для частоты вращения холостого хода выше ожидаемой.
Схема №24
4.12.1 Описание
Датчик положения коленчатого вала проверяется на потерю сигнала во время запуска двигателя и условий работы двигателя. Когда соответствующие условия входа были выполнены, потеря импульсов датчика в течение более чем заранее определенного времени зарегистрирует неисправность. Если неисправность зарегистрирована на 2 ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
Кроме того, если количество импульсов датчика положения коленчатого вала является неправильным более чем на один импульс в любом одном обороте двигателя, то регистрируется событие неисправности. Если количество событий неисправности превышает предел без синхронизации двигателя, регистрируется диапазон датчика положения коленчатого вала / неисправность в работе. Если неисправность зарегистрирована на 2 ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
Схема №25
4.13.1 Описание
Каждый цилиндр оснащен датчиком положения распределительного вала. Датчики положения распределительного вала проверяются на потерю сигнала во время запуска и работы двигателя. Когда соответствующие условия входа были выполнены, потеря импульсов датчика положения распределительного вала в течение более чем заранее определенного времени зарегистрирует неисправность. Если неисправность зарегистрирована на 2 ездовые циклы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
Кроме того, если импульс датчика положения распределительного вала не обнаружен между отсутствующими зубьями датчика коленчатого вала более 4 раз, регистрируется событие неисправности. Если неисправность зарегистрирована на 2 ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
Также есть проверка центровки коленчатого/распределительного валов. Клапан адаптации кулачка сравнивается с предыдущим значением срабатывания. Если разница между двумя адаптациями отличается более чем на калиброванное значение, то регистрируется ошибка, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
Схема №26
4.18.1 Описание
Этот монитор работает непрерывно. Напряжение от датчика сравнивается с пороговыми значениями отказов, определенными в программном обеспечении. Если напряжение на датчике меньше минимального порога, будет запущен таймер. Если этот таймер превышает пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки. Если напряжение датчика больше максимального порога, будет запущен таймер. Если этот таймер превышает пороговое значение, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
Схема №27
4.22.1 Описание
Когда все условия входа удовлетворены, входные сигналы от двух датчиков детонации проверяются на соответствие переменным верхнему и нижнему пороговым уровням, которые зависят от частоты вращения двигателя. Если любой из входов датчика выходит за пределы порогового значения, то будет отмечен отказ. Если отказ отмечен на двух ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
4.23.1 Описание
Мониторинг источников питания блок управления двигателем выполняется для следующих состояний.
Потеря питания батареи, когда зажигание включено. Если питание не присутствует в течение более чем предопределенного времени, то отказ будет зарегистрирован.
Реле управления системой, подающее питание на блок управления двигателем, когда он должен быть выключен. В этом случае только одно возникновение неисправности будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Питание датчиков вне диапазона.
Схема №32
4.24.1 Описание
Модуль блок управления двигателем выполняет ряд самопроверок как в оперативном запоминающем устройстве (ОЗУ), постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ), так и в двух центральных процессорных блоках, которые он использует для управления системой управления двигателем. Отказ любой из самопроверок потребует замены блок управления двигателем.
Выполнение непрерывных вычислений контрольной суммы и сравнение результатов с сохраненным значением контрольной суммы проверяет ПЗУ. Если вычисленная контрольная сумма и сохраненная контрольная сумма не совпадают, то регистрируется отказ ПЗУ. Дата регистрации расшифровка кода ошибки зависит от времени обнаружения сбоя.
Тест RAM проверяет RAM во время инициализации и выключения блок управления двигателем.
ЕСМ постоянно отслеживает себя на предмет незаконных внутренних операций процессора, задач, выполняемых в неправильном порядке, и пытается записать в постоянное запоминающее устройство. Если какой-либо из этих отказов обнаружен, P0606 будет записан в журнал.
Блок управления двигателем использует два процессора для выполнения своих вычислений, эти два процессора постоянно обмениваются данными друг с другом для передачи важной информации. Внутреннее диагностическое оборудование непрерывно контролирует связь между двумя процессорами на наличие ошибок. Если уровень ошибок превышает определенный предел, то регистрируется отказ.
Схема №33
4.26.1 Описание
При зажигании на условиях контролируются напряжения от датчика положения двухпутной педали акселератора. Оба трека независимо контролируются на предмет выхода за пределы диапазона высоких и низких условий.
Если входное напряжение на МУД остается выше определенного значения в течение более длительного времени, чем калиброванный период, делается заключение о высоком уровне входного отказа. Если входное напряжение на МУД остается ниже определенного значения в течение более длительного периода, чем калибруемый период, принимается решение о низком входном сбое.
Кроме того, сигналы с двух дорожек сравниваются. Если угол, полученный от датчика 1, отличается от угла, полученного от датчика 2, более чем на определенную величину в течение более длительного периода, чем период калибровки, делается оценка неисправности диапазона/рабочих характеристик.
Схема №34
4.27.1 Описание
Электронный интерфейс дроссельной заслонки состоит из 2 выходных приводов широтно-импульсной модуляции (Pwm) для управления положением дроссельной лопатки, с 2 аналоговыми сигналами для обратной связи положения дроссельной заслонки. 2 сигнала положения имеют положительные линейные характеристики. Существуют различные диагностические проверки, проводимые на системе управления дроссельной заслонкой, все из которых приводят к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в случае обнаружения неисправности. Основные проверки описаны ниже.
При соблюдении необходимых благоприятных условий
- Будет сравниваться разница между фактическим положением дроссельной заслонки и запрашиваемым положением. Если они отличаются более чем на калибруемую величину, принимается решение об отказе.
- Если положение ШИМ дроссельной заслонки приводится в действие при 100% нагрузке в течение периода времени, превышающего калиброванный период времени, будет принято решение об отказе.
- Если перегрузка по току обнаруживается аппаратными средствами привода дроссельной заслонки в течение периода времени, превышающего калиброванный период времени, то принимается решение об отказе.
- Если входное напряжение на МУД от любого из датчиков положения превышает определенное пороговое значение в течение периода времени, превышающего поддающийся калибровке период времени, делается высокая оценка отказа.
- Если входное напряжение на МУД от любого из датчиков положения остается ниже определенного порога в течение периода времени, превышающего поддающийся калибровке период времени, делается низкая оценка отказа.
- Если разница между углами дроссельной заслонки, сообщенная двумя датчиками положения, отличается больше, чем калиброванное значение, делается вывод об отказе.
Схема №35
Схема №36
4.28.1 Описание
Крутящий момент двигателя контролируется, чтобы убедиться, что нет большого непреднамеренного крутящего момента, который больше, чем запрошенный водителем.
Схема №37
4.29.1 Описание
По сигналу скорости автомобиля производится две проверки. Первая проверка отслеживает потерю любого из сигналов датчика скорости колеса АБС. Если какой-либо из сигналов недоступен в течение времени, превышающего предопределенное время, регистрируется отказ. Вторая проверка сравнивает скорость транспортного средства, переданную модулем управления ABS, и скорость транспортного средства, рассчитанную блок управления двигателем (с использованием данных от датчика скорости выходного вала трансмиссии). Если переданная и вычисленная скорости не совпадают в течение времени, превышающего предварительно определенное время, регистрируется отказ.
Схема №38
4.30.1 Описание
Монитор топливной форсунки работает непрерывно. Обнаружение состояния обрыва или короткого замыкания каждой форсунки возможно путем сравнения фактического сигнала впрыска с целевым сигналом впрыска. Действительный сигнал впрыска выводится из изменения напряжения инжектора, когда инжектор выключен, и целевой сигнал впрыска выводится из флага установки впрыска.
Нормальная оценка делается, когда напряжение инжектора перемещается из включенного в выключенное положение, то есть по фронту сигнала. Если целевой сигнал и фактический сигнал оба установлены в единицу, то принимается нормальное решение. Этот процесс повторяется для каждой форсунки в порядке зажигания. Решение об отказе принимается, когда не обнаружен фронт сигнала инжектора, т.е. напряжение не изменилось, но инжектор был включен.
Схема №39
4.31.1 Описание
Монитор усилителя зажигания очень похож по работе на монитор инжекторов, хотя и проверяет ток первичной катушки вместо напряжения.
Внутренние аппаратные схемы обнаружения в блок управления двигателем, контролируют отдельные и групповые выходы на первичные обмотки катушки на предмет неправильных условий тока. Если сбой неоднократно отмечается заданное число раз, то регистрируется сбой соответствующей катушки или групповой цепи. Если сбой зарегистрирован на 2 циклах дисковода, будет светиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №40
4.35.1 Описание
Монитор таймера выключения двигателя сравнивает собственный внутренний счетчик блок управления двигателем с изменением температуры охлаждающей жидкости двигателя с момента выключения зажигания. Если эти два отличаются более чем на калиброванный период времени, регистрируется отказ. Если неисправность возникает в течение 2 циклов привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
Схема №41
Схема №42
Схема №43
4.36.1 Описание
Сигнал о температуре окружающего воздуха подается приборным блоком, который выполняет две диагностические проверки сигнала.