Технические характеристики электронного управления двигателя (2.0L / 2.5L / 3.0L): технического характеристики
| Описание | Нм |
|---|---|
| Фиксирующий болт датчика положения распределительного вала | 7 |
| Подогреваемый кислородный датчик | 40 |
| Датчик контроля катализатора | 40 |
| Фиксирующий болт датчика положения коленчатого вала | 10 |
| Стопорный болт датчика детонации | 25 |
| Регулируемый фиксирующий болт соленоида управления маслом распределительного вала | 10 |
| Датчик температуры масла | 15 |
| Стопорная гайка модуля управления двигателем (МУД) | 10 |
| Крепежный болт электрического соединителя блок управления двигателем | 10 |
| Болты крепления патрубка входа охлаждающей жидкости в блок двигателя | 25 |
| Болты крепления патрубка выхода охлаждающей жидкости водяного насоса | 10 |
| Стопорные винты датчика положения дроссельной заслонки | 7 |
Моменты затяжки
Схема №1
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Клапан настройки впускного коллектора (IMT) - верхний |
| 2 | Клапан настройки впускного коллектора (IMT) - нижний |
| 3 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 4 | Регулируемый распределительный вал Масляный управляющий соленоид Lh |
| 5 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) лев. |
| 6 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) прав. |
| 7 | Регулируемый распределительный вал Масляный управляющий соленоид Rh |
| 8 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
Схема №2
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Клапан настройки впускного коллектора (IMT) - верхний |
| 2 | Клапан настройки впускного коллектора (IMT) - нижний |
| 3 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 4 | Регулируемый распределительный вал Масляный управляющий соленоид Lh |
| 5 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) лев. |
| 6 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) прав. |
| 7 | Регулируемый распределительный вал Масляный управляющий соленоид Rh |
| 8 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
Схема №3
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| 3 | Датчик температуры масла |
| 4 | Реле давления масла |
Схема №4
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) лев. |
| 2 | Датчик контроля катализатора (правый) |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) прав. |
| 4 | Датчик контроля катализатора лев. |
Схема №5
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
Схема №6
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
Электронная система управления двигателем состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и ряда чувствительных и исполнительных устройств. Датчики подают в блок управления двигателем входные сигналы, которые относятся к условиям работы двигателя и требованиям водителя. Информация датчика оценивается блок управления двигателем с использованием результатов для активации соответствующего ответа от исполнительных устройств. Система обеспечивает необходимую точность управления двигателем и адаптируемость к
- Сведение к минимуму выбросов выхлопных газов и расхода топлива.
- Обеспечить оптимальный контроль водителя при любых условиях.
- Свести к минимуму выбросы в результате испарения.
- Обеспечение диагностики системы.
В дополнение к этим функциям ЕСМ также взаимодействует с другими системами транспортного средства через сеть контроллеров (CAN).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчики положения распределительного вала (положение распредвала) контролируют положение обоих распределительных валов, чтобы позволить блок управления двигателем контролировать фазу впускных распределительных валов относительно положения коленчатого вала.
Соленоид управления маслом с регулируемой синхронизацией распределительного вала
Соленоид управления маслом с изменяемой синхронизацией распределительного вала представляет собой гидравлический привод, который продвигает и замедляет синхронизацию распределительного вала на входе, тем самым изменяя фазировку распределительного вала на коленчатый вал для оптимальной работы двигателя.
Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
Есть два клапана настройки впускного коллектора (IMT), верхний и нижний, иногда называемый номером один и два соответственно. Они представляют собой двухпозиционное (открытое и закрытое) устройство, используемое для создания системы переменного впуска воздуха. Положения клапанов IMT переключаются по сигналам от блок управления двигателем для оптимизации крутящего момента в диапазоне оборотов и нагрузок двигателя. Клапаны IMT работают в сочетании с корпусом дросселя. Верхний клапан IMT открывается между 3 000 и 6 000 об / мин, в то время как нижний открывается между 3 000 и 6.
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации (Ks) обнаруживает детонацию при сгорании в цилиндрах двигателя и посылает сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для постепенной регулировки угла опережения зажигания до устранения детонации при сгорании.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) информирует блок управления двигателем о скорости воздушного потока, поступающего в двигатель, путем создания напряжения, пропорционального скорости воздушного потока в двигатель. Напряжение, создаваемое датчиком массовый расход воздуха, увеличивается с увеличением скорости воздушного потока. Датчик массовый расход воздуха также учитывает плотность воздуха, поступающего в систему впуска воздуха, чтобы можно было поддерживать требуемое соотношение воздуха и топлива и компенсировать изменения атмосферного давления.
Неотъемлемой частью датчика массовый расход воздуха является датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), который измеряет температуру воздуха, поступающего в систему впуска воздуха. блок управления двигателем использует эту информацию для компенсации более высоких, чем обычно, температур впуска воздуха.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Через датчик положения дроссельной заслонки (Тр) ЭСУД контролирует угол наклона дроссельной заслонки в пределах корпуса дроссельной заслонки. Тр подает на ЭСУД напряжение, пропорциональное углу наклона дроссельной заслонки. Напряжение от Тр увеличивается с увеличением угла наклона дроссельной заслонки. В датчике Тр имеются две сенсорные дорожки.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) - это индуктивный генератор импульсов, который сканирует выступы на импульсном кольце, установленном на передней части коленчатого вала, чтобы информировать блок управления двигателем о положении и частоте вращения коленчатого вала. Датчик Ckp вырабатывает переменное напряжение, которое увеличивается с частотой вращения двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является термисторным датчиком, который подает входной сигнал на блок управления двигателем, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости является датчиком отрицательного температурного коэффициента (NTC), и его сопротивление уменьшается с пропорциональным увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик температуры масла
Датчик температуры масла является термисторным датчиком, который подает входной сигнал в блок управления двигателем, пропорциональный температуре моторного масла.
Реле давления масла
Реле давления масла подключено к комбинации приборов и не является непосредственно частью электронной системы управления двигателем.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это линейный датчик характеристического типа, установленный перед каталитическим преобразователем выхлопной системы. блок управления двигателем использует его как основной датчик для измерения содержания кислорода в выхлопных газах в выхлопной системе, чтобы обеспечить замкнутый контур управления заправкой.
Датчик контроля катализатора
Датчик контроля катализатора представляет собой нелинейный датчик характеристического типа, установленный на каталитическом преобразователе выхлопной системы. блок управления двигателем использует его как вторичный датчик для измерения содержания кислорода в выхлопных газах после того, как они прошли через каталитический преобразователь. А также для обеспечения дополнительного контроля заправки в замкнутом контуре блок управления двигателем использует эту информацию для определения эффективности каталитического преобразователя.
Примечание
- См. также:
- Домкраты и подъемные устройства