Технические характеристики электронного управления двигателя (2,0 л дизеля / 2,2 л дизеля): технического характеристики
| Описание | Нм |
|---|---|
| Фиксирующий болт датчика положения распределительного вала | 9 |
| Фиксирующий болт датчика положения коленчатого вала | 7 |
| Датчик температуры головки цилиндров | 10 |
| Стопорная гайка крышки ремня насоса ГУР | 10 |
| Датчик давления масла в двигателе | 15 |
| Датчик температуры топлива | 15 |
| Датчик детонации | 20 |
| Стопорная гайка трубопровода высокого давления подающего коллектора впрыска топлива | 10 |
| Фиксирующие зажимы датчиков абсолютного давления и температуры на впускной коллектор | 4 |
| Болты крепления опорного стержня радиатора | 25 |
| Фиксатор верхнего шланга охладителя наддувочного воздуха | 4 |
| Фиксатор нижнего шланга охладителя наддувочного воздуха | 4 |
Моменты затяжки
Схема №33
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 2 | Модуль управления двигателем (МУД) |
| 3 | Датчик температуры головки цилиндров (CHT) |
| 4 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 5 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| 6 | Датчик температуры топлива |
| 7 | Датчик давления масла в двигателе (EOP) |
| 8 | Датчик детонации (Ks) |
| 9 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) и температуры во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе-T) |
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен на передней части головки цилиндров и является датчиком типа эффекта Холла. Датчик положение распредвала принимает свой сигнал от входного лепестка распределительного вала. Сигнал используется для идентификации цилиндра номер три и, таким образом, позволяет идентифицировать отдельные цилиндры. В случае отказа датчика положение распредвала двигатель не запускается.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) расположен в том же положении, что и бензиновая версия. Система управления двигателем (EMS) использует сигналы от различных датчиков в качестве входных данных для блок управления двигателем, который содержит ряд карт для параметров двигателя. На основе входных данных от датчиков, касающихся текущих условий работы двигателя и нагрузок, блок управления двигателем определяет оптимальные настройки для использования для EMS, и, таким образом, обеспечивает наилучшую производительность и / или экономичность для данного набора условий. блок управления двигателем Также управляет настройками скорости, снова предоставляя информацию от автомобиля.
Датчик температуры головки цилиндров (CHT)
Датчик температуры головки цилиндров (CHT) расположен в задней части двигателя за шкивом заднего приводного распределительного вала вспомогательных устройств. Датчик CHT измеряет температуру головки цилиндров, а затем обеспечивает блок управления двигателем и панель приборов температурой двигателя.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен в задней части двигателя, установленного на блоке цилиндров. Он используется для определения положения двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Это постоянный датчик индуктивного типа. В случае отказа датчика Ckp двигатель не запустится.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) установлен на стороне чистого воздуха воздушного фильтра и перед воздушным компрессором турбонагнетателя. Функция датчика массовый расход воздуха заключается в измерении количества воздуха, всасываемого в двигатель. Этот воздушный поток используется блок управления двигателем для управления работой рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).
Датчик давления моторного масла (EOP)
Датчик давления масла в двигателе (EOP) расположен с левой стороны двигателя в корпусе масляного фильтра. EOP подключен к комбинации приборов и не является непосредственно частью электронной системы управления двигателем.
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации (Ks) расположен с левой стороны двигателя, установленного на головке цилиндра между двумя и тремя цилиндрами. Ks позволяет блок управления двигателем анализировать качество сгорания, измеряя увеличение вибрации. блок управления двигателем будет использовать этот сигнал для расчета количества топлива, которое будет впрыскиваться во время поэтапного впрыска. Поправка на заправку для поэтапного впрыска сводит к минимуму шум сгорания. Если Ks потерпит неудачу, результат не будет поэтапного впрыска и, таким образом, увеличение дизельного топлива при ускорении холостого хода.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) и температуры (абсолютное давление во впускном коллекторе-T)
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) и температуры в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе-T) объединяет датчик давления в коллекторе и датчик температуры входного воздуха в одном компоненте. Он расположен во впускном трубопроводе давления наддува, справа спереди после охладителя наддувочного воздуха. Его функция и работа заключается в измерении положительного давления заряда, развиваемого турбонагнетателем, и его температуры, а также в информировании блок управления двигателем.
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива может быть идентифицирован синим разъемом, расположенным в цепи подачи топлива низкого давления на задней стороне насоса высокого давления. Датчик температуры топлива представляет собой датчик с отрицательным тепловым коэффициентом, который измеряет температуру топлива в цепи низкого давления. В случае отказа датчика температуры топлива будет затронута характеристика холодного хода.
Примечание
- См. также:
- Подъем