Ведущий мост - задний: Диагностика Isuzu Rodeo I

Поиск неисправностей ведущего моста - задний: диагностики

Очистка и осмотр

1. Очистить все детали в растворителе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать подшипники воздухом при сушке. Удалить все забоины и заусенцы, которые могут помешать правильной посадке уплотнения шестерни. Убедиться, что в отверстиях крышек подшипников нет забоин и заусенцев. При наличии трещин заменить корпус.
2. Осмотреть вал ведущей шестерни на предмет необычного износа. Осмотреть зубья боковой и ведущей шестерен на предмет износа, трещин, задиров и сколов. Осмотреть упорные шайбы на предмет износа. Проверить посадку полуосей в боковых шестернях. Осмотреть обойму на предмет трещин и задиров. Осмотреть подшипники на предмет износа, шума и грубого вращения.
3. Осмотреть зубья ведущей шестерни и зубчатого венца на наличие трещин, сколов, задиров и сколов. Заменить кольцевые шестерни и шестерни в комплекте, если они неисправны. Осмотреть шлицы на валу ведущей шестерни и фланце шестерни на предмет износа. Убедиться, что уплотнительная поверхность фланца шестерни не имеет дефектов, которые могут привести к повреждению масляного уплотнения шестерни.
4. Измерить зазор между валом-шестерней и шестерней-шестернями. Измерить зазор между боковыми шестернями и обоймой дифференциала. Установить полуось в тисках с мягким перекосом. Установить боковую шестерню на полуось. Измерить зазор между полуосями и боковыми шестернями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ОБОЙМЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-47929-S09599491752001011500000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СЕПАРАТОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №9

Войти

1. Установить в обойму дифференциала упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни-шестерни. Установить вал-шестерню без стопорного штифта.
2. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт между шестерней и боковым зубчатым колесом. Если люфт не соответствует указанному в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ БОКОВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА И ЛЮФТА ШЕСТЕРНИ ", отрегулировать путем выбора упорных шайб боковых зубчатых колес различной толщины. (ref-47929-S34959289812001011500000)
3. Для зубчатого венца диаметром 194 мм доступны упорные шайбы толщиной 0 039 ", 0 041 " и 0 043 " (1,00,1.05 и 1,10 мм). Для зубчатого венца диаметром 220 мм доступны упорные шайбы с шагом 0 004 " (1,1мм) толщиной 0 031-,051 " (0,08-1,30 мм). Убедиться, что обе стороны одинаково затянуты. После правильного люфта установить стопорный штифт вала ШЕСТЕРНИ СТОРОНЫ И ЗУБЧАТОГО КОЛЬЦА.000 004 мм.
4. Стопорный штифт для предотвращения движения. Установить коронную шестерню на обойму дифференциала. Убедиться, что метки совмещения на сепараторе дифференциала и зубчатом венце выровнены.
5. Нанести Loctite на болты НОВОГО кольцевого зубчатого колеса и установить болты. Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями по диагонали. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить обойму боковых подшипников. НЕ устанавливать прокладки. Поддерживайте противоположный конец обоймы дифференциала во избежание повреждения подшипника. (ref-47929-S06058480662001011500000)
6. Установить кольца подшипников ведущей шестерни и подшипники ведущей шестерни. Установить переднюю направляющую (J-21777-42), шпильку предварительного натяга (J-21777-43), заднюю направляющую (J-23597-12) и калибровочную пластину (J-23597-42). ( 5) Вращать подшипники, чтобы убедиться, что они правильно посажены. Затянуть гайку предварительного натяга до 10-дюймовых lbs. (1,1 н.м) для используемых подшипников или 20-дюймовых Lm для новых подшипников. 2,3 N.
7. Очистить отверстия в боковых подшипниках. Установить установочные диски (J-21777-86) и оправку (J23597-1) в отверстия в боковых подшипниках. Затянуть крышки подшипников, как указано в " МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТА КРЫШКИ БОКОВОГО ПОДШИПНИКА ". Установить циферблатный индикатор на нуль. Установить циферблатный индикатор на стойку оправки. Установить шток на верхнюю поверхность измерительной пластины. БОКОВАЯ КРЫШКА 118 МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ КИ КОЛЬЦА Ft. lboper 80 (Nm) Amigo кольцо и P72 Кольцо 108-88 мм (Кольцо 108-R- R). (ref-47929-S23102277812001011500000)
8. Переместить циферблатный индикатор вниз на шпильке оправки до поворота иглы на половину оборота по часовой стрелке. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении. Вращайте оправку взад и вперед до тех пор, пока циферблатный индикатор не укажет на максимальный прогиб. Установить циферблатный индикатор на ноль.
9. Повторить процедуру, чтобы убедиться в правильной настройке. Вращать оправку до тех пор, пока шток циферблатного индикатора не соприкоснется с калибровой пластиной. Записать показания циферблатного индикатора. Это показание представляет собой номинальную толщину прокладки ведущей шестерни.
10. Обратить внимание на номер, отмеченный на зубчатом конце ведущей шестерни. Метка может быть нулевым, положительным (+) или отрицательным (-) числом. Если метка нулевая, шестерня номинальная. Объедините показания циферблатного индикатора и маркировку шестерни для определения правильной толщины прокладки ведущей шестерни. (Рис. 6) или (Рис. 7).
11. Снять крышки подшипников и комплект для измерения глубины установки шестерен. Установить выбранный пакет прокладок со скошенной стороной в сторону шестерни шестерни. Запрессовать подшипник задней шестерни на ведущую шестерню. Смазать подшипник.
12. Установить ведущую шестерню и НОВУЮ разборную проставку в водило, установить передний подшипник шестерни, замочите НОВОЕ уплотнение шестерни в смазке оси, установить масляное уплотнение.
13. Установить фланец на ведущую шестерню. Смазать подшипник шестерни 123. Установить НОВУЮ гайку шестерни и шайбу. Затянуть гайку шестерни, как указано в " ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ ГАЙКИ ФЛАНЦА ШЕСТЕРНИ 108 ". Вращать шестерню для обеспечения посадки подшипников. Применение ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТА ГАЙКИ ШЕСТЕРНИ 1 Фт. Фунт. (Н.м) Amigo и Pickup - 194-мм Зубчатое кольцо Новый подшипник 130-203 (176-275) Используемый Подшипник 65-101-101 мм (88-101-88) (ref-47929-S09934592912001011500000)
14. Используется подшипник с крутящим моментом INCH lb., измерить момент предварительной нагрузки ведущей шестеренки.53 мм (крутящий момент предварительного натяга не соответствует указанному в " PINION PRELOAD момент затяжки 1.6 ".6 Затянуть гайку шестерни до тех пор, пока момент предварительного момента не будет соответствовать спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ослабляйте фланцевую гайку для уменьшения предельной нагрузки. Если превышена предельная нагрузка, установить НОВУЮ складную проставку. Затянуть гайку до достижения надлежащей предельной нагрузкой (ref-47929-S13339839142001011500000)
15. Временно установить боковые подшипники без прокладок. Установить в корпус моста дифференциальный узел и обоймы боковых подшипников. Вставить щуп достаточной толщины между каждым наружным кольцом подшипника и корпусом оси, чтобы устранить весь люфт. Убедиться, что каждый щуп доходит до нижней части отверстий подшипника. Зафиксировать ведущую шестерню на месте.
16. Измерить люфт зубчатого венца. Если люфт не равен 005-.007»(.13-.18 мм) для 194-мм осей или 006-.008»(.15-.20 мм) для 220-мм осей, выбрать толщину щупа с каждой стороны для регулировки люфта. При люфте нулевого конца и правильном люфте снять щупы.
17. Добавить 002" (.05 мм) к толщине каждого щупа для определения требуемой толщины пакетов прокладок. Всегда использовать НОВЫЕ прокладки. Снять узел дифференциала. Снять боковые подшипники. Установить пакеты прокладок. Установить боковые подшипники на дифференциальный узел.
18. Установить дифференциал в сборе и наружные кольца подшипника в корпус моста. Установить крышки подшипников в исходные места. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-47929-S06058480662001011500000)
19. Измерить биение зубчатого венца. Если биение зубчатого венца.002" (.05 мм), исправить, очистив или заменив детали. Проверить зубчатый контакт шестерни. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Очистить все детали в растворителе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать подшипники воздухом при сушке. Удалить все забоины и заусенцы, которые могут помешать правильной посадке уплотнения шестерни. Убедиться, что в отверстиях крышек подшипников нет забоин и заусенцев. При наличии трещин заменить корпус.
2. Осмотреть вал ведущей шестерни на предмет необычного износа. Осмотреть зубья боковых и ведущей шестерни на предмет износа, трещин, задиров и сколов. Проверить посадку боковых шестерен в обойме. Осмотреть упорные шайбы на предмет износа. Проверить посадку полуосей в боковых шестернях. Осмотреть обойму на предмет наличия трещин и задиров. Осмотреть подшипники на предмет износа, шума и грубого вращения.
3. Осмотреть зубья ведущей шестерни и зубчатого венца на наличие трещин, сколов, задиров и сколов. Заменить кольцевые шестерни и шестерни в комплекте, если они неисправны. Осмотреть шлицы на валу ведущей шестерни и фланце шестерни на предмет износа. Убедиться, что уплотнительная поверхность фланца шестерни не имеет дефектов, которые могут привести к повреждению масляного уплотнения шестерни.

Схема №12

Войти

1. Установить внутреннее и внешнее кольца подшипников, смазать наружный и внутренний подшипники ведущей шестерни, установить подшипники ведущей шестерни вместе с задней пилотной шайбой (J-21777-40) и передней пилотной шайбой (J-21777-42). (Таблица 5) Повернуть калибровочную пластину несколько раз для посадки подшипников.
2. Затянуть гайку на шпильке предварительного натяжения (J-21777-43) до 15-19 ДЮЙМОВ фунтов (1,6-2,2 Н.м). Очистить отверстия в боковых подшипниках. Установить оправку (J-23597-1) и монтажные диски (J-21777-45). Затянуть болты крышки подшипника пальцами.
3. Установить циферблатный индикатор на ноль и установить его на оправку контактной кнопкой, касаясь калибровочной пластины (J-23597-11). Переместить циферблатный индикатор вниз на шпильку оправки до тех пор, пока игла не повернется по часовой стрелке на 3 / 4 оборота. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении.
4. Поместить плунжер на измерительную пластину. Медленно вращайте оправку взад и вперед до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. В этом положении установить циферблатный индикатор на ноль. Вращать оправку до тех пор, пока плунжер не перестанет контактировать с калибрующей пластиной. Записать показания на циферблатный индикатор. Это показание представляет собой номинальную толщину прокладки ведущей шестерни.
5. На конце шестерни нанесен код глубины шестерни. Метка может быть нулевым, плюсовым (+) числом или минусовым (-) числом. Если число положительное, добавьте многотысячные, чтобы набрать показания индикатора. Если число отрицательное, вычтите эти многотысячные из показаний циферблатного индикатора. Рассчитанный таким образом размер будет представлять собой требуемую толщину пакета прокладок подшипника задней шестерни.
6. Если на шестерне нет маркировки, использовать циферблатный индикатор, показывающий толщину прокладки. Снять крышки подшипников и измерительный набор с корпуса. Поместить выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. Нажать смазанный подшипник внутренней шестерни на вал шестерни. Еще не устанавливать ведущую шестерню.
7. Если кольцо возбудителя было снято, повторное использование НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Надавите кольцом возбудителя на коронную шестерню. Установить боковые шестерни и упорные шайбы боковых шестерен в обойму дифференциала. Установить шестерни дифференциала. Повернуть шестерни достаточно, чтобы сдвинуть упорные шайбы шестерни на место. Установить вал шестерни дифференциала и винт.
8. Нанести Loctite 271 на резьбу и 1/2 резьбового участка болтов зубчатого венца. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. Натяните коронную шестерню на обойму, поочередно поэтапно затягивая болты. Установить боковые подшипники. Поддержка противоположной стороны для защиты клетки в сборе. Установить обойму дифференциала и узел зубчатого венца в корпус.
9. Измерить толщину ранее снятых прокладок боковых подшипников и прокладок. Сложите измерения, чтобы определить толщину левого и правого пакетов прокладок. НЕ использовать повторно производственные чугунные прокладки. Сервисные прокладки доступны в толщинах 170-.172 " (4,32-4,37 мм); сервисные прокладки в толщинах 0 040-.100 " (1,02-2,54 мм), с шагом 0,04 " (0,10 мм).
10. Убедиться, что боковые опорные поверхности чистые и не имеют заусенцев. Установить дифференциальный узел в корпус. Вставить служебную проставку между обоймой подшипника и корпусом. Убедиться, что скошенный край упирается в корпус. Установить левую обойму подшипника и крышку подшипника. Затягивать болты ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
11. Выбрать одну или 2 регулировочные шайбы на всю необходимую толщину (Рис. 9). Убедиться, что левая обойма подшипника и проставка находятся напротив левой стороны корпуса. Установить пакет регулировочных шайб между правой обоймой подшипника и проставкой.
12. Определить предварительную нагрузку на подшипник, вставляя все более толстые щупы между правой сервисной прокладкой и пакетом прокладок. Отожмите щуп вниз до соприкосновения с прокладкой сверху и снизу, а также с корпусом оси. Вращать сборку дифференциала при выполнении измерений.
13. Вес клетки вызовет небольшое сопротивление. НЕ путайте это перетаскивание с предварительной нагрузкой. Начать с тонкого щупа, чтобы получить ощущение, когда начинается предварительная нагрузка. Точка непосредственно перед началом дополнительного перетаскивания - установка нуля без предварительной нагрузки. Снять левую крышку подшипника и пакет прокладок. Измерить толщину пакета прокладок. Необходимый пакет прокладок - это сумма измеренной толщины и толщины щупа.
14. Установить ведущую шестерню. Удерживая ведущую шестерню вперед изнутри обоймы. Установить внешний подшипник шестерни. Нанести герметик на шлицы вала шестерни. Установить масляное уплотнение. С помощью сыромятного молотка постукивать фланцем на вал шестерни до появления нескольких резьб. Установить шайбу и НОВУЮ гайку фланца шестерни.
15. Гайку фланца шестерни затягивайте только до устранения торцевого люфта. Вращать шестерню при затяжке. Вращайте шестерню, используя динамометрический ключ для измерения момента предварительной нагрузки. Крутящий момент предварительной нагрузки должен составлять 24-32 ДЮЙМА фунтов (2,7-3,6 Н.м) для новых подшипников или 9-12 ДЮЙМОВ фунтов (1,0-1,4 Н.м) для бывших в употреблении подшипников. Если момент предварительной нагрузки не является правильным, продолжайте затягивать фланцевую гайку до тех пор, пока момент предварительной нагрузки не будет соответствовать указанному. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ослабляйте фланцевую гайку для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении предварительного натяга установить новую разборную проставку. Затянуть гайку до достижения надлежащей предварительной нагрузки.
16. Установить дифференциальный узел, прокладки, проставки и крышки подшипников. Затянуть болты крышки подшипника до 55 футов фунтов (75 Н.м). Несколько раз повернуть дифференциальный узел для посадки подшипников. Установить на корпус циферблатный индикатор, с плунжером на пяточном конце зуба коронной шестерни. Убедиться, что плунжер перпендикулярен углу зуба.
17. Измерить люфт в нескольких точках вокруг зубчатого венца. Люфт должен быть до 005--.009»(.13-.23 мм) и не должен отличаться более чем на.002»(.05 мм) в любых 2 точках. Если люфт в каких-либо 2 точках превышает 0 002 дюйма (0,05 мм), проверить наличие заусенцев, деформацию фланца корпуса и неравномерность затяжки болтов.
18. Если люфт не соответствует указанному, переместить кольцевое зубчатое колесо по мере необходимости, увеличивая толщину прокладки с одной стороны и уменьшая толщину прокладки с другой стороны на ту же величину. Если люфт правильный, снять крышки подшипников и пакеты прокладок.
19. Выбрать прокладку толщиной 0.004 " (.10 мм), снятую с левой стороны. Вставить эту прокладку между прокладкой и левой обоймой подшипника. Установить левую крышку подшипника и болты. НЕ затягивайте болты. Выбрать прокладку толщиной 0.004 " (.10 мм), снятую с правой стороны. Вставить эту прокладку между прокладкой и правой обоймой подшипника.
20. Установить правую крышку подшипника и болты. Затянуть болты крышки подшипника до 55 футов фунтов (75 Н.м). Проверить люфт и, при необходимости, исправьте. Проверить зубчатый контакт зубчатого колеса. См. " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. (ref-91462)