Ведущий мост - 4WD передний: Диагностика Isuzu Rodeo I

Поиск неисправностей ведущего моста - 4WD передний: диагностики

Как проверить ведущий мост - 4WD передний: диагностики

1. Очистить все детали в растворителе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать подшипники воздухом при сушке. Удалить все забоины или заусенцы, которые могут помешать правильной посадке уплотнения шестерни. Убедиться, что в отверстиях крышек подшипников нет забоин или заусенцев. При наличии трещин заменить корпус.
2. Осмотреть вал ведущей шестерни на предмет необычного износа. Осмотреть зубья боковой и ведущей шестерни на предмет износа, трещин, сколов или задиров. Осмотреть упорные шайбы на предмет износа. Проверить посадку полуосей в боковых шестернях. Осмотреть обойму на наличие трещин или задиров. Осмотреть подшипники на предмет износа, шума и плавности вращения.
3. Осмотреть зубья ведущей шестерни и зубчатого венца на предмет износа, трещин, сколов или задиров. Кольцевые шестерни и шестерни должны быть заменены в комплекте, если они неисправны. Осмотреть шлицы на валу ведущей шестерни и фланце шестерни на предмет износа. Убедиться, что уплотнительная поверхность фланца шестерни не имеет дефектов, которые могут привести к повреждению масляного уплотнения шестерни.
4. Измерить зазор между валом ведущей шестерни и шестернями ведущей шестерни. Измерить зазор между боковыми шестернями и сепаратором дифференциала. Установить полуось в тиски с мягким торцом. Установить боковую шестерню на полуось. Измерить зазор между полуосями и боковыми шестернями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ СЕПАРАТОРОВ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". При необходимости заменить компоненты. (ref-47928-S33160418352001011500000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СЕПАРАТОРА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Установить упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни в обойму дифференциала. Установить вал-шестерню без стопорного штифта.
2. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт шестерни и боковой шестерни, удерживая боковую шестерню. (Рисунок 6) Если люфт не равен 0.001-.003 " (.03-.08 мм), отрегулировать подбором упорных шайб боковых шестерен различной толщины.
3. Упорные шайбы поставляются толщиной от 039-.043 «(1,0-1,10 мм) с шагом 0 002»(0,05 мм). Убедиться, что обе стороны имеют одинаковую прокладку. Как только люфт будет правильным, установить стопорный штифт вала-шестерни.
4. Стопорный штифт для предотвращения движения. Установить коронную шестерню на обойму дифференциала. Убедиться, что метки совмещения на сепараторе дифференциала и зубчатом венце выровнены. Нанести Loctite 271 на резьбу болтов НОВОГО зубчатого венца и установить болты.
5. Затянуть болты в соответствии со спецификацией по диагонали. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Временно установить боковые подшипники без прокладок. Поддерживайте противоположный конец сепаратора дифференциала, чтобы предотвратить повреждение подшипника. (ref-47928-S14510603322001011500000)
6. Установить кольца и подшипники ведущей шестерни. Вращать подшипники для обеспечения их правильной посадки. Установить пилотную горелку (J-21777-42), шпильку предварительного натяга (J-23597-9) и калибровочную пластину (J-23597-7). Затянуть гайку шпильки предварительного натяга до 17 футов фунтов (23 Н · м) для новых подшипников или 97 дюймов фунтов (11 Н · м) для бывших в употреблении подшипников.
7. Очистить отверстия в боковых подшипниках. Собрать диски (J-23597-8) и оправку (J-23597-1). Установить узел в отверстия в боковых подшипниках. Установить и затянуть крышки подшипников на 72 фута фунтов (98 Н.м). Установить циферблатный индикатор на ноль. Установить циферблатный индикатор на стойку оправки. Расположить шток на верхней поверхности измерительной пластины.
8. Переместить циферблатный индикатор вниз на шпильке оправки до поворота иглы на 1/2 оборота по часовой стрелке. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении. Вращайте оправку взад и вперед до тех пор, пока циферблатный индикатор не укажет на максимальный прогиб. Установить циферблатный индикатор на ноль.
9. Повторить процедуру, чтобы убедиться в правильной настройке. Вращать оправку до тех пор, пока шток циферблатного индикатора не соприкоснется с калибровой пластиной. Записать показания циферблатного индикатора. Это показание представляет собой номинальную толщину прокладки ведущей шестерни.
10. Обратить внимание на номер, отмеченный на конце шестерни ведущей шестерни. Метка может быть нулевым, плюсовым (+) или минусовым (-) числом. Если метка нулевая, шестерня номинальная. Объедините показания циферблатного индикатора и маркировку шестерни, чтобы определить правильную толщину прокладки ведущей шестерни, которая будет использоваться. (Таблица 8)
11. Снять крышки подшипников и комплект для измерения глубины установки шестерен. Установить выбранный пакет прокладок со скошенной стороной в сторону шестерни шестерни. Запрессовать подшипник задней шестерни на ведущую шестерню. Смазать подшипник.
12. Установить ведущую шестерню и НОВУЮ разборную проставку в водило. Установить подшипник передней шестерни. Смазать губку масляного уплотнения шестерни смазкой заднего моста. Установить масляное уплотнение.
13. Установить фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу шестерни. Установить НОВУЮ гайку шестерни и шайбу. Затянуть гайку шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ГАЙКИ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ". Вращайте шестерню, чтобы убедиться, что подшипники посажены. Применение крутящего момента ГАЙКИ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ Ft. lbs. (Nm) Amigo и Pickup 131 (177) Rodeo и Trooper 167 (226) (ref-47928-S21224772962001011500000)
14. Используя динамометрический ключ INCH lb. 9, измерить крутящий момент предварительной нагрузки ведущей шестерни. Если крутящий момент предварительной нагрузки не соответствует указанному в разделе " Захват крутящего момента ведущей шестерни передней оси, крутящий момент предварительной нагрузки N. 6 ", затянуть гайку ведущей шестерни до тех пор, пока крутящий момент предварительной нагрузки не будет соответствовать техническим условиям. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ максимальный крутящий момент. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ослабляйте гайку ведущей шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении предварительной нагрузки необходимо установить НОВУЮ складываемую проставку и повторно затянуть гайку до тех пор, пока не будет достигнута правильная нагрузка. (ref-47928-S36329386872001011500000)
15. Установить в корпус моста дифференциальный узел и обоймы боковых подшипников. Вставить щуп достаточной толщины между каждым кольцом подшипника и корпусом оси, чтобы устранить весь люфт торца. Убедиться, что каждый щуп доходит до нижней части отверстий подшипника. Зафиксировать ведущую шестерню на месте.
16. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт кольцевого зубчатого колеса. Если люфт не равен 0.005-0.007 " (.13-.18 мм), выбрать толщину щупа с каждой стороны для регулировки люфта. При люфте нулевого конца и исправлении люфта снять щупы.
17. Для определения требуемой толщины пакетов прокладок к толщине каждого щупа необходимо добавить 002" (.05 мм). Всегда использовать НОВЫЕ прокладки. Снять узел дифференциала. Снять боковые подшипники. Установить НОВЫЕ пакеты прокладок. Установить боковые подшипники на дифференциальный узел.
18. Установить дифференциал в сборе и обоймы подшипников в корпус моста. Установить крышки подшипников в исходные места. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-47928-S14510603322001011500000)
19. Измерить биение зубчатого венца. Если биение превышает 0 002 дюйма (0,05 мм), исправьте его, очистив или заменив детали. Проверить зубчатый контакт зубчатого венца. См. " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА " В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. (ref-91462)