Главная ОтзывыВозврат
Главная/Isuzu/Oasis/Isuzu Oasis I (1995-1999)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/DTC P1259 - VTEC PRESSURE SWITCH & SOLENOID VALVE CIRCUITS
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

DTC P1259 - VTEC PRESSURE SWITCH & SOLENOID VALVE CIRCUITS Isuzu Oasis I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 1 иллюстрация ~4 мин чтения

Расшифровка кода ошибки P1259 - реле давления VTEC и цепи электромагнитных клапанов

  1. Выполните процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ - ВВЕДЕНИЕ ". Запустите двигатель и запустите 3000 оборотов в минуту без нагрузок и передачи в парке или нейтрали, пока не включится вентилятор радиатора. Дорожное испытательное транспортное средство. Ускорьте на 1-й передаче до скорости двигателя более 4000 оборотов в минуту. Держите указанную скорость двигателя не менее 2 секунд. Если расшифровка кода ошибки P1259 не повторяется во время первого дорожного испытания, повторите дорожное испытание 2 раза, если расшифровка кода ошибки P1259 шаг. P1259 (ref-16345)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем реле давления VTEC, расположенный рядом с распределителем. Проверьте целостность цепи между клеммами реле давления VTEC. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, замените реле давления VTEC.
  3. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой № 2 кабеля реле давления VTEC (синий / черный провод). Если существует около 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 12 вольт не существует, проверьте на обрыв или короткое замыкание в синем / черном проводе между реле давления VTEC и 31-контактным разъемом " C " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C10. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СТАТЬЯ. Ремонт по мере необходимости, если провод исправен, замените неисправность PC.
  4. Измерьте напряжение между клеммами жгута реле давления VTEC. Если существует около 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 12 вольт не существует, отремонтируйте откройте коричневый / черный провод между реле давления VTEC и заземлением G101, расположенным в конце впускного коллектора, под датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  5. Выключите зажигание. Снимите реле давления VTEC 3000, расположенное рядом с распределителем. Установите переходник манометра (07NAJ-P07010A) и манометр низкого давления A / T (07406-0070300). Масло. Установите реле давления в переходник. Подключите тахометр. Запустите двигатель и работайте без нагрузок и трансмиссии в парковке или нейтрали, пока не включится вентилятор радиатора. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, если двигатель работает без нагрузки, проверьте давление масла в течение одной минуты.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините одноштырьковый разъем электромагнитного клапана VTEC, расположенный рядом с распределителем. С помощью плавкой перемычки подключите напряжение аккумулятора к клемме зеленого / белого провода электромагнитного клапана VTEC. Запустите двигатель и проверьте давление масла при 3000 об / мин. Если давление масла превышает 36 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если давление масла составляет 36 фунтов на квадратный дюйм или менее, перейдите к шагу 11).
  7. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем реле давления VTEC. Запустите двигатель. Напряжение аккумулятора должно быть подключено к электромагнитному клапану VTEC. С помощью комплекта backprobe замените напряжение между 31-контактным разъемом " C " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C10 (синий / черный провод) и 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом B2 (черный провод) или B10 (черный провод) 2.
  8. Выключите зажигание. Отключите напряжение батареи от электромагнитного клапана VTEC. Измерьте сопротивление между землей и клеммой электромагнитного клапана VTEC. Если сопротивление 14-30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 14-30 Ом, замените электромагнитный клапан VTEC.
  9. Проверьте целостность зеленого / желтого провода между разъемом электромагнитного клапана VTEC и 25-контактным разъемом " B " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B12. (Рисунок 2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв зеленого / желтого провода между разъемом электромагнитного клапана VTEC и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. электросхемы.
  10. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой разъема электромагнитного клапана VTEC зеленый / желтый провод. Если целостность не существует, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте. Если симптом или проблема исчезнут, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом. Если целостность существует, устраните короткое замыкание в зеленом / желтом проводе между разъемом электромагнитного клапана VTEC и разъемом блок управления силовым агрегатом. См.-СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  11. Извлеките соленоидный клапан VTEC в сборе из головки цилиндра. Осмотрите фильтр соленоидного клапана VTEC / уплотнительное кольцо VTEC на предмет засорения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если фильтр / уплотнительное кольцо засорены, замените моторное масло и масляный фильтр. Если фильтр соленоидного клапана VTEC не засорен, используя давление пальцев, убедитесь, что работа плунжера соленоидного клапана VTEC проходит гладко. Отремонтируйте или замените, как необходимо, если давление масла плунжера.
Схема №30
  1. Выполните процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью " проверка W / CODES - INTRODUCTION ". Запустите двигатель. Включите фары. Если индицируется расшифровка кода ошибки P1297, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1297 не индицируется, проблема носит прерывистый характер. В данный момент система в порядке. Проверьте наличие плохих соединений или ослабленных проводов между соединителями блок управления силовым агрегатом и ELD. ELD Находится в подкапотном предохранителе / коробке реле См. (ref-16345)
  2. Измерьте напряжение между землей и клеммой 2 разъема ELD (зеленый / красный провод). (Рисунок 11) Если напряжение около 5,0 В не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение около 5,0 В, замените ELD.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между землей и клеммой A30 (зеленый / красный провод). (Рисунок 1) Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и ELD. См. электросхемы. Если целостность цепи не существует, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и повторно проверьте, если симптом или проблема устранена.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - испытания