Описание системы
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. (ref-230070-S41795849732006042700000)
Схема №5
Схема №6
- Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный приводному усилию двигателя, посылается из МУД в МУТ, МУТ управляет соленоидом линейного давления.
- Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.
Описание автоматической коробки передач: обзора
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.
Схема №7
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, обратитесь к разделу " " ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ " ". (ref-230067-S04045829642006042700000)
- Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
- Дорожный тест проверяет общую производительность АКПП и анализирует возможные причины неисправности.
- Дорожное испытание проводится в следующие три этапа. Проверка перед запуском двигателя. См. " ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ". Проверка на холостом ходу. См. " ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ". Круиз-тест Осмотрите все пункты от части 1 до части 3. См. " КРУИЗ-ТЕСТ - ЧАСТЬ 1 ", " КРУИЗ-ТЕСТ - ЧАСТЬ 2 ", " КРУИЗ-ТЕСТ - ЧАСТЬ 3 ". (ref-230041-S06814178322006042700000)(ref-230041-S06814178322006042700000)(ref-230041-S14464080682006042700000)(ref-230041-S04067426532006042700000)(ref-230041-S30857666742006042700000)
- Перед началом дорожного испытания проверьте процедуру испытания и пункты осмотра.
- Проверьте все элементы проверки, пока симптом не будет обнаружен. Диагностика предметов НГ, когда все дорожные испытания завершены.
Порядок работы
После выполнения " " SELF-DIAGNOSTIC RESULT MODE " " установите флажки для результатов на " " DIAGNOSTIC WORKSHEET " ". (ref-230041-S05410560772006042700000)(ref-230041-S02264776092006042700000)
Схема №8
- Выполните " ПРОЦЕДУРУ НАСТРОЙКИ CONSULT-II " согласно " " ПРОЦЕДУРЕ НАСТРОЙКИ CONSULT-II " ". (ref-230041-S18028292242006042700000)
- Нажмите " SELF-DIAG RESULTS ". На дисплее отображается сбой, произошедший с момента последней операции стирания.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
* 1: См. раздел " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ". (ref-230037-S35953006582006042700000)
* 2: Эти неисправности не могут быть отображены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если другая неисправность назначена контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №12
Схема №13
- Выполните " ПРОЦЕДУРУ НАСТРОЙКИ CONSULT-II " согласно " " ПРОЦЕДУРЕ НАСТРОЙКИ CONSULT-II " ". (ref-230041-S18028292242006042700000)
- Коснитесь «SELF-DIAG RESULTS».
- Нажмите " СТЕРЕТЬ ". (Результаты самодиагностики будут стерты.)
Схема №14
- Выполните процедуру настройки " CONSULT-II SETTING PROCEDURE " (" Процедура настройки " CONSULT-II "). (ref-230041-S18028292242006042700000)
- Нажмите " МОНИТОР ДАННЫХ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении неисправности CONSULT-II выполняет " ДИАГНОСТИКУ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ ". Также любая неисправность, обнаруженная во время нахождения в этом режиме, будет отображаться в режиме реального времени.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
- Выполните процедуру настройки " CONSULT-II SETTING PROCEDURE " (" Процедура настройки " CONSULT-II "). (ref-230041-S18028292242006042700000)
- Нажмите «расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT».
- Коснитесь меню выбора пункта.
- Нажмите кнопку «START»(пуск).
- Выполните тест вождения в соответствии с «ПРОЦЕДУРОЙ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки» в «ДИАГНОСТИКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ расшифровка кода ошибки». При выполнении условий тестирования экран CONSULT-II изменяется с «OUT OF CONDITION» на «тестирование».
- Остановите транспортное средство. Если на экране появится " Ng ", возможно, существует неисправность. Перейдите в " " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА " ". (ref-230041-S29214464422006042700000)
- Выполните тест-драйв для проверки ощущения переключения передач в соответствии с выведенными инструкциями.
- Нажмите «ДА» или «НЕТ».
- Процедура CONSULT-II завершена. Если на экране появится " Ng ", возможно, существует неисправность. Перейдите к " " DIAGNOSTIC PROCEDURE " ". (ref-230041-S29214464422006042700000)
Схема №27
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".
Схема №28
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
- Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) включает в себя переключатель положения трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №29
Датчик вращения обнаруживает вращение стопорного механизма парковочной собачки паразитной шестерни и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM), который преобразует его в скорость транспортного средства.
Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется, при этом передача в D4, D5 блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого будет контролироваться работа поршня муфты гидротрансформатора.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
- При нажатии на педаль акселератора (менее 1/8) в режиме блокировки частота вращения двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок оборотов двигателя, то блокировки нет.
Схема №30
Эта неисправность обнаруживается, когда АКПП не переключается в положение 5-й передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты накоротко), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т.д.
Схема №31
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Значение рабочего цикла линейного давления не согласуется, когда сигнал закрытого положения дроссельной заслонки имеет значение «ON». Для подтверждения рабочего цикла линейного давления при низком давлении акселератор (дроссель) должен быть открыт до тех пор, пока сигнал положения закрытой дроссельной заслонки не станет «OFF».
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а блок управления двигателем посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) со связью по CAN.
Схема №32
Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №33
Датчик оборотов турбины определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту), расположен на входной стороне автоматической коробки передач и контролирует обороты датчика 1 и датчика 2 на предмет нестандартных условий.
Сигнал датчика скорости транспортного средства-MTR передается от комбинационного измерителя к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует как вспомогательное устройство к датчику вращения, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией будет использовать сигнал датчика скорости транспортного средства-MTR.
- Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.
Отказоустойчивая функция для предотвращения внезапного снижения скорости тормозом двигателя, кроме как в положении " 1 ".
Схема №34
Электромагнитный клапан входного сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
Схема №35
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Схема №36
Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется ТСМ в ответ на сигналы, поступающие от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
Схема №37
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется ТСМ в ответ на сигналы, поступающие от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Схема №38
Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
Схема №39
Логика диагностики на плате
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " P1762 D / C SOLENOID / CIRC " с CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильное падение напряжения, когда он пытается управлять электромагнитным клапаном. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает нерегулярное, сравнивая целевое значение со значением монитора.
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Схема №40
Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
Схема №41
- Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Схема №42
Соленоидный клапан низкорамного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
Схема №43
- Соленоидный клапан низкорамного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Схема №44
Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана сцепления переднего тормоза.
Схема №45
Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана сцепления переднего тормоза.
Схема №46
Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана сцепления.
Схема №47
Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана сцепления.
Схема №48
При включенном выключателе режима буксировки сигналы выключателя режима буксировки поступают в ТКМ от комбинированного измерителя по линии связи CAN, а затем это состояние режима буксировки.
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
- ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ СВЯЗИ МОЖЕТ Выполнить самодиагностику. См. " " РЕЖИМ РЕЗУЛЬТАТА САМОДИАГНОСТИКИ " ". Указывается ли в результатах неисправность в связи CAN? ДА: Проверить линию связи CAN. См. " " расшифровка кода ошибки U1000 CAN COMMUNICATION LINE " ". NO: GO TO 2. (ref-230041-S05410560772006042700000)(ref-230041-S02653930532006042700000)
- Проверить Питание SOURCE (ПРОВЕРЬ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Поверните переключатель зажигания " ON ". (Не запускай двигатель.) Проверьте напряжение между клеммой 1 разъема переключателя режимов буксировки и землей. OK или Ng OK: проверка END Ng: GO TO 3.
- Проверить TOW MODE выключатель Turn Выключатель зажигания " OFF ". Disconnect take mode выключатель разъём. проверить continuity between table 1 и 2. TOW MODE выключатель CONTINUITY TABLE Condition Continuity Переключатель режима буксировки " ON " Yes Переключатель режима буксировки " OFF " No OK or Ng OK: GO TO 4. Ng: Ремонт или замена переключателя буксировки. M67
- ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ Проверьте следующие элементы. Если какие-либо элементы повреждены, отремонтируйте или замените поврежденные части. Жгут для короткого или разомкнутого между клеммой 35 соединителя измерительного прибора и клеммой 1 переключателя режима буксировки. Жгут для короткого или разомкнутого между клеммой 2 соединителя переключателя режима буксировки и землей. OK или Ng OK: GO TO 5. Ng: Отремонтируйте или замените поврежденные части.
- ПРОВЕРЬТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ Проверьте комбинированный измеритель. См. " " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " ". OK или Ng OK: проверка END NO: Отремонтируйте или замените поврежденные детали. (ref-230067-S00708274062006042700000)
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Терминалы блок управления трансмиссией (TCM) и данные являются контрольным значением. Измеряется между каждой клеммой и землей.
Схема №56
- Механизм блокировки электрического ключа работает и как блокировка переключения передач: При включенном выключателе зажигания рычаг селектора нельзя перевести из «Р»(стояночного) в любое другое положение, если не нажата педаль тормоза. При снятом ключе рычаг селектора не может быть переведен из «П» в любое другое положение. Ключ нельзя вынуть, если рычаг селектора не помещен в «П».
- Механизмы блокировки переключения передач и блокировки ключа управляются операцией ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ подошвы замка переключения передач и работой вращателя и ползуна, расположенных внутри цилиндра ключа, соответственно.
