Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " SRS подушки безопасности (за исключением гибридного) " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ (кроме гибридных) " настоящей сервисной информации. (ref-663252)(ref-663251)
| Предупреждение | Всегда соблюдать следующие пункты для предотвращения случайной активации. Чтобы избежать вывода из строя жгута SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмы или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности оранжевого цвета, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS. может привести к травме, вызванной непреднамеренной активацией системы. Для удаления спирального кабеля и модуля воздушного мешка см ". (ref-663191-S22295749552014101700000) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | Всегда соблюдать следующие пункты для предотвращения случайной активации. При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе никогда не использовать воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и развертыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным травмам. При использовании воздушных или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте ЗАЖИГАНИЕ, отключайте аккумулятор и подождать не менее 3 минут перед выполнением любого обслуживания. |
|---|
Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.
Схема №438
Схема №439
- При извлечении клеммы аккумулятора 12V выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ может быть активен в течение нескольких десятков секунд после выключения выключателя зажигания. Если клемма аккумулятора удалена до остановки ЭСУ, то может произойти ошибка обнаружения расшифровка кода ошибки или повреждение данных ЭМУ.
- Для транспортных средств с двумя батареями перед ВКЛЮЧЕНИЕМ выключателя зажигания обязательно подключить основную батарею и дополнительную батарею. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН с любой из клемм основной батареи и дополнительной батареи, то может быть обнаружен расшифровка кода ошибки.
- После установки батареи 12V всегда проверять " Результат самодиагностики " всех ecus и стирайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление батареи 12V может привести к ошибке обнаружения расшифровка кода ошибки.
Как обслужить охладитель ATF
Если ATF содержит фрикционный материал (сцепления, ленты и т. Д.) Или если A / T отремонтирован, капитально отремонтирован или заменен, осмотреть и очистить охладитель жидкости А / Т, установленный в радиаторе, или заменить радиатор. Промыть линии охладителя с помощью чистящего растворителя и сжатого воздуха после ремонта. Для процедуры очистки охладителя жидкости A \ T обратитесь к разделу " ОЧИСТКА ".для замены радиатора см. раздел " ВИД В разобранном состоянии " (xxx0) или " AGTX x 1). VQ37VHR VK56VD (ref-663204-S42187683992014101700000)(ref-663198-S36199209692014101700000)(ref-663220-S23616596902014101700000)
Специальный сервисный инструмент
Реальные формы инструментов techmate могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Номер инструмента (techmate №) Наименование инструмента Описание ST33400001 (J-26082) Вынос тормоза 60 мм (2,36 дюйма) диам. 47 мм (1,85 дюймов) диам. Установка заднего масляного уплотнения (xtanx2) Монтаж сальника картера маслонасоса xtaгх3 (xтагх4 и xтахх5-87) Пружинный компрессор сцепления 320 мм (12.60 дюйма) 174 мм (6.86 дюйма) Установка фиксатора возвратной пружины тормозного тормоза Демонтаж и фиксатор 2.33- 2WD KV31102400 J-34285 J-34285 KV31103800 75P ST25850000 J-25721 M12X1 75P
Схема №440
Инструмент коммерческого обслуживания
Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабляющие болты и гайки Дрейф диаметром 22 мм (0,87 дюйма) Установка ручных масляных уплотнений вала Дрейф диаметром 64 мм (2,52 дюйма) Установка заднего масляного уплотнения (AWD) Штифтовой пробойник диаметром 4 мм (0,16 дюйма) Демонтаж стопорного штифта 315268E000 (1) Уплотнительное кольцо 310811EA5A (1) Зарядная труба A / T Замена и регулировка жидкости (1) Всегда проверять в Отделе запчастей последнюю информацию
Схема №441
ПримечаниеСледующие компоненты входят в состав управляющего клапана и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (15).ТСМ Датчик входной скорости 1, 2 А / Т Датчик температуры жидкости Переключатель диапазона передачи Электромагнитный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан муфты реверса высокого и низкого уровня Электромагнитные клапаны входного сцепления Электромагнитным клапаном переднего тормоза Электромагнитная заслонка низкого тормозного механизма Антиблокировочный электромагнитный клапан 2346 Соленоид тормозного вентиля Линия давления Электромагнитного клапана гидротрансформатора
Система управления A / T: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является неотъемлемой частью узла регулирующего клапана и встроен в узел A / T.
A / T управление системы: Переключателя диапазона передачи
- Переключатель диапазонов передачи включает в себя четыре контактных переключателя. Каждый контактный переключатель передает сигнал ВКЛ / ВЫКЛ на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение рычага выбора из комбинации сигналов ВКЛ / ВЫКЛ, передаваемых от каждого контактного переключателя.
| Выбор положения рычага | Переключатель диапазона передачи | |||
|---|---|---|---|---|
| SW1 | SW2 | SW3 | SW4 | |
| P | OFF | OFF | OFF | OFF |
| R | ON | OFF | OFF | ON |
| N | ON | ON | OFF | OFF |
| D и M | ON | ON | ON | ON |
A / T управление системы: Датчика выходной скорости
Выходной датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
A / T управление системы: Датчика входной скорости
Датчик частоты вращения на входе определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту). Он расположен на входной стороне A / T. Контролирует вращение датчика 1 и датчика 2 для нестандартных условий.
A / T управление системы: Электромагнитный клапан входного сцепления
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляет клапаном управления входным сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Система управления A / T: Электромагнитный клапан переднего тормоза
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляет клапаном управления передними тормозами в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
A / T управление системы: Электромагнитный клапан с прямым сцеплением
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляет клапаном прямого управления сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
A / T система управления: Высокий и низкий обратный соленоидный клапан сцепления
- Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передач, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Соленоидный клапан муфты заднего хода с высоким и низким уровнем управляет клапаном управления муфтой заднего хода с высоким и низким уровнем в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
A / T управление системы: Электромагнитный клапан низкого тормоза
- Электромагнитный клапан низкого тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Соленоидный клапан низкого тормоза управляет клапаном управления низким тормозом в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
A / T управление системы: антиблокировочный электромагнитный клапан
- Антиблокировочный электромагнитный клапан предотвращает одновременное включение входного сцепления и низкого тормоза.
- Антиблокировочный электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный клапан типа ВКЛ / ВЫКЛ.
Система управления A / T: 2346 Электромагнитный клапан тормоза
- Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляет клапаном управления тормозами 2346 в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Система управления A / T: Соленоидный клапан давления в линии
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
A / T управление системы: Датчика положения педалей акселератора
- Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе.
- Датчик положения педали акселератора определяет положение акселератора.
- Датчик положения педали акселератора преобразует положение педали акселератора в выходное напряжение и выдает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал положения педали акселератора от блок управления двигателем по CAN-связи.
A / T управление системы: Ручной переключатель режима
- Переключатель ручного режима [переключатель выбора режима и переключатель выбора положения (Переключение-up / Переключение-down)] установлен в селекторном узле переключения передач A / T.
- Переключатель выбора режима определяет положение (сторона главного шибера переключения передач или сторона ручного шибера переключения передач) рычага селектора и передает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима от комбинационного измерителя.
- Переключатель выбора положения (Переключение-up) определяет, что селекторный рычаг смещен в сторону переключения вверх ручного шибера переключения, и передает сигнал переключения вверх ручного режима на комбинационный счетчик. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал переключения вверх ручного режима от комбинационного счетчика.
- Переключатель выбора положения (Переключение-down) определяет, что рычаг селектора смещен в сторону смещения вниз ручного шибера переключения, и передает сигнал смещения вниз ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал смещения вниз ручного режима от комбинационного измерителя.
Система управления A / T: Лопастной переключатель
При работе лопастного сдвигателя (сдвиг вверх / сдвиг вниз) сигнал сдвига вверх лопастного сдвигателя или сигнал сдвига вниз лопастного сдвигателя передается на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал сдвига вверх лопастного сдвигателя или сигнал сдвига вниз лопастного сдвигателя от комбинационного измерителя.
Схема №442
Схема входных/выходных сигналов
| Датчик (или сигнал) | = → | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | = → | Привод |
|---|---|---|---|---|
| Переключатель диапазона передачи Сигнал положения педали акселератора Сигнал положения закрытой дроссельной заслонки Сигнал положения широко открытой дроссельной заслонки Сигнал скорости двигателя Датчик температуры жидкости A / T Датчик выходной скорости Сигнал переключения скорости автомобиля Сигнал переключения ручного режима Сигнал включения стоп-сигнала Датчик входной скорости 1, 2 Скорость рыскания / сторона / декель Датчик G Селекторный переключатель режима привода | Управление давлением в линии (" LINE давление управление ") Управление переключением передач (" Переключение CHANGE MANAGEMENT " (УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ) Контроль режима блокировки (" замок-UP управление ") Переключатель режимов привода Infiniti (" SIFT PATTERN управление ') Отказоустойчивое управление (" FAIL-SAFE " (" DIAGNOSIC система (TXCM) ") самодиагностика связи CONS(" СИСТЕМА 0 МОЖЕТ M (Линия (" ДИАГНОСТ)) U1000 (ref-663204-S03311281962014101700000)(ref-663204-S20834071342014101700000)(ref-663204-S29329884202014101700000)(ref-663204-S24402309692014101700000)(ref-663204-S29329884202014101700000)(ref-663204-S23414562082014101700000)(ref-663204-S42330108652014101700000)(ref-663204-S42330108652014101700000)(ref-663204-S04001707992014101700000) | Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан высокого и низкого заднего хода Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан линейного давления Антиблокировочный соленоидный клапан 2346 Тормозной соленоидный клапан А / Т КОНТРОЛЬНАЯ индикаторная лампа Дублирующая лампа Реле стартера Реле стартера |
A / T управление системы: Отказоустойчивости
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Режим разделен максимум на 3 фазы (1-й отказоустойчивый, 2-й отказоустойчивый и окончательный отказоустойчивый) и функционирует таким образом, что работа может быть продолжена даже в случае повреждения сигнальной цепи основных частей ввода / вывода с электронным управлением.
Даже если электронная схема в норме, безотказный режим может начаться при особых условиях (например, когда педаль тормоза нажата внезапно из состояния жесткого вращения колеса, чтобы остановить вращение колес). В этом случае выключить выключатель зажигания и снова включить через 5 секунд, чтобы возобновить нормальный режим переключения.
Следовательно, транспортное средство клиента может уже вернуться в нормальное состояние. См. " " РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС " ". (ref-663204-S07614609212014101700000)
| 1-я отказоустойчивая | Режим, в котором транспортное средство может безопасно остановиться, чтобы побудить водителя остановиться в случае неисправности и переключиться на 2-й отказоустойчивый рано. Он переключается на 2-й отказоустойчивый или окончательный отказоустойчивый после остановки транспортного средства. |
|---|---|
| 2-й отказоустойчивый | Режим, в котором транспортное средство переключается на окончательную отказоустойчивость без изменения поведения, путем идентификации неисправных частей при условии, что движущая сила, требуемая для вождения, обеспечена. |
| Окончательная отказоустойчивость | Выбирает схему переключения, в которой неисправные детали, идентифицированные в 1-м отказоустойчивом и 2-м отказоустойчивом, не используются, а затем обеспечивает движущую силу, необходимую для вождения. Режим, в котором эффективность переключения не снижается при нормальном управлении переключением. |
Отказобезопасная функция
| DTC | Состояние транспортного средства | Поведение транспортного средства для первого отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для 2-го отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для окончательной отказоустойчивости | |
|---|---|---|---|---|---|
| P0615 | Стартер отключен | Стартер отключен | |||
| P0705 | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) Блокировка запрещена, когда 30 км / ч (19 миль / ч) или меньше Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) Блокировка запрещена, когда 30 км / ч (19 миль / ч) или меньше Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | |||
| P0710 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | ||||
| P0717 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | ||||
| P0720 | Между шестернями 1-2-3 | Только переключение на пониженную передачу может быть выполнено Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока рассматривается как эффективный сигнал | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Сигнал скорости автомобиля от унифицированного измерителя и усилителя А / С рассматривается как эффективный сигнал | ||||
| P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P1734 | Небольшая разница в передаточном числе | Предельный крутящий момент двигателя: Макс 150 Нм | Предельный крутящий момент двигателя: Макс 150 Нм | ||
| Большая разница передаточных чисел | Неисправность нейтрали между шестернями 1-2-3 и 7 | Блокировки в ручном режиме 2GR, 3GR или 4GR запрещены | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Кроме вышеперечисленных | Блокировки в 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR или 6GR Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P0730 | Блокировки в ручном режиме 5GR, 6GR или 7GR запрещены | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P0740 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |||
| P0744 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |||
| P0750 P0775 P0795 P2713 P2722 P2731 P2807 | Блокировки в 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4-5 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3-4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |||
| P0780 | Блокировки в ручном режиме 3GR запрещены | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |||
| P1705 | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | ||
| P1730 | Блокировки в 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P1815 | Неисправность выключателя затвора | Запрещён только переключатель ворот | Запрещён только переключатель ворот | ||
| Неисправность лопастного переключателя | Запрещен только переключатель-переходник | Запрещен только переключатель-переходник | |||
| Неисправность обоих переключателей | Ручной режим запрещен | Ручной режим запрещен | |||
| U0100 U0300 U1000 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Давление в магистрали установлено на максимальное гидравлическое давление Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен | ||||
| P0720 и P1721 | Блокировки в 5GR | Блокировки в 5GR | |||
A / T управление системы: Управления защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
Управление обратным запрещением
Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R ", в то время как транспортное средство движется вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.
| Условие обнаружения неисправности | Скорость транспортного средства: 10 км / ч (7 миль / ч) или более |
|---|---|
| Управление при неисправности | Нейтральное положение |
| Нормальное условие возврата | Скорость транспортного средства: 8 км / ч (5 миль / ч) или менее и скорость двигателя: 2 200 об / мин или менее |
| Поведение транспортного средства | Передача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля |
1ST управление защитой тормозов двигателя
Управляет тормозом двигателя таким образом, чтобы он не стал эффективным, выключая выход соленоида переднего тормоза, когда каждый соленоид становится электрическим образцом тормоза 1-го двигателя во время движения на скорости транспортного средства 25 км / ч или более в любых положениях, кроме положения " R " и 1GR.
| Условие обнаружения неисправности | Выбрать рычаг и передачу: Любое положение, кроме положения " R " и 1GR, и скорость транспортного средства: Более 25 км / ч (16 миль в час) |
|---|---|
| Управление при неисправности | Выходной сигнал соленоида переднего тормоза; ВЫКЛ. |
| Нормальное условие возврата | За исключением условий обнаружения неисправности |
| Поведение транспортного средства | Не существует |
Управление высокотемпературной защитой блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Ограничьте открытие акселератора и принудительно управляйте транспортным средством с низким крутящим моментом, когда электронная подложка в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) достигает высокой температуры.
| Условие обнаружения неисправности | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 145°C и 120 секунд или 150°C |
|---|---|
| Управление при неисправности | Открытие акселератора: 0,5 / 8 или менее |
| Нормальное условие возврата | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Менее 140°C и скорость транспортного средства: 5 км / ч (3 миль / ч) или менее |
| Поведение транспортного средства | Открытие акселератора: выходной крутящий момент приблизительно 0,5 / 8 |
Схема №443
Нормальное управление
Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.
Схема №444
Резервное управление (тормоз двигателя)
Когда операция выбора выполняется во время движения, и A / T сдвигается вниз, давление в магистрали устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.
Схема №445
При смене
Схема №446
Управление расслоением.
Он управляет (синхронизирует) скоростью двигателя, чтобы иметь муфту сцепления быстрого переключения, рассчитывая скорость двигателя после переключения на более низкую передачу и сотрудничая с ASC (Adaptive Переключение управление).
Схема №447
Схема №448
Схема №449
- Функции " BLIPPING управление ". При понижении по нажатию педали акселератора. При понижении по ручному режиму. Работает на работу по понижению по ASC на стороне высокой скорости при движении на позиции D или в режиме DS.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает " BLIPPING управление " или " NORMAL Переключение управление " в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора, крутящим моментом двигателя и скоростью при ускорении нажатием педали.
- Сигнал запроса управления частотой вращения двигателя передается из ТСМ в ЭСУД при " BLIPPING управление ".
- Блок управления двигателем синхронизирует частоту вращения двигателя в соответствии с сигналом запроса управления частотой вращения двигателя.
Управление нейтралью малого газа
| Пункт | Сигнал | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Каждый датчик, переключатель и блок управления = → блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) = → блок управления двигателем | Блок управления двигателем = → блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |||
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | N сигнал команды простоя (резервный сигнал) (1) | N сигнал команды простоя (сигнал запуска) (1) | Управление нейтралью холостого хода | Электромагнитный клапан низкого тормоза |
| Датчик скорости на выходе | Оборот выходного вала | ||||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||||
| Переключатель диапазона передачи | Положение рычага селектора | ||||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||||
| Сигнал положения дроссельной заслонки (1) | |||||
| BCM | Сигнал включения стоп-сигнала (1) | ||||
| Сигнал указателя поворота (1) | |||||
| Электроагрегат (блок управления) привода АБС | Сигнал датчика давления (1) | ||||
| Сигнал датчика Decel G (1) | |||||
| Комбинированный счетчик | Сигнал скорости транспортного средства (1) | ||||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи. | |||||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи. |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоидный клапан низкого тормоза и контролирует низкое давление тормозного масла до низкого уровня давления, если водитель не намерен заводить автомобиль, в то время как автомобиль останавливается в положении " D ". Следовательно, низкий тормоз находится в состоянии отпускания (проскальзывания), а маршрут передачи мощности A / T находится в том же состоянии, что и положение " N ". Это может снизить нагрузку на двигатель и улучшить экономию топлива, поскольку сила привода двигателя не передается на выходной вал A / T.
Условие запуска управления в нейтральном положении на холостом ходу
Управление нейтралью на холостом ходу начинается, когда удовлетворяются все следующие условия. Однако управление заканчивается, когда любое из следующих условий становится недостаточным во время управления нейтралью на холостом ходу.
Место езды: Ровная дорога и пологий склон
Положение рычага селектора: Положение " D "
Скорость транспортного средства: 0 км / ч (0 миль / ч)
Открывание педали акселератора: 0,0 / 8
Педаль тормоза: Depress
Частота вращения двигателя: Частота вращения холостого хода
Селектор режимов привода Infiniti: кроме режима SNOW
Сигнальная лампа поворота и лампа предупреждения об опасности: ВЫКЛ.
ПримечаниеУправление нейтралью холостого хода прекращается или запрещается, когда фара блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем обнаруживают, что транспортное средство находится в любом из следующих условий. Температура охлаждающей воды двигателя и температура жидкости A / T ниже или выше предписанной температуры. Возникает неисправность А / Т. Выявляется расшифровка кода ошибки. Срабатывает отказоустойчивый режим. Регулирование нейтрали холостого движения осуществляется непрерывно в течение определенного периода времени. При увеличении оборотов на холостом ходу из-за большой электрической нагрузки *. *: Если любой из задних окон включен туманчик, переключатель A.
Состояние возобновления управления нейтралью холостого хода
Переключение в нейтральное положение на холостом ходу может быть возобновлено при выполнении условия запуска после выполнения любой из следующих операций (если только в транспортном средстве не возникла неисправность).
- После движения на скорости, превышающей предписанную.
- При выполнении условий запуска нейтрального управления на холостом ходу в течение определенного периода времени.
Схема №450
Переключатель режимов привода INFINITI
| Пункт | Сигнал | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | Селектор режима привода Infiniti | Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан |
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | ||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1) | |||
| Интегральный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1) | |||
| Сигнал выбора режима привода (1) | |||
| Сигнал графика смен (1) | |||
| Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | Сигнал датчика стороны G (1) | ||
| BCM | Сигнал включения стоп-сигнала (1) | ||
| Автоматический усилитель A / C. | Сигнал режима " СТАНДАРТ " (1) | ||
| Сигнал режима ECO (1) | |||
| Сигнал режима СПОРТ (1) | |||
| Сигнал режима СНЕГ (1) | |||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал режима STANDARD, сигнал режима ECO, сигнал режима SPORT или сигнал режима SNOW от автоматического усилителя A / C по CAN-связи.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает распознанный режим и результат выбора линии переключения передач в блок управления двигателем по CAN-связи (по сигналу выбора режима привода и сигналу графика переключения передач).
- Режим привода фактически не может быть переключен из-за неисправности связи CAN или по другим причинам, хотя отображение на комбинированном счетчике может указывать, что переключение режима привода завершено действием переключателя выбора режима привода.
- Приоритет отдается ручному режиму, когда ручной режим выбирается работой рычага селектора или лопастного переключателя при движении в любом другом состоянии режима привода.
Режим ECO
- Характеристики движения контролируются (для уменьшения ненужного ускорения и замедления, уменьшения потребления энергии и фиксации на линии переключения передач ECO), так что облегчается движение, которое повышает эффективность использования топлива.
- Информацию о скорости транспортного средства при переключении передач см. в разделе " СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРИ КОТОРОЙ ПРОИСХОДИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ". (ref-663204-S29995024532014101700000)
СПОРТИВНЫЙ режим
- В этом режиме используется график переключения передач (линия переключения передач), который в основном использует зону высоких оборотов двигателя и улучшает характеристику управления движением и реакцию. Это помогает вождению, которое похоже на вождение спортивного автомобиля.
ASC (адаптивная система управления переключением)
Схема №451
- При движении по наклону вверх / вниз
- ASC оценивает наклон вверх / вниз в соответствии с данными крутящего момента двигателя, передаваемыми от блок управления двигателем и скорости транспортного средства. Фиксация при 4GR, xtigx1 или xtegx2 на подъеме предотвращает слежение за переключением передач и управляет транспортным средством для получения оптимальной движущей силы. На спуске автоматическое переключение вниз до элементов управления 4GR, 5GR или xt G5 для получения оптимального тормоза двигателя. 5GR 6GR 6GR
- При движении по кривой В условиях движения, когда ускорение, замедление или боковое ускорение продолжаются, он корректирует выбор передачи, чтобы поддерживать плавную скорость транспортного средства во время кривой и создавать адекватную движущую силу в конце кривой.
- Когда педаль ускорения быстро отпускается на входе кривой и т.д., это предотвращает ненужное переключение вверх.
- При торможении на входе в кривую он дает раннее переключение вниз в соответствии с замедлением.
- В спортивном режиме движения он рано выбирает более низкую передачу даже при легком торможении, придавая большее значение силе тяги. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал датчика бокового G от привода ABS и электрического блока (блока управления). Он блокируется в положение 4GR, xtigx1 или xtegx2 при умеренном повороте или в положение хтагx3 при резком повороте на основе этого сигнала. Это предотвращает любое переключение на повышенную передачу и кикдаун во время поворота, поддерживая плавность хода автомобиля. 5GR 6GR 3GR
Предохранительный
Если происходит сбой в связи CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и автоматическим усилителем A / C, режим вождения поддерживается в течение приблизительно 30 секунд до режима, который применяется при возникновении сбоя. Затем режим возвращается в режим STANDARD, когда педаль акселератора отпущена.
Ручной режим
| Пункт | Сигнал | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | Ручной режим | Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан |
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Комбинированный счетчик | Сигнал ручного режима (1) | ||
| Сигнал не ручного режима (1) | |||
| Сигнал ручного переключения вверх (1) | |||
| Сигнал ручного переключения вниз (1) | |||
| Повышающий сигнал переключателя лопастей (1), (2) | |||
| Понижающий сигнал (1), (2) | |||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. (2) С помощью лопастного переключателя | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
| (2) | С переключателем лопастей |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) снова получает сигнал диагностики ручного режима, сигнал переключения не в ручном режиме, сигнал повышающего и понижающего переключений ручного режима. Сигнал повышающего переключения лопастного переключателя * и понижающий сигнал переключающего переключателя * от комбинированного измерителя по линии связи CAN. TSM переводит схему управления переключением в ручной режим на основе этих сигналов, а затем переключает A / T, управляя каждым электромагнитным клапаном в соответствии с переключением водителя. P1815
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручной режим при нахождении в отказоустойчивом режиме из-за неисправности A / T и т.д. См. раздел " Отказобезопасность ". (ref-663204-S23414562082014101700000)
Информация о ручном режиме
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал отказа от переключения в ручном режиме на комбинированный измеритель, если блок управления трансмиссией отказывается от передачи из состояния вождения транспортного средства, когда рычаг селектора или лопастной переключатель переключается в сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ (- сторона) ". Комбинированный измеритель мигает индикатором переключения на комбинированном измерителе и подает звуковой сигнал на зуммер, чтобы указать водителю, что переключение не выполняется при приеме этого сигнала. Однако блок управления трансмиссией не передает сигнал отказа от переключения в ручном режиме в условиях, указанных ниже.
- Когда рычаг селектора или лопастной переключатель переключается в сторону " ВНИЗ (- сторона) " во время движения в 1GR.
- Когда рычаг селектора или лопастной переключатель переключается в сторону " Вверх (+ сторона) " во время движения в 7GR.
Схема №452
Схема №453
- Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
- Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.
| Рычаг селектора | Положение " Г " | Положение " М " | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение шестерни | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 |
| Блокировка | X | X | X | X | X | X | X | |||||
| Блокировка проскальзывания | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
КАРТА УСЛОВИЙ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО БЛОКИРОВКЕ
Блокировка снята
- В разблокированном состоянии клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.
Применяется блокировка
- В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и создается давление применения блокировки. Таким образом нажимается и сцепляется поршень муфты гидротрансформатора.
Плавное управление блокировкой
При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.
Полумуфтовое состояние
- Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется, чтобы постоянно увеличивать давление соленоида муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление приложения блокировки постепенно увеличивается, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и муфта плавно завершается.
Контроль блокировки проскальзывания
- В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает с низкой скоростью. Это повышает топливную эффективность для 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR и 7GR.
Принудительное снятие блокировки переключения передач
При возникновении электрической или механической неисправности в системе блокировки переключения передач становится невозможной операция переключения рычага селектора из положения " Р ".при нажатии в этом состоянии кнопки (А) освобождения блокировки переключения передач в блок блокировки переключения передач принудительно вдавливается стопор (В), после чего становится возможным освобождение блокировки переключения передач. Благодаря этой операции при возникновении неисправности в системе блокировки переключения передач становится возможной операция переключения передач.
| Внимание | Никогда не использовать кнопку выключения блокировки переключения передач, за исключением случаев, когда рычаг выбора не работает при нажатии на педаль тормоза, когда выключатель зажигания включен. |
|---|
Схема №454
Функция бд
Блок управления двигателем обеспечивает функции бортовой диагностики, связанные с выбросами (бортовая система диагностики-II), для системы A / T.
Одной из функций является прием сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемого с частями системы A / T, связанными с БД. Сигнал посылается в блок управления двигателем при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД.
Другая функция - индикация результата диагностики с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторной лампы неисправности) на панели приборов. В качестве чувствительных элементов используются датчики, переключатели и электромагнитные клапаны.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в окне " One or Two Trip Detection Logic " (логическая схема обнаружения одного или двух срабатываний) при обнаружении неисправности компонентов системы A / T. Для получения более подробной информации см. разделы " Диагностика описание " (описание диагностики) (VQ37VHR) и " DIAGSUNICS DESCIRMENT " " (описания диагностики) [хтагх1]. VK56VD (ref-663197-S07936888852014101700000)(ref-663218-S41966258332014101700000)
Поддержка работ
| Наименование изделия | Описание |
|---|---|
| КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА G | Калибровка датчика G. |
Счетчик IGN
Счетчик IGN указывается в данных стоп-кадра (Ffd) и указывает количество раз, когда переключатель зажигания включается после возвращения в нормальное состояние из расшифровка кода ошибки.
- Неисправность CAN Число равно 0 при обнаружении неисправности сейчас. Число увеличивается как 1 < -- 2 < -- 3... 38 < -- 39 после возвращения в нормальное состояние всякий раз, когда выключатель зажигания выключен < -- ВКЛ. Количество фиксируется на 39 до тех пор, пока результаты самодиагностики не будут стерты, если оно больше 39.
- Кроме неисправности CAN Число равно 0, когда неисправность обнаружена сейчас. Число увеличивается как 1 < -- 2 < -- 3... 254 < -- 255 после возвращения в нормальное состояние всякий раз, когда выключатель зажигания выключен < -- ВКЛ. Количество фиксируется на 255 до тех пор, пока результаты самодиагностики не будут стерты, если оно превышает 255.
Монитор данных
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| Х: Стандарт, -: Не применимо, ВНИЗ ТРЕУГОЛЬНИК О: Опция | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Контроль выбора элементов | Замечания | |||
| ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ) | ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ | ВЫБОР ИЗ ПУНКТА | |||
| Vhcl / S SE-A / T | (км / ч или миль / ч) | X | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает скорость транспортного средства, вычисленную блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) из числа оборотов выходного вала. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | (км / ч или миль / ч) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает сигнал скорости автомобиля, полученный по CAN-связи. | |
| ВЫХОД ИЗМ. | (об / мин) | X | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает скорость на выходе, рассчитанную по импульсному сигналу датчика скорости на выходе. |
| СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ | (об / мин) | X | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает входную скорость, рассчитанную по оборотам передней солнечной шестерни и переднего водила. |
| F SUN Gr REV (Изм.) | (об / мин) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображение оборотов передней солнечной шестерни, вычисленных по импульсному сигналу входного датчика скорости 1. | ||
| F CARR Gr REV (КОРАБЛЬ Gr РЕВ) | (об / мин) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает оборот передней шестерни водила, вычисленный по импульсному сигналу входного датчика скорости 2. | ||
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | X | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображение частоты вращения двигателя, полученной по каналу связи CAN. |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КЛИНЬЕВ ТЕРМОПАРЫ | (об / мин) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает разность оборотов между входной частотой вращения и частотой вращения двигателя. | |
| ACCELE POSI | (0,0 / 8) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает оценочное значение положения акселератора, полученное по каналу связи CAN. | |
| PROTTLE POSI (АВТОМАТ ТЯГИ ПОЗ) | (0,0 / 8) | X | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает положение дроссельной заслонки, полученное по каналу связи CAN. |
| ATF ТЕМП. 1 | (° C или ° F) | X | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает температуру ATF масляного поддона, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T. |
| ATF ТЕМП. 2 | (° C или ° F) | X | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает расчетное значение температуры ATF на выходе гидротрансформатора, рассчитанное по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T. |
| ATF TEMP SE 1 | (В) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости A / T. | ||
| НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ | (В) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| ЛИНИЯ PRES SOL | (A) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления. | |
| СОЛЕНОИД ШТК | (A) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора. | |
| L / B СОЛЕНОИД | (A) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза. | |
| Fr / B СОЛЕНОИД | (A) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза. | |
| Hlr / C SOL | (A) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровней. | |
| СОЛЕНОИД ВХОДА / ВЫХОДА | (A) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления. | |
| D / C СОЛЕНОИД | (A) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления. | |
| 2346 / B SOL | (A) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346. | |
| L / P SOL MON | (A) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления и отображает значение монитора. | ||
| Муфта блокировки гидротрансформатора SOL MON | (A) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора и отображение контрольного значения. | ||
| Ж / Б ЗОЛЬ МОН | (A) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза и отображает значение монитора. | ||
| Fr / B SOL Пн | (A) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза и отображает значение монитора. | ||
| Hlr / C SOL MON | (A) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровня и отображение контрольного значения. | ||
| I / C SOL MON | (A) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления и отображает значение монитора. | ||
| D / C SOL MON | (A) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления и отображение контрольного значения. | ||
| 2346 / B СОЛ МОН | (A) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346 и отображение контрольного значения. | ||
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает передаточное число, рассчитанное на основе входной скорости и выходной скорости. | ||
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, полученное по каналу связи CAN. | ||
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ D | (Нм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, отражающее запрошенный крутящий момент каждого блока управления, полученный по CAN-связи. | ||
| ВХОД TRQ S | (Нм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| ВХОД TRQ L / P | (Нм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла при управлении давлением в трубопроводе. | ||
| TRGT PRES L / P | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает целевое значение давления масла на электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении блокировкой. | ||
| УТК ПРЕССА ТГТ | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора, вычисленное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| TRGT PRES L / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана низкого тормоза, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| TRGT PRE Fr / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана переднего тормоза, рассчитанное процессом расчета давления масла управления переключением передач. | ||
| TRG PRE Hlr / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает целевое значение давления масла для электромагнитного клапана муфты заднего хода высокого и низкого давления, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| TRGT PRES I / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления на входе, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| TRGT PRES D / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления прямого действия, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| TRG PRE 2346 / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображается целевое значение давления масла в 2346 тормозном электромагнитном клапане, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображение данных о переключении передач с помощью системы управления переключением. | |||
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает скорость транспортного средства для управления с помощью управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| G SEN НАКЛОН | (%) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает угол наклона, рассчитанный по сигналу датчика decel G, полученному по каналу связи CAN. | |
| Диапазон Sw 4 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает рабочее состояние переключателя 4 диапазона передачи. | |
| Диапазон Sw 3 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 3. | |
| Диапазон Sw 2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 2. | |
| Диапазон Sw 1 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображается рабочее состояние переключателя 1 диапазона передачи. | |
| SFT ЧЕРТЕЖ ST Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает рабочее состояние переключателя (вниз). | |
| SFT UP ST Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель вверх). | |
| ВНИЗ ПО РЫЧАГУ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз). | |
| UP SW LEVER (ВВЕРХ ПО РЫЧАГУ) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображается рабочее состояние рычага селектора (переключатель вверх). | |
| ПО NON M-MODE | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Показывает, находится ли рычаг селектора в каком-либо положении, отличном от положения ручного переключателя передач. | |
| ПО MANU MODE | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Показывает, находится ли рычаг селектора в положении ручного переключения ворот. | |
| РЕЖИМ БУКСИРОВКИ Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние приема сигнала переключения режима буксировки, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | ||
| ДИАПАЗОН DS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает, является ли он режимом DS. Не установлен, но отображается. | ||
| 1 ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние приема сигнала 1 позиционного переключателя, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | |
| OD CONT SW | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | |
| BRAKESW | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние приема сигнала выключателя стоп-сигнала, полученного по CAN-связи. | |
| ПО POWERSHIFT | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает статус приема сигнала режима Питание, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | |
| Разрез ASCD-Od | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние приема сигнала запроса отмены ASCD Od, полученного по CAN-связи. | |
| ASCD-КРУИЗ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние приема сигнала работы ASCD, полученного по CAN-связи. | |
| СИГНАЛ АБС | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние приема сигнала работы АБС, полученного по CAN-связи. | |
| TCS Gr / P KEEP | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние приема сигнала запроса на удержание передачи TCS, полученного по CAN-связи. | |
| СИГНАЛ СВП 2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает, является ли " холодным " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного по линии связи CAN. | |
| СИГНАЛ 1 СТК | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает, является ли " теплым " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного через связь CAN. | |
| Низкий / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями низкого тормоза. | ||
| HC / Ic / FRB ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), взаимосвязанными деталями реверсивного сцепления высокого и низкого уровня, входного сцепления или переднего тормоза. | ||
| ДЕТАЛИ Ic / FRB | (FAIL / NOTFAIL) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями входного сцепления или переднего тормоза. | ||
| ЧАСТИ Hlr / C | (FAIL / NOTFAIL) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями муфты с высоким и низким реверсом. | ||
| Без THL POS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображение состояния сигнала состояния кикдауна, полученного по каналу связи CAN. | |
| CLSD THL POS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображение состояния сигнала состояния холостого хода, полученного по каналу связи CAN. | |
| DRV CST СУДЬЯ | (ПРИВОД / БЕРЕГ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает результаты оценки " вождения " или " движения накатом ", оцененные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| СИГНАЛ Переключение IND | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает величину передачи сигнала положения переключения передач, передаваемого по CAN-связи. | |||
| РЕЛЕ СТАРТЕРА | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера. | ||
| F-SAFE IND / L | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы A / T проверить, передаваемого по CAN-связи. | ||
| СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ATF | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние передачи сигнала температуры ATF, передаваемого по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | ||
| MANU MODE IND (МАНУ РЕЖИМ ИНД.) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние передачи сигнала ручного режима, передаваемого по CAN-связи. | ||
| ВКЛ. ВЫКЛ. ЗОЛЬ ВКЛ. | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду и отображает состояние монитора. | ||
| НАЧАЛО RLY MON | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера и отображает состояние монитора. | ||
| ON OFF SOL (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду. | ||
| SLCT LVR POSI | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображение положений переключения передач, распознаваемых блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| GEAR | X | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает текущее положение передаточного механизма, распознаваемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| Следующий Gr POSI | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает целевое положение переключения передач, которое рассчитывается на основе информации о скорости транспортного средства и информации о дроссельной заслонке. | |||
| Переключение MODE (РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает режим управления коробкой передач, распознаваемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| D / C ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями прямого сцепления. | ||
| Fr / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями переднего тормоза. | ||
| 2346 / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346. | ||
| 2346B / КОМПОНЕНТЫ ПОСТ.ТОКА | (FAIL / NOTFAIL) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346 или сцепления прямого действия. | ||
| N МГ СТАТУС | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображение состояния управления нейтралью холостого хода. | ||
| ГРАФИК СМЕННЫХ РАБОТ | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображение графика смен, выбранного блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| СТАТЫ РЕЖИМА ПРИВОДА | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображение состояния режима дисковода, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | Отображает состояние сигнала переключателя выбора режима работы привода, полученного по каналу связи CAN. | |||
| СТАНДАРТНЫЙ РЕЖИМ | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | ||||
| РЕЖИМ ECO | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | ||||
| СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ | ТРЕУГОЛЬНИК ВНИЗ | ||||
Физические значения
| Клемма (цвет провода) | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | ||||
| 1 (Y) | Масса | Электропитание зажигания | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | |||||
| 2 (R) | Масса | Батарейный источник питания (резервирование памяти) | Вход | Всегда | Напряжение батареи | |
| 3 (L) | CAN-H | Вход/выход | ||||
| 4 (В) | К-линия | Вход/выход | ||||
| 5 (B) | Масса | Масса | Выход | Всегда | 0 В | |
| 6 (G) | Масса | Электропитание зажигания | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | |||||
| 7 (Sb) | Масса | Реле резервной лампы | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг селектора в положении " Р ". | 0 В |
| Рычаг селектора в отличном от указанного выше. | Напряжение батареи | |||||
| 8 (P) | CAN-L | Вход/выход | ||||
| 9 (ШАССИ) 1 (Бр) 2 | Масса | Реле стартера | Выход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг селектора в положениях " Н " и " П ". | Напряжение батареи |
| Рычаг селектора в отличном от указанного выше. | 0 В | |||||
| 10 (B) | Масса | Масса | Выход | Всегда | 0 В | |
| (1) С лопастным переключателем (2) Без лопастного переключателя | ||||||
| (1) | С переключателем лопастей |
|---|
| (2) | Без лопастного переключателя |
|---|
Предохранительный
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Режим разделен максимум на 3 фазы (1-й отказоустойчивый, 2-й отказоустойчивый и окончательный отказоустойчивый) и функционирует таким образом, что работа может быть продолжена даже в случае повреждения сигнальной цепи основных частей ввода / вывода с электронным управлением.
Даже если электронная схема в норме, безотказный режим может начаться при особых условиях (например, когда педаль тормоза нажата внезапно из состояния жесткого вращения колеса, чтобы остановить вращение колес). В этом случае выключить выключатель зажигания и снова включить через 5 секунд, чтобы возобновить нормальный режим переключения.
Следовательно, транспортное средство клиента может уже вернуться в нормальное состояние. См. " " РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС " ". (ref-663204-S07614609212014101700000)
| 1-я отказоустойчивая | Режим, в котором транспортное средство может безопасно остановиться, чтобы побудить водителя остановиться в случае неисправности и переключиться на 2-й отказоустойчивый рано. Он переключается на 2-й отказоустойчивый или окончательный отказоустойчивый после остановки транспортного средства. |
|---|---|
| 2-й отказоустойчивый | Режим, в котором транспортное средство переключается на окончательную отказоустойчивость без изменения поведения, путем идентификации неисправных частей при условии, что движущая сила, требуемая для вождения, обеспечена. |
| Окончательная отказоустойчивость | Выбирает схему переключения, в которой неисправные детали, идентифицированные в 1-м отказоустойчивом и 2-м отказоустойчивом, не используются, а затем обеспечивает движущую силу, необходимую для вождения. Режим, в котором эффективность переключения не снижается при нормальном управлении переключением. |
| DTC | Состояние транспортного средства | Поведение транспортного средства для первого отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для 2-го отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для окончательной отказоустойчивости | |
|---|---|---|---|---|---|
| P0615 | Стартер отключен | Стартер отключен | |||
| P0705 | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) Блокировка запрещена, когда 30 км / ч (19 миль / ч) или меньше Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) Блокировка запрещена, когда 30 км / ч (19 миль / ч) или меньше Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | |||
| P0710 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | ||||
| P0717 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | ||||
| P0720 | Между шестернями 1-2-3 | Только переключение на пониженную передачу может быть выполнено Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока рассматривается как эффективный сигнал | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Сигнал скорости автомобиля от унифицированного измерителя и усилителя А / С рассматривается как эффективный сигнал | ||||
| P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P1734 | Небольшая разница в передаточном числе | Предельный крутящий момент двигателя: Макс 150 Нм | Предельный крутящий момент двигателя: Макс 150 Нм | ||
| Большая разница передаточных чисел | Неисправность нейтрали между шестернями 1-2-3 и 7 | Блокировки в ручном режиме 2GR, 3GR или 4GR запрещены | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Кроме вышеперечисленных | Блокировки в 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR или 6GR Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P0730 | Блокировки в ручном режиме 5GR, 6GR или 7GR запрещены | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P0740 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |||
| P0744 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |||
| P0750 P0775 P0795 P2713 P2722 P2731 P2807 | Блокировки в 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4-5 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3-4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |||
| P0780 | Блокировки в ручном режиме 3GR запрещены | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |||
| P1705 | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | ||
| P1730 | Блокировки в 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P1815 | Неисправность выключателя затвора | Запрещён только переключатель ворот | Запрещён только переключатель ворот | ||
| Неисправность лопастного переключателя | Запрещен только переключатель-переходник | Запрещен только переключатель-переходник | |||
| Неисправность обоих переключателей | Ручной режим запрещен | Ручной режим запрещен | |||
| U0100 U0300 U1000 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Давление в магистрали установлено на максимальное гидравлическое давление Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен | ||||
| P0720 и P1721 | Блокировки в 5GR | Блокировки в 5GR | |||
Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R ", в то время как транспортное средство движется вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.
| Условие обнаружения неисправности | Скорость транспортного средства: 10 км / ч (7 миль / ч) или более |
|---|---|
| Управление при неисправности | Нейтральное положение |
| Нормальное условие возврата | Скорость транспортного средства: 8 км / ч (5 миль / ч) или менее и скорость двигателя: 2 200 об / мин или менее |
| Поведение транспортного средства | Передача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля |
Управляет тормозом двигателя таким образом, чтобы он не стал эффективным, выключая выход соленоида переднего тормоза, когда каждый соленоид становится электрическим образцом тормоза 1-го двигателя во время движения на скорости транспортного средства 25 км / ч или более в любых положениях, кроме положения " R " и 1GR.
| Условие обнаружения неисправности | Выбрать рычаг и передачу: Любое положение, кроме положения " R " и 1GR, и скорость транспортного средства: Более 25 км / ч (16 миль в час) |
|---|---|
| Управление при неисправности | Выходной сигнал соленоида переднего тормоза; ВЫКЛ. |
| Нормальное условие возврата | За исключением условий обнаружения неисправности |
| Поведение транспортного средства | Не существует |
Ограничьте открытие акселератора и принудительно управляйте транспортным средством с низким крутящим моментом, когда электронная подложка в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) достигает высокой температуры.
| Условие обнаружения неисправности | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 145°C и 120 секунд или 150°C |
|---|---|
| Управление при неисправности | Открытие акселератора: 0,5 / 8 или менее |
| Нормальное условие возврата | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Менее 140°C и скорость транспортного средства: 5 км / ч (3 миль / ч) или менее |
| Поведение транспортного средства | Открытие акселератора: выходной крутящий момент приблизительно 0,5 / 8 |
Порядок выполнения работ
- ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СИМПТОМАХ Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " " и провести собеседование с клиентом, чтобы получить информацию о неисправности (условия и окружение, когда произошла неисправность) как можно больше, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-663204-S13802504862014101700000)
- ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки Перед проверкой наличия неисправности проверить, существует ли какая-либо информация о неисправностях. Если имеется неисправность, выполнить следующие операции. Записать информацию о неполадках и зафиксировать данные кадра. (Распечатайте данные с помощью инструкции CONSULT и прикрепите их к листу заказа на выполнение работ.) Удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить связь между причиной, которая выяснена с помощью расшифровка кода ошибки, и информацией о сбоях, описанной заказчиком. " Таблица симптомов " является эффективной. (ref-663204-S23176801182014101700000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить любую неисправность, описанную клиентом, за исключением неисправностей с расшифровка кода ошибки на транспортном средстве. Также выясните, является ли симптом безотказной или нормальной работой. Обратитесь к " " FAIL-SAFE " ". При воспроизведении симптома неисправности опросный лист эффективен. См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит ошибка, описанная клиентом: GO TO 5. (ref-663204-S23414562082014101700000)(ref-663204-S13802504862014101700000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Также выясните, является ли данный симптом безотказной или нормальной работой. Обратитесь к " " FAIL-SAFE " ". При воспроизведении симптома неисправности опросный лист эффективен. Ознакомьтесь с " " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ РАБОЧИМ ЛИСТОМ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит описанная клиентом неисправность: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-663204-S23414562082014101700000)(ref-663204-S13802504862014101700000)
- Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " (процедура подтверждения DACT). Если обнаружено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить " прерывистую диагностику DCTC / цепь Диагностика " для соответствующей процедуры DACTIVATION с целью проверки того, обнаружен ли снова DECT. При обнаружении нескольких коды неисправностей определить порядок выполнения диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: если не обнаруживается ни один расшифровка кода ошибки, обратитесь к данным стоп-кадра. (ref-663204-S36211219292014101700000)(ref-663204-S25915896662014101700000)(ref-663189-S12572812672014101700000)
- ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ С " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ ПО СИМПТОМУ " Использовать " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " " из результата проверки симптомов в шаге 4. Затем определить, где начать выполнение диагностики на основе возможных причин и симптомов.: ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-663204-S23176801182014101700000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или заменить обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоединить детали или соединитель, а затем при необходимости стереть расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 8.
- ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Выполнить " расшифровка кода ошибки / цепь Диагностика " " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DCC " еще раз, чтобы убедиться в том, что ремонт выполнен правильно. Проверить, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправностях от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов на шаге 3 или 4. Воспроизводится ли DCS или симптом неисправности? ДА-1: DTS воспроизводится: GO TO 5. YES-2: Симптом неисправности воспроизведен: перейдите к 6, перед доставкой автомобиля нет. (ref-663204-S36211219292014101700000)
Специальное требование к ремонту
- ПОДГОТОВКА ПЕРЕД ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ Припарковать автомобиль на ровной дороге. Отрегулировать давление во всех шинах до заданного значения. См. " " ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-663246-S02724651962014101700000)
- ВЫПОЛНИТЬ КАЛИБРОВКУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включить выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Выбрать " G датчик CALIBRATION " в " Work Support " в " трансмиссия ". Коснитесь " START ". ВНИМАНИЕ: Никогда не двигайте транспортное средство во время калибровки. Отображается " completed "? ДА: GO TO 3. НЕТ: Повторить калибровку.
- Проверить расшифровка кода ошибки с CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд или более. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Self Diagnostic Results " в разделе " ABS ". Обнаружен ли " C1145 " или " C1146 "? ДА: Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: конец калибровки. (ref-663224-S17611594232014101700000)
- ПОДГОТОВКА ПЕРЕД ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ Припарковать автомобиль на ровной дороге. Отрегулировать давление во всех шинах до заданного значения. См. " " ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-663246-S02724651962014101700000)
- ВЫПОЛНИТЬ КАЛИБРОВКУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включить выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Выбрать " G датчик CALIBRATION " в " Work Support " в " трансмиссия ". Коснитесь " START ". ВНИМАНИЕ: Никогда не двигайте транспортное средство во время калибровки. Отображается " completed "? ДА: GO TO 3. НЕТ: Повторить калибровку.
- Проверить расшифровка кода ошибки с CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд или более. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Self Diagnostic Results " в разделе " ABS ". Обнаружен ли " C1145 " или " C1146 "? ДА: Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: конец калибровки. (ref-663224-S17611594232014101700000)
| Внимание | После снятия / замены датчика скорости рыскания / стороны / декали G или замены привода ABS и электрического блока (блок управления), сначала необходимо откалибровать датчик декеля G привода АБС и электрический блок (блок контроля). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-663224-S14359529162014101700000) |
|---|
- ПОДГОТОВКА ПЕРЕД ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ Припарковать автомобиль на ровной дороге. Отрегулировать давление во всех шинах до заданного значения. См. " " ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-663246-S02724651962014101700000)
- ВЫПОЛНИТЬ КАЛИБРОВКУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включить выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Выбрать " G датчик CALIBRATION " в " Work Support " в " трансмиссия ". Коснитесь " START ". ВНИМАНИЕ: Никогда не двигайте транспортное средство во время калибровки. Отображается " completed "? ДА: GO TO 3. НЕТ: Повторить калибровку.
- Проверить расшифровка кода ошибки с CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд или более. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Self Diagnostic Results " в разделе " ABS ". Обнаружен ли " C1145 " или " C1146 "? ДА: Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: конец калибровки. (ref-663224-S17611594232014101700000)
Как очистить автоматический коробку передачи (крома гибридной): прочее
Всякий раз, когда A / T заменяется, охладитель жидкости A / T, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.
Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут попасть в охладитель жидкости A / T. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый A / T или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток ATF. В любом случае может возникнуть неисправность недавно обслуживаемого A / T.
Мусор, если он присутствует, может накапливаться, когда ATF входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы вымыть любой скопившийся мусор.
Схема №455
Схема №456
Схема №457
- Установить масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя кондиционера.
- Определить впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
- Отсоединить впускной и выпускной резиновые шланги охладителя жидкости A / T от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
- Позвольте АТФ, оставшемуся в шлангах охладителя, стечь в масляный поддон.
- Вставить шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя трансмиссии. Распылите охладитель охладителя трансмиссии только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары или аэрозоль.
- Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя передачи непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока ATF не вытечет из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
- Вставить наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
- Оберните тряпку вокруг наконечника пневматической пушки и выходного шланга охладителя.
- Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
- Повторить шаги с 5 по 9 еще три раза.
- Установить масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости A / T с A / T.
- Снять болты банджо.
- Промыть каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в направлении A / T, распыляя очиститель охладителя передачи в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
- Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм), через каждую стальную линию от стороны охладителя обратно к A / T в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
- Убедиться, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
- Убедиться, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
- Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ".
Решение о блокировке
См. раздел " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ ". (ref-663204-S23414562082014101700000)
Как проверить функции компонента
- ВНИМАНИЕ! Всегда ведите автомобиль с безопасной скоростью. Запустить двигатель. Проверить фактическое положение рычага селектора (" P ", " R " ", N " и " D ") и индикацию индикатора положения переключения взаимно совпадают. Управляйте автомобилем в ручном режиме, а затем проверять совпадение фактического положения передачи и индикации указателя положения переключения при переключении рычага переключателя на сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ " (- сторона) для проверки: 1GR - нет; 7GR (ref-663204-S34730828382014101700000)
С ICC: Проверка функций компонента
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переведите рычаг селектора в положение " P ". Попытайтесь перевести рычаг выбора в любое другое положение при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг переключения в какое-либо другое положение? ДА: Перейдите к разделу " " с ICC: Диагностика PROCEDURE " ". НЕТ: GO TO 2. (ref-663204-S19136123432014101700000)
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА: проверка END NO: Go to " " с ICC: Диагностика PROCEDURE " ". (ref-663204-S19136123432014101700000)
Без ICC: Проверка функций компонента
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переключение the selector lever to the " P " положение. Попытка перевода рычага селектора в любое другое положение при отпущенной тормозной педали. Можно ли перевести рычаг селектора на любую другую позицию? ДА: Переходите к пункту " " БЕЗ ICC: Диагностика PROCEDURE " " ". NO: GO TO 2. (ref-663204-S42058358672014101700000)
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА: проверка END NO: Go to " " БЕЗ ICC: Диагностика PROCEDURE " ". (ref-663204-S42058358672014101700000)
Изменение
Рекомендуемая вместимость жидкости и жидкости: См. " " ДЛЯ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ: ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ " " (Для Северной Америки), " " FOR MEXICO: FLUIDS и LUBRICANTS ". (ref-663199-S00171340282014101700000)(ref-663199-S10377132272014101700000)
| Внимание | Использовать только рекомендованный ATF. Никогда не смешивайте с другими ATF. Использование ATF, отличного от рекомендованного ATF, приведет к ухудшению ходовых качеств и долговечности A / T и может повредить A / T, на который не распространяется ограниченная гарантия на новый автомобиль INFINITI. При заполнении ATF будьте осторожны, чтобы не рассеять тепловыделяющие части, такие как выхлоп. |
|---|
Схема №458
Схема №459
Схема №460
- Шаг 1 Установить уплотнительное кольцо (315268E000) (A) на зарядную трубу (310811EA5A) (B).
- Шаг 2. Нажать кнопку " CONSULT ", чтобы убедиться, что температура воздухозаборника составляет 40°C или менее. Быстро поднять автомобиль. Снять сливную пробку с масляного поддона, а затем слить жидкость из воздухозаборника. Когда воздухозаборник начнет капать, временно затянуть сливную пробку к масляному поддону. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не заменять сливную пробку и сливную прокладку новыми. Снять сливную пробку с масляного поддона. Снять сливной пробкой.
- Шаг 3 Повторить " Шаг 2 ".
- Final Step Использовать для того, чтобы убедиться в том, что температура ATF составляет 40°C или менее. Быстро поднять транспортное средство. Снять сливную пробку с масляного поддона, а затем слить жидкость из АТФ. Когда ATM начнет капать, подтянуть сливную заглушку к масляному поддону до указанного крутящего момента. См. " ПОКАЧАННЫЙ ВИД ". ВНИМАНИЕ: никогда не повторно удалить сливную / сливную прокладку. (ref-663204-S42681314732014101700000) Поставить автомобиль на ровную поверхность и установить стояночный тормоз. Переведите рычаг селектора через каждое положение передачи. Оставьте рычаг переключателя в положении " P ". Поднять автомобиль, когда температура ATF достигнет 40°C, и извлечь переливную пробку из масляного поддона. Когда ATF- начинает капать, затянуть сливную пробку к масляному поддону до указанного крутящего момента. Обратитесь к разделу " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". ВНИМАНИЕ: никогда не использовать повторно переливную пробки. (ref-663204-S42681314732014101700000)
Масляный поддон
Проверить посторонние материалы в масляном поддоне, чтобы помочь определить причины неисправности. Если ATF очень темный, пахнет гарью или содержит посторонние частицы, фрикционный материал (сцепления, лента) может нуждаться в замене. Липкая пленка, которая не будет вытирать чисто, указывает на нарастание лака. Лак может вызвать прилипание клапанов, сервоприводов и муфт и может подавлять давление насоса.
Схема №461
- Если обнаружен фрикционный материал, выполнить очистку охладителя жидкости A / T. См. " ОЧИСТКА ". (ref-663204-S42187683992014101700000)
1-е одностороннее сцепление
Проверить работу 1-й односторонней муфты.
Схема №462
- Установить 1-ю одностороннюю муфту (1) на ступицу переднего тормоза (с нижним водилом).
- Удерживайте 1-ю одностороннюю муфту.
- Проверить правильность направлений блокировки и разблокировки ступицы переднего тормоза. При необходимости заменить 1-ю одностороннюю муфту.
Под ведущей солнечной шестерней
Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить солнечную шестерню под приводом.
Стопорная пластина тормоза заднего хода / приводные пластины / ведомые пластины / тарелки
Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. При необходимости заменить поврежденную пластину.
Фиксирующие пластины переднего тормоза / приводные пластины / ведомая пластина
Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. При необходимости заменить поврежденную пластину.
Каждое стопорное кольцо
Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить стопорное кольцо.
Опора парковочного привода и парковочная собачка
Если контактная поверхность на опоре парковочного привода (1) и парковочной собачке (2) имеет чрезмерный износ, истирание, изгиб или любые другие повреждения, заменить компоненты.
Схема №463
Схема №464
Символы, не описанные выше, см. в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-663189-S18954196192014101700000)
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
Схема №478
Схема №479
- Снять стопорное кольцо (1) с масляного насоса в сборе с помощью отвертки с плоским лезвием (A). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать крышку масляного насоса и стопорную пластину тормоза 2346. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Извлечь деталь тормоза 2346 (удерживающую пластину, приводные пластины, ведомые пластины и тарелку) (1) из узла масляного насоса.
- Снять уплотнительное кольцо 1 с маслонасоса в сборе.
- Установить компрессор пружины сцепления (SST: KV31103800) (A) на фиксатор пружины переднего тормоза и снять стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор пружины переднего тормоза) (1) с масляного насоса в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
- Снять фиксатор пружины переднего тормоза 1 с масляного насоса в сборе.
- Установить компрессор пружины сцепления [SST: KV31102400 (J-34285 и J-34285-87)] (A) на фиксатор тормозной пружины 2346 и снять стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор тормозной пружины 2346) (1) с масляного насоса в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
- Снять фиксатор тормозной пружины 2346 (1) с масляного насоса в сборе.
- Снять поршень переднего тормоза (1) с масляного насоса в сборе сжатым воздухом. См. " " КАНАЛ МАСЛА " ". ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не резко продувать воздух. Это делает наклон поршня, в результате чего становится трудно разобрать поршень. (ref-663204-S02280432102014101700000)
- Снять D-кольцо (внутреннее) 1 и D-кольцо (внешнее) 2 с поршня переднего тормоза.
- Извлечь поршень тормоза 2346 (1) из масляного насоса в сборе с помощью сжатого воздуха. См. " " МАСЛЯНЫЙ КАНАЛ " ". ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не резко продувать воздух. Это вызывает наклон поршня, в результате чего становится трудно разобрать поршень. (ref-663204-S02280432102014101700000)
- Снять D-кольцо (большое) (1) и D-кольцо (малое) (2) с поршня тормоза 2346.
- Ослабить болты в порядке, обратном показанному на рисунке ниже и снять корпус масляного насоса с крышки маслонасоса.
- Снять масляное уплотнение корпуса масляного насоса с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать корпус масляного насоса.
- Снять уплотнительное кольцо с корпуса масляного насоса.
- Снять уплотнительное кольцо (1) с крышки масляного насоса.
Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483
Схема №484
Схема №485
Схема №486
Схема №487
- Установить уплотнительное кольцо (1) на крышку масляного насоса.
- Установить уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.
- Используя шаблон, установить масляное уплотнение корпуса масляного насоса на корпус масляного насоса до тех пор, пока оно не будет заподлицо. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать масляное уплотнение повторно. Нанести ATF на масляное уплотнение.
- Установить корпус масляного насоса на крышку масляного насоса и затянуть болты (< = =) до указанного крутящего момента в числовом порядке, показанном на рисунке ниже, после их временной затяжки.
- Установить D-кольцо (большое) (1) и D-кольцо (малое) (2) на поршень тормоза 2346.
- Установить поршень тормоза 2346 (1) в маслонасос в сборе.
- Установить D-кольцо (внутреннее) 1 и D-кольцо (наружное) 2 на поршень переднего тормоза.
- Установить поршень 1 переднего тормоза на масляный насос в сборе.
- Установить фиксатор тормозной пружины 2346 (1) в узел масляного насоса.
- Установить компрессор пружины сцепления [SST: KV31102400 (J-34285 и J-34285-87)] (A) на фиксатор тормозной пружины 2346 и установить стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор тормозной пружины 2346) (1) на масляный насос в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
- Установить фиксатор пружины переднего тормоза 1 на масляный насос в сборе.
- Установить компрессор пружины сцепления (SST: KV31103800) (A) на фиксатор пружины переднего тормоза и установить стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор пружины переднего тормоза) (1) на масляный насос в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
- Установить уплотнительное кольцо 1 на масляный насос в сборе.
- Установить 2346 деталь тормозного компонента (удерживающую пластину, приводные пластины, ведомые пластины и тарелку) на масляный насос в сборе. VQ37VHR модели ВНИМАНИЕ: Проверить порядок пластин. хтагх1 модели ОСТОРОЖНО: Убедиться в порядке расположения пластин. VK56VD
- Установить стопорное кольцо (1) из узла масляного насоса с помощью отвертки с плоским лезвием (A). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать крышку масляного насоса и стопорную пластину тормоза 2346. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо. Никогда не устанавливать ответную часть стопорного кольца (A) в канавку зазора [(B), показанную на рисунке ниже] крышки масляного насоса.
Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить стопорное кольцо.
Каждый пружинный фиксатор
Проверить на деформацию, усталость или повреждение, при необходимости заменить пружинный фиксатор.
2346 Тормоз
Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений, при необходимости заменить ведущие и ведомые пластины.
2346 Тормозная удерживающая пластина / Приводные пластины / Ведомые пластины / Тарелка
Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. При необходимости заменить поврежденную пластину.
2346 Тормозной зазор
Установить циферблатный индикатор (A), как показано на рисунке ниже. Продуть воздух в отверстие давления тормозного масла 2346 (B) и измерить зазор тормоза 2346. Если зазор выходит за пределы указанного значения, отрегулировать зазор, выбрав соответствующее стопорное кольцо (1). См. " " МАСЛЯНЫЙ КАНАЛ " ". (ref-663204-S02280432102014101700000)
Давление воздуха: 300 к Па (3,06 кг / см 2, 43,5 фунт / кв.
2346 тормозной зазор: Обратитесь к " " 2346 тормоз CLEARANCE " ". (ref-663204-S25834323752014101700000)
Схема №488
| Внимание | Никогда не превышайте указанное значение давления воздуха. |
|---|
Схема №489
Схема №490
Схема №491
Схема №492
- Снять стопорное кольцо (1) со ступицы переднего тормоза с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать ступицу переднего тормоза и под узлом держателя привода. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Снять под водило в сборе 1 со ступицы переднего тормоза.
- Снять стопорное кольцо (1) со ступицы переднего тормоза с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать ступицу переднего тормоза. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
Переднее опорное стопорное кольцо
Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить стопорное кольцо.
Стопорное кольцо сцепления на входе
Проверить, нет ли деформации, усталости или повреждений. При необходимости заменить входной узел сцепления.
Входной барабан сцепления
Проверить, нет ли деформации, усталости, повреждений или ожогов. При необходимости заменить входной узел сцепления.
Стопорная пластина входного сцепления / ведущие пластины / ведомые пластины / тарелка
Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. При необходимости заменить входной узел сцепления.
Передняя несущая панель
Проверить наличие деформации, усталости или повреждений, при необходимости заменить передний несущий узел.
Задний внутренний редуктор
Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить заднюю внутреннюю передачу.
Схема №493
Символы на рисунке приведены в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-663189-S18954196192014101700000)
Схема №494
Схема №495
Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
- Снять игольчатый подшипник и обойму подшипника со ступицы муфты высокого и низкого реверса.
- Снять стопорное кольцо со среднего солнечного зубчатого колеса с помощью пары плоскогубцев для стопорных колец. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не чрезмерно расширить стопорное кольцо.
- Снять ступицу муфты верхнего и нижнего заднего хода со средней солнечной шестерни в сборе.
- Снять игольчатый подшипник с высокой и низкой ступицы муфты заднего хода.
- Снять заднюю солнечную шестерню в сборе с промежуточной солнечной шестерни в сборе.
- Снять стопорное кольцо с задней солнечной шестерни с помощью плоской отвертки. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать заднюю солнечную шестерню и 2-ю одностороннюю муфту. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Снять 2-ю одностороннюю муфту с задней солнечной шестерни.
- Снять уплотнительные кольца со среднего солнечного зубчатого колеса.
Схема №502
- Установить уплотнительные кольца на среднее солнечное зубчатое колесо.
- Установить 2-ю одностороннюю муфту на заднюю солнечную шестерню.
- Установить стопорное кольцо на заднюю солнечную шестерню с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать заднюю солнечную шестерню и 2-ю одностороннюю муфту. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Установить заднюю солнечную шестерню в сборе на среднюю солнечную шестерню в сборе.
- Установить игольчатый подшипник на ступицу муфты реверса высокого и низкого давления. ВНИМАНИЕ: Проверить направление игольчатого подшипника. См. " " РАСПОЛОЖЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ И КОЛЕЦ ПОДШИПНИКА " ". (ref-663204-S31740892202014101700000)
- Установить верхнюю и нижнюю ступицы муфты заднего хода в промежуточный узел солнечной шестерни.
- Установить стопорное кольцо на среднюю солнечную шестерню с помощью пары плоскогубцев для стопорных колец. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не чрезмерно расширить стопорное кольцо.
- Проверить работу 2-й односторонней муфты. Удерживайте промежуточную солнечную шестерню и повернуть заднюю солнечную шестерню. Проверить 2-ю одностороннюю муфту на правильность направлений блокировки и разблокировки. ВНИМАНИЕ: Если не так, как показано на рисунке ниже, проверить направление установки 2-й односторонней муфты.
- Установить игольчатый подшипник и обойму подшипника на ступицу муфты заднего хода высокого и низкого уровня. ВНИМАНИЕ: Проверить направление игольчатого подшипника. См. " " РАСПОЛОЖЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ И ОБОЙМ ПОДШИПНИКОВ " ". (ref-663204-S31740892202014101700000)
2-е одностороннее сцепление
- Удерживая промежуточную солнечную шестерню, повернуть заднюю солнечную шестерню.
- Проверить 2-ую одностороннюю муфту на правильность направления блокировки и разблокировки, при необходимости заменить 2-ую одностороннюю муфту.
Высокое и низкое стопорное кольцо ступицы муфты заднего хода, заднее стопорное кольцо солнечной шестерни
Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить стопорное кольцо.
Проверить фрикционную поверхность на износ или повреждение. При необходимости заменить 2-е одностороннее сцепление.
Средняя солнечная шестерня
Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить среднюю солнечную шестерню.
Задняя солнечная шестерня
Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить заднюю солнечную шестерню.
Ступица сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить ступицу сцепления высокого и низкого заднего хода.
Схема №503
Символы на рисунке приведены в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-663189-S18954196192014101700000)
Схема №504
Схема №505
- Снять обойму подшипника с барабана сцепления высокого и низкого реверса.
- Снять стопорное кольцо с барабана сцепления высокого и низкого заднего хода с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать барабан сцепления высокого и низкого заднего хода. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Снять верхний и нижний компоненты муфты заднего хода (ведущие пластины, ведомые пластины, удерживающую пластину и тарелку) с барабана сцепления верхнего и нижнего реверса.
Схема №506
Схема №507
- Установить верхнюю и нижнюю составные части муфты заднего хода (тарелку, ведущие пластины, ведомые пластины и удерживающую пластину) на барабан сцепления верхнего и нижнего реверса. VQ37VHR модели ВНИМАНИЕ: Проверить порядок расположения пластин. VK56VD модели Внимание: проверить порядок расположения пластинок.
- Установить стопорное кольцо на барабан сцепления высокого и низкого реверса, используя отвертку с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать барабан сцепления высокого и низкого реверса. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Установить обойму подшипника на барабан муфты заднего хода высокого и низкого. ВНИМАНИЕ: Проверить направление игольчатого подшипника. См. " " РАСПОЛОЖЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ И ОБОЙМ ПОДШИПНИКОВ " ". (ref-663204-S31740892202014101700000)
Стопорное кольцо
Проверка на деформацию, усталость или повреждение.
Высокая и низкая фиксирующая пластина муфты заднего хода / ведущие пластины / ведомые пластины / тарелка
Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.
Барабан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
Проверить на деформацию, усталость или повреждения или ожоги.
Схема №508
Проверка на деформацию, усталость или повреждение.
Фиксирующая пластина прямого сцепления / ведущие пластины / ведомые пластины / тарелка
Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.
Барабан прямого сцепления
Проверить на деформацию, усталость или повреждения или ожоги.
Стандартный режим
| Единица измерения: км / ч (миль / ч) | ||
|---|---|---|
| Положение шестерни | Положение дроссельной заслонки | |
| Полный дроссель | Полудроссель | |
| D1 < -- D2 | 54-58 (34-36) | 36-40 (22-25) |
| D2 < -- D3 | 84-92 (52-57) | 57-65 (35-40) |
| D3 < -- D4 | 132-142 (82-88) | 93-103 (58-64) |
| D4 < -- D5 | 194-204 (121-127) | 136-146 (85-91) |
| D5 < -- D6 | 250-260 (155-162) | 180-190 (112-118) |
| D6 < -- D7 | 250-260 (155-162) | 207-217 (129-135) |
| D7 < -- D6 | 240-250 (149-155) | 113-123 (70-76) |
| D6 < -- D5 | 240-250 (149-155) | 113-123 (70-76) |
| D5 < -- D4 | 167-177 (104-110) | 69-79 (43-49) |
| D4 < -- D3 | 126-136 (78-85) | 35-45 (22-28) |
| D3 < -- D2 | 59-67 (37-42) | 12-20 (7-12) |
| D2 < -- D1 | 13-17 (8-11) | 6-10 (4-6) |
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
Режим ECO
| Единица измерения: км / ч (миль / ч) | ||
|---|---|---|
| Положение шестерни | Положение дроссельной заслонки | |
| Полный дроссель | Полудроссель | |
| D1 < -- D2 | 42-46 (26-29) | 21-25 (13-16) |
| D2 < -- D3 | 65-73 (40-45) | 35-43 (22-27) |
| D3 < -- D4 | 110-120 (68-75) | 56-66 (35-41) |
| D4 < -- D5 | 162-172 (101-107) | 75-85 (47-53) |
| D5 < -- D6 | 250-260 (155-162) | 116-126 (72-78) |
| D6 < -- D7 | 250-260 (155-162) | 134-144 (83-89) |
| D7 < -- D6 | 240-250 (149-155) | 99-109 (62-68) |
| D6 < -- D5 | 126-136 (78-85) | 99-109 (62-68) |
| D5 < -- D4 | 108-118 (67-73) | 50-60 (31-37) |
| D4 < -- D3 | 56-66 (35-41) | 21-31 (13-19) |
| D3 < -- D2 | 21-29 (13-18) | 9-17 (6-11) |
| D2 < -- D1 | 3-7 (2-4) | 3-7 (2-4) |
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
| Единица измерения: км / ч (миль / ч) | ||
|---|---|---|
| Положение шестерни | Положение дроссельной заслонки | |
| Полный дроссель | Полудроссель | |
| D1 < -- D2 | 60-64 (37-40) | 36-40 (22-25) |
| D2 < -- D3 | 95-103 (59-64) | 64-72 (40-45) |
| D3 < -- D4 | 149-159 (93-99) | 110-120 (68-75) |
| D4 < -- D5 | 219-229 (136-142) | 154-164 (96-102) |
| D5 < -- D6 | 250-260 (155-162) | 217-227 (135-141) |
| D6 < -- D7 | 250-260 (155-162) | 250-260 (155-162) |
| D7 < -- D6 | 240-250 (149-155) | 199-209 (124-130) |
| D6 < -- D5 | 240-250 (149-155) | 138-148 (86-92) |
| D5 < -- D4 | 209-219 (130-136) | 78-88 (48-55) |
| D4 < -- D3 | 137-147 (85-91) | 38-48 (24-30) |
| D3 < -- D2 | 68-76 (42-47) | 24-32 (15-20) |
| D2 < -- D1 | 14-18 (9-11) | 10-14 (6-9) |
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
| Единица измерения: км / ч (миль / ч) | ||
|---|---|---|
| Положение шестерни | Положение дроссельной заслонки | |
| Полный дроссель | Полудроссель | |
| D1 < -- D2 | 49-53 (30-33) | 23-27 (14-17) |
| D2 < -- D3 | 77-85 (48-53) | 40-48 (25-30) |
| D3 < -- D4 | 122-132 (76-82) | 64-74 (40-46) |
| D4 < -- D5 | 180-190 (112-118) | 95-105 (59-65) |
| D5 < -- D6 | 250-260 (155-162) | 132-142 (82-88) |
| D6 < -- D7 | 250-260 (155-162) | 152-162 (94-101) |
| D7 < -- D6 | 240-250 (149-155) | 147-157 (91-98) |
| D6 < -- D5 | 144-154 (89-96) | 127-137 (79-85) |
| D5 < -- D4 | 124-134 (77-83) | 71-81 (44-50) |
| D4 < -- D3 | 64-74 (40-46) | 47-57 (29-35) |
| D3 < -- D2 | 33-41 (20-25) | 17-25 (11-16) |
| D2 < -- D1 | 5-9 (3-6) | 5-9 (3-6) |
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |
|---|---|---|
| Захват включен | Блокировка отключена | |
| Закрытая дроссельная заслонка | 40-48 (25-30) | 37-45 (23-28) |
| Полудроссель | 137-145 (85-90) | 70-78 (43-48) |
- Скорость автомобиля с положением D5.
- При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |
|---|---|---|
| Захват включен | Блокировка отключена | |
| Закрытая дроссельная заслонка | 34-42 (19-26) | 31-39 (19-24) |
| Полудроссель | 76-84 (47-52) | 51-59 (32-37) |
- Скорость автомобиля с положением D5.
- При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
Стандартный / Эко-Режим
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |
|---|---|---|
| Захват включен | Блокировка отключена | |
| Закрытая дроссельная заслонка | 58-66 (36-41) | 58-66 (36-41) |
| Полудроссель | 175-183 (109-114) | 175-183 (109-114) |
- Скорость автомобиля с положением D5.
- При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
VQ37VHR
| Скорость сваливания | 2 050-2 350 об / мин |
|---|
VK56VD
| Скорость сваливания | 1 650-1 950 об / мин |
|---|
| Размер между концом корпуса гидротрансформатора и гидротрансформатором | 25,0 мм (0,98 дюйма) |
|---|
| Размер между концом корпуса гидротрансформатора и гидротрансформатором | 24,0 мм (0,94 дюйма) |
|---|
Общее количество конечных люфтов
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| Суммарный конечный люфт | Стандарт | 0,25-0,55 (0,0098-0,0217) |
| Толщина кольца подшипника для регулировки суммарного торцевого люфта | 1,0 (0 039) 1,2 (0 047) 1,4 (0 055) 1,6 (0 063) 1,8 (0 071) 2,0 (0 079) 2,2 (0 087) | |
Задний тормозной зазор
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| Задний тормозной зазор | Стандарт | 0,8-1,2 (0 031-0 047) |
| Толщина удерживающей пластины для регулировки заднего тормозного зазора | 4,8 (0 189) 5,0 (0 197) 5,2 (0 205) 5,4 (0 213) 5,6 (0 220) 5,8 (0 228) 6,0 (0 236) | |
Зазор переднего тормоза
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| Зазор переднего тормоза | Стандарт | 0,7-1,1 (0 028-0 043) |
| Толщина удерживающей пластины для регулировки переднего тормозного зазора | 2,0 (0 079) 2,2 (0 087) 2,4 (0 094) 2,6 (0 102) 2,8 (0 110) | |
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| 2346 тормозной зазор | Стандарт | 1,5-1,9 (0 059-0 075) |
| Толщина стопорного кольца для регулировки тормозного зазора 2346 | 2,0 (0 079) 2,2 (0 087) 2,4 (0 094) 2,6 (0 102) 2,8 (0 110) 3,0 (0 118) | |