Высоковольтный жгут и идентификация оборудования
Все высоковольтные жгуты и разъемы оранжевого цвета. Литий-ионный аккумулятор и другие высоковольтные устройства имеют оранжевый ярлык высокого напряжения. Никогда не прикасайтесь к этим жгутам и высоковольтным деталям.
A / T управление системы: Описания компонентов
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | " " A / T управление система: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " " (ref-655110-S17083970622014090500000) |
| Переключатель диапазона передачи | " " A / T управление система: диапазон трансмиссии выключатель " " (ref-655110-S22120475782014090500000) |
| Датчик скорости на выходе | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ " " (ref-655110-S15044973532014090500000) |
| Датчик скорости на входе 1 | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ " " (ref-655110-S18979258152014090500000) |
| Датчик скорости на входе 2 | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ А / Т " " (ref-655110-S03079694822014090500000) |
| Электромагнитный клапан входной муфты | " " A / T управление система: вход CLUTCH SOLENOID клапан " " (Система управления А / Т: электромагнитный клапан входной муфты) (ref-655110-S19051439082014090500000) |
| Электромагнитный клапан переднего тормоза | СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА |
| Электромагнитный клапан прямого сцепления | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ " " (ref-655110-S36560847842014090500000) |
| Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня | " " A / T управление система: высокий и низкий REVERSE CLUTCH SOLENOID клапан " " (ref-655110-S11005983242014090500000) |
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО ТОРМОЗА " " (ref-655110-S28337716122014090500000) |
| Антиблокировочный электромагнитный клапан | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН " " (ref-655110-S31829346342014090500000) |
| 2346 тормозной электромагнитный клапан | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: 2346 ТОРМОЗНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН " " (ref-655110-S03905593172014090500000) |
| Электромагнитный клапан сцепления 1 | СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ 1 |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " A / T управление система: LINE давление SOLENOID клапан " " (ref-655110-S42644437632014090500000) |
| Датчик положения педали акселератора | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ Вп: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА " " (ref-655110-S09755003592014090500000) |
| Переключатель ручного режима | " " A / T управление система: MANUAL MODE выключатель " " (ref-655110-S33339614872014090500000) |
| Датчик угловой скорости рыскания / стороны / декеля G | " " СКОРОСТЬ РЫСКАНИЯ / СТОРОНА / DECEL G датчик " " (ref-655119-S14389366032014090500000) |
| Переключатель выбора режима привода | " " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА РЕЖИМА ДИСКОВОДА " " (ref-655133-S34754629212014090500000) |
| Лампа-индикатор A / T проверить | При нажатии на выключатель зажигания в положение ВКЛ свет загорается на 2 секунды. |
| Выключатель стоп-сигнала | " " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА " " (ref-655119-S21043675212014090500000) |
| ECM | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-655102-S03029549252014090500000) |
| BCM | " " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КУЗОВА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-655132-S20726774782014090500000) |
| Комбинированный счетчик | " " СИСТЕМА УЧЕТА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-655118-S13725523992014090500000) |
| Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-655119-S39725816032014090500000) |
| Автоматический усилитель A / C. | " " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-655098-S17097523602014090500000) |
| HPCM | " " ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-655092-S07161048912014090500000) |
Система маслонасоса SUB ELECTRIC: Описание компонентов
| Имя | Функция |
|---|---|
| Дополнительный инвертор масляного насоса | " " ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ: ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ИНВЕРТОР МАСЛОНАСОСА " " (ref-655110-S04135298392014090500000) |
| Вспомогательный электрический масляный насос | " " ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МАСЛОНАСОСНАЯ СИСТЕМА: ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС " " (ref-655110-S29136398292014090500000) |
| Реле вспомогательного электрического масляного насоса | " " SUB ELECTRIC масляный насос система: SUF электрооборудование МАСЛЯНЫЙ НАСОС РЕЛЕ " " (ref-655110-S15455114612014090500000) |
A / T Переключение замка системы: Описания компонента
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Ползунок | В ползун встроен электромагнит, при намагничивании электромагнита ползуна стопор унифицирован с ползуном. |
| Стопор | В стопор встроена железная пластина, ограничивающая перемещение пластины. |
| Стопорный штифт | Связывает с кнопкой ручки селектора и ограничивает работу переключения рычага селектора. |
| Пластина | Ограничивает перемещение стопорного штифта. |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | При нажатии на кнопку освобождения замка переключения передач принудительно освобождается замок переключения передач. |
| Выключатель стоп-сигнала | При нажатии на педаль тормоза включается выключатель стоп-сигнала, при включении - питание подается на реле блокировки переключения передач. |
| Реле блокировки переключения передач | Ток к выключателю стоп-сигнала пропускает контакт реле блокировки переключения, а затем подается питание на блок блокировки переключения. |
| Стоп-сигнал ВЫКЛ реле 1 | Когда катушка электромагнита реле ВЫКЛ стоп-сигнала 1 не возбуждена, напряжение аккумуляторной батареи подается на выключатель стоп-сигналов. Для получения информации о реле ОТКЛ.СТОП см. раздел " " РЕЛЕ ОТКЛ. СТОП-СИГНАЛА 1 " ". (ref-655120-S23178338562014090500000) |
Схема №1
Схема №2
Описание автоматической коробки передачи (гибридная): обзора
При использовании 4-х комплектов планетарных передач, A / T обеспечивает 7-ступенчатую передачу для переднего хода и 1-ступенчатую передачу для заднего хода, в зависимости от комбинации 3-х комплектов многодисковых сцеплений, 4-х комплектов многодисковых тормозов и 2-х комплектов односторонних сцеплений.
Схема №3
Трансмиссия: Описания компонентов
| Наименование детали (аббревиатура) | Функция |
|---|---|
| Передний тормоз (Fr / B) | Закрепляет подвеску привода. |
| Муфта ввода (I / C) | Соединяет входной вал, среднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило. |
| Прямое сцепление (D / C) | Соединяет заднюю водило и заднюю солнечную шестерню. |
| Муфта заднего хода высокого и низкого давления (Hlr / C) | Соединяет заднюю солнечную передачу и среднюю солнечную передачу. |
| Тормоз заднего хода (R / B) | Крепит задний поводок. |
| Низкий тормоз (L / B) | Закрепление среднего солнечного зубчатого колеса. |
| 2346 тормоз (2346 / B) | Крепит подвагонную солнечную шестерню. |
| 1-я односторонняя муфта (1-й ВНК) | Позволяет подвышечному водилу свободно поворачиваться в прямом направлении, но закрепляет его для обратного вращения. |
| 2-е одностороннее сцепление (2-й ВНК) | Позволяет задней солнечной шестерне свободно поворачиваться в прямом направлении, но закрепляет ее для обратного вращения. |
| Гидротрансформатор | Усиливает движущую силу двигателя, и передает ее на входной вал трансмиссии. |
| Масляный насос | Масляный насос, приводимый в действие двигателем, подает масло в гидротрансформатор, узел регулирующего клапана и каждую смазочную систему. |
Схема №4
При подаче на катушку сердечника статора электроэнергии переменного тока (3-фазный переменный ток) в каждой из фаз U, V и W создается магнитное поле. Направление тока (северный полюс и южный полюс) изменяется, когда полевой транзистор осуществляет переключение магнитного поля, а затем вращается магнитные поля. Это называется вращающимся магнитным полем. В этот момент постоянный магнит в сердечнике ротора, будучи притянутым или отброшенным от вращающегося магнитного поля синхронизируется с вращающейся магнитной полем, вращается, и создает крутящий момент 3.
Система подогрева жидкости: Описания системы
Температура жидкости A / T регулируется до соответствующего уровня с помощью нагревателя жидкости А / T.
Схема №5
Описание компонентов
Нагреватель жидкости A / T
- Воздухонагреватель (1) установлен в передней части с правой стороны блока цилиндров двигателя.
- Когда двигатель запускается, когда двигатель и A / T холодны, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура жидкости A / T. Нагреватель жидкости A / T снабжен двумя контурами для ATF и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, так что подогретая охлаждающая жидкость двигателя быстро нагревает ATF. Это помогает сократить время прогрева A / T, улучшая экономию топлива.
- Этот блок оказывает охлаждающее действие, как охладитель с водяным охлаждением, на ATF при высокой температуре жидкости A / T.
Схема №6
Схема №7
Описание системы
- A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает переключение передач.
- Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
- Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения и т.д.
- Передайте требуемые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.
Контроль давления в линии: Описания системы
- Когда входной сигнал крутящего момента, соответствующий приводному усилию двигателя и мотора, передается от HPCM к Tcm, TСМ управляет электромагнитным клапаном давления в магистрали. Этот соленоид давления в линии управляет клапаном регулятора давления как сигнальным давлением и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из механического масляного насоса, до линейного давления, наиболее подходящего для состояния привода.
- ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
- Чтобы получить наиболее подходящую характеристику линейного давления для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значением тока соленоида линейного давления и, таким образом, управляет линейным давлением.
SUB ELECTRIC масляный насос системы: описания системы
- Вспомогательный электрический инвертор масляного насоса управляет вспомогательным электрическим масляным насосом в соответствии с сигналом, передаваемым от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через систему HEV CAN.
- Инвертор вспомогательного электрического масляного насоса не связывается напрямую с CONSULT. Вместо этого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отображает информацию о вспомогательном электрическом масляном насосе на CONSULT.
A / T Переключение замка системы: Описания системы
- Блокировка переключения передач предотвращает непреднамеренный запуск автомобиля, который может быть вызван неправильной работой, когда рычаг селектора находится в положении " P ".
- Рычаг селектора может быть переведен из положения " Р " в другое положение при выполнении следующих условий. Выключатель зажигания ВКЛ. Выключатель стоп-сигнала ВКЛЮЧЕН (педаль тормоза нажата) Кнопка-ручка рычага селектора нажата
Схема №8
Переключение замка OPERATION (блокировка переключения)
Когда педаль тормоза не нажата, а рычаг селектора находится в положении " P ". (Невозможно переключить рычаг переключателя.) Без нажатой педали тормоза и при включенном выключателе зажигания электромагнит (A) ползунка (B) не намагничивается из-за неэлектрического тока. Когда в этой ситуации нажимается кнопка ручки селектора, стопорный штифт (C) опускается. Согласно движению штыря фиксатора пластина (D) также не может опуститься, пока нажимает ползунок в блок блокировки переключения передач. Однако нижний стопор.
Схема №9
При нажатии на педаль тормоза и нахождении рычага селектора в положении " Р ". (Способен переключать рычаг селектора.) При нажатой педали тормоза и включенном рычаге зажигания электромагнит (А) ползунка (Б) становится намагниченным из-за электричества под напряжением. Стопор (В) имеет железную пластину (Г) для унификации стопора с ползунком, когда электромагнит намагнивается. Когда кнопка ручки селектора нажата в этой ситуации, штифт (Д) также перемещается вниз по мере перемещения ползуна.
Схема №10
Описание диагностики
Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / привода. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти модуля управления как расшифровка кода ошибки. Диагностическая информация может быть получена с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В общем, клиенты имеют свои собственные критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о проблемах. Для того, чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- Установить рычаг селектора в положение «Р», и включить выключатель зажигания (остановка двигателя).
- Проверить возможность перевода рычага селектора в положение, отличное от «Р», при нажатой педали тормоза. Также проверить, что рычаг селектора можно перевести из положения «Р» только при нажатой педали тормоза.
- Сдвинуть рычаг селектора и проверить наличие чрезмерного усилия, залипания, шума или дребезжания.
- Убедиться, что селекторный рычаг останавливается в каждом положении, чувствуя зацепление, когда он перемещается через все положения. Проверить, соответствует ли фактическое положение селекторного рычага положению, показанному индикатором положения переключения и корпусом A / T.
- Способ правильной работы рычага в отдельные положения показан на рисунке ниже.
- При нажатии кнопки селектора в положении " P ", " R " или " N " без приложения к рычагу селектора усилия " вперед / назад " проверить работу кнопки на залипание.
- Убедиться, что резервные лампы горят только тогда, когда рычаг находится в положении " R ". Убедиться, что резервные лампы не горят, когда рычаг переключателя нажат против положения " R " в положении " P " или " N ".
- Убедиться, что двигатель может быть запущен только с рычагом селектора в положениях " P " и " N ". (С рычагом селектора в положении " P " двигатель может быть запущен даже при перемещении рычага селектора вперед и назад.)
- Убедиться, что ТС полностью законтрено в положении " П ".
- Режим Дс должен индицироваться на комбинационном счетчике при смещении рычага селектора к ручному затвору переключения При смещении рычага селектора в сторону " + " или " - " в режиме Дс на комбинационном счетчике должен индицироваться ручной режим.
Кроме того, установленное положение переключения передач должно быть изменено при переводе рычага селектора в сторону " + " или " - " в ручном режиме. (Только во время движения.)
Считывается количество данных, переданных от каждого блока управления.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 6GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет состояние высоких оборотов солнечной шестерни под приводом.
- Число оборотов нижней ведущей солнечной шестерни рассчитывается с помощью датчика входной скорости 1 и 2.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность соленоидного клапана низкого тормоза. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа соленоидного клапана и т. Д.
Сигнал скорости транспортного средства передается из комбинационного измерителя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует как вспомогательное устройство для выходного датчика скорости, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией будет использовать сигнал скорости транспортного средства.
Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 7GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал скорости тягового двигателя от инвертора приводного двигателя по CAN-связи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал положения переключения и сигнал индикатора ручного режима на комбинационный измеритель по линии связи CAN. Во время движения транспортного средства комбинационный измеритель отображает положение переключения на комбинационном измерителе в соответствии с этими сигналами.