Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/Q70/Infiniti Q70 I рестайлинг (2013-2019)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач (гибридная): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач (гибридная): Прочее Infiniti Q70 I рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 36 иллюстраций ~26 мин чтения

Информация

В этой статье " гибридная трансмиссия ", используемая на данном транспортном средстве, описывается как " автоматическая коробка передач (A / T) ".

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ СИДЕНЬЯ ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или серьезность травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " " SRS подушки безопасности (HYDRID) " и " " ремни безопасности (ГИБРИДНЫЙ) " " настоящей служебной информации. (ref-655143)(ref-655141)

ПредупреждениеВсегда соблюдать следующие пункты, чтобы предотвратить случайную активацию пассажира. Во избежание вывода из строя подушки безопасности SRS может привести к увеличению риска получения травмы или смерти в случае столкновения, если это не приведет к надуванию подушки безопасности ", все техническое обслуживание должно проводиться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS. может повлечь за собой травму, вызванную непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. (ref-655143) После технического обслуживания или ремонта SRS убедиться, что выключатель отключения подушки безопасности пассажира находится в том же положении (ON или OFF), что и при прибытии транспортного средства на обслуживание.

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

ПредупреждениеВсегда соблюдать следующие пункты для предотвращения случайной активации. При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушек безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе никогда не использовать воздушные или электрические электроинструменты и не наносите удар молотком по датчику (ам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика(ов) и развертыванию воздушной (ых) подушки (ок), что может вызвать серьезные травмы. Используя пневматические или электрические инструменты или молоты, всегда выключайте ЗАЖИГАНИЕ, отсоединяйте батарею 12в и подождать как минимум 3 минуты перед выполнением любого обслуживания.

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №79

Меры предосторожности при высоком напряжении

ПредупреждениеПоскольку гибридные транспортные средства и электромобили содержат высоковольтную батарею, существует риск поражения электрическим током, утечки электрического тока или аналогичных аварий, если с высоковольтным компонентом и транспортным средством обращаются неправильно. Обязательно следовать правильным рабочим процедурам при проведении осмотра и технического обслуживания.
ПредупреждениеОбязательно извлечь сервисную вилку, чтобы отключить высоковольтные цепи перед выполнением осмотра или технического обслуживания жгутов и деталей высоковольтной системы. Снятую сервисную вилку всегда необходимо носить в кармане ответственного работника или помещать в ящик для инструмента во время процедуры, чтобы предотвратить подключение вилки по ошибке. Обязательно наденьте изолированное защитное оборудование перед началом работ на высоковольтной системе. Никогда не допускайте, чтобы работники, кроме ответственного лица, касались транспортного средства, содержащего детали высокого напряжения. Чтобы другие лица не касались деталей высокого напряжения, эти детали должны быть закрыты изолирующим листом, кроме как изолирующий лист.
ВниманиеНе забудьте переустановить зажимы высоковольтного жгута в их исходное положение. Если зажим поврежден, заменить его новым зажимом перед установкой. Позаботьтесь о том, чтобы хладагент не контактировал с разъемами высоковольтного кабеля. При контакте хладагента с разъемом высоковольтного шланга немедленно полностью высушите разъем высокого напряжения пневматическим пистолетом. Никогда не приводите транспортное средство в состояние ГОТОВ со снятой служебной заглушкой, если иное не указано в сервисной информации. Неисправность может возникнуть, если это не наблюдается.

Положение о рабочих с медицинской электроникой

ПредупреждениеТранспортное средство содержит части, которые содержат мощные магниты. Если человек, на котором надет кардиостимулятор или другое медицинское устройство, находится рядом с этими частями, медицинское устройство может быть затронуто магнитами. Такие лица не должны выполнять работу на транспортном средстве.

Запрещенные предметы для ношения во время работы

Гибридные транспортные средства и электромобили содержат детали с высоким напряжением и интенсивной магнитной силой. Никогда не носите металлические изделия и магнитные носители записи (например, кассовую карту, предоплаченную карту) для ремонта / проверки высоковольтных деталей. Если этого не наблюдается, металлические изделия могут создать риск короткого замыкания, и магнитные носители записи могут потерять свою магнитную запись.

Вывеска знака " опасно! высоковольтная зона. не допускайте "

Чтобы привлечь внимание других работников, укажите " Высоковольтные работы в процессе. Не трогайте! " на транспортных средствах, где выполняются работы на высоковольтных системах.

Схема №80

Меры предосторожности при удалении клеммы аккумулятора

  1. При извлечении клеммы аккумуляторной батареи 12 В выключить выключатель зажигания и подождать не менее 5 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ может быть активен в течение нескольких минут после выключения выключателя зажигания. Если клемма аккумулятора будет удалена до того, как ECU остановится, то может произойти ошибка обнаружения расшифровка кода ошибки или повреждение данных ЭКУ.
  2. Отсоединить клемму аккумуляторной батареи 12 В, выполнив следующие действия.
Схема №81

Порядок выполнения работ

  1. Выключить выключатель зажигания -- > ВКЛ -- > ВЫКЛ. Выйдите из автомобиля. Закрыть все двери (включая крышку багажника или заднюю дверь).
  2. Подождать 5 минут или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарея снимается в течение 5 минут после выключения выключателя зажигания, может быть обнаружено множество коды неисправностей.
  3. Снять клемму аккумуляторной батареи 12 в.
ВниманиеПосле того как все двери (включая крышку багажника или заднюю дверь) закрыты, если дверь (в том числе крышка багажника и задняя дверь) открыта до отсоединения клемм аккумулятора, начать заново с шага 1.
  1. Для транспортных средств с 2 батареями обязательно подключить основную батарею и дополнительную батарею перед включением выключателя зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен при отключенной любой из клемм основной батареи и дополнительной батареи, то может быть обнаружен расшифровка кода ошибки.
  2. После установки батареи 12 В всегда проверять " Результат самодиагностики " всех ecus и стирайте расшифровка кода ошибки.

ПримечаниеИзвлечение батареи 12 В может привести к ошибке обнаружения расшифровка кода ошибки.

Меры предосторожности, касающиеся бортового обслуживания гибридных систем

ВниманиеПеред проведением осмотра и обслуживания в моторном отсеке или под транспортным средством обязательно выключить переключатель зажигания. Если выключатель зажигания включен (состояние транспортного средства ГОТОВО), даже если двигатель остановлен, условия транспортного средства могут привести к автоматическому запуску двигателя. При необходимости непрерывной работы двигателя во время осмотра или обслуживания использовать указанный режим осмотра " ОПИСАНИЕ ". (ref-655092-S24496799562014090500000)
Схема №82
Схема №83
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить кабель аккумулятора от отрицательной клеммы перед подключением или отключением разъема A / T. Потому что напряжение аккумулятора подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), даже если выключатель зажигания выключен.
  2. Выполнить " расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки)) CONFIRMATION PROCEDURE " после выполнения каждой диагностики. Если ремонт завершен, расшифровка кода ошибки не должен отображаться в " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE ".
  3. Всегда использовать указанную марку ATF. См. " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ ". (ref-655108-S23992663512014090500000)
  4. Во время работы использовать безворсовую бумагу, а не тряпки.
  5. Утилизировать отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т.д., после замены АТФ.
  6. Прежде чем приступить к разборке, тщательно очистить внешнюю сторону коробки передач. Важно предотвратить загрязнение внутренних частей грязью или другими посторонними веществами.
  7. Разборка должна производиться в чистой рабочей зоне.
  8. Использовать безворсовую бумагу или полотенца для протирки деталей. Обычная магазинная ветошь может оставить волокна, которые могут помешать работе трансмиссии.
  9. Размещайте разобранные детали для более легкой и правильной сборки.
  10. Перед осмотром или повторной сборкой все детали следует тщательно очистить невоспламеняющимся растворителем общего назначения.
  11. Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца следует заменять каждый раз при разборке A / T.
  12. Очень важно выполнять функциональные тесты всякий раз, когда они указаны.
  13. Корпус клапана содержит прецизионные детали и требует особой осторожности при снятии и обслуживании деталей. Установить разобранные детали корпуса клапана для более простой и правильной сборки. Уход также предотвратит рассеивание или потерю пружин и мелких деталей.
  14. Правильно установленные клапаны, втулки, пробки и т.д. будут скользить по отверстиям в корпусе клапана под собственным весом.
  15. Перед сборкой нанести покрытие из рекомендованного ATF на все детали. Нанести вазелин для защиты уплотнительных колец и уплотнений или удерживайте подшипники и шайбы на месте во время сборки. Никогда не использовать смазку.
  16. Следует соблюдать особую осторожность во избежание повреждения уплотнительных колец, уплотнений и прокладок при сборке.
  17. Когда сливная пробка A / T удалена, осушается только некоторая часть ATF. Старый ATF- останется в гидротрансформаторе и системе охлаждения АТФ. Всегда следовать процедурам из раздела " Изменение " при изменении ATFC. См. " ИЗМЕНЕНИЕ ". (ref-655110-S36349057322014090500000)
  18. Иногда стояночная передача может быть заблокирована при недостаточно отпущенном крутящем моменте при остановке транспортного средства путем перевода рычага селектора из положения " D " или " R " в положение " P " при нажатой педали тормоза. В этом случае при переводе рычага селектора из положения " P " в другие положения может возникнуть удар, вызванный резким сбросом крутящего момента. Однако этот симптом не является неисправностью, которая приводит к повреждению деталей.
  19. Никогда не извлекайте вспомогательный электрический масляный насос из сборки A / T.
  20. Никогда не разбирайте вспомогательный электрический инвертор масляного насоса.

Инструмент коммерческого обслуживания

Номер инструмента Наименование инструмента Описание 315268E000 (1) Уплотнительное кольцо 310811EA5A (2) Зарядная трубка Удаление и регулировка жидкости A / T Электроинструмент Ослабление болтов и гаек Изолированные перчатки Снятие и установка высоковольтных компонентов [Гарантированное качество изоляции для 1000V / xtagen 3] Кожаные Перчатки с изоляцией [Использовать кожаные перчатки, которые могут защитить запястье] Защитная обувь с защитой лица от снятия и установки высоковольтных элементов Защитные очки 300A Z87

Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88

ПримечаниеСледующие компоненты входят в состав регулирующего клапана и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (13).ТСМ Датчик входной скорости 1, 2 A / T Датчик температуры жидкости Переключатель диапазона передачи Электромагнитный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан муфты заднего хода высокого и низкого давления Соленоид клапана входного сцепления Электромагнитные клапаны передних тормозов Электромагнит клапана низких тормозов Антиблокировочный электромагнитный клапан 2346 электромагнитного клапана тормоза Линия давления соленоидного клапана сцепления 1

Система управления A / T: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

  1. Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
  2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является неотъемлемой частью узла регулирующего клапана и встроен в узел A / T.
  3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает командный сигнал давления масла вспомогательного электрического масляного насоса на инвертор вспомогательного электрического маслонасоса и обеспечивает необходимое гидравлическое давление от вспомогательного электронасоса масла, когда при работе в режиме остановки холостого хода невозможно получить необходимое гидравлические давления для трансмиссии.

A / T управление системы: Переключателя диапазона передачи

  1. Переключатель диапазонов передачи включает в себя четыре контактных переключателя. Каждый контактный переключатель передает сигнал ВКЛ / ВЫКЛ на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение рычага выбора из комбинации сигналов ВКЛ / ВЫКЛ, передаваемых от каждого контактного переключателя.
Выбор положения рычагаПереключатель диапазона передачи
SW1SW2SW3SW4
POFFOFFOFFOFF
RONOFFOFFON
NONONOFFOFF
D и MONONONON

A / T управление системы: Датчика выходной скорости

Выходной датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

A / T управление системы: Датчика входной скорости

Датчик частоты вращения на входе определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту). Он расположен на входной стороне A / T. Контролирует вращение датчика 1 и датчика 2 для нестандартных условий.

A / T управление системы: Электромагнитный клапан входного сцепления

  1. Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
  2. Электромагнитный клапан входного сцепления управляет клапаном управления входным сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Система управления A / T: Электромагнитный клапан переднего тормоза

  1. Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
  2. Электромагнитный клапан переднего тормоза управляет клапаном управления передними тормозами в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

A / T управление системы: Электромагнитный клапан с прямым сцеплением

  1. Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
  2. Электромагнитный клапан прямого сцепления управляет клапаном прямого управления сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

A / T система управления: Высокий и низкий обратный соленоидный клапан сцепления

  1. Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передач, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
  2. Соленоидный клапан муфты заднего хода с высоким и низким уровнем управляет клапаном управления муфтой заднего хода с высоким и низким уровнем в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

A / T управление системы: Электромагнитный клапан низкого тормоза

  1. Электромагнитный клапан низкого тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
  2. Соленоидный клапан низкого тормоза управляет клапаном управления низким тормозом в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

A / T управление системы: антиблокировочный электромагнитный клапан

  1. Антиблокировочный электромагнитный клапан предотвращает одновременное включение входного сцепления и низкого тормоза.
  2. Антиблокировочный электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный клапан типа ВКЛ / ВЫКЛ.

Система управления A / T: 2346 Электромагнитный клапан тормоза

  1. Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
  2. Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляет клапаном управления тормозами 2346 в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Система управления A / T: Электромагнитный клапан сцепления 1

Соленоидный клапан сцепления 1 приводит в действие CSC (концентрический рабочий цилиндр) и включает или выключает сцепление 1.

Система управления A / T: Соленоидный клапан давления в линии

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

A / T управление системы: Датчика положения педалей акселератора

  1. Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе.
  2. Датчик положения педали акселератора определяет положение акселератора.

A / T управление системы: Ручной переключатель режима

  1. Переключатель ручного режима [переключатель выбора режима и переключатель выбора положения (Переключение-up / Переключение-down)] установлен в селекторном узле переключения передач A / T.
  2. Переключатель выбора режима определяет положение (сторона главного шибера переключения передач или сторона ручного шибера переключения передач) рычага селектора и передает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима от комбинационного измерителя.
  3. Переключатель выбора положения (Переключение-up) определяет, что селекторный рычаг смещен в сторону переключения вверх ручного шибера переключения, и передает сигнал переключения вверх ручного режима на комбинационный счетчик. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал переключения вверх ручного режима от комбинационного счетчика.
  4. Переключатель выбора положения (Переключение-down) определяет, что рычаг селектора смещен в сторону смещения вниз ручного шибера переключения, и передает сигнал смещения вниз ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал смещения вниз ручного режима от комбинационного измерителя.
Схема №89

SUB ELECTRIC масляный насос системы: инвертора масляного насоса

  1. Субэлектрический инвертор масляного насоса состоит из контроллера, драйвера, модуля питания, датчиков тока и электронного датчика температуры подложки.
  2. Вспомогательный электрический инвертор масляного насоса управляет вспомогательным электрическим масляным насосом в соответствии с командным сигналом давления масла вспомогательного электрического маслонасоса, передаваемым от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через систему HEV CAN.
  3. Сигнал о неисправности посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда вспомогательная электрическая насосная система масла работает со сбоями.

Силовой модуль

  1. Силовой модуль состоит из 6 силовых полупроводниковых полевых транзисторов (FET).
  2. FET - это полупроводниковый переключатель, который способен включать / выключать на высокой скорости.
  3. FET преобразует электроэнергию постоянного тока 12-вольтовой батареи в электроэнергию переменного тока путем переключения. Он подает электрическую энергию переменного тока на субэлектрический масляный насос.

Датчик тока

Датчик тока расположен во внутренней цепи вспомогательного электрического инвертора масляного насоса и определяет цепь тока, подаваемого на вспомогательный электрический масляный насос.

Датчик температуры электронной подложки.

Электронный датчик температуры подложки расположен в подэлектрическом инверторе масляного насоса и определяет температуру электронной подложки.

SUB ELECTRIC масляный насос системы: Вспомогательный электрический масляный насос

  1. Вспомогательный электрический масляный насос содержит " трехфазные бесщеточные синхронные двигатели ".
  2. Вспомогательный электрический масляный насос управляется инвертором вспомогательного электрического маслонасоса. Он обеспечивает необходимое гидравлическое давление для трансмиссии от имени механического масляного насоса. Подача гидравлического давления выключения сцепления 1 Когда входная скорость передачи низка, скорость механического масляных насоса в коробке передач низкая. Гидравлическое давление CSC (концентрический рабочий цилиндр) для выключения муфты 1 не может быть обеспечено. Таким образом, гидравлическим давлением для CSC- (концентрического рабочего цилиндра) обеспечивается вспомогательным электрическим масляным насосом от имени механических масляных насосов.

Механический масляный насос в трансмиссии не работает во время работы остановки холостого хода, и гидравлическое давление не создается. Таким образом, зацепление компонента сцепления / тормоза в коробке передач становится невозможным. Поэтому от имени механического масляного насоса для управляющего клапана обеспечивается гидравлическое нажатие с помощью вспомогательного электрического маслонасоса.

SUB ELECTRIC масляный насос системы: Реле масляного насоса

Реле вспомогательного электрического масляного насоса включается с помощью инвертора вспомогательного электрического маслонасоса, когда выключатель питания включен.

Схема №90

Передача мощности от двигателя и тягового электродвигателя

  1. Передача мощности от двигателя передается на входной вал через сцепление 1 и главный вал.
  2. Передача мощности от тягового двигателя передается на входной вал через главный.
  3. Выходное управление двигателем и тяговым электродвигателем см. в разделе " ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-655092-S07161048912014090500000)
Схема №91

Передача силы

Положение «N»

Схема №92

Так как низкий тормоз отпущен, крутящий момент от привода входного вала не передается на выходной вал.

Положение «P»

Схема №93
  1. То же, что и для положения " N ", так как отпущен низкий тормоз, поэтому крутящий момент от привода входного вала не Р передается на выходной вал.
  2. Парковочная собачка, связанная с рычагом селектора, входит в зацепление с парковочной шестерней и механически закрепляет выходной вал.

Положения " D1 " и " DS1 "

Схема №94
  1. 1-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки подвышечного водила.
  2. 2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
  3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
  4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
ИмяПередняя солнечная шестерняПередний водилоПередняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВыходВход
Направление вращенияВращение против часовой стрелкиВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление от переднего внутреннего редуктораЗамедление от переднего внутреннего редуктораТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяПод ведущей солнечной шестернейПод водиломПод ведущей шестерней внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВход/выход
Направление вращенияВращение против часовой стрелкиВращение по часовой стрелке
Число оборотовУскорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у переднего водила

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяЗадняя солнечная шестерняЗадний поводокЗадняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовСброс с задней шестерниТо же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяСредняя солнечная шестерняСредний перевозчикСредняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление со средней шестерни внутреннего зацепленияТакое же число оборотов, как у заднего водила

ОПИСАНИЕ САТЕЛЛИТОВ

Положение " M1 "

Схема №95
  1. 1-я односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подруливающего водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает только при движении накатом.
  2. 2-е одностороннее сцепление и сцепление заднего хода высокого и низкого уровня регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня работает только во время движения накатом.
  3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
  4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
ИмяПередняя солнечная шестерняПередний водилоПередняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВыходВход
Направление вращенияВращение против часовой стрелкиВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление от переднего внутреннего редуктораЗамедление от переднего внутреннего редуктораТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяПод ведущей солнечной шестернейПод водиломПод ведущей шестерней внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВход/выход
Направление вращенияВращение против часовой стрелкиВращение по часовой стрелке
Число оборотовУскорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у переднего водила

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяЗадняя солнечная шестерняЗадний поводокЗадняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовСброс с задней шестерниТо же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяСредняя солнечная шестерняСредний перевозчикСредняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление со средней шестерни внутреннего зацепленияТакое же число оборотов, как у заднего водила

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Положения " D2 " и " DS2 "

Схема №96
  1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
  2. 2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
  3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
  4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
ИмяПередняя солнечная шестерняПередний водилоПередняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление от переднего внутреннего редуктораТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяПод ведущей солнечной шестернейПод водиломПод ведущей шестерней внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВход/выход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у переднего водила

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяЗадняя солнечная шестерняЗадний поводокЗадняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовСброс с задней шестерниТо же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяСредняя солнечная шестерняСредний перевозчикСредняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление со средней шестерни внутреннего зацепленияТакое же число оборотов, как у заднего водила

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Положение " М2 "

Схема №97
  1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
  2. 2-е одностороннее сцепление и сцепление заднего хода высокого и низкого уровня регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня работает только во время движения накатом.
  3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
  4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
ИмяПередняя солнечная шестерняПередний водилоПередняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление от переднего внутреннего редуктораТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяПод ведущей солнечной шестернейПод водиломПод ведущей шестерней внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВход/выход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у переднего водила

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяЗадняя солнечная шестерняЗадний поводокЗадняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовСброс с задней шестерниТо же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяСредняя солнечная шестерняСредний перевозчикСредняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление со средней шестерни внутреннего зацепленияТакое же число оборотов, как у заднего водила

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Положения " D3 ", " DS3 " и " M3 "

Схема №98
  1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
  2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
  3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
  4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
ИмяПередняя солнечная шестерняПередний водилоПередняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление от переднего внутреннего редуктораТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяПод ведущей солнечной шестернейПод водиломПод ведущей шестерней внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВход/выход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у переднего водила

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяЗадняя солнечная шестерняЗадний поводокЗадняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовТо же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяСредняя солнечная шестерняСредний перевозчикСредняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление со средней шестерни внутреннего зацепленияТакое же число оборотов, как у заднего водила

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Положения " D4 ", " DS4 " и " M4 "

Схема №99
  1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
  2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
  3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
  4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
ИмяПередняя солнечная шестерняПередний водилоПередняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление от переднего внутреннего редуктораТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяПод ведущей солнечной шестернейПод водиломПод ведущей шестерней внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВход/выход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у переднего водила

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяЗадняя солнечная шестерняЗадний поводокЗадняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовТо же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяСредняя солнечная шестерняСредний перевозчикСредняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовТо же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепленияТакое же число оборотов, как у заднего водила

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Позиции " D5 ", " DS5 " и " M5 "

Схема №100
  1. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
  2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
  3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
  4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
ИмяЗадняя солнечная шестерняЗадний поводокЗадняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВход / выход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовТакое же число оборотов, как у заднего водилаТо же число оборотов, что и у входного валаТакое же число оборотов, как у заднего водила

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяСредняя солнечная шестерняСредний перевозчикСредняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовТо же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Положения " D6 ", " DS6 " и " M6 "

Схема №101
  1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
  2. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
  3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
  4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
ИмяПередняя солнечная шестерняПередний водилоПередняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление от переднего внутреннего редуктораТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяЗадняя солнечная шестерняЗадний поводокЗадняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВход/выходВход
Направление вращенияПо часовой стрелкеВращение по часовой стрелкеВращение Вращение по часовой стрелке
Число оборотовРазгон от заднего водилаТо же число оборотов, что и у входного валаТо же число оборотов, что и у переднего водила

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяСредняя солнечная шестерняСредний перевозчикСредняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовУскорение от средней шестерни внутреннего зацепленияУскорение от средней шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Положения " D7 ", " DS7 " и " M7 "

Схема №102
  1. Подкатной поводок фиксируется передним тормозом.
  2. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
  3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
  4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
ИмяПередняя солнечная шестерняПередний водилоПередняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВыходВход
Направление вращенияВращение против часовой стрелкиВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление от переднего внутреннего редуктораЗамедление от переднего внутреннего редуктораТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяПод ведущей солнечной шестернейПод водиломПод ведущей шестерней внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВход/выход
Направление вращенияВращение против часовой стрелкиВращение по часовой стрелке
Число оборотовУскорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у переднего водила

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяЗадняя солнечная шестерняЗадний поводокЗадняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВход/выходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовРазгон от заднего водилаТо же число оборотов, что и у входного валаТо же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяСредняя солнечная шестерняСредний перевозчикСредняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВыходВход
Направление вращенияВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовУскорение от средней шестерни внутреннего зацепленияУскорение от средней шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Положение «R»

Схема №103
  1. 1-я односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подмоторного водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает с фиксированной скоростью или меньше.
  2. Заднее водило и средняя внутренняя передача фиксируются тормозом заднего хода.
  3. Средняя солнечная шестерня вращается с той же скоростью, что и задняя солнечная шестерня, за счет работы 2-й односторонней муфты и муфты высокого и низкого заднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Муфта высокого и низкого заднего хода работает с фиксированной скоростью или меньше.
  4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
ИмяПередняя солнечная шестерняПередний водилоПередняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВыходВход
Направление вращенияВращение против часовой стрелкиВращение по часовой стрелкеВращение по часовой стрелке
Число оборотовЗамедление от переднего внутреннего редуктораЗамедление от переднего внутреннего редуктораТо же число оборотов, что и у входного вала

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяПод ведущей солнечной шестернейПод водиломПод ведущей шестерней внутреннего зацепления
СостояниеФиксированныйВход/выход
Направление вращенияВращение против часовой стрелкиВращение по часовой стрелке
Число оборотовУскорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и у переднего водила

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяЗадняя солнечная шестерняЗадний поводокЗадняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВыходФиксированныйВход
Направление вращенияВращение против часовой стрелкиВращение по часовой стрелке
Число оборотовРазгон от задней шестерни внутреннего зацепленияТо же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИмяСредняя солнечная шестерняСредний перевозчикСредняя шестерня внутреннего зацепления
СостояниеВходВыходФиксированный
Направление вращенияВращение против часовой стрелкиВращение против часовой стрелки
Число оборотовТо же число оборотов, что и у задней солнечной шестерниЗамедление от среднего солнечного зубчатого колеса

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема входных/выходных сигналов

Датчик (или сигнал)>Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)>Привод
Переключатель диапазонов передач Сигнал положения педали акселератора Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки Сигнал широко открытого положения дросселя Сигнал скорости двигателя Датчик температуры жидкости A / T Выходной датчик скорости Сигнал переключения скорости автомобиля Ручной режим Сигнал включения стоп-сигнала Входной датчик частоты вращения 1, 2 Скорость рыскания / сторона / декель G датчик Селекторный переключатель режима приводаУправление давлением в линии (" LINE давление управление ") Управление сменой передач (" AT низкий FLUID TEMPERATURES " (ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ЖИДКОСТИ) управление схемой переключения передач (Переключение PATTERN управление: система DIAGRAM) Infiniti селектор режима привода (" SHIFF PATRON MANAGEMENT: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ: СХЕМА СИСТЕМЫ) отказоустойчивости (") самодиагностика (" DESIGNIGNO система (" TCAN 0) " AG0 COMMUNICATION)) линия связи МОЖЕТ U1000 (ref-655110-S05695349562014090500000)(ref-655110-S35258567882014090500000)(ref-655110-S00539260492014090500000)(ref-655110-S00539260492014090500000)(ref-655110-S27107276812014090500000)(ref-655110-S28515283032014090500000)(ref-655110-S28515283032014090500000)(ref-655110-S19477891092014090500000)Электромагнитный клапан входного сцепления Соленоидный клапан прямого включения Электромагнитного клапана переднего тормоза Соленоид-ный клапан высокого и низкого заднего хода Электромагнит-ная задвижка нижнего тормоза Электромашинный клапан сцепления 1 электромагнитный клапан линейного давления Противоблокировочный электромагнитный вентиль 2346 тормозной электромагнитный кран А / Т КОНТРОЛЬНАЯ индикаторная лампа Реле резервной лампы

A / T управление системы: Отказоустойчивости

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Режим разделен максимум на 3 фазы (1-й отказоустойчивый, 2-й отказоустойчивый и окончательный отказоустойчивый) и функционирует таким образом, что работа может быть продолжена даже в случае повреждения сигнальной цепи основных частей ввода / вывода с электронным управлением.

Даже если электронная схема в норме, безотказный режим может начаться при особых условиях (например, когда педаль тормоза нажата внезапно из состояния жесткого вращения колеса, чтобы остановить вращение колес). В этом случае выключить выключатель зажигания и снова включить через 5 секунд, чтобы возобновить нормальный режим переключения.

Следовательно, автомобиль клиента может уже вернуться в нормальное состояние. См. " " ПОТОК ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-655110-S19767167362014090500000)

1-я отказоустойчиваяРежим, в котором транспортное средство может безопасно остановиться, чтобы побудить водителя остановиться в случае неисправности и переключиться на 2-й отказоустойчивый рано. Он переключается на 2-й отказоустойчивый или окончательный отказоустойчивый после остановки транспортного средства.
2-й отказоустойчивыйРежим, в котором транспортное средство переключается на окончательную отказоустойчивость без изменения поведения, путем идентификации неисправных частей при условии, что движущая сила, требуемая для вождения, обеспечена.
Окончательная отказоустойчивостьВыбирает схему переключения, в которой неисправные детали, идентифицированные в 1-м отказоустойчивом и 2-м отказоустойчивом, не используются, а затем обеспечивает движущую силу, необходимую для вождения. Режим, в котором эффективность переключения не снижается при нормальном управлении переключением.

Отказобезопасная функция

DTCСостояние транспортного средстваПоведение транспортного средства для первого отказоустойчивогоПоведение транспортного средства для 2-го отказоустойчивогоПоведение транспортного средства для окончательной отказоустойчивости
P0705 Зафиксирован в положении " D " (переключение может быть выполнено) Переключение между шестернями 3-4-5-6-7 можно выполнить Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера отключено (стартер отключен) Лампа подсветки выключена Большой удар переключениемЗафиксирован в положении " D " (переключение может быть выполнено) Переключение между шестернями 3-4-5-6-7 можно выполнить Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера отключено (стартер отключен) Лампа подсветки выключена Большой удар переключением
P0710 Между шестернями 1-2-3Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещенПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
Между шестернями 4-5-6-7Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен
P0717 Между шестернями 1-2-3Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещенПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
Между шестернями 4-5-6-7Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен
P0720 Между шестернями 1-2-3Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от комбинационного измерителя считается эффективным сигналомПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
Между шестернями 4-5-6-7Фиксация передачи при движении Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от комбинированного измерителя считается эффективным сигналом
" P0729 " " P0731 " " хтагx2 " " P0733 " " х TAGX4 " " y P0735 " " я 6 " P0732 P0734 P1734 (ref-655110-S20053846972014090500000)(ref-655110-S10008517062014090500000)(ref-655110-S11327450192014090500000)(ref-655110-S13684895022014090500000)(ref-655110-S16115893402014090500000)(ref-655110-S11816698162014090500000)(ref-655110-S29538061842014090500000)Небольшой зазор передаточного числаОграничение крутящего момента двигателя до 150 НмОграничение крутящего момента двигателя до 150 Нм
Большой зазор передаточного числаНеисправность нейтрали между шестернями 1-2-3 и 7Блокировки в 2GR Блокировкив 3GR Блокировка в 4GR Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмБлокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
Кроме вышеперечисленныхФиксаторы в 1GR Фиксатор в 2GR Фиксаторов в 3GR Фиксатора в 4GR Фиксирующие устройства в xтагх4 Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 Нм 5GR 6GRПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмБлокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0730 Блокировки в 5GR Блокировкив 6GR Блокировка в 7GR Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмБлокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0745 Давление в линии установлено на максимальное гидравлическое давлениеДавление в линии установлено на максимальное гидравлическое давление
" P0750 " " P0775 " " хтагx2 " " P2713 " " х TAGX4 " " y P2731 " " я 6 " P0795 P2722 P2807 (ref-655110-S20467011892014090500000)(ref-655110-S07316630092014090500000)(ref-655110-S22720380552014090500000)(ref-655110-S29434392962014090500000)(ref-655110-S10867154062014090500000)(ref-655110-S29350148232014090500000)(ref-655110-S41717006352014090500000)Блокировок в 2GR Блокированияхтагх1 Блокировки в 4GR Блокирациясамок в xтагx3 Блокиройх4 Блокировка в x Taгх5 Ручной режим запрещен 3GR 5GR 6GR 7GRБлокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4-5 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3-4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0780 Блокировки в 3GR Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P1705 Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещенЗапрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен
P1730 Блокировок в 1GR Блокированияхтагх1 Блокировки в xtaгх2 Блокирох3 Блокирациихtагх4 Блокировками в xтагx5 Блокирующие устройства в Xtagх6 Ручной режим запрещен 2GR 3GR 4GR 5GR 6GR 7GRПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмБлокировки в 1GR Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P1815 Неисправность обоих переключателейРучной режим запрещенРучной режим запрещен
" P0720 " и P1721 (ref-655110-S38733400212014090500000)Между шестернями 1-2-3Блокировки в 3GRБлокировки в 3GR
Между шестернями 4-5-6-7Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещенФиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен
P175A Команда выключения электромагнитного клапана сцепления 1 (постоянное соединение сцепления 1)Команда выключения электромагнитного клапана сцепления 1 (постоянное соединение сцепления 1)
" P1881 " " P1882 " " P1884 " " х TAGX3 " " y P1887 " " хтагх5 " " а Htagx6 " " я 7 " " ч Tаgx8 " " ш Тагх9 " P1885 P1888 P188A P188C P188D U0101 (ref-655110-S02257799192014090500000)(ref-655110-S41361434142014090500000)(ref-655110-S35349418392014090500000)(ref-655110-S00860617792014090500000)(ref-655110-S10780984492014090500000)(ref-655110-S03087776692014090500000)(ref-655110-S15177052522014090500000)(ref-655110-S01716039062014090500000)(ref-655110-S12450272542014090500000)(ref-655110-S26430585592014090500000)Остановка вспомогательного электрического масляного насоса (останов на холостом ходу не допускается)Остановка вспомогательного электрического масляного насоса (останов на холостом ходу не допускается)
P1116 Останов маслонасоса с электроприводомОстанов маслонасоса с электроприводом
U0100 U0300 U1000Между шестернями 1-2-3Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен Пробуксовка сцепления 2 запрещена Команда выключения электромагнитного клапана сцепления 1 (постоянное соединение сцепления 1) Останов вспомогательного электронасоса масла Большой удар переключенияПереключение между шестернями 1-2-3 может быть выполнено Давление в магистрали установлено на максимальное гидравлическое давление Ручной режим запрещен Команда выключения электромагнитного клапана сцепления 1 (постоянное соединение сцепления 1) Останов вспомогательного электронасоса масла Большой удар переключения
Между шестернями 4-5-6-7Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Пробуксовка сцепления 2 запрещена Соленоидный клапан сцепления 1 команда ВЫКЛ (постоянное соединение сцепления 1) Останов вспомогательного электронасоса масла Большой удар переключения
U1115Остановка вспомогательного электрического масляного насоса (останов на холостом ходу не допускается)Остановка вспомогательного электрического масляного насоса (останов на холостом ходу не допускается)

A / T управление системы: Управления защитой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.

Управление обратным запрещением

Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R ", в то время как транспортное средство движется вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.

Условие обнаружения неисправностиСкорость транспортного средства: 10 км / ч (7 миль / ч) или более
Управление при неисправностиНейтральное положение
Нормальное условие возвратаСкорость транспортного средства: 8 км / ч (5 миль / ч) или менее и скорость двигателя: 2 200 об / мин или менее
Поведение транспортного средстваПередача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля

1ST управление защитой тормозов двигателя

Управляет тормозом двигателя таким образом, чтобы он не стал эффективным, выключая выход соленоида переднего тормоза, когда каждый соленоид становится электрическим образцом тормоза 1-го двигателя во время движения на скорости транспортного средства 25 км / ч или более в любых положениях, кроме положения " R " и 1GR.

Условие обнаружения неисправностиВыбрать рычаг и передачу: Любое положение, кроме положения " R " и 1GR, и скорость транспортного средства: Более 25 км / ч (16 миль в час)
Управление при неисправностиВыходной сигнал соленоида переднего тормоза; ВЫКЛ.
Нормальное условие возвратаЗа исключением условий обнаружения неисправности
Поведение транспортного средстваНе существует

Управление высокотемпературной защитой блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Ограничьте открытие акселератора и принудительно управляйте транспортным средством с низким крутящим моментом, когда электронная подложка в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) достигает высокой температуры.

Условие обнаружения неисправностиТемпература электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 145°C и 120 секунд или 150°C
Управление при неисправностиОткрытие акселератора: 0,5 / 8 или менее
Нормальное условие возвратаТемпература электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Менее 140°C и скорость транспортного средства: 5 км / ч (3 миль / ч) или менее
Поведение транспортного средстваОткрытие акселератора: выходной крутящий момент приблизительно 0,5 / 8
Схема №104

Нормальное управление

Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя и мотора.

Он определяет режим движения транспортного средства на основе сигнала режима движения, переданного HPCM, и регулирует давление в магистрали для получения наиболее подходящего значения.

Схема №105

При смене

Устанавливается необходимое и адекватное давление в магистрали для переключения передач. По этой причине настройка схемы давления в магистрали соответствует выбору крутящего момента двигателя и переключения передач

Схема №106

Управление скоростью двигателя

  1. ТСМ передает сигнал запроса управления скоростью двигателя в HPCM, чтобы получить заданную скорость двигателя. Hcm передает сигнал запросов управления скоростью электродвигателя в инвертор тяговых двигателей, на основе которого инвертор тяги управляет тяговым двигателем.
  2. Регулирование скорости мотора позволяет синхронизировать входную скорость, что снижает скачок переключения и дает плавное переключение.
Схема №107
Схема №108

Переключатель режимов привода INFINITI

ПунктСигналФункция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)Привод
Датчик входной скорости 1, 2Скорость на входеСелектор режима привода InfinitiЭлектромагнитный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоид-ный клапан входного сцепления Электромагнит-ной клапан тормозного механизма низкого тормоза 2346 электромагнитный клапан тормозной системы переднего тормоза Электромагнитные клапаны сцепления 1 электромагнитный вентиль Давление в магистрали Электромагнитным клапаном антиблокировочного устройства
Датчик скорости на выходеСкорость транспортного средства
Датчик температуры жидкости АКППТемпература ATF
Инвертор тяговых двигателейСигнал частоты вращения двигателя (1)
HPCMСигнал запроса запуска двигателя (1)
Сигнал положения педали акселератора (1)
Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1)
Входной сигнал крутящего момента (1)
Сигнал выбора режима привода (1)
Сигнал графика смен (1)
Привод и электроагрегат (блок управления) АБССигнал датчика стороны G (1)
BCMСигнал включения стоп-сигнала (1)
Автоматический усилитель A / C.Сигнал режима " СТАНДАРТ " (1)
Сигнал режима ECO (1)
Сигнал режима СПОРТ (1)
Сигнал режима СНЕГ (1)
(1) Этот сигнал передается по линии связи CAN.
(1)Этот сигнал передается по линии связи CAN.

СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

  1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал режима STANDARD, сигнал режима ECO, сигнал режима SPORT или сигнал режима SNOW от автоматического усилителя A / C по CAN-связи.
  2. ТСМ передает результат выбора распознанного режима и линии переключения передач в HPCM по CAN-связи (по сигналу выбора режима привода и сигналу графика переключений).
  3. Режим привода фактически не может быть переключен из-за неисправности связи CAN или по другим причинам, хотя отображение на комбинированном счетчике может указывать, что переключение режима привода завершено действием переключателя выбора режима привода.
  4. Приоритет отдается ручному режиму, когда ручной режим выбирается работой рычага селектора при движении в любом другом состоянии режима привода.

Режим ECO

  1. Управляют ходовой характеристикой (для уменьшения ненужного ускорения и замедления и снижения потребления энергии), так что облегчается вождение, которое улучшает эксплуатационную эффективность топлива.
  2. Информацию о скорости транспортного средства при переключении передач см. в разделе " СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРИ КОТОРОЙ ПРОИСХОДИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ". (ref-655110-S17702223112014090500000)

СПОРТИВНЫЙ режим

  1. В этом режиме используется график переключения передач (линия переключения передач), который в основном использует зону высоких оборотов двигателя и улучшает характеристику управления движением и реакцию. Это помогает вождению, которое похоже на вождение спортивного автомобиля.

ASC (адаптивная система управления переключением)

  1. При движении на подъеме / спуске ASC оценивает наклон вверх / вниз в соответствии с данными крутящего момента двигателя, передаваемыми от HPCM и скоростью транспортного средства. Фиксация на 4GR, 5GR или 6GR на склоне вверх предотвращает охоту за переключением передач и управляет транспортным средством для получения оптимальной движущей силы.
  2. При движении по кривой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал датчика бокового G от исполнительного механизма ABS и электрического блока (блока управления). Он блокируется в положение 4GR, 5GR или 6GR при умеренном повороте или в положение 3GR при резком повороте на основе этого сигнала. Это предотвращает любое переключение на более высокую передачу и кикдаун во время поворота, поддерживая плавный ход автомобиля.

Схема №109

Предохранительный

Если происходит сбой в связи CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и автоматическим усилителем A / C, режим вождения поддерживается в течение приблизительно 30 секунд до режима, который применяется при возникновении сбоя. Затем режим возвращается в режим STANDARD, когда педаль акселератора отпущена.

Ручной режим

ПунктСигналФункция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)Привод
Датчик скорости на выходеСкорость транспортного средстваРучной режимЭлектромагнитный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоид-ный клапан входного сцепления Электромагнит-ной клапан тормозного механизма низкого тормоза 2346 электромагнитный клапан тормозной системы переднего тормоза Электромагнитные клапаны сцепления 1 электромагнитный вентиль Давление в магистрали Электромагнитным клапаном антиблокировочного устройства
Датчик температуры жидкости АКППТемпература ATF
Инвертор тяговых двигателейСигнал частоты вращения двигателя (1)
HPCMСигнал положения педали акселератора (1)
Комбинированный счетчикСигнал ручного режима (1)
Сигнал не ручного режима (1)
Сигнал ручного переключения вверх (1)
Сигнал ручного переключения вниз (1)
(1) Этот сигнал передается по линии связи CAN.
(1)Этот сигнал передается по линии связи CAN.

СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

  1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает по линии связи CAN от комбинационного измерителя сигнал ручного режима, сигнал неручного режима переключения на более высокий уровень и сигнал переключения на менее высокий уровень в ручном режиме, переводит управление схемой переключения в ручной режим на основании этих сигналов, а затем переключает A / T путем управления каждым электромагнитным клапаном в соответствии с переключением водителя.
  2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручной режим при нахождении в отказоустойчивом режиме из-за неисправности A / T и т.д. См. раздел " Отказобезопасность ". (ref-655110-S27107276812014090500000)

Информация о ручном режиме

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал отказа от переключения передач в ручном режиме на комбинационный счетчик, если он отказывается от передачи из состояния движения транспортного средства при переключении рычага селектора в сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ (-сторона) ".комбинационный счетчик мигает индикатором переключения передач на комбинационном счетчике и подает звуковой сигнал зуммеру для указания водителю о том, что переключение не выполняется при приеме этого сигнала. Однако TMM не передает сигнал об отказе от переключения скоростей в ручным режимом в следующих условиях:

  1. При смещении рычага селектора в сторону " ВНИЗ (- сторона) " во время движения по 1GR.
  2. При смещении рычага селектора в сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " во время движения по 7GR.
Схема №110

Управление тяговым усилием масляного насоса SUB ELECTRIC

Роль блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

  1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает командный сигнал давления масла вспомогательного электрического масляного насоса (привод) на инвертор вспомогательного электрического маслонасоса через систему HEV CAN, когда входная скорость передачи низкая и механический масляный насос не может обеспечить необходимое гидравлическое давление.
  2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает командный сигнал давления масла вспомогательного электрического масляного насоса (стоп) на инвертор вспомогательного электрического маслонасоса через систему HEV CAN, когда входная скорость передачи высока и необходимое гидравлическое давление может быть подано только механическим насосом.

Роль вспомогательного электрического инвертора масляного насоса

  1. Инвертор вспомогательного электрического масляного насоса подает питание переменного тока на вспомогательный электрический масляный насос и генерирует тяговое усилие в соответствии с командным сигналом давления масла в вспомогательном электрическом масляном насосе, передаваемым от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через систему HEV CAN.
  2. Сигнал о неисправности посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда вспомогательная электрическая насосная система масла работает со сбоями.

Принудительное снятие блокировки переключения передач

При возникновении электрической или механической неисправности в системе блокировки переключения передач становится невозможной операция переключения рычага селектора из положения " Р ".при нажатии в этом состоянии кнопки (А) освобождения блокировки переключения передач в блок блокировки переключения передач принудительно вдавливается стопор (В), после чего становится возможным освобождение блокировки переключения передач. Благодаря этой операции при возникновении неисправности в системе блокировки переключения передач становится возможной операция переключения передач.

ВниманиеНикогда не использовать кнопку выключения блокировки переключения передач, за исключением случаев, когда рычаг выбора не работает при нажатии на педаль тормоза, когда выключатель зажигания включен.
Схема №111

Монитор данных

ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к этому автомобилю, обратитесь к элементам дисплея " CONSULT ". (ref-655110-S16808948362014090500000)

Контролируемый элемент (единица измерения)Замечания
Vhcl / S SE-A / T(км / ч или миль / ч)Отображает скорость транспортного средства, вычисленную блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) из числа оборотов выходного вала.
Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM(км / ч или миль / ч)Отображает сигнал скорости транспортного средства, полученный через систему HEV CAN.
ВЫХОД ИЗМ.(об / мин)Отображает скорость на выходе, рассчитанную по импульсному сигналу датчика скорости на выходе.
СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ(об / мин)Отображает входную скорость, рассчитанную по оборотам передней солнечной шестерни и переднего водила.
F SUN Gr REV (Изм.)(об / мин)Отображение оборотов передней солнечной шестерни, вычисленных по импульсному сигналу входного датчика скорости 1.
F CARR Gr REV (КОРАБЛЬ Gr РЕВ)(об / мин)Отображает оборот передней шестерни водила, вычисленный по импульсному сигналу входного датчика скорости 2.
ACCELE POSI(0,0 / 8)Отображает оценочное значение положения акселератора, полученное через систему HEV CAN.
PROTTLE POSI (АВТОМАТ ТЯГИ ПОЗ)(0,0 / 8)Отображает положение дроссельной заслонки, полученное через систему HEV CAN.
ATF ТЕМП. 1(° C или ° F)Отображает температуру ATF масляного поддона, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T.
ATF TEMP SE 1(В)Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости A / T.
НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ(В)Отображает напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
ЛИНИЯ PRES SOL(A)Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления.
L / B СОЛЕНОИД(A)Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза.
Fr / B СОЛЕНОИД(A)Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза.
Hlr / C SOL(A)Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровней.
СОЛЕНОИД ВХОДА / ВЫХОДА(A)Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления.
D / C СОЛЕНОИД(A)Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления.
2346 / B SOL(A)Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346.
L / P SOL MON(A)Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления и отображает значение монитора.
Ж / Б ЗОЛЬ МОН(A)Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза и отображает значение монитора.
Fr / B SOL Пн(A)Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза и отображает значение монитора.
Hlr / C SOL MON(A)Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровня и отображение контрольного значения.
I / C SOL MON(A)Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления и отображает значение монитора.
D / C SOL MON(A)Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления и отображение контрольного значения.
2346 / B СОЛ МОН(A)Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346 и отображение контрольного значения.
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛООтображает передаточное число, рассчитанное на основе входной скорости и выходной скорости.
ВХОД TRQ S(Нм)Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла в системе управления переключением передач.
ВХОД TRQ L / P(Нм)Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла при управлении давлением в трубопроводе.
TRGT PRES L / B(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана низкого тормоза, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач.
TRGT PRE Fr / B(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана переднего тормоза, рассчитанное процессом расчета давления масла управления переключением передач.
TRG PRE Hlr / C(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)Отображает целевое значение давления масла для электромагнитного клапана муфты заднего хода высокого и низкого давления, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач.
TRGT PRES I / C(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления на входе, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач.
TRGT PRES D / C(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления прямого действия, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач.
TRG PRE 2346 / B(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)Отображается целевое значение давления масла в 2346 тормозном электромагнитном клапане, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач.
СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯОтображение данных о переключении передач с помощью системы управления переключением.
СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(км / ч или миль / ч)Отображает скорость транспортного средства для управления с помощью управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
G SEN НАКЛОН(%)Отображает угол наклона, вычисленный по сигналу датчика G, полученному через CAN системы HEV.
Диапазон Sw 4(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает рабочее состояние переключателя 4 диапазона передачи.
Диапазон Sw 3(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 3.
Диапазон Sw 2(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 2.
Диапазон Sw 1(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображается рабочее состояние переключателя 1 диапазона передачи.
SFT ЧЕРТЕЖ ST Sw(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает рабочее состояние переключателя (вниз).
SFT UP ST Sw(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель вверх).
ВНИЗ ПО РЫЧАГУ(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз).
UP SW LEVER (ВВЕРХ ПО РЫЧАГУ)(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображается рабочее состояние рычага селектора (переключатель вверх).
ПО NON M-MODE(ВКЛ / ВЫКЛ)Показывает, находится ли рычаг селектора в каком-либо положении, отличном от положения ручного переключателя передач.
ПО MANU MODE(ВКЛ / ВЫКЛ)Показывает, находится ли рычаг селектора в положении ручного переключения ворот.
РЕЖИМ БУКСИРОВКИ Sw(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние приема сигнала переключения режима буксировки, полученного по CAN системы HEV. Не установлен, но отображается.
ДИАПАЗОН DS(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает, является ли он режимом DS. Не установлен, но отображается.
1 ПОЛОЖЕНИЕ Sw(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние приема сигнала 1 позиционного переключателя, полученного через систему HEV CAN. Не установлен, но отображается.
OD CONT SW(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного через систему HEV CAN. Не установлен, но отображается.
BRAKESW(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние приема сигнала включения стоп-сигналов, полученного через систему HEV CAN.
ПО POWERSHIFT(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние приема сигнала режима Питание (питание), принимаемого по CAN системы HEV. Не установлен, но отображается на дисплее.
Разрез ASCD-Od(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние приема сигнала запроса отмены ASCD Od, полученного по CAN системы HEV.
ASCD-КРУИЗ(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние приема сигнала работы ASCD, принимаемого по CAN системы HEV.
СИГНАЛ АБС(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние приема сигнала работы АБС, принятого по шине CAN системы HEV.
TCS Gr / P KEEP(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние приема сигнала запроса на поддержание передачи TCS, полученного по CAN системы HEV.
СИГНАЛ СВП 2(ВКЛ / ВЫКЛ)Показывает, является ли " холодным " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного через систему HEV CAN.
СИГНАЛ 1 СТК(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает, является ли " теплым " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного через систему HEV CAN.
Низкий / B ЧАСТИ(FAIL / NOTFAIL)Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями низкого тормоза.
HC / Ic / FRB ЧАСТИ(FAIL / NOTFAIL)Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), взаимосвязанными деталями реверсивного сцепления высокого и низкого уровня, входного сцепления или переднего тормоза.
ДЕТАЛИ Ic / FRB(FAIL / NOTFAIL)Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями входного сцепления или переднего тормоза.
ЧАСТИ Hlr / C(FAIL / NOTFAIL)Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями муфты с высоким и низким реверсом.
Без THL POS(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние сигнала состояния кикдауна, полученного через CAN системы HEV.
CLSD THL POS(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние сигнала состояния холостого хода, полученного через систему HEV CAN.
DRV CST СУДЬЯ(ПРИВОД / БЕРЕГ)Отображает результаты оценки " вождения " или " движения накатом ", оцененные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
СИГНАЛ Переключение INDОтображает величину передачи сигнала положения переключения, передаваемого по CAN системы HEV.
F-SAFE IND / L(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы A / T проверить, передаваемого по CAN системы HEV.
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ATF(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние передачи сигнала температуры ATF, передаваемого через систему HEV CAN. Не установлен, но отображается.
MANU MODE IND (МАНУ РЕЖИМ ИНД.)(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние передачи сигнала ручного режима, передаваемого по CAN системы HEV.
ВКЛ. ВЫКЛ. ЗОЛЬ ВКЛ.(ВКЛ / ВЫКЛ)Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду и отображает состояние монитора.
ON OFF SOL (ВКЛ. / ВЫКЛ.)(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду.
SLCT LVR POSIОтображение положений переключения передач, распознаваемых блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
GEARОтображает текущее положение передаточного механизма, распознаваемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Следующий Gr POSIОтображает целевое положение переключения передач, которое рассчитывается на основе информации о скорости транспортного средства и информации о дроссельной заслонке.
Переключение MODE (РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ)Отображает режим управления коробкой передач, распознаваемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
D / C ЧАСТИ(FAIL / NOTFAIL)Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями прямого сцепления.
Fr / B ЧАСТИ(FAIL / NOTFAIL)Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями переднего тормоза.
2346 / B ЧАСТИ(FAIL / NOTFAIL)Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346.
2346B / КОМПОНЕНТЫ ПОСТ.ТОКА(FAIL / NOTFAIL)Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346 или сцепления прямого действия.
ГРАФИК СМЕННЫХ РАБОТОтображение графика смен, выбранного блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
СТАТЫ РЕЖИМА ПРИВОДАОтображение состояния режима дисковода, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМОтображает состояние сигнала переключателя выбора режима привода, полученного через CAN системы HEV.
СТАНДАРТНЫЙ РЕЖИМ
РЕЖИМ ECO
СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ
РЕВ ПРИВОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ(об / мин)Отображает скорость тягового двигателя, полученную через систему HEV CAN.
CL1 СОЛЕНОИД(A)Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду сцепления 1.
CL1 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОНИТОР(A)Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду сцепления 1 и отображение контрольного значения.
Крутящий момент на входе(Нм)Отображает входной крутящий момент, полученный через систему HEV CAN.
CL1 ДАВЛЕНИЕ(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)Отображает командное значение давления масла сцепления 1, полученное через систему HEV CAN.
ДАВЛЕНИЕ НА МСП E-Op(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)Отображает командное значение давления масла для вспомогательного электрического масляного насоса, передаваемое через систему HEV CAN.
Крутящий момент на МСП E-Op(Нм)Отображает крутящий момент вспомогательного электрического масляного насоса, полученный через HEV-систему CAN.
SUB E-Op РЕВОЛЮЦИЯ(об / мин)Отображение оборотов вспомогательного электрического масляного насоса, полученных через систему HEV CAN.
SUB ЭТАП E-Op(OK / Ng)Отображает состояние выхода вспомогательного электрического масляного насоса, полученного через систему HEV CAN.
ПОД E-Op ГОТОВО(ГОТОВ / КОМП)Отображает состояние готовности вспомогательного электрического масляного насоса, полученного через систему HEV CAN.
ДИАГНОСТИКА SUB E-Op CAN(OK / Ng)Отображает состояние разрешения диагностики CAN для вспомогательного электрического масляного насоса, передаваемого через систему HEV CAN.
SUB E-Op ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние предельного выхода вспомогательного электрического масляного насоса, полученного через систему HEV CAN.
ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ МСП E-Op(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние разрешения на привод вспомогательного электрического масляного насоса, полученного через систему HEV CAN.
SUB ЗАПРОС НА ЗАПУСК E-Op(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображает состояние запроса принудительного привода вспомогательного электрического масляного насоса, полученного через систему HEV CAN.
SUB ЗАПРОС НА ОСТАНОВКУ E-Op(ВКЛ / ВЫКЛ)Отображается состояние запроса на останов вспомогательного электрического масляного насоса, передаваемого через систему HEV CAN.
ЦЕЛЕВОЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПРИВОДА(Нм)Отображает целевой крутящий момент привода во время переключения передач, полученный через систему HEV CAN.
CL2 ЦЕЛЕВОЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ(Нм)Отображает целевой крутящий момент сцепления / тормоза коробки передач, полученный через систему HEV CAN.
ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ(NOTCNK / ПРОКРУТКА)Отображает состояние запуска двигателя, полученное через систему HEV CAN.
СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ(СТОП / РАБОТА)Отображает состояние двигателя, полученное через систему HEV CAN.

Физические значения

Клемма (цвет провода)ОписаниеСостояниеЗначение (приблизительно)
+Наименование сигналаВход/выход
1 (Y)МассаБатарейный источник питания (резервный)ВходВсегдаНапряжение батареи
2 (P)МассаБатарейный источник питания (резервный)ВходВсегдаНапряжение батареи
3 (L)Система HEV CAN-HВход/выход
4 (В)К-линияВход/выход
5 (B)МассаМассаВыходВсегда0 В
6 (G)МассаЭлектропитание зажиганияВходВыключатель зажигания ВКЛ.Напряжение батареи
Выключатель зажигания ОТКЛ.0 В
7 (R / L)МассаРеле резервной лампыВходВыключатель зажигания ВКЛ.Рычаг селектора в положении " Р ".0 В
Рычаг селектора в отличном от указанного выше.Напряжение батареи
8 (G)Система HEV CAN-LВход/выход
9 (BR)МассаСигнал P / NВыходВыключатель зажигания ВКЛ.Рычаг селектора в положениях " П " и " Н ".Напряжение батареи
Рычаг селектора в отличном от указанного выше.0 В
10 (B)МассаМассаВыходВсегда0 В

Предохранительный

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Режим разделен максимум на 3 фазы (1-й отказоустойчивый, 2-й отказоустойчивый и окончательный отказоустойчивый) и функционирует таким образом, что работа может быть продолжена даже в случае повреждения сигнальной цепи основных частей ввода / вывода с электронным управлением.

Даже если электронная схема в норме, безотказный режим может начаться при особых условиях (например, когда педаль тормоза нажата внезапно из состояния жесткого вращения колеса, чтобы остановить вращение колес). В этом случае выключить выключатель зажигания и снова включить через 5 секунд, чтобы возобновить нормальный режим переключения.

Следовательно, автомобиль клиента может уже вернуться в нормальное состояние. См. " " ПОТОК ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-655110-S19767167362014090500000)

1-я отказоустойчиваяРежим, в котором транспортное средство может безопасно остановиться, чтобы побудить водителя остановиться в случае неисправности и переключиться на 2-й отказоустойчивый рано. Он переключается на 2-й отказоустойчивый или окончательный отказоустойчивый после остановки транспортного средства.
2-й отказоустойчивыйРежим, в котором транспортное средство переключается на окончательную отказоустойчивость без изменения поведения, путем идентификации неисправных частей при условии, что движущая сила, требуемая для вождения, обеспечена.
Окончательная отказоустойчивостьВыбирает схему переключения, в которой неисправные детали, идентифицированные в 1-м отказоустойчивом и 2-м отказоустойчивом, не используются, а затем обеспечивает движущую силу, необходимую для вождения. Режим, в котором эффективность переключения не снижается при нормальном управлении переключением.
DTCСостояние транспортного средстваПоведение транспортного средства для первого отказоустойчивогоПоведение транспортного средства для 2-го отказоустойчивогоПоведение транспортного средства для окончательной отказоустойчивости
P0705 Зафиксирован в положении " D " (переключение может быть выполнено) Переключение между шестернями 3-4-5-6-7 можно выполнить Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера отключено (стартер отключен) Лампа подсветки выключена Большой удар переключениемЗафиксирован в положении " D " (переключение может быть выполнено) Переключение между шестернями 3-4-5-6-7 можно выполнить Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера отключено (стартер отключен) Лампа подсветки выключена Большой удар переключением
P0710 Между шестернями 1-2-3Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещенПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
Между шестернями 4-5-6-7Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен
P0717 Между шестернями 1-2-3Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещенПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
Между шестернями 4-5-6-7Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен
P0720 Между шестернями 1-2-3Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от комбинационного измерителя считается эффективным сигналомПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
Между шестернями 4-5-6-7Фиксация передачи при движении Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от комбинированного измерителя считается эффективным сигналом
" P0729 " " P0731 " " хтагx2 " " P0733 " " х TAGX4 " " y P0735 " " я 6 " P0732 P0734 P1734 (ref-655110-S20053846972014090500000)(ref-655110-S10008517062014090500000)(ref-655110-S11327450192014090500000)(ref-655110-S13684895022014090500000)(ref-655110-S16115893402014090500000)(ref-655110-S11816698162014090500000)(ref-655110-S29538061842014090500000)Небольшой зазор передаточного числаОграничение крутящего момента двигателя до 150 НмОграничение крутящего момента двигателя до 150 Нм
Большой зазор передаточного числаНеисправность нейтрали между шестернями 1-2-3 и 7Блокировки в 2GR Блокировкив 3GR Блокировка в 4GR Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмБлокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
Кроме вышеперечисленныхФиксаторы в 1GR Фиксатор в 2GR Фиксаторов в 3GR Фиксатора в 4GR Фиксирующие устройства в xтагх4 Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 Нм 5GR 6GRПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмБлокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0730 Блокировки в 5GR Блокировкив 6GR Блокировка в 7GR Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмБлокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0745 Давление в линии установлено на максимальное гидравлическое давлениеДавление в линии установлено на максимальное гидравлическое давление
" P0750 " " P0775 " " хтагx2 " " P2713 " " х TAGX4 " " y P2731 " " я 6 " P0795 P2722 P2807 (ref-655110-S20467011892014090500000)(ref-655110-S07316630092014090500000)(ref-655110-S22720380552014090500000)(ref-655110-S29434392962014090500000)(ref-655110-S10867154062014090500000)(ref-655110-S29350148232014090500000)(ref-655110-S41717006352014090500000)Блокировок в 2GR Блокированияхтагх1 Блокировки в 4GR Блокирациясамок в xтагx3 Блокиройх4 Блокировка в x Taгх5 Ручной режим запрещен 3GR 5GR 6GR 7GRБлокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4-5 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3-4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0780 Блокировки в 3GR Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P1705 Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещенЗапрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен
P1730 Блокировок в 1GR Блокированияхтагх1 Блокировки в xtaгх2 Блокирох3 Блокирациихtагх4 Блокировками в xтагx5 Блокирующие устройства в Xtagх6 Ручной режим запрещен 2GR 3GR 4GR 5GR 6GR 7GRПереключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен Ограничение крутящего момента двигателя до 150 НмБлокировки в 1GR Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P1815 Неисправность обоих переключателейРучной режим запрещенРучной режим запрещен
" P0720 " и P1721 (ref-655110-S38733400212014090500000)Между шестернями 1-2-3Блокировки в 3GRБлокировки в 3GR
Между шестернями 4-5-6-7Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещенФиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен
P175A Команда выключения электромагнитного клапана сцепления 1 (постоянное соединение сцепления 1)Команда выключения электромагнитного клапана сцепления 1 (постоянное соединение сцепления 1)
" P1881 " " P1882 " " P1884 " " х TAGX3 " " y P1887 " " хтагх5 " " а Htagx6 " " я 7 " " ч Tаgx8 " " ш Тагх9 " P1885 P1888 P188A P188C P188D U0101 (ref-655110-S02257799192014090500000)(ref-655110-S41361434142014090500000)(ref-655110-S35349418392014090500000)(ref-655110-S00860617792014090500000)(ref-655110-S10780984492014090500000)(ref-655110-S03087776692014090500000)(ref-655110-S15177052522014090500000)(ref-655110-S01716039062014090500000)(ref-655110-S12450272542014090500000)(ref-655110-S26430585592014090500000)Остановка вспомогательного электрического масляного насоса (останов на холостом ходу не допускается)Остановка вспомогательного электрического масляного насоса (останов на холостом ходу не допускается)
P1116 Останов маслонасоса с электроприводомОстанов маслонасоса с электроприводом
U0100 U0300 U1000Между шестернями 1-2-3Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен Пробуксовка сцепления 2 запрещена Команда выключения электромагнитного клапана сцепления 1 (постоянное соединение сцепления 1) Останов вспомогательного электронасоса масла Большой удар переключенияПереключение между шестернями 1-2-3 может быть выполнено Давление в магистрали установлено на максимальное гидравлическое давление Ручной режим запрещен Команда выключения электромагнитного клапана сцепления 1 (постоянное соединение сцепления 1) Останов вспомогательного электронасоса масла Большой удар переключения
Между шестернями 4-5-6-7Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Пробуксовка сцепления 2 запрещена Соленоидный клапан сцепления 1 команда ВЫКЛ (постоянное соединение сцепления 1) Останов вспомогательного электронасоса масла Большой удар переключения
U1115Остановка вспомогательного электрического масляного насоса (останов на холостом ходу не допускается)Остановка вспомогательного электрического масляного насоса (останов на холостом ходу не допускается)

Управление защитой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.

Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R ", в то время как транспортное средство движется вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.

Условие обнаружения неисправностиСкорость транспортного средства: 10 км / ч (7 миль / ч) или более
Управление при неисправностиНейтральное положение
Нормальное условие возвратаСкорость транспортного средства: 8 км / ч (5 миль / ч) или менее и скорость двигателя: 2 200 об / мин или менее
Поведение транспортного средстваПередача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля

Управляет тормозом двигателя таким образом, чтобы он не стал эффективным, выключая выход соленоида переднего тормоза, когда каждый соленоид становится электрическим образцом тормоза 1-го двигателя во время движения на скорости транспортного средства 25 км / ч или более в любых положениях, кроме положения " R " и 1GR.

Условие обнаружения неисправностиВыбрать рычаг и передачу: Любое положение, кроме положения " R " и 1GR, и скорость транспортного средства: Более 25 км / ч (16 миль в час)
Управление при неисправностиВыходной сигнал соленоида переднего тормоза; ВЫКЛ.
Нормальное условие возвратаЗа исключением условий обнаружения неисправности
Поведение транспортного средстваНе существует

Ограничьте открытие акселератора и принудительно управляйте транспортным средством с низким крутящим моментом, когда электронная подложка в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) достигает высокой температуры.

Условие обнаружения неисправностиТемпература электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 145°C и 120 секунд или 150°C
Управление при неисправностиОткрытие акселератора: 0,5 / 8 или менее
Нормальное условие возвратаТемпература электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Менее 140°C и скорость транспортного средства: 5 км / ч (3 миль / ч) или менее
Поведение транспортного средстваОткрытие акселератора: выходной крутящий момент приблизительно 0,5 / 8
Номер терминала (Цвет провода)ОписаниеСостояниеЗначение (приблизительно)
+Наименование сигналаВход/выход
2 (R)МассаЭлектропитание (IGN)ВходВыключатель зажигания ВКЛ.9-16 В
Выключатель зажигания ОТКЛ.0 В
3 (O)МассаРеле вспомогательного электрического масляного насосаВходВыключатель зажигания ВКЛ.1 В или менее
Выключатель зажигания ОТКЛ.0 В
4 (L)Система HEV CAN-HВход/выход
5 (Б / Г)МассаМассаВыходВсегда0 В
6 (R)МассаИсточник питания (BAT)ВходВыключатель зажигания ВКЛ.9-16 В
Выключатель зажигания ОТКЛ.0 В
7 (Вт)МассаV-фаза
8 (P)Система HEV CAN-LВход/выход
9 (B)МассаW-фаза
10 (R)МассаU-фаза

Сигнал о неисправности посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда вспомогательная электрическая маслонасосная система работает со сбоями. Отказоустойчивость, относящаяся к вспомогательной электрической системе масляных насосов, приведена в " " FAIL-SAFE " ". (ref-655110-S27107276812014090500000)

Решение о блокировке

См. раздел " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ ". (ref-655110-S27107276812014090500000)

Как проверить функции компонента

  1. ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Запустить двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " P ". Выбрать " Data контроль " в " AT / CVT ".выбрать " ATF TEMP 1 ".процедура прогрева до тех пор, пока не будет удовлетворено приведенное ниже условие. АТФ ТЕМП 1: 45-55 ° C (113-91°C) Установить " мониторинг данных " в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-655110-S07454403012014090500000)
  1. ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Запустить двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " P ". Выбрать " Data контроль " в " AT / CVT ".выбрать " ATF TEMP 1 ".процедура прогрева до тех пор, пока не будет удовлетворено приведенное ниже условие. АТФ ТЕМП 1: 45-55 ° C (113-91°C) Установить " мониторинг данных " в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-655110-S23266713602014090500000)
  1. Проверить A / T INDICATOR внимание: Всегда ведите автомобиль с безопасной скоростью. Запустить двигатель. Проверить фактическое положение рычага селектора (" P " ", R ", " N " и " D ") и индикацию индикатора положения переключения взаимно совпадают. Управляйте автомобилем в ручном режиме, а затем проверять, что фактическое положение передачи и индикация указателя положения переключения взаимосвязаны, когда рычаг селектора переключен на сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ (- сторона) осмотра = 7GR. 1GR (ref-655110-S29159331372014090500000)

С ICC: Проверка функций компонента

  1. Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переведите рычаг селектора в положение " P ". Попытайтесь перевести рычаг выбора в любое другое положение при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг переключения в какое-либо другое положение? ДА: Перейдите к разделу " " с ICC: Диагностика PROCEDURE " ". НЕТ: GO TO 2. (ref-655110-S20857291582014090500000)
  2. Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА: проверка END NO: Go to " " с ICC: Диагностика PROCEDURE " ". (ref-655110-S20857291582014090500000)

Без ICC: Проверка функций компонента

  1. Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переключение the selector lever to the " P " положение. Попытка перевода рычага селектора в любое другое положение при отпущенной тормозной педали. Можно ли перевести рычаг селектора на любую другую позицию? ДА: Переходите к пункту " " БЕЗ ICC: Диагностика PROCEDURE " " ". NO: GO TO 2. (ref-655110-S12537208072014090500000)
  2. Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА: проверка END NO: Go to " " БЕЗ ICC: Диагностика PROCEDURE " ". (ref-655110-S12537208072014090500000)

Изменение

Рекомендуемая вместимость жидкости и жидкости: Обратитесь к разделу " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ " ". (ref-655108-S23992663512014090500000)

ВниманиеИспользовать только рекомендованный ATF. Никогда не смешивайтесь с другими ATF.В се использование ATФ, отличного от рекомендованного, приведет к ухудшению ходовых качеств и долговечности A / T, а также может повредить AT, на который не распространяется ограниченная гарантия INFINITI для новых транспортных средств. При выполнении работы убедиться, что температура окружающей среды составляет 0°C или более. Всегда использовать магазинную бумагу. ПРИ заполнении ATP следует соблюдать осторожность, чтобы не нагревать детали.
Схема №112
Схема №113
  1. Шаг 1 Установить уплотнительное кольцо (315268E000) (A) на зарядную трубу (310811EA5A) (B).
  2. Шаг 2. Установить бак для зарядки транспортного средства на ровную поверхность и установить стояночный тормоз. Переведите рычаг селектора в положение " P ". Нажать кнопку CONSULT, чтобы убедиться, что температура сливного патрубка ATF равна 40°C или ниже. Поднять двигатель под крышкой сзади. См. раздел " ВИД В разобранном состоянии ". Удалить сливную пробку из масляного поддона, затем слить сливной поддон. Когда ATD начинает просачиваться. (ref-655111-S12568892592014090500000)(ref-655110-S26413986332014090500000) Переведите транспортное средство в состояние READY (готов) в режиме проверки 5. Обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, КАСАЮЩИЕСЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ СИСТЕМ НА БОРТУ ". Запустить двигатель и подождать примерно 3 минуты. Остановить двигатель. (ref-655110-S00252621182014090500000)
  3. Шаг 3 Повторить " Шаг 2 ".
  4. Заключительный этап
Схема №114
  1. С помощью кнопки CONSULT проверить, что температура ATF не превышает 40°C.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Вынуть сливную пробку из масляного поддона, затем слить ATF.
  4. Когда ATF начнет капать, подтянуть сливную пробку к масляному поддону до указанного крутящего момента. См. " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД " ". ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно сливную заглушку и прокладку сливной пробки. Невыполнение этого условия может привести к утечке АТФ. (ref-655110-S26413986332014090500000)
  5. Снять переливную пробку с масляного поддона.
  6. Установить зарядную трубу (А) в отверстие переливной пробки. ВНИМАНИЕ: Затянуть зарядную трубу от руки.
  7. Установить шланг насоса ковша (B) на загрузочную трубу. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить утечку ATF, вставить шланг помпы ковша до конца загрузочной трубы.
  8. Заполните приблизительно 3 литра (3-1 / 8 US qt, 2-5 / 8 lmp qt) ATF.
  9. Снять шланг насоса ковша и загрузочную трубу, затем временно подтянуть сливную пробку к масляному поддону. ВНИМАНИЕ: Быстро выполнить процедуру, чтобы избежать утечки ATF из масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не заменять переливную пробку на новые еще.
  10. Поднять автомобиль.
  11. Для удаления воздуха из вспомогательного электрического масляного насоса, работайте двигатель непрерывно в течение примерно 30 секунд. О рабочем состоянии двигателя см. раздел " ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-655092-S07161048912014090500000)
  12. Выключить выключатель зажигания.
  13. Включить выключатель зажигания.
  14. Переведите транспортное средство в режим осмотра 5. См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, КАСАЮЩИЕСЯ БОРТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ СИСТЕМ ". (ref-655110-S00252621182014090500000)
  15. Выбрать " Data контроль " в окне " трансмиссия " с помощью команды CONSULT.
  16. Выбрать " ATF TEMP 1 " и " SUB E-Op REVOLUTION ".
  17. Убедиться, что значение параметра " ATF TEMP 1 " не превышает 35°C.
  18. Переведите автомобиль в состояние READY (готов).
  19. Переведите рычаг селектора через каждое положение передачи. Оставьте рычаг в положении " Р ". ПРИМЕЧАНИЕ: Держите рычаг при каждом положении 5 секунд.
  20. Поднять транспортное средство, когда температура ATF достигнет 35°C, и извлечь переливную пробку из масляного поддона. ВНИМАНИЕ: Выполнить эту работу на холостом ходу транспортного средства. Убедиться, что " Монитор данных " " SUB E-Op REVOLUTION " равен 0 об / мин.
  21. Когда ATF начнет капать, подтянуть переливную пробку к масляному поддону до указанного крутящего момента. См. " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД " ". ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать переливную заглушку повторно. Невыполнение этого условия может привести к утечке АТФ. (ref-655110-S26413986332014090500000)
  22. Установить двигатель под заднюю часть крышки согласно " ПОКОМПОНОВАННОМУ ВИДУ ". (ref-655111-S12568892592014090500000)
  23. Поднять автомобиль.
  24. Выключить выключатель зажигания.

Скорость транспортного средства, при которой происходит переключение передач

Единица измерения: км / ч (миль / ч)
Положение шестерниПоложение дроссельной заслонки
Полный дроссельПолудроссель
D1 -- > D267-71 (42-44)28-32 (17-20)
D2 -- > D3103-111 (64-69)55-63 (34-39)
D3 -- > D4162-172 (101-107)87-97 (48-54)
D4 -- > D5237-247 (147-153)129-139 (80-86)
D5 -- > D6250-260 (155-162)213-223 (132-139)
D6 -- > D7250-260 (155-162)250-260 (155-162)
D7 -- > D6245-255 (152-158)86-96 (53-60)
D6 -- > D5235-245 (146-152)86-96 (53-60)
D5 -- > D4209-219 (130-136)60-70 (37-43)
D4 -- > D3143-153 (89-95)34-44 (21-27)
D3 -- > D275-83 (47-52)18-26 (11-16)
D2 -- > D119-23 (12-14)11-15 (7-9)

ПОЛОЖЕНИЕ РЕДУКТОРА СТАНДАРТНОГО РЕЖИМА

  1. При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
Единица измерения: км / ч (миль / ч)
Положение шестерниПоложение дроссельной заслонки
Полный дроссельПолудроссель
D1 -- > D267-71 (42-44)22-26 (14-16)
D2 -- > D3103-111 (64-69)48-56 (30-35)
D3 -- > D4162-172 (101-107)69-79 (43-49)
D4 -- > D5237-247 (147-153)101-111 (63-69)
D5 -- > D6250-260 (155-162)147-157 (91-98)
D6 -- > D7250-260 (155-162)250-260 (155-162)
D7 -- > D6245-255 (152-158)70-80 (43-50)
D6 -- > D5235-245 (146-152)70-80 (43-50)
D5 -- > D4209-219 (130-136)51-61 (32-38)
D4 -- > D3143-153 (89-95)30-40 (19-25)
D3 -- > D275-83 (47-52)18-26 (11-16)
D2 -- > D119-23 (12-14)11-15 (7-9)

ECO MODE передача положение (Положение зубчатой передачи в экономичном режиме)

  1. При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
Единица измерения: км / ч (миль / ч)
Положение шестерниПоложение дроссельной заслонки
Полный дроссельПолудроссель
D1 -- > D267-71 (42-44)36-40 (22-25)
D2 -- > D3103-111 (64-69)64-72 (40-45)
D3 -- > D4162-172 (101-107)106-116 (66-72)
D4 -- > D5237-247 (147-153)143-153 (89-95)
D5 -- > D6250-260 (155-162)219-229 (136-142)
D6 -- > D7250-260 (155-162)250-260 (155-162)
D7 -- > D6245-255 (152-158)159-169 (99-105)
D6 -- > D5235-245 (146-152)119-129 (74-80)
D5 -- > D4209-219 (130-136)77-87 (48-54)
D4 -- > D3143-153 (89-95)49-59 (30-37)
D3 -- > D275-83 (47-52)20-28 (12-17)
D2 -- > D119-23 (12-14)11-15 (7-9)

ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ В СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ

  1. При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач (гибридная)