Проскальзывание поршня сцепления гидротрансформатора
Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированная датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора, соленоид давления в линии или сборка корпуса клапана.
Слишком высокая или низкая точка блокировки
Неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, ошибочный сигнал датчика оборотов или скорости или сборки корпуса клапана.
Технические условия на скорость блокировки и переключения
| Применение | Полный дроссель MPH | Half дроссельная заслонка MPH |
|---|
| ДО ВКЛ. |
| Блокировка ВКЛ. На 4-м | 111-116 | 75-80 |
| Блокировка отключена на 4-м | 106-111 | 62-67 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (INFINITI J30)
| Применение | Полный дроссель MPH | Half дроссельная заслонка MPH |
|---|
| 1-й - 2-й | 37-40 | 29-32 |
| 2-й - 3-й | 71-76 | 54-58 |
| 3-й - 4-й | 110-116 | 80-85 |
| 4-й - 3-й | 105-111 | 42-47 |
| 3-й - 2-й | 63-68 | 21-25 |
| 2-й - 1-й | 27-30 | 4-7 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (INFINITI J30)
| Применение | Полный дроссель MPH | Half дроссельная заслонка MPH |
|---|
| ДО ВКЛ. |
| Блокировка ВКЛ. На 4-м | 114-119 | 83-88 |
| Блокировка отключена на 4-м | 111-116 | 75-80 |
| Блокировка ВКЛ. В 3-й | 57-62 | 57-62 |
| Блокировка отключена в 3-м | 53-58 | 50-55 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (INFINITI Q45)
| Применение | Полный дроссель MPH | Half дроссельная заслонка MPH |
|---|
| 1-й - 2-й | 42-44 | 29-31 |
| 2-й - 3-й | 77-82 | 50-53 |
| 3-й - 4-й | 115-121 | 74-79 |
| 4-й - 3-й | 111-117 | 50-55 |
| 3-й - 2-й | 71-76 | 22-24 |
| 2-й - 1-й | 27-29 | 4-7 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (INFINITI Q45)
| Применение | Полный дроссель MPH | Half дроссельная заслонка MPH |
|---|
| ДО ВКЛ. |
| Блокировка ВКЛ. На 4-м | 93-98 | 88-93 |
| Блокировка отключена на 4-м | 88-93 | 53-58 |
| Блокировка на 3-м | 58-63 | 55-60 |
| Блокировка отключена в 3-м | 46-51 | 44-49 |
| (1) 2WD конечное передаточное число 4 363, 4WD конечное передаточное число 4 636 |
| (1) | Передаточное число конечной передачи 2WD 4 363, передаточное число конечной передачи 4WD 4 636 |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (PATHFINDER 2WD и 4WD) (1)
| Применение | Полный дроссель MPH | Half дроссельная заслонка MPH |
|---|
| 1-й - 2-й | 30-32 | 22-24 |
| 2-й - 3-й | 58-63 | 43-47 |
| 3-й - 4-й | 92-98 | 83-88 |
| 4-й - 3-й | 89-95 | 37-42 |
| 3-й - 2-й | 55-60 | 20-24 |
| 2-й - 1-й | 27-29 | 6-9 |
| (1) 2WD конечное передаточное число 4 363, 4WD конечное передаточное число 4 636 |
| (1) | Передаточное число конечной передачи 2WD 4 363, передаточное число конечной передачи 4WD 4 636 |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (PATHFINDER 2WD и 4WD) (1)
| Применение | Half дроссельная заслонка MPH | Четверть Дроссель MPH |
|---|
| ДО ВКЛ. |
| Блокировка ВКЛ. На 4-м | 65-70 | 36-41 |
| Блокировка отключена на 4-м | 38-43 | 34-39 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (ЗАХВАТ 2WD)
| Применение | Полный дроссель MPH | Half дроссельная заслонка MPH |
|---|
| 1-й - 2-й | 29-31 | 18-21 |
| 2-й - 3-й | 55-60 | 35-40 |
| 3-й - 4-й | Н/Д | 65-71 |
| 4-й - 3-й | 78-85 | 37-43 |
| 3-й - 2-й | 50-55 | 16-20 |
| 2-й - 1-й | 25-28 | 7-10 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ЗАХВАТ 2WD)
| Применение | Полный дроссель MPH | Half дроссельная заслонка MPH |
|---|
| 1997 |
| ДО ВКЛ. |
| Блокировка ВКЛ. На 4-м | 93-98 | 70-75 |
| Блокировка отключена на 4-м | 89-94 | 66-71 |
| OD ВЫКЛ. |
| Блокировка ВКЛ. В 3-й | 57-62 | 57-62 |
| Блокировка отключена в 3-м | 53-58 | 53-58 |
| 1998 |
| ДО ВКЛ. |
| Блокировка ВКЛ. На 4-м | 70-75 | 70-75 |
| Блокировка отключена на 4-м | 66-71 | 66-71 |
| OD ВЫКЛ. |
| Блокировка ВКЛ. В 3-й | 57-62 | 57-62 |
| Блокировка отключена в 3-м | 53-58 | 53-58 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (240SX)
| Применение | Полный дроссель MPH | Half дроссельная заслонка MPH |
|---|
| 1-й - 2-й | 30-32 | 22-24 |
| 2-й - 3-й | 57-62 | 45-48 |
| 3-й - 4-й | 93-99 | 70-75 |
| 4-й - 3-й | 89-95 | 35-40 |
| 3-й - 2-й | 53-58 | 17-21 |
| 2-й - 1-й | 25-27 | 6-9 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (240SX)
Технические условия на давление в трубопроводе
| Применение | Давление psi (кПа) |
|---|
| На холостом ходу |
| Позиции " D ", " 2 " и " 1 " | 61-67 (422-461) |
| Положение «R» | 107-112 (736-775) |
| На скорости остановки |
| Позиции " D ", " 2 " и " 1 " | 128-139 (883-961) |
| Положение «R» | 209-220 (1442-1520) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (ГРАНИЦА)
| Применение | Давление psi (кПа) |
|---|
| На холостом ходу |
| Позиции " D ", " 3 ", " 2 " и " 1 " | 61-67 (422-461) |
| Положение «R» | 88-94 (608-647) |
| На скорости остановки |
| Позиции " D ", " 3 ", " 2 " и " 1 " | 148-159 (1020-1098) |
| Положение «R» | 206-218 (1422-1500) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ (J30)
| Применение | Давление psi (кПа) |
|---|
| На холостом ходу |
| Позиции " D ", " 3 ", " 2 " и " 1 " | 61-67 (422-461) |
| Положение «R» | 98-104 (677-716) |
| На скорости остановки |
| Позиции " D ", " 3 ", " 2 " и " 1 " | 148-159 (1020-1098) |
| Положение «R» | 206-219 (1422-1510) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ (Q45)
| Применение | Давление psi (кПа) |
|---|
| На холостом ходу |
| Позиции " D ", " 2 " и " 1 " | 61-67 (422-461) |
| Положение «R» | 97-102 (667-706) |
| На скорости остановки |
| Позиции " D ", " 2 " и " 1 " | 128-139 (883-961) |
| Положение «R» | 202-213 (1393-1471) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (ПИКАП)
| Применение | Давление psi (кПа) |
|---|
| На холостом ходу |
| Позиции " D ", " 2 " и " 1 " | 61-67 (422-461) |
| Положение «R» | 97-102 (667-706) |
| На скорости остановки |
| Позиции " D ", " 2 " и " 1 " | 148-159 (1020-1098) |
| Положение «R» | 206-218 (1422-1500) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (PATHFINDER и QX4)
| Применение | Давление psi (кПа) |
|---|
| 1997 |
| На холостом ходу |
| Позиции " D ", " 2 " и " 1 " | 62,6-68,3 (432-471) |
| Положение «R» | 99,5-103,7 (686-715) |
| На скорости остановки |
| Позиции " D ", " 2 " и " 1 " | 150.7-162.1 (1039-1118) |
| Положение «R» | 214,6-225,9 (1480-1558) |
| 1998 |
| На холостом ходу |
| Позиции " D ", " 2 " и " 1 " | 62,6-68,3 (432-471) |
| Положение «R» | 85-91 (588-628) |
| На скорости остановки |
| Позиции " D ", " 2 " и " 1 " | 148-159 (1020-1098) |
| Положение «R» | 206-218 (1422-1500) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ (240SX)
Схема №1
Гидротрансформатор
Схема №2
ПримечаниеПорядок снятия коробки передач см. в соответствующей статье снятие и INSTALLATON в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Характеристики пружины корпуса верхнего клапана
| Пружина No (1) | Длина в. (мм) | Диаметр In. (мм) |
|---|
| 1 | 1.50 (38.0) | .354 (9.0) |
| 2 | 1.73 (44.02) | .551 (14.0) |
| 3 | 1 258 (31,95) | .268 (6.8) |
| 4 |
| Обработка контуров, QX4, J30 и 1998 240SX | .984 (25.0) | .276 (7.0) |
| Q45 | 1.04 (26.5) | .236 (6.0) |
| 1997 240SX | .669 (17.0) | .413 (10.5) |
| 5 | 1.146 (29.1) | .274 (6.95) |
| 6 | .984 (25.0) | .276 (7.0) |
| 7 | 1.146 (29.1) | .274 (6.95) |
| 8 | .984 (25.0) | .276 (7.0) |
| 9 | .929 (23.6) | .276 (7.0) |
| 10 |
| J30 | 1.248 (31.7) | .280 (7.1) |
| Все другие модели | 1.28 (32.5) | .276 (7.0) |
| 11 | 2,00 (51,0) | .222 (5.65) |
| 12 | 1.01 (25.7) | .358 (9.1) |
| 13 | .728 (18.5) | .512 (13.0) |
| 1 (Рис. 19) для идентификации пружины. |
| (1) | (Рис. 19) для идентификации пружины. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (RE4R01A и RE4R03A)
| Пружина No (1) | Длина в. (мм) | Диаметр In. (мм) |
|---|
| 1 | .925 (23.5) | .276 (7.0) |
| 2 |
| 1997 | 1.909 (48.5) | .476 (12.1) |
| 1998 | 2.016 (51.2) | .476 (12.1) |
| 3 | 1.607 (40.83) | .315 (8.0) |
| 4 | 1.709 (43.4) | .236 (6.0) |
| 5 |
| 1997 | 1.681 (42.7) | .354 (9.0) |
| 1998 | 1.866 (47.4) | .354 (9.0) |
| 6 | 1.733 (44.03) | .315 (8.0) |
| 7 |
| 1997 | 1.154 (29.3) | .315 (8.0) |
| 1998 | 1.193 (30.3) | .315 (8.0) |
| 8 | 1.299 (33.0) | .256 (6.5) |
| 9 | 1.146 (29.1) | .274 (6.95) |
| (1) (Рис. 20) для идентификации пружины. |
| (1) | (Рисунок 20) для идентификации пружины. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА (RL4R01A)
Схема №3
Схема №4
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Стопорная гайка якоря ленточного тормоза | 23-31 (31-42) |
| Болт соединения корпуса преобразователя с корпусом | 54-56 (74-76) |
| Низкий однонаправленный болт внутренней обоймы сцепления | 15-19 (21-26) |
| Ручная контргайка вала | 22-29 (29-39) |
| Болт крышки масляного насоса | 12-15 (16-21) |
| Болт парковочного привода | 17-22 (24-29) |
| Задний удлинительный болт | 15-18 (21-25) |
| Болт гидротрансформатора на гибкую пластину |
| С фланцем | 32-44 (44-59) |
| Без фланца | 29-36 (39-49) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
| Болт регулирующего клапана | 62-80 (7-9) |
| Стопорный пружинный болт | 35-53 (4-6) |
| Болт масляного поддона | 62-80 (7-9) |
| Болт датчика вращения | 44-62 (5-7) |
| Болт фиксатора сервопоршня | 62-80 (7-9) |
Технические характеристики коробок передач
| Применение | В. (мм) |
|---|
| Сцепление переднего хода |
| Толщина приводной пластины |
| RE4R01A и RL4R01A |
| Стандарт | .063 (1.60) |
| Предел износа | .055 (1.40) |
| RE4R03A |
| Стандарт | 075-.081 (1.90-2.05) |
| Предел износа | .071 (1.80) |
| Зазор между приводной пластиной и стопорным кольцом |
| Стандарт |
| J30, Frontier, 1998 Pathfinder, 1998 QX4, Pickup, 1998 240SX и Q45 | .014-.030 (.35 -.75) |
| 1997 Обработка контуров, 1997 QX4 и 1997 240SX | .018-.034 (.45-.85) |
| Предел |
| J30 | .089 (2.30) |
| Q45 | .087 (2.20) |
| Все другие модели | .073 (1.85) |
| Высокое сцепление |
| Толщина приводной пластины |
| Стандарт | .063 (1.60) |
| Предел износа | .055 (1.40) |
| Зазор между пластиной и стопорным кольцом |
| Стандарт | .071-.087 (1.80-2.20) |
| Допустимый предел |
| J30 | .126 (3.00) |
| Обработка контуров, QX4 и пикап | .110 (2.80) |
| Q45 | .134 (3.40) |
| 240SX | .118 (3.00) |
| Муфта заднего хода |
| Толщина приводной пластины |
| Стандарт |
| Frontier, 1998 Pathfinder, Pickup, 1998 QX4, Q45 и 240SX | 0.00-066 (1.52-1.67) |
| 1997 Обработка контуров, 1997 QX4 и J30 | 075-.081 (1.90-2.05) |
| Предел износа |
| Frontier, 1998 Pathfinder, 1998 QX4, Q45 и 240SX | .055 (1.40) |
| 1997 Обработка контуров, пикап, 1997 QX4 и J30 | .071 (1.80) |
| Зазор между пластиной и стопорным кольцом |
| Стандарт |
| J30, обработка контуров, захват, QX4 и 240SX | .031-.043 (.80-1.10) |
| Граница | .020-.031 (.50-.80) |
| Q45 | 035-.047 (.90-1.20) |
| Допустимый предел |
| J30 | .114 (2.90) |
| Граница, обработка контуров, пикап, QX4 и 240SX | .091 (2.30) |
| Q45 | .094 (2.40) |
| Зазоры масляного насоса в сборе |
| Кольцо кулачка к корпусу | .0004-.0009 (.010-.023) |
| Ротор, лопатка и поршень управления | .0012-.0017 (.030-.043) |
| Канавка между уплотнительным кольцом и кольцом |
| Стандарт | .004-.010 (.10-.25) |
| Допустимый предел | .010 (.25) |
| Толщина ведущего диска муфты свободного хода |
| Стандарт | .079 (2.00) |
| Предел износа | .071 (1.80) |
| Муфта свободного хода |
| Толщина приводной пластины |
| RE4R01A и RL4R01A |
| Стандарт | 075-.081 (1.90-2.05) |
| Предел износа | .071 (1.80) |
| RE4R03A |
| Стандарт | .063 (1.60) |
| Предел износа | .055 (1.40) |
| Зазор между приводной пластиной и стопорным кольцом |
| Стандарт | .039-.055 (1.00-1.40) |
| Допустимый предел | .079 (2.00) |
| Муфта заднего хода |
| Толщина приводной пластины |
| Стандарт | .079 (2.00) |
| Предел износа | .071 (1.80) |
| Зазор между приводной пластиной и стопорным кольцом |
| RE4R01A и RL4R01A |
| Стандарт | .020-.031 (.50-.80) |
| Предел износа | .047 (1.20) |
| RE4R031A |
| Стандарт | .024-.035 (.60-.90) |
| Предел износа | .055 (1.40) |
| Задний ход барабана сцепления | .022-.035 (.55-.90) |
| Общее количество конечных люфтов | .010-.022 (.25-.55) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
