Диагностика и капитальный ремонт - RE4R01A, RE4R03A и RL4R01A: Прочее Infiniti Q45 I

Двигатель не запустится в " P " или " N " или запустится в " D ", " 2 ", " 1 " или " R "

Неправильно отрегулирован переключатель ингибитора или рычажный механизм управления.

Парковочная шестерня не включится; Или парковочная шестерня не отключится

Неправильно отрегулированные или неисправные компоненты механизма управления парковкой.

Транспортное средство движется в «N»

Неправильная регулировка рычажного механизма управления, повреждение муфты переднего хода, муфты заднего хода или муфты свободного хода, утечка 3-4 аккумулятора.

Транспортное средство не будет двигаться в " R "; хорошо в " D ", " 2 " и " 1 "

Неправильная регулировка рычажного механизма управления или давление в магистрали. Поврежден управляющий клапан в сборе, муфта заднего хода, высокая муфта сцепления, муфта переднего хода, муфта свободного хода или тормоз низкого заднего хода.

Тормоза транспортного средства при переключении на " R "

Неправильный уровень жидкости, регулировка рычажного механизма управления или давление в магистрали. Поврежден управляющий клапан в сборе, муфта заднего хода, муфта переднего хода, муфта свободного хода или тормозная лента.

Чрезмерный удар при переходе от " N " к " D "

Неправильная частота вращения двигателя на холостом ходу, регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, неисправный или поврежденный датчик температуры жидкости, сигнал оборотов, клапан управления в сборе, N-D аккумулятор или сцепление переднего хода.

Автомобиль не будет двигаться в " D " или " 2 "; хорошо в " 1 " и " R "

Неправильно отрегулирована рычажная передача управления или повреждено нижнее одностороннее сцепление.

Автомобиль не будет двигаться в " 1 ", " 2 " или " D "; хорошо в " R "

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный управляющий клапан, аккумулятор N-D, муфта заднего хода, высокая муфта, муфта переднего хода, односторонняя муфта переднего хода или односторонняя муфта заднего хода. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА ". (ref-160829-S35490804972004030200000)

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Проскальзывает при ускорении

Неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулирована проводка управления или датчик дроссельной заслонки, поврежден управляющий клапан, аккумулятор N-D или 3-4, муфта переднего хода, муфта заднего хода, тормоз низкого реверса, масляный насос или гидротрансформатор.

Чрезмерная " ползучесть "

Неправильные обороты холостого хода двигателя.

Нет " Ползучести "

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный управляющий клапан, сцепление переднего хода, масляный насос или гидротрансформатор.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Неправильный переключатель ингибитора или регулировка рычажного механизма управления, неисправный соленоид переключения передач " А ", управляющий клапан, датчик оборотов и сигнал датчика скорости или тормозная лента.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Неправильный переключатель ингибитора или регулировка рычажного механизма управления, неисправный соленоид переключения передач " B ", управляющий клапан, датчик оборотов и сигнал датчика скорости, высокое сцепление или тормозная лента.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Неправильный переключатель ингибитора или регулировка рычажного механизма управления, неисправный соленоид переключения передач " А ", сигнал датчика оборотов и датчика скорости, сигнал датчика температуры жидкости или поврежденная тормозная лента.

Точки повышенной передачи слишком высоки на всех передачах

Неправильно отрегулирован датчик дроссельной заслонки, неисправен датчик оборотов и сигнал датчика скорости или электромагнит переключения " A " или " B ". См. таблицу " РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-160829-S01780519552004030200000)

РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Смены С 1-й На 3-ю; Скипы 2-е

Неправильный уровень жидкости, течь 1-2 аккумулятора или поврежденная тормозная лента.

Двигатель умирает при сдвиге на " R ", " D ", " 2 " или " 1 "

Неправильные обороты холостого хода двигателя, неисправный электромагнит блокировки, поврежденный регулирующий клапан или гидротрансформатор.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 1-2

Неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, течь 1-2 аккумулятора, повреждение контрольного клапана или тормозной ленты или неисправный датчик температуры жидкости.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 2-3

Неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, течь 2-3 аккумулятора, поврежденный управляющий клапан, высокое сцепление или тормозная лента.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 3-4

Неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, течь 3-4 аккумулятора, поврежденный управляющий клапан, обгонная муфта или тормозная лента.

Проскальзывание при переключении на более высокую передачу 1-2

Неправильный уровень жидкости, регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, поврежденный управляющий клапан, 1-2 аккумулятор или тормозная лента.

Проскальзывание во время переключения на более высокую передачу 2-3

Неправильный уровень жидкости, регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, поврежденный управляющий клапан, 2-3 аккумулятор, высокое сцепление или тормозная лента.

Проскальзывание во время переключения на более высокую передачу 3-4

Неправильный уровень жидкости, регулировка датчика дроссельной заслонки или давления в магистрали, поврежденный управляющий клапан, 3-4 аккумулятор, высокое сцепление или тормозная лента.

Предварительные проверки

1. Проверьте уровень жидкости с помощью диапазона HOT на щупе при температуре жидкости 122-116°C (50-80 ° C) после того, как автомобиль был приведен в движение примерно через 5 минут после первоначального прогрева. Диапазон COLD на щупе предназначен только для справки.
2. Уровень жидкости должен быть проверен, когда транспортное средство находится на ровной поверхности, и включен стояночный тормоз. Проверьте уровень жидкости, когда двигатель работает на холостом ходу, а рычаг селектора находится в положении " P ".
3. Если уровень жидкости находится на нижней стороне любого диапазона, добавьте жидкость. Проверьте состояние жидкости. Проверьте на утечку жидкости. Проверьте цвет жидкости, текстуру и запах. Если жидкость черная и имеет подгоревший запах, фрикционные диски сцепления изношены.
4. Если жидкость молочно-розового цвета, жидкость загрязнена водой. Вода может попадать в трансмиссию через трубку наполнителя или дыхательный аппарат. Если жидкость светло-темно-коричневая по цвету и липкая, уровень жидкости неправильный или передача перегревается.

Как проверить перед запуском двигатель

1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Переведите рычаг селектора в положение " Р ". Установите переключатель переключения питания в положение AUTO. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Контрольная лампа A / T должна загореться примерно на 2 секунды.
2. Убедитесь, что двигатель запускается только в положении " P " или " N ". Переведите рычаг селектора в положение " P " и отпустите стояночный тормоз. Обеспечьте сцепление с парковкой, толкая транспортное средство вперед или назад.

Как проверить на холостом ходу двигатель

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отпустите стояночный тормоз. Включите ножной тормоз, переведите рычаг селектора в положение " R ". После отпускания ножного тормоза автомобиль должен проскальзывать назад.
2. Переведите рычаг селектора в положения " D ", " 2 " и " 1 ". Транспортное средство должно скользить вперед во всех трех положениях. Переведите рычаг селектора в положение " N ". Транспортное средство не должно катиться вперед или назад.

Infiniti M30 и 240SX

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Когда переключатель зажигания находится в положении OFF, установите переключатель овердрайва в положение ON. Переместите рычаг селектора в положение " P ". Индикаторная лампа Od OFF должна гореть около 2 секунд. Переместите рычаг селектора в положение " D " и установите переключатель овердрайва в положение OFF.
2. Подождите около 2 секунд и переведите рычаг селектора в положение " 2 ". Установите переключатель в положение ON (ВКЛ) и переведите рычаг селектора в положение " 1 ". Установите переключатель в положение OFF (ВЫКЛ). Нажмите педаль акселератора на пол и отпустите. Индикаторная лампа Od OFF (ОТКЛ. Od) будет мигать кодом неисправности. (Вкл. 36) (Вкл. 39).

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Infiniti Q45

Схема №84

Войти

1. Убедитесь, что температура двигателя нормальная. Переведите рычаг селектора в положение " D " при выключенном выключателе зажигания. Поверните кнопку сброса одометра отключения против часовой стрелки и удерживайте. Поверните переключатель зажигания во включенное положение. Дисплей диагностической информации (расположен на приборной панели слева от спидометра) должен переключиться в режим диагностики A / T.
2. Переведите рычаг селектора в положение " 3 " и отпустите педаль акселератора на пол. На дисплее диагностической информации будет мигать код неисправности. (Вкл. 36) - (Провод 38) и (Провод 40). ПРИМЕЧАНИЕ: На дисплее диагностической информации будет мигать " OK ", если система в норме. На картах диагностического кода 2-9 - (Вкл. 36) - (Вкл. 38). На дисплее диагностической информации также будут высвечиваться соответствующие коды. Q45 (ref-160829-S12617439202004030200000)

Обработка контуров и пикап

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Установите переключатель переключения питания в положение AUTO. Установите переключатель овердрайва в положение ON и переместите рычаг селектора в положение " P ". Индикатор переключения питания должен загореться и оставаться включенным около 2 секунд.
2. Переведите рычаг селектора в положение " Г " и установите переключатель овердрайва в положение ВЫКЛ. Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ., НО НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель, подождите более 2 секунд и переведите рычаг селектора в положение " 2 ".
3. Установите переключатель овердрайва в положение ON (ВКЛ) и переведите рычаг селектора в положение " 1 ". Установите переключатель овердрайва в положение OFF (ВЫКЛ). Нажмите педаль акселератора на пол и отпустите. Индикаторная лампа переключения питания будет мигать код неисправности. (Таблица 36) - (Таблица 39). ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностические таблицы кодов для Pathfinder и Pickup совпадают с таблицами (Таблица 36) - (Таблица 39). См. схемы электропроводки. (ref-160829-S12617439202004030200000)

300ZX

1. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, установите выключатель овердрайва в положение ON. Переместите рычаг селектора в положение " P ". Поверните выключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Контрольная лампа A / T должна загореться примерно на 2 секунды.
2. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), переведите рычаг селектора в положение " D " (Д) и установите переключатель овердрайва в положение OFF (ВЫКЛ). Поверните переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ), но НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. После поворота переключателя зажигания подождите более 2 секунд и переведите рычаг селектора в положение " 2 ".
3. Установите переключатель овердрайва в положение ON (ВКЛ) и переведите рычаг селектора в положение " 1 ". Установите переключатель овердрайва в положение OFF (ВЫКЛ). Нажмите педаль акселератора на пол и отпустите. Контрольная лампа A / T будет мигать кодом неисправности. (привод 36) - (привод 39).

Испытания электронных компонентов и цепей

Infiniti, 240SX и 300ZX

1. При работающем двигателе измерьте напряжение между клеммой № 4 АТЦУ и землей, затем клеммой № 9 и землей при работающем двигателе. Напряжение батареи должно присутствовать в обеих клеммах. При выключенном двигателе отсоедините разъем жгута в моторном отсеке. При холодной передаче измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 33 и 35 разъема жгута. Сопротивление должно быть около 2,5 Ом при 20°C. Если напряжение не указано, восстановите цепь (и) по мере необходимости.
2. При работающем двигателе используйте вольтметр для измерения напряжения между клеммой 33 ATCU и землей при прогреве коробки передач от 68-116°C (20-80 ° C). Напряжение должно быть около 1,5 вольта при 20°C и 0,5 вольта при 80°C. Если датчик не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

1. Проверьте напряжение между клеммой № 29 ATCU и землей, затем клеммой № 30 и землей при работающем двигателе. Напряжение батареи должно присутствовать в обеих клеммах. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости.
2. При работающем двигателе измерьте напряжение между клеммой 12 ATCU и землей при прогреве трансмиссии. Напряжение должно быть около 1,5 вольта при 20°C и 0,5 вольта при 80°C. Если датчик не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

1. При работающем двигателе измерьте напряжение между клеммой № 14 АЦПУ и землей, медленно нажимая при этом педаль акселератора. При отпускании педали акселератора напряжение должно быть 8-15 вольт.
2. При полном нажатии на педаль акселератора напряжение должно быть не более одного вольта. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

1. При работающем двигателе измерьте напряжение между клеммой № 4 АЦПУ и землей, при этом медленно нажимайте на педаль акселератора. При отпускании педали акселератора напряжение должно быть 8-15 вольт.
2. При полном нажатии на педаль акселератора напряжение должно быть не более одного вольта. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

При работающем двигателе измерьте напряжение между клеммой № 41 ATCU и землей, при этом медленно нажимайте педаль акселератора. При отпускании педали акселератора напряжение должно быть 3-8 вольт. При полном нажатии педали акселератора напряжение должно быть не более одного вольта. Если напряжение не соответствует указанному, восстановите цепь по мере необходимости.

При работающем двигателе измерьте напряжение между клеммой № 7 АЦПУ и землей, при этом медленно нажимайте на педаль акселератора. При отпускании педали акселератора напряжение должно быть 3-8 вольт. При полном нажатии на педаль акселератора напряжение должно быть не более одного вольта. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

1. При выключенном двигателе отсоедините разъем электромагнитного жгута в отсеке двигателя и измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута и землей. Сопротивление должно быть 2,5-5,0 Ом. При выключенном двигателе отсоедините разъем АЦПУ. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 2 АЦПУ.
2. Сопротивление должно быть 11,2-12,8 Ом. При выключенном двигателе измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута и клеммой № 1 ATCU. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если соленоид не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

1. При выключенном двигателе отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 34 разъема электромагнитного жгута и землей. Сопротивление должно быть 2,5-5,0 Ом. При выключенном двигателе отсоедините разъем АЦПУ. Измерьте сопротивление между клеммой № 34 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 33 АЦПУ.
2. Сопротивление должно быть 11,2-12,8 Ом. При выключенном двигателе измерьте сопротивление между клеммой 34 разъема жгута и клеммой 34 ATCU. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если соленоид не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 5 разъема электромагнитного жгута и землей. Сопротивление должно быть 10-20 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
2. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой 5 разъема электромагнитного жгута и клеммой 5 ATCU. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите цепь по мере необходимости.

1. При выключенном положении выключателя зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 22 разъема электромагнитного жгута и землей. Сопротивление должно быть 2,5-5,0 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
2. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой № 22 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 22 ATCU. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите цепь по мере необходимости.

При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение между клеммой № 39 ATCU и землей. При включенном выключателе зажигания должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При выключенном зажигании должно присутствовать напряжение не более одного вольта. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение между клеммой № 9 ATCU и землей. При включенном выключателе зажигания должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При выключенном зажигании должно присутствовать напряжение не более одного вольта. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

1. Отключив выключатель зажигания, отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 8 разъема электромагнитного жгута и землей. Сопротивление должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
2. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой 8 разъема электромагнитного жгута и клеммой 8 ATCU. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите цепь по мере необходимости.

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 21 разъема электромагнитного жгута и землей. Сопротивление должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите цепь по мере необходимости.
2. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой № 21 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 21 ATCU. Сопротивление должно быть около нуля Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите цепь по мере необходимости.

Прежде чем приступить к проверке цепи датчика оборотов, проверьте состояние цепи сигнала зажигания. При работающем двигателе используйте вольтметр для измерения напряжения между клеммой ATCU № 24 и землей. Напряжение должно быть 9-4,5 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените катушку зажигания или резистор по мере необходимости.

Прежде чем приступить к проверке цепи датчика частоты вращения, проверьте надлежащее состояние цепи сигнала зажигания. При работающем двигателе используйте вольтметр для измерения напряжения между клеммой № 25 ATCU и землей. Напряжение должно быть 9,5-12,0 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените катушку зажигания или резистер по мере необходимости.

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем жгута электромагнита в моторном отсеке. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 6 разъема жгута электромагнита и землей. Сопротивление должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите цепь по мере необходимости.
2. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой 6 разъема электромагнитного жгута и клеммой 6 ATCU. Сопротивление должно быть около нуля Ом. Если соленоид не соответствует указанному, отремонтируйте или замените его по мере необходимости.

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 35 разъема электромагнитного жгута и землей. Сопротивление должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
2. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой 35 разъема электромагнитного жгута и клеммой 35 ATCU. Сопротивление должно быть около нуля Ом. Если соленоид не соответствует указанному, отремонтируйте или замените его по мере необходимости.

1. При выключенном положении выключателя зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в отсеке двигателя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 7 разъема электромагнитного жгута и землей. Сопротивление должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
2. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой № 7 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 7 ATCU. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если соленоид не соответствует указанному, отремонтируйте или замените его по мере необходимости.

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой 36 разъема электромагнитного жгута и землей. Сопротивление должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите цепь по мере необходимости.
2. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой 36 разъема жгута электромагнита и клеммой 36 ATCU. Сопротивление должно быть около нуля Ом. Если электромагнит не соответствует указанному, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Во время езды 1-2 миль в час на 3 фута или более, используйте вольтметр для измерения напряжения между клеммой ATCU № 27 и землей. Напряжение должно быть 0-5 вольт. Если датчик не соответствует спецификациям, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Во время езды 1-2 миль в час за 3 фута или более, используйте вольтметр для измерения напряжения между клеммой ATCU № 24 и землей. Напряжение должно быть 0-5 вольт. Если датчик не соответствует спецификациям, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

1. При выключенном зажигании медленно нажмите на педаль акселератора. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами № 34 и 35 АЦПУ. При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0,5 вольт.
2. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть приблизительно 4 вольта. Напряжение увеличивается относительно открытия дроссельной заслонки. Если датчик не соответствует спецификациям, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

1. При выключенном зажигании медленно нажмите на педаль акселератора. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами АТЦУ № 11 и 15. При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 2-6 вольт.
2. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть примерно 2,9-3,9 вольт. Напряжение увеличивается относительно открытия дроссельной заслонки. Если датчик не соответствует спецификациям, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

1. При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение переменного тока между клеммой № 25 АЦПУ и землей. Напряжение должно быть 0,3-4,5 вольт в зависимости от частоты вращения двигателя.
2. При выключенном двигателе измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика № 1, 2 и 3. Непрерывность должна существовать только между клеммами № 1 и 2. Сопротивление между клеммами № 1 и 2 должно быть 2200-2800 Ом. Если сопротивление датчика не соответствует спецификациям, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Высокое сцепление

1. Порядок обслуживания для сцепления с высоким сцеплением такой же, как и для сцепления заднего хода. Толщина ведущего диска составляет 0 063 дюйма (1,60 мм) с допустимым пределом 0 055 дюйма (1,40 мм). Указанный зазор составляет 0 071-0 087 дюйма (1,80-2,20 мм). Допустимый предел см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ ". Стопорный диск доступен с выборочными приращениями 0,13-19 дюйма (3,4-4,8 мм) в 0 008 дюйма (0,20 мм). (ref-160829-S34098943492004030200000)

Муфты переднего и переднего хода

Сервисные процедуры для муфт переднего хода и обгонных муфт такие же, как и для муфт заднего хода. Технические характеристики муфт переднего хода и обгонных муфт см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ ". Стопорный диск муфт переднего хода и обгонных муфт доступен с выборочными приращениями по толщине 0,16-20 дюйма (4,0-5,2 мм) в 0 008 дюйма (0,20 мм). (ref-160829-S34098943492004030200000)