Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/M45/Infiniti M45 II (2002-2004)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - тестирование системы и компо…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Диагностика Infiniti M45 II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 10 иллюстраций ~25 мин чтения

Диагностическая процедура (FX45)

  1. Проверьте общую функцию. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, и действуйте соответственно: С CONSULT-II - Выполните VIAS SOL клапан в режиме активно проверка. Включите и выключите электромагнитный клапан управления VIAS и убедитесь, что шток привода силового клапана перемещается. (Схема №21) Если результаты соответствуют указанным, проверка завершена. Если результаты не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Без CONSULT-II - Убедитесь, что шток силового привода клапана перемещается при попеременном изменении положения передачи на «N» и «D». (Схема №21) Если результаты соответствуют указанным, проверка завершена. Если результаты не соответствуют указанным, перейдите к шагу 3.
  2. Остановите двигатель и отсоедините вакуумный шланг, подключенный к силовому приводу крана. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью CONSULT-II выполните VIAS SOL клапан в режиме активно проверка с CONSULT-II. Включите и выключите электромагнитный клапан управления VIAS и проверьте наличие вакуума. Если VIAS SOL клапан включен, должен существовать вакуум. Если VIAS SOL клапан выключен, вакуума не должно быть. Если результаты не указаны, отремонтируйте или замените силовой привод клапана. Если результаты соответствуют указанным, перейдите к шагу 4.
  3. Остановите двигатель и отсоедините вакуумный шланг, подключенный к силовому приводу крана. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подайте напряжение 12 В между клеммами № 1 и 2 управляющего электромагнитного клапана VIAS. (Схема №22) Проверить наличие вакуума при следующих условиях. Если подается напряжение 12 вольт, то должен существовать вакуум. Если напряжение не подается, вакуума не должно существовать. Если результаты не соответствуют указанным, отремонтируйте или замените силовой привод клапана. Если результаты соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
  4. Остановите двигатель, проверьте шланги и трубки между впускным коллектором и приводом силового клапана на наличие трещин, засорения, неправильного соединения или отсоединения. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости.
  5. Проверьте вакуумный бак. При необходимости отремонтируйте или замените. Перейдите к следующему шагу.
  6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления ВИАС. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Проверьте напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение батареи должно существовать. (Схема №21) Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверьте следующее: Соединители жгута E211 и M41. Жгут соединителей М82 и F102. Разъем IPDM E/R E7. 10-амперный предохранитель. Целостность жгута между IPDM E/R и управляющим электромагнитным клапаном VIAS. При необходимости отремонтируйте жгут или разъемы.
  8. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Проверьте целостность жгута между клеммой № 29 ЭСУД и клеммой № 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Преемственность должна существовать. Проверить жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, восстановите жгут или соединители по мере необходимости.
  9. Проверьте электромагнитный клапан управления VIAS. Если результаты соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если результаты не соответствуют указанным, замените электромагнитный клапан управления VIAS. С помощью CONSULT-II - Повторно подсоедините отсоединенные разъемы жгута. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Выполнить VIAS SOL клапан в режиме активно проверка. Проверьте непрерывность прохождения воздуха и время задержки работы. Если VIAS SOL клапан включен, должна существовать непрерывность прохождения воздуха между «A» и «B», а между «A» и «C» не должна существовать непрерывность прохождения воздуха. (Схема №22) Если VIAS SOL клапан ВЫКЛЮЧЕН, то непрерывность воздушного канала между «A» и «B» не должна существовать, а между «A» и «C» должна существовать непрерывность воздушного канала. С ГСТ - Проверить непрерывность прохождения воздуха и время задержки в работе при следующих условиях. Если между клеммами № 1 и 2 подается напряжение 12 В, то должна существовать непрерывность прохождения воздуха между «А» и «В», а между «А» и «С» не должна существовать непрерывность прохождения воздуха. (Схема №22) Если напряжение не подается, между «A» и «B» не будет непрерывности воздушного канала, но между «A» и «C» будет непрерывность воздушного канала.
  10. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления ВИАС. (Схема №18) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Проверьте напряжение между клеммой № 1 и землей с помощью CONSULT-II или тестера. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 3. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте M229 и F66 соединителей кабелей. Блок предохранителей (J/B) разъем M19. 15-амперный предохранитель. Целостность жгута между предохранителем и управляющим электромагнитным клапаном VIAS. Отремонтируйте жгут или соединители.
  3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъемы жгута блок управления двигателем. Проверьте целостность жгута между клеммой 27 ЭСУД и клеммой 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Преемственность должна существовать. Также проверьте жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. Если результаты соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если результаты не соответствуют указанным, устраните обрыв цепи или короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание в жгуте или разъемах.
  4. Проверьте электромагнитный клапан управления VIAS соответствующим образом. С помощью CONSULT-II - Повторно подсоедините отсоединенный разъем жгута. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Выполнить VIAS SOL клапан в режиме активно проверка. Проверьте непрерывность прохождения воздуха и время задержки работы при следующих условиях. (Схема №19) Если результаты соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если результаты не соответствуют указанным, замените электромагнитный клапан управления VIAS. Без CONSULT-II - Проверить непрерывность прохождения воздуха и время задержки срабатывания при заданных условиях. (Схема №20) Если результаты соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если результаты не соответствуют указанным, замените электромагнитный клапан управления VIAS.
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если результаты соответствуют указанным, проверка завершена.

Процедура диагностики (M45 и Q45)

  1. Проверьте общую функцию. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, и действуйте соответственно: С CONSULT-II - Выполните VIAS SOL клапан в режиме активно проверка. Включите и выключите электромагнитный клапан управления VIAS и убедитесь, что шток привода силового клапана перемещается. (Схема №21) Если результаты соответствуют указанным, проверка завершена. Если результаты не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Без CONSULT-II - Убедитесь, что шток силового привода клапана перемещается при попеременном изменении положения передачи на «N» и «D». (Схема №21) Если результаты соответствуют указанным, проверка завершена. Если результаты не соответствуют указанным, перейдите к шагу 3.
  2. Остановите двигатель и отсоедините вакуумный шланг, подключенный к силовому приводу крана. Проверьте наличие вакуума и действуйте соответственно: С CONSULT-II - выполните VIAS SOL клапан в режиме активно проверка с CONSULT-II. Включите и выключите электромагнитный клапан управления VIAS и проверьте наличие вакуума при следующих условиях. Если VIAS SOL клапан включен, должен существовать вакуум. Если VIAS SOL клапан выключен, вакуума не должно быть. Если результаты соответствуют указанным, отремонтируйте или замените силовой привод клапана. Если результаты не соответствуют указанным, перейдите к шагу 4. Без CONSULT-II -Отключите разъем жгута электромагнитного клапана управления VIAS. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подайте напряжение 12 В между клеммами № 1 и 2 управляющего электромагнитного клапана VIAS. (Схема №22) Проверьте наличие вакуума при следующих условиях. Если подается напряжение 12 вольт, то должен существовать вакуум. Если напряжение не подается, вакуума не должно существовать. Если результаты соответствуют указанным, отремонтируйте или замените силовой привод клапана. Если результаты соответствуют указанным, перейдите к шагу 4.
  3. Остановите двигатель, проверьте шланги и трубки между впускным коллектором и приводом силового клапана на наличие трещин, засорения, неправильного соединения или отсоединения. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 5. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Проверьте вакуумный бак. При необходимости отремонтируйте или замените. Перейдите к следующему шагу.
  5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления ВИАС. (Схема №21) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Проверьте напряжение между клеммой № 1 и землей с помощью CONSULT-II или тестера. Напряжение батареи должно существовать. (Схема №21) Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте E33 и F33 соединителей кабелей. Предохранитель, плавкая вставка и блок реле (J/B) разъем E3. 10-амперный предохранитель. Целостность жгута между предохранителем и управляющим электромагнитным клапаном VIAS. При необходимости отремонтируйте жгут или разъемы.
  7. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Проверьте целостность жгута между клеммой 27 ЭСУД и клеммой 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Преемственность должна существовать. Также проверьте жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, восстановите жгут или соединители по мере необходимости.
  8. Проверьте электромагнитный клапан управления VIAS. Если результаты соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если результаты не соответствуют указанным, замените электромагнитный клапан управления VIAS. При отсоединенном CONSULT-II - повторно подсоедините разъемы жгута. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Выполнить VIAS SOL клапан в режиме активно проверка. Проверьте непрерывность прохождения воздуха и время задержки работы. Если VIAS SOL клапан включен, должна существовать непрерывность прохождения воздуха между «A» и «B», а между «A» и «C» не должна существовать непрерывность прохождения воздуха. (Схема №22) Если VIAS SOL клапан выключен, непрерывность воздушного канала между «A» и «B» не должна существовать, и непрерывность воздушного канала между «A» и «C» должна существовать. С ГСТ - Проверить непрерывность прохождения воздуха и время задержки в работе при следующих условиях. Если между клеммами № 1 и 2 подается напряжение 12 В, то должна существовать непрерывность прохождения воздуха между «А» и «В», а между «А» и «С» не должна существовать непрерывность прохождения воздуха. Если напряжение не подавать, то между «А» и «В» не будет непрерывности прохождения воздуха, но между «А» и «С» будет непрерывность прохождения воздуха. (Схема №22)
  9. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
Схема №21
Схема №22

Диагностическая процедура (QX4)

  1. Проверьте общую функцию. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, и действуйте соответственно: С CONSULT-II - Выполните VIAS SOL клапан в режиме активно проверка. Включите и выключите электромагнитный клапан управления VIAS и убедитесь, что шток привода силового клапана перемещается. (Схема №21) Если шток силового привода клапана перемещается, осмотр завершен. Если шток силового привода клапана не перемещается, перейдите к следующему шагу. Без CONSULT-II - Быстро раскрутите двигатель до 5000 об/мин, а затем дайте двигателю вернуться на холостой ход. Убедитесь, что шток силового привода клапана перемещается. (Схема №21) Если шток силового привода клапана перемещается, осмотр завершен. Если шток силового привода клапана не перемещается, перейдите к следующему шагу.
  2. Остановите двигатель и отсоедините вакуумный шланг, подключенный к силовому приводу крана. Проверьте наличие вакуума и действуйте соответственно: С CONSULT-II - выполните VIAS SOL клапан в режиме активно проверка с CONSULT-II. Включите и выключите электромагнитный клапан управления VIAS и проверьте наличие вакуума при следующих условиях. Если VIAS SOL клапан включен, должен существовать вакуум. Если VIAS SOL клапан выключен, вакуума не должно быть. Если результаты соответствуют указанным, отремонтируйте или замените силовой привод клапана. Если результаты не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Без CONSULT-II -Отключите разъем жгута электромагнитного клапана управления VIAS. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подайте напряжение 12 В между клеммами № 1 и 2 управляющего электромагнитного клапана VIAS. (Схема №22) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Проверьте наличие вакуума при следующих условиях. Если подается напряжение 12 вольт, то должен существовать вакуум. Если напряжение не подается, вакуума не должно существовать. Если результаты не соответствуют указанным, отремонтируйте или замените силовой привод клапана. Если результаты соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
  3. Остановите двигатель, проверьте шланги и трубки между впускным коллектором и приводом силового клапана на наличие трещин, засорения, неправильного соединения или отсоединения. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного бака. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на отверстие бака «А». Присоедините вакуумметр к порту «B» и убедитесь, что вакуум поддерживается. Если вакуум не поддерживается, замените вакуумный бак. Если вакуум сохраняется, переходите к следующему шагу.
  5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления ВИАС. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Проверьте напряжение между клеммой № 1 и землей с помощью CONSULT-II или тестера. (Схема №21) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте следующее: Соединители жгута M32 и F23. Разъем предохранителя (J/B) M10. 10-амперный предохранитель. Целостность жгута между предохранителем и управляющим электромагнитным клапаном VIAS. При необходимости отремонтируйте жгут или соединители.
  7. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Проверьте целостность жгута между клеммой № 16 ЭСУД и клеммой № 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Преемственность должна существовать. Также проверьте жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. Если проблема обнаружена, отремонтируйте цепи или разъемы по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Испытание системы реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

ПримечаниеДатчик давления в рулевом управлении с усилителем может также называться датчиком давления в рулевом управлении с усилителем.

Испытание на герметичность системы EVAP

ВниманиеЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать сжатый воздух. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. НЕ прикладывайте к системе EVAP давление более 6 фунт/кв. дюйм (4,12 кПа).
  1. Подключите адаптер порта службы EVAP (J41413-бортовая система диагностики) к порту службы EVAP. (Схема №23) Подсоедините подходящий нагнетательный насос к адаптеру. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать сжатый воздух. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
  2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Выберите режим EVAP система CLOSE of WORK SUPPORT с CONSULT-II. Нажмите кнопку START (пуск). Следите за индикатором давления на CONSULT-II. Прикладывайте давление к системе EVAP до тех пор, пока индикатор давления не достигнет середины гистограммы. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ давление, равное 6 фунт/кв. дюйм (4,12 кПа). С помощью течеискателя (J41416) определите место утечки EVAP. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.
  3. Отсоедините клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV) и разъемы байпасного клапана отсечки вакуума. (Схема №24) С помощью соединительных проводов подать напряжение батареи на клеммы EVAP-CVCV и байпасного клапана отсечки вакуума. Apply.2-.4 фунт/кв. дюйм (1,38-2,76 кПа) давления к сервисному порту EVAP. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ давление, равное 6 фунт/кв. дюйм (4,12 кПа). Извлеките нагнетательный насос из сервисного порта EVAP. С помощью течеискателя (J41416) определите место утечки в системе EVAP. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.
Схема №23
Схема №24

Испытание канистр EVAP

Удалите контейнер EVAP. Заглушите вентиляционный шланг и продуйте воздух в отверстие «А». Воздух должен свободно выходить из отверстия «B». (Схема №25) Замените контейнер EVAP, если работа не соответствует указанной.

Схема №25

Испытание регулирующего клапана системы заправки

  1. Снимите крышку заливной горловины. Отсоедините шланг сигнальной линии от трубки заливной горловины топлива. Отсоединить шланг паропровода EVAP от трубки. (Схема №26)
  2. Оставьте оба шланга подсоединенными к топливному баку. Продуйте воздух в шланг паропровода EVAP заправки. Воздух должен свободно поступать в топливный бак. Продуйте воздух в шланг сигнальной линии. Воздух не должен поступать. С помощью ручного нагнетательного насоса с «Т» подайте давление 2,9 фунт/кв. дюйм (20,0 кПа) на оба шланга. (Схема №27) Воздух не должен просачиваться. Если работа соответствует указанной, то регулирующий клапан заправки работает нормально. Если работа не соответствует указанной, замените топливный бак.
Схема №26
Схема №27

Испытание клапана отсечки паров EVAP при перегрузке топлива

  1. Снимите топливный бак. Снимите фиксатор блока датчиков уровня топлива. Слейте топливо из бака с помощью ручного насоса. Чтобы проверить, не заклинил ли клапан отсечки паров EVAP при перегрузке закрытым, продуйте воздух в паропровод EVAP при перегрузке. (Схема №26) Если воздух свободно поступает в топливный бак, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает свободно в топливный бак, замените топливный бак.
  2. Чтобы проверить, не застревает ли клапан отсечки паров EVAP при заправке в открытом состоянии, подключите вакуумный насос с буквой «Т» к сигнальной линии и линии паров EVAP при заправке. (Схема №27) Снимите топливомер/датчик уровня топлива. Перевернуть топливный бак. Нанести 3,94 дюйма. Рт.ст. (13,3 кПа) вакуума в сигнальную линию и линию паров EVAP для перегрузки топлива. Если вакуум не держится топливным баком вверх дном, замените топливный бак. Если вакуум сохраняется при перевернутом топливном баке, заправка клапана отсечки паров EVAP в порядке.

Диагностическая процедура (FX35)

  1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между землей и клеммой № 70 ЭСУД методом обратного зондирования. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Напряжение должно быть 1-4 вольта. Если напряжение соответствует указанному, система в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ВЫКЛ. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика давления хладагента, расположенный перед конденсатором. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика давления хладагента. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте разъемы жгута Э18 и F48. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута датчика давления хладагента. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
  5. Проверьте разъемы жгута Э18 и F48. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  6. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Проверьте целостность между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления хладагента и клеммой № 70 разъема жгута блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8.
  7. Проверьте разъемы жгута Э18 и F48. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проверьте наличие прерывистого состояния. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, замените датчик давления хладагента.
  1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между землей и клеммой № 70 ЭСУД методом обратного зондирования. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Напряжение должно быть 1-4 вольта. Если напряжение соответствует указанному, система в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ВЫКЛ. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика давления хладагента, расположенный перед конденсатором. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика давления хладагента. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте разъемы Е17 и F47. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута датчика давления хладагента. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
  5. Проверьте разъемы жгута Э17 и F47. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  6. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Проверьте целостность между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления хладагента и клеммой № 70 разъема жгута блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8.
  7. Проверьте разъемы жгута Э17 и F47. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проверьте наличие прерывистого состояния. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, замените датчик давления хладагента.

Процедура диагностики (G35)

  1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между землей и клеммой № 81 ЭСУД методом обратного зондирования. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Напряжение должно быть 1-4 вольта. Если напряжение соответствует указанному, система в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ВЫКЛ. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика давления хладагента, расположенный перед конденсатором. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика давления хладагента. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте следующее: Проверьте наличие соединителей жгута Э12 и Ф3. Соединительный штуцер-1. Соединительный штуцер-4. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута датчика давления хладагента. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
  5. Проверьте следующее: Проверьте соединители жгута Е10 и F1. Соединительный штуцер-3. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  6. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Проверьте целостность между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления хладагента и клеммой № 81 разъема жгута блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8.
  7. Проверьте следующее: Проверьте соединители жгута Е10 и F1. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проверьте наличие прерывистого состояния. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, замените датчик давления хладагента.

Диагностическая процедура (I35)

  1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между землей и клеммой № 81 ЭСУД методом обратного зондирования. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Напряжение должно быть 1-4 вольта. Если напряжение соответствует указанному, система в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ВЫКЛ. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика давления хладагента, расположенный перед конденсатором. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика давления хладагента. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте разъемы проводов Е15 и F18. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте целостность жгута между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута датчика давления хладагента. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
  5. Проверьте следующее: Соединители жгута Э8 и Ф17. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Проверьте обрыв или короткое замыкание между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) и датчиком давления хладагента. Ремонт по мере необходимости.
  6. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Проверьте целостность жгута между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления хладагента и клеммой № 81 разъема жгута блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
  7. Проверьте следующее: Соединители жгута Е1 и М1. Жгут соединителей Э8 и Ф17. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проверьте наличие прерывистого состояния. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости.

Диагностическая процедура (M45)

  1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между землей и клеммой № 88 ЭСУД (Розовый провод) методом обратного зондирования. См. Напряжение должно быть 1-4 вольта. Если напряжение соответствует указанному, система в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ВЫКЛ. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика давления хладагента, расположенный перед конденсатором. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика давления хладагента (Синий провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте следующее: Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителях жгутов блок управления двигателем и датчика давления хладагента. Ремонт по мере необходимости.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой 3 разъема жгута датчика давления хладагента (черный провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
  5. Проверьте следующее: Проверьте, нет ли плохих соединений на разъемах жгута датчика давления хладагента и блок управления двигателем. Проверьте стыковочный штуцер-30. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  6. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления хладагента (розовый провод) и клеммой № 88 разъема жгута блок управления двигателем (розовый провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
  7. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на соединителях жгутов блок управления двигателем и датчика давления хладагента. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проверьте наличие прерывистого состояния. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, замените датчик давления хладагента.

Диагностическая процедура (Q45)

  1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между землей и клеммой № 88 ЭСУД методом обратного зондирования. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Напряжение должно быть 1-4 вольта. Если напряжение соответствует указанному, система в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ВЫКЛ. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика давления хладагента, расположенный перед конденсатором. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика давления хладагента (Синий провод). ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте плохое соединение разъемов F33 и E33. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой 3 разъема жгута датчика давления хладагента (черный провод). ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
  5. Проверьте исправность соединения на разъеме F33 и E33. Соединительный разъем № 30. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  6. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Проверьте целостность жгута между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления хладагента (розовый провод) и клеммой № 88 разъема жгута блок управления двигателем (розовый провод). ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
  7. Проверьте плохое соединение разъемов F33 и E33. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проверьте наличие прерывистого состояния. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, замените датчик давления хладагента.
  1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между землей и клеммой № 81 ЭСУД методом обратного зондирования. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Напряжение должно быть 1-4 вольта. Если напряжение соответствует указанному, система в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Поверните выключатель кондиционера и вентилятор в положение ВЫКЛ. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика давления хладагента, расположенный перед конденсатором. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика давления хладагента. Смотрите КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИКЕ. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте следующее: Соединители жгута Е1 и М1. Жгуты соединителей M94 и F27. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте целостность жгута между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика давления хладагента. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
  5. Проверьте следующее: Соединители жгута Е1 и М1. Жгут соединителей М33 и F22. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Проверьте наличие размыкания между датчиком давления хладагента и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)). Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  6. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Проверьте целостность жгута между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления хладагента и клеммой № 81 разъема жгута блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
  7. Проверьте следующее: Соединители жгута Е1 и М1. Жгуты соединителей M94 и F27. Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давления хладагента и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проверьте наличие прерывистого состояния. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, замените датчик давления хладагента.

Другие статьи — Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов