Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/M45/Infiniti M45 II (2002-2004)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика - M45: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика - M45: Прочее Infiniti M45 II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 50 иллюстраций ~18 мин чтения

Логика обнаружения двух срабатываний

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели

Схема №636

Диагностическая информация о выбросах

Для идентификации датчиков, которые являются тестами готовности системы (SRT) (Таблица 3) - (Таблица 6).

Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640

Данные Стоп-Кадра.

ПримечаниеЗначения данных стоп-кадра 1-й поездки могут отображаться только с помощью Nissan CONSULT и не отображаются на общем сканирующем инструменте.

Блок управления двигателем записывает рабочие условия, такие как состояние 1-го кадра аварийного останова, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, длительная компенсация топлива, скорость двигателя, скорость транспортного средства и абсолютное давление. Данные стоп-кадра являются " снимком " этих рабочих условий, присутствующих при обнаружении сбоя. При обнаружении сбоя в 1-й раз, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки 1-го аварийного останова вместе с данными 1-го кадра аварийного останова. Только один набор данных стоп-кадра может быть сохранен в блок управления двигателем (либо данные 1-го аварийного останова, либо приоритетного кадра, либо стоп-кадра, либо стоп-кадра, либо стоп-кадра).

Данные стоп-кадра обновляются в порядке приоритета. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА СТОП-КАДРА ". Если во время другой поездки обнаружена ошибка с приоритетом 1 (пропуск зажигания или неисправность системы впрыска топлива), когда данные стоп-кадра с приоритетом 2 уже сохранены в блок управления двигателем, данные стоп-кадра с приоритетом 2 будут заменены данными стоп-кадра с приоритетом 1. (ref-159509-S38909679102003121500000)

ПримечаниеВ блок управления двигателем может быть сохранен только один «моментальный снимок» данных расшифровка кода ошибки первой поездки и один «моментальный снимок» данных стоп-кадра. При использовании универсального сканирующего инструмента информация о стоп-кадре расшифровка кода ошибки первой поездки может быть недоступна. Используйте CONSULT-II для получения информации о стоп-кадре расшифровка кода ошибки первой поездки.

ПриоритетПункты
1Данные стоп-кадра для Misfire расшифровка кода ошибки P0300-P0308, система впрыска топлива расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174, P0175
2Все данные стоп-кадра, кроме приоритета 1
3Данные кадра фиксации первой поездки

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА СТОП-КАДРА.

Порядок выполнения работ

Чтобы обеспечить правильную диагностику и ремонт, тестирование должно проводиться в следующем порядке

  1. Получить подробную информацию об условиях и окружающей среде, когда произошел инцидент / симптом, используя диагностический рабочий лист. (Приложение 8)
  2. Прежде чем подтвердить проблему, проверьте и запишите или распечатайте, используя CONSULT-II или GST, (1-я поездка) расшифровка кода ошибки и (1-я поездка) данные стоп-кадра, а затем удалите расшифровка кода ошибки и данные. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (1-я поездка) расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут использоваться при дублировании инцидента на этапах 3 и 4. Если инцидент не может быть проверен, см. " Перемежающиеся коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ". (ref-159509-S16072544242003121500000)(ref-151809-S41696183142003010800000)(ref-151809-S08420560722003010800000)
  3. Попробуйте подтвердить симптом и то, при каких условиях происходит инцидент. Диагностический рабочий лист и данные стоп-кадра полезны для проверки инцидента. Подключите CONSULT-II к автомобилю в режиме DATA контроль (AUTO TRIG) и проверьте результаты диагностики в реальном времени. Если инцидент не может быть проверен, см. " INTERMITTENTS " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Если код неисправности не обнаружен, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности обнаружен, пропустите шаг № 5 и выполните шаг № 5. (ref-151809-S41696183142003010800000)
  4. Попробуйте определить общий результат (1-ая поездка) расшифровка кода ошибки вместо того, чтобы управлять или выполнять соответствующую процедуру подтверждения расшифровка кода ошибки. Проверьте и прочитайте (1-ая поездка) расшифровка кода ошибки и (1-ая поездка) данные стоп-кадра, используя CONSULT-II или GST. Во время (1-ая поездка) проверка расшифровка кода ошибки, обязательно подключите CONSULT-II к транспортному средству в режиме DATA контроль (AUTO TRI) и проверьте результаты диагностики в режиме реального времени. Если инцидент не может быть проверен, см. (ref-151809-S41696183142003010800000)
  5. Примите соответствующие меры по результатам шагов 1-4. Если указан расшифровка кода ошибки, переходите к соответствующей диагностике неисправности для этого расшифровка кода ошибки. Если указан нормальный код (P0000), переходите к статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ " и выполняйте основные диагностические процедуры. Затем диагностируйте по симптому. См. " СИМПТОМЫ " в статье " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES ". (ref-151802)(ref-151809-S08420560722003010800000)
  6. Определите, где начать диагностику, основываясь на изучении взаимосвязи между симптомом и возможными причинами. Проверьте систему на наличие механических связей, ослабленных разъемов или повреждений проводки, используя соответствующие электросхемы. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " электросхемы СИСТЕМЫ " в электрооборудование. Аккуратно встряхните соответствующие разъемы, компоненты или жгут проводов с помощью CONSULT-II, установленного в режиме " DATA контроль (AUTO TRIG) ". Проверьте напряжение на соответствующих клеммах блок управления двигателем или контролируйте выходные данные от соответствующих датчиков с помощью значения напряжения. (ref-158468-S14027383452003092900000)(ref-151811-S37205397072003010800000)(ref-151809-S41696183142003010800000)
  7. После того, как вы отремонтировали цепь или заменили компонент, вам нужно запустить двигатель в тех же условиях и обстоятельствах, которые привели к первоначальной жалобе клиента. Выполните процедуру подтверждения расшифровка кода ошибки для зарегистрированного в настоящее время расшифровка кода ошибки и подтвердите, что нормальный код расшифровка кода ошибки P0000 обнаружен. Если инцидент все еще обнаружен в окончательной проверке, перейдите к шагу 6 и используйте метод, отличный от предыдущего. Прежде чем вернуть автомобиль клиенту, обязательно удалите ненужные (уже исправленные коды расшифровка кода ошибки). (ref-159509-S16089186672003121500000)

Использование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может использоваться для извлечения расшифровка кода ошибки и мониторинга переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). ( 9) Если зажигание включено с выключенным двигателем, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Это проверка лампочки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, отремонтируйте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. Соответствующие ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе " АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ " или см. ". P0650 (ref-159509-S04832150002003121500000)

Схема №641

Использование CONSULT-II

  1. Если зажигание включено, выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Включить зажигание. Если расшифровка кода ошибки связан с АКПП, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не связан с АКПП, перейдите к шагу 3.
  2. Включите CONSULT-II и нажмите АКПП. Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Нажмите клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) очищается. Дважды нажмите кнопку BACK (назад).
  3. Нажмите кнопку двигатель (ДВИГАТЕЛЬ). Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Нажмите клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем очищается.

ПримечаниеЕсли после ремонтных работ выключатель зажигания остается в положении «ВКЛ»., обязательно один раз поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подождите не менее 10 секунд, а затем снова включите его (двигатель остановлен).

  1. Войдите в режим диагностического теста II. См. " ВХОД В РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА II (РЕЖИМ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОДИАГНОСТИКИ) ". (ref-159509-S00959244132003121500000)
  2. Полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее более 10 секунд. Полностью отпустите педаль акселератора. Чтобы убедиться, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сброшены, убедитесь, что установлен расшифровка кода ошибки P0000.
  3. При стирании памяти блок управления двигателем удаляются следующие данные: расшифровка кодов ошибок. расшифровка кодов ошибок при первом отключении. Данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра при первом отключении. Коды проверки готовности системы (SRT). Тестовые значения.

FAIL-SAFE MODES (отказобезопасные режимы)

Блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим при обнаружении определенных неисправностей из-за обрыва или короткого замыкания. Когда блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, высвечивается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь ко всем диагностическим тестам, которые применяются для описания и тестирования затронутой цепи.

Элемент SRT

В таблице позиций SRT показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ". (Таблица 12)

Схема №642

Как установить синхронизацию SRT

ПримечаниеSRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленное время отличается между результатами OK и Ng и отображается в таблице установленного времени SRT. (Таблица 13)

Когда все SRT, связанные с самодиагностикой, показали результаты OK в одном цикле (зажигание, выключение, включение и выключение), SRT укажет " CMPLT ". См. также случай 1 в ( 13). Когда все SRT, связанные с самодиагностикой, показали результаты OK в нескольких различных циклах, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK См.

В таблице (Рис. 13) показано, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " составляет один для каждой самодиагностики. См. (Случай 1 и 2), или 2 для одной из самодиагностик. См. (Случай 3). Однако при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости выполнять каждую самодиагностику дважды (Случай 3) по следующим причинам

  1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один положительный результат.
  2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
  3. Когда во время схемы управления APT обнаруживается расшифровка кода ошибки (Ng) 1-го рейса до " CMPLT " SRT, память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
  4. Если расшифровка кода ошибки первой поездки стирается, все SRT будут указывать " INCMP ".
Схема №643

Процедура обслуживания SRT

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких пунктов SRT с указанием " INCMP " (Таблица 14)

Схема №644

Как отобразить код SRT

  1. С CONSULT-II Выберите " SRT STATUS " в режиме " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION " с CONSULT-II. Для позиций, для которых установлены коды SRT, на экране CONSULT-II отображается " CMPLT ". Для позиций, для которых коды SRT не установлены, отображается " INCMP ". (Рис. 15) " INCMP " означает, что самодиагностика не завершена, а SRT означает, что установлена категория CMPLT " Self - ". (ref-159509-S00218755482003121500000)
  2. Без CONSULT-II Выберите MODE 1 с помощью сканирующего устройства и наблюдайте за состоянием SRT STATUS. Дисплей INCMP для любой системы SRT указывает на неполную самодиагностику для этой схемы. Системы SRT, которые завершили самодиагностику, будут указаны CMPLT, указывая, что SRT установлен. Если какая-либо категория неполная, перейдите к " SETTING SRT CODES ". (ref-159509-S00218755482003121500000)
Схема №645

Как установить коды SRT

Чтобы установить все коды SRT как полные, управляйте транспортным средством в соответствии с процедурой, показанной на иллюстрациях (Рис. 16) и (Рис. 17). Выполните процедуру вождения один или несколько раз. Если процедура вождения прерывается, повторите процедуру. Управляйте транспортным средством с рычагом переключения передач в положении " D " и включенной повышающей передачей.

Схема №646
Схема №647

Схемы вождения

ПримечаниеСхемы движения также называются ездовыми циклами.

Для моделей вождения и объяснения моделей вождения (Таблица 18) - (Таблица 21).

Схема №648
Схема №649
Схема №650
Схема №651

Режим поддержки работы

Этот режим может использоваться для следующих функций:

  1. Топливо давление отпускание (СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) Служит сброса давления топлива. Топливный насос остановится прикосновением к кнопке START во время работы двигателя на холостом ходу. Провернуть несколько раз после остановки двигателя.
  2. IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN Используется для выполнения процедуры изучения объема воздуха на холостом ходу. Объем воздуха на холостом ходу, удерживающий двигатель в заданном диапазоне, запоминается в блок управления двигателем.
  3. SELF-LEARNING CONT Используется для очистки коэффициента значения контроля самообучения. Соотношение воздух/топливная смесь возвращается к исходному коэффициенту.
  4. EVAP система CLOSE Используется при тестировании системы EVAP на предмет утечек. Это откроет перепускной клапан отсечного вакуумного клапана и закроет клапан управления вентиляцией контейнера EVAP, чтобы герметизировать систему EVAP при следующих условиях: Выключатель зажигания включен. Двигатель не работает. Температура окружающей среды выше 0°C. Нет вакуума и высокого давления в системе EVAP. Температура топливного бака выше 0°C. Закрыть систему в течение 10 минут после запуска.
  5. TARGET IDLE обороты в минуту ADJ Используется при установке целевой частоты вращения на холостом ходу. Эта функция обычно не нужна.
  6. РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Используется при регулировке угла опережения зажигания. После регулировки проверить расчетное значение угла опережения зажигания с помощью лампы зажигания.

Режим результатов самодиагностики

Описания расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки первой поездки см. в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Данные стоп-кадра и данные стоп-кадра первой поездки показывают снимок следующих элементов в момент обнаружения неисправности. (ref-159509-S04162733982003121500000)

  1. Топливо SYS-B1 или топливо SYS-B2 Состояние системы впрыска топлива для банка 1 или банка 2. Отображается один из следующих режимов: РЕЖИМ 2: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. РЕЖИМ 3: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение мощностью, обогащение замедлением). РЕЖИМ 4: Замкнутый контур - с использованием кислородного датчика (датчиков) в качестве обратной связи для контроля топлива. РЕЖИМ 5: Разомкнутый контур - еще не удовлетворено условие перехода в замкнутый контур.
  2. CAL/LD VALUE [%] Расчетное значение нагрузки.
  3. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ [° C] или [° F] Температура охлаждающей жидкости двигателя.
  4. S-топливная коррекция-B1 Или S-топливная коррекция-B2 [%] Кратковременная компенсация топлива (указывает динамическую или мгновенную компенсацию обратной связи к графику базового топлива) для банка 1 или банка 2.
  5. L-топливная коррекция-B1 Или L-топливная коррекция-B2 [%] Долговременная компенсация топлива (указывает на гораздо более постепенную компенсацию обратной связи к базовому топливному графику, чем кратковременная компенсация топлива).
  6. ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ [об / мин] Обороты двигателя.
  7. СКОРОСТЬ Vhcl [км / ч] или [миль / ч] Скорость транспортного средства.
  8. B / топливо SCHDL [мсек] График потребления базового топлива.
  9. INT/A TEMP SE [° C] или [° F] Температура всасываемого воздуха.

Режим монитора данных

Описание режима МОНИТОРА ДАННЫХ см. в таблице " ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРА ДАННЫХ ". (ref-159509-S06001931262003121500000)

Контролируемый элементВходные сигналы блок управления двигателемОсновные сигналыОписание
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [ОБ / МИН]ПрименимыйПрименимый(1) Показывает частоту вращения двигателя, вычисленную по сигналу датчика положения коленчатого вала (POS).
MAS A/F SE-B1 [В]ПрименимыйПрименимый(2) Отображается напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха. Когда двигатель остановлен, отображается определенное значение.
COOLAN TEMP/S [° C] или [° F]ПрименимыйПрименимый(3) Отображается температура охлаждающей жидкости двигателя (определяемая напряжением сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя).
HO2S1 (B1) Или (B2) [В]ПрименимыйПрименимо только к B1Отображается напряжение сигнала нагретого датчика кислорода 1 (передний).
HO2S2 (B1) Или (B2) [В]ПрименимыйН/ДОтображается напряжение сигнала нагретого датчика кислорода 2 (задний).
HO2S1 Mntr (B1) или (B2) [RICH / LEAN]ПрименимыйПрименимо только к B1(4) Отображение нагретого сигнала датчика кислорода 1 (спереди) во время управления с обратной связью соотношением количества воздуха и топлива: RICH - означает, что смесь стала " RICH ", и управление влияет на более бедную смесь. LEAN - означает, что смесь стала " бедной ", и управление влияет на богатую смесь.
HO2S2 Mntr (B1) или (B2) [RICH / LEAN]ПрименимыйН/Д(2) Отображение нагретого сигнала датчика кислорода 2: RICH... означает, что количество кислорода после трехкомпонентного катализатора относительно мало. LEAN... означает, что количество кислорода после трехкомпонентного катализатора относительно велико.
Vhcl скорость SE [км / ч] или [миль / ч]ПрименимыйПрименимыйОтображается скорость транспортного средства, вычисленная по сигналу датчика скорости транспортного средства.
НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ [В]ПрименимыйПрименимыйОтображается напряжение питания блок управления двигателем.
ACCEL SEN 1 или 2 [В]ПрименимыйПрименимо только к SEN 1Отображается напряжение сигнала датчика положения педали акселератора.
THRTL SEN 1 или 2 [В]ПрименимыйПрименимо только к SEN 1Отображается напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
ТОПЛИВО T/TMP SE [° C] или [° F]ПрименимыйН/ДОтображается температура топлива, оцененная по напряжению сигнала датчика температуры топливного бака.
INT/A TEMP SE [° C] или [° F]ПрименимыйПрименимыйУказывается температура всасываемого воздуха, определяемая по напряжению сигнала датчика температуры всасываемого воздуха.
EVAP SYS PRES [В]ПрименимыйН/ДОтображается напряжение сигнала датчика давления системы управления EVAP.
УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SE [V]ПрименимыйН/ДОтображается напряжение сигнала датчика уровня топлива.
START сигнал [ВКЛ./ВЫКЛ.]ПрименимыйПрименимый(5) Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] из сигнала стартера.
CLSD THL POS [ВКЛ./ВЫКЛ.]ПрименимыйПрименимыйПоказывает положение холостого хода [ВКЛ/ВЫКЛ], вычисленное блок управления двигателем в соответствии с сигналом датчика положения дроссельной заслонки.
Система впрыска вторичного воздуха COND SIG [ВКЛ./ВЫКЛ.]ПрименимыйПрименимыйПоказывает [ВКЛ/ВЫКЛ] состояние переключателя кондиционера, определяемое сигналом кондиционера.
P/N POSI SW [ВКЛ/ВЫКЛ]ПрименимыйПрименимыйПоказывает состояние [ON/OFF] (вкл/выкл) по сигналу переключателя положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали).
СИГНАЛ PW/ST [ВКЛ/ВЫКЛ]ПрименимыйПрименимый[ON / OFF] (ВКЛ / ВЫКЛ): состояние переключателя давления в рулевом управлении с усилителем, определяемое сигналом давления в рулевом управлении с усилителем.
СИГНАЛ НАГРУЗКИ [ВКЛ./ВЫКЛ.]ПрименимыйПрименимыйПоказывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] от сигнала электрической нагрузки и/или переключателя освещения. ON - задний обогрев стекла работает и/или выключатель освещения включен. OFF - задний обогрев стекла не работает и выключатель освещения не включен.
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ [ВКЛ./ВЫКЛ.]ПрименимыйН/ДПоказывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] переключателя зажигания.
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА НАГРЕВАТЕЛЯ [ВКЛ./ВЫКЛ.]ПрименимыйН/ДПоказывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] по сигналу переключателя вентилятора нагревателя.
Тормоз SW [ВКЛ./ВЫКЛ.]Н/ДН/ДПоказывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] по сигналу выключателя стоп-сигнала.
INJ PULSE-B1 Or B2 [мсек]Н/ДПрименимо только к B1Указывает фактическую ширину импульса впрыска топлива, скомпенсированную блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. При остановке двигателя индицируется определенное вычисленное значение.
B/РАСХОД ТОПЛИВА SCHDL [мс]Н/ДН/Д«Базовый график подачи топлива» указывает длительность импульса впрыска топлива, запрограммированную в блок управления двигателем, до любой полученной коррекции на борту.
СИНХРОНИЗАЦИЯ IGN [BTDC]Н/ДПрименимый(2) Указывает установку опережения зажигания, вычисленную МУД в соответствии с входными сигналами.
A/F ALPHA-B1 Or B2 [%]Н/ДПрименимыйУказывается среднее значение коэффициента коррекции по обратной связи состава топливовоздушной смеси за цикл. При остановке двигателя индицируется определенное значение. Эти данные также включают в себя данные для управления обучением соотношению компонентов топливовоздушной смеси.
ЗНАЧЕНИЕ CAL/LD [%]Н/ДН/Д«Расчетное значение нагрузки» означает значение текущего воздушного потока, деленное на пиковый воздушный поток.
МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА [г м/с]Н/ДН/ДПоказывает массовый расход воздуха, вычисленный блок управления двигателем в соответствии с напряжением сигнала датчика массового расхода воздуха.
PURG VOL C/V [%]Н/ДН/ДПоказывает значение управляющего электромагнитного клапана управления продувкой контейнера EVAP, вычисленное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. Отверстие становится больше с увеличением значения.
INT/V TIM (B1) или (B2) [° CA]Н/ДН/ДПоказывает [° CA] угла опережения распределительного вала впуска.
INT/V SOL (B1) или (B2) [%]Н/ДН/ДИндицируется состояние управления электромагнитным клапаном управления фазами газораспределения (определяется МУД по входным сигналам). ВКЛ - работает управление фазами газораспределения впускных клапанов. ВЫКЛ - не работает управление фазами газораспределения впускных клапанов.
VIAS S/V [ВКЛ/ВЫКЛ]Н/ДН/ДИндицируется состояние управления электромагнитным клапаном управления ВИАС (определяется ЭСУД по входным сигналам). ВКЛ - работает электромагнитный клапан управления ВИАС. OFF - управляющий электромагнитный клапан VIAS не работает.
Система впрыска вторичного воздуха COND RLY [ВКЛ./ВЫКЛ.]Н/ДПрименимыйИндицируется состояние управления реле кондиционера (определяется ЭСУД по входному сигналу).
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС RLY [ВКЛ./ВЫКЛ.]Н/ДПрименимыйПоказывает состояние управления реле топливного насоса, определенное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами.
FPCM [ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ]Н/ДПрименимыйИндицируется состояние управления модуля управления топливными насосами (определяется ЭСУД по входным сигналам).
VC/V BYPASS/V [ВКЛ/ВЫКЛ]Н/ДН/ДИндикация состояния управления перепускным клапаном отсечки вакуума (определяется блок управления двигателем по входному сигналу). ON - Открыто; OFF - Закрыто
VENT CONT/V [ВКЛ./ВЫКЛ.]Н/ДН/ДОтображается состояние управления клапаном управления вентиляцией контейнера EVAP (определяется блок управления двигателем в соответствии с входным сигналом). ВКЛ - Закрыт; OFF - обрыв (ОТКЛ - ОТКЛ)
РЕЛЕ ТЯГИ [ВКЛ./ВЫКЛ.]Н/ДН/ДПоказывает состояние управления реле двигателя управления дроссельной заслонкой, определенное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами.
HO2S1 HTR (B1) или (B2) [ВКЛ. / ВЫКЛ.]Н/ДН/ДПоказывает состояние [ВКЛ./ВЫКЛ.] нагревателя датчика нагретого кислорода 1 (передний), определяемое блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами.
HO2S2 HTR (B1) или (B2) [ВКЛ. / ВЫКЛ.]Н/ДН/ДПоказывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] нагревателя датчика нагретого кислорода 2 (сзади), определяемое блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами.
IDL A/V LEANН/ДН/ДОтображение состояния изучения объема воздуха в режиме ожидания. ЕЩЕ - Изучение объема воздуха в режиме ожидания еще не выполнено. CMPLT - Определение объема незанятого воздуха уже успешно выполнено. INCMP - не удалось успешно выполнить изучение громкости в режиме ожидания.
TRVL ПОСЛЕ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) [км] или [миля]Н/ДН/ДПройденное расстояние при активации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Обороты вентилятора ТГСТ [об/мин]Н/ДН/ДОтображается целевая скорость работы вентилятора охлаждения (определяется блок управления двигателем по входным сигналам).
ТЕМПЕРАТУРА РАДИАТОРА [° C] или [° F]Н/ДН/ДОтображается температура охлаждающей жидкости радиатора (определяется по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора).
ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕМ. ТОКА [В]Н/ДН/ДОтображается напряжение сигнала от датчика давления хладагента.
CAN COMM [OK/NG]; ЦИРКУЛЯЦИЯ ПО CAN 1, 2, 3 или 4 [OK/UNKWN]Н/ДН/ДПоказывает состояние связи линии связи CAN.
(1) Точность становится плохой, если скорость двигателя падает ниже оборотов холостого хода. Если сигнал прерывается во время работы двигателя, может отображаться ненормальное значение. (2) Когда двигатель остановлен, отображается определенное значение. (3) Когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя открыт или замкнут накоротко, блок управления двигателем входит в отказобезопасный режим. Температура охлаждающей жидкости двигателя, определенная блок управления двигателем, отображается. (4) После включения переключателя зажигания, RICH отображается до тех пор, пока не начнется обратная связь по управлению подачей топливной смеси.
(1)Точность становится низкой, если частота вращения двигателя падает ниже оборотов холостого хода. Если сигнал прерывается во время работы двигателя, может быть указано ненормальное значение.
(2)При остановке двигателя индицируется определенное значение.
(3)Когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя разомкнут или замкнут накоротко, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Отображается температура охлаждающей жидкости двигателя, определенная блок управления двигателем.
(4)После включения выключателя зажигания RICH отображается до тех пор, пока не начнется управление обратной связью по соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Когда обратная связь по соотношению компонентов топливовоздушной смеси зажата, значение непосредственно перед зажимом отображается постоянно.
(5)После запуска двигателя [OFF] (выкл) отображается независимо от сигнала стартера.

ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРИНГА ДАННЫХ

Режим монитора данных (SPEC)

ПримечаниеЛюбой отслеживаемый элемент, который не соответствует диагностируемому автомобилю, удаляется с дисплея автоматически.

Описание режима DATA контроль (SPEC) см. в таблице " ОПИСАНИЕ РЕЖИМА DATA контроль (SPEC) ". (ref-159509-S23333260752003121500000)

Контролируемый элементОписание
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [ОБ / МИН]Показывает частоту вращения двигателя, вычисленную по сигналу датчика положения коленчатого вала (POS).
MAS A/F SE-B1 [В]Отображается напряжение сигнала спецификации датчика массового расхода воздуха. При работающем двигателе указывается диапазон спецификаций.
B/РАСХОД ТОПЛИВА SCHDL [мс]«Базовый график подачи топлива» указывает длительность импульса впрыска топлива, запрограммированную в блок управления двигателем, до любой полученной коррекции на борту. При работающем двигателе указывается диапазон технических характеристик.
A/F ALPHA-B1 Or B2 [%]Указывается среднее значение коэффициента коррекции по обратной связи состава топливовоздушной смеси за цикл. При работающем двигателе указывается диапазон технических характеристик. Эти данные также включают в себя данные для управления обучением соотношению компонентов топливовоздушной смеси.

ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРА ДАННЫХ (СПЕЦИФИКАЦИИ)

Эталонное значение CONSULT-II в режиме мониторинга данных

Данные спецификации - это справочные значения. Данные спецификации - это выходные / входные справочные значения 27, которые обнаруживаются или предоставляются блок управления двигателем на разъеме. Данные спецификации могут не быть напрямую связаны с их компонентами, сигналами / значениями / операциями. Ниже приведен пример 29: Отрегулируйте синхронизацию зажигания с помощью лампы синхронизации перед мониторингом IGN TIMING, потому что монитор может показывать данные спецификации, несмотря на то, что синхронизация зажигания не настроена на данные спецификации. Этот IGN датчик синхронизации контролирует данные, рассчитанные блок управления двигателем, в соответствии с сигналами, поступающими от датчика зажигания.

Схема №652
Схема №653
Схема №654

Эталонный график основного датчика в режиме мониторинга данных

Ниже приведены основные справочные графики датчиков в режиме " DATA контроль "

Схема №655
Схема №656
  1. CLSD THL POS, ACCEL SEN 1, THRTL SEN 1 На следующей иллюстрации приведены данные для " CLSD THL POS ", " ACCEL SEN 1 " и " THRTL SEN 1 " при нажатии на педаль акселератора с выключателем зажигания " ON " и с рычагом в положении " D ". (Ззззззз 30) Сигнал " УПР " TH1 " нарастает " или " после ".
  2. ENG скорость, MAS A / F SE-B1, THRTL exact POS SEN, xtagx4 (B1), HO2S1 (B1), INJ PULSE-B1. На следующей иллюстрации показаны данные для " ENG скорость ", " MAS A A / F SE-B1 ", " THTNUP POS SSEN ", ", " Bбыстро 0 (B1) 4 (B1) ", (B1) и Bag1 (X1). HO2S2 HO2S2 HO2S1

Режим 2: Фиксация данных кадра

Этот режим получает доступ к информации о значениях данных, относящихся к выбросам, хранящейся в блок управления двигателем во время части стоп-кадра режима самодиагностики во время работы двигателя.

Режим 4: Сброс кодов

Этот режим может очистить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами, для коды неисправностей. К ним относятся

  1. Сброс количества расшифровка кода ошибки (MODE 1).
  2. Очистка расшифровка кода ошибки (MODE 3).
  3. Очистить расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра (MODE 1).
  4. Очистить данные стоп-кадра (MODE 2).
  5. Сброс состояния контрольного теста системы (MODE 1).
  6. Четкие результаты мониторинга на борту (режим 6 (бортовая система диагностики-II) и 7).

Режим 6: Бортовые испытания

Этот режим получает доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов и систем, которые не контролируются постоянно.

Режим 7: Бортовые испытания

Этот режим позволяет проводить испытания вне транспортного средства для получения результатов испытаний компонентов и систем трансмиссии, связанных с выбросами, которые постоянно контролируются в обычных условиях вождения.

Процедура обучения

  1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
  2. Поверните выключатель зажигания в положение " ВКЛ " и подождите не менее 2 секунд.
  3. Поверните переключатель зажигания в положение " OFF " и подождите не менее 10 секунд.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение " ВКЛ " и подождите не менее 2 секунд.
  5. Поверните переключатель зажигания в положение " OFF " и подождите не менее 10 секунд.

Включите зажигание. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение 10-секундного периода, прослушивая рабочий звук.

Система иммобилайзера для транспортных средств INFINITI.

Система иммобилайзера автомобиля Infiniti (IVIS) должна быть инициализирована после замены модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Подготовка

Перед выполнением процедуры изучения объема воздуха на холостом ходу убедитесь, что выполнены все следующие условия. Обучение будет отменено, если какое-либо из следующих условий будет пропущено хотя бы на мгновение

  1. Напряжение аккумулятора: более 12,9 вольт на холостом ходу.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя: 158-134°C (70-99 ° C).
  3. Передача: Парковая или нейтральная.
  4. A / C, фары и задний стеклоподъемник: выкл.
  5. Выключатель фар: 1-е положение (только на автомобилях с дневными ходовыми огнями).
  6. Руль: положение прямо.
  7. Скорость транспортного средства: остановлено.
  8. Трансмиссия: прогретая. Если используется CONSULT-II на транспортном средстве, оборудованном A / T, подтвердите, что FLUID TEMP SE в режиме DATA контроль системы A / T указывает менее 9 вольт. Если не используется CONSULT-II, управляйте транспортным средством в течение 10 минут для прогрева трансмиссии.

Процедура обучения с CONSULT-II

  1. Выполнить " ЗАПОМИНАНИЕ ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ". (ref-159509-S26193429132004010500000)
  2. Выполните " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ", запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. (ref-159509-S02430540672003121500000)
  3. Убедитесь, что все условия в разделе " ПОДГОТОВКА " соблюдены. Выберите с помощью CONSULT-II опцию IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN в режиме WORK SUPPORT. Нажмите кнопку START и подождите 20 секунд. (ref-159509-S26048108202003121500000)
  4. Убедитесь, что отображается CMPLT. Быстро увеличьте частоту вращения двигателя в 2 или 3 раза. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 600-700 об / мин, а угол опережения зажигания составляет 7-17 градусов BTDC.
  5. Если отображается INCMP, сделайте следующее: Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедитесь в отсутствии утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, может быть полезно выполнить " ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ) " в разделе " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА СКАНИРОВАНИЯ " или см. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ". Если двигатель глохнет или частота вращения холостого хода колеблется, устраните причину состояния и повторите процедуру. (ref-159509-S36193840582003123000000)(ref-151809)

Процедура обучения без CONSULT-II

  1. Выполнить " ЗАПОМИНАНИЕ ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ". (ref-159509-S26193429132004010500000)
  2. Выполните " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ", запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. (ref-159509-S02430540672003121500000)
  3. Убедитесь, что все условия в разделе " ПОДГОТОВКА " соблюдены. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. (ref-159509-S26048108202003121500000)
  4. Включите зажигание и подождите 3 секунды. Полностью нажать и полностью отпустить педаль акселератора быстро 5 раз в течение 5 секунд.
  5. Подождите 7 секунд, затем полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не погаснет (это займет около 20 секунд).
  6. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подождите 20 секунд. Произведите раскрутку двигателя 2 или 3 раза.
  7. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу составляет 600-700 об / мин, а угол опережения зажигания составляет 7-17 градусов BTDC с передачей в режиме Park или Neutral. Если частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания не соответствуют указанным, результат будет неполным. Перейдите к следующему шагу.
  8. Выполните следующие действия: Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедитесь в отсутствии утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, может быть полезно выполнить " ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ) " в разделе " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА СКАНИРОВАНИЯ " или см. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ". Если двигатель глохнет или частота вращения холостого хода колеблется, устраните причину состояния и повторите процедуру. (ref-159509-S36193840582003123000000)(ref-151809)

Ездовые циклы

ПримечаниеИнформацию о цикле привода см. в разделе " ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-159509-S42788975302003121500000)

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для процедур диагностики симптомов или периодической диагностики.

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме монитора данных (Таблица 53)

Схема №657

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме монитора данных (Таблица 65)

Схема №658

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме Data контроль (Контроль данных 76)

Схема №659

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме Data контроль (Информация 86)

Схема №660

Общая процедура проверки функционирования для неисправности " B "

Для общей процедуры проверки функции для неисправности " B " (Таблица 89)

Схема №661

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме монитора данных (Выпуск 96)

Схема №662

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме Data контроль (Контроль данных 120)

Схема №663

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме монитора данных (Таблица 145)

Схема №664

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме монитора данных (Таблица 157)

Схема №665

Общая функциональная проверка

Для проверки работоспособности в целом (Таблица 160)

Схема №666

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме монитора данных (Таблица 173)

Схема №667

Для общего функционального контроля (Таблица 176)

Схема №668

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме монитора данных (Выпуск 185)

Схема №669

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме монитора данных (Таблица 199)

Схема №670

Для общего функционального контроля (Таблица 201)

Схема №671

Возможные причины

Неисправность обнаружена, когда компенсация соотношения компонентов смеси слишком велика (смесь слишком бедная). Возможные причины:

  1. Утечки всасываемого воздуха.
  2. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
  3. Дефектные инжекторы.
  4. Утечки выхлопных газов.
  5. Неверное давление топлива.
  6. Недостаток топлива.
  7. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  8. Неправильное подключение шланга принудительная вентиляция картера (PCV).

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме монитора данных (Таблица 238)

Схема №672

Неисправность выявляется при пропуске одного баллона или пропуске нескольких баллонов. Возможные причины:

  1. Неправильная свеча зажигания.
  2. Недостаточное сжатие.
  3. Неправильное давление топлива.
  4. Цепь инжектора разомкнута или закорочена.
  5. Неисправность топливных форсунок.
  6. Утечка всасываемого воздуха.
  7. Вторичная цепь зажигания разомкнута или замкнута накоротко.
  8. Недостаток топлива.
  9. Неисправна приводная пластина или маховик.
  10. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
  11. Неправильное подключение шланга принудительная вентиляция картера (PCV).

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме монитора данных (Таблица 257)

Схема №673

Для общего функционального контроля (Таблица 276)

Схема №674

Для контрольного значения CONSULT-II в режиме монитора данных (Курс 300)

Схема №675

Для общего функционального контроля (Таблица 351)

Схема №676

Для общего функционального контроля (Таблица 364)

Схема №677

Для общего функционального контроля (Таблица 448)

Схема №678

Для общего функционального контроля (Таблица 455)

Схема №679

Для общей проверки функционирования (Таблица 462)

Схема №680

Для общей проверки функционирования (Таблица 474)

Схема №681

Для общего функционального контроля (Таблица 490)

Схема №682

Главная 12 Причины перегрева

По 12 основным причинам перегрева (Рис. 497)

Схема №683

Для общего функционального контроля (Таблица 541)

Схема №684

Для общего функционального контроля (Таблица 549)

Схема №685

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает неправильный сигнал напряжения от байпасного клапана отсечки вакуума. Возможные причины:

  1. Цепь байпасного клапана отсечки вакуума разомкнута или закорочена.
  2. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.

Неисправность обнаружена, когда перепускной клапан клапана отсечки вакуума не работает должным образом. Возможные причины:

  1. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
  2. Неисправен отсечной вакуумный клапан.
  3. Закупорка перепускных шлангов.
  4. Неисправность в датчике давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепи.
  5. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
  6. Закупорка в шланге между топливным баком и клапаном отсечки вакуума.
  7. Закупорка шланга между контейнером EVAP и вакуумным отсечным клапаном.
  8. Неисправен контейнер EVAP.
  9. Закупорка продувочного отверстия топливного бака.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал переключателя положение парковки/нейтрали не меняется между запуском и запуском, возможные причины:

  1. Цепь переключателя ПНП разомкнута или замкнута накоротко.
  2. Неисправен переключатель положение парковки/нейтрали.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что разница между 2 сигналами датчика скорости транспортного средства находится вне указанного диапазона. Возможные причины:

  1. Цепь датчика оборотов разомкнута или замкнута накоротко.
  2. Цепь датчика колеса разомкнута или замкнута накоротко.
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM).
  4. Неисправен блок управления VDC/TCS/ABS.
  5. Неисправна приборная панель.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал тормозного переключателя не посылается в блок управления двигателем в течение очень длительного времени, пока транспортное средство движется. Возможные причины:

  1. Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута или замкнута накоротко.
  2. Неисправен выключатель стоп-сигнала.

Неисправность обнаруживается, когда

  1. Блок управления двигателем не может обмениваться данными с другими блоками управления.
  2. Блок управления двигателем не может взаимодействовать более указанного времени.

Возможная причина - линия связи CAN разомкнута или закорочена.

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика - M45