Сжатие
ПримечаниеУбедитесь, что батарея полностью заряжена для достижения заданной скорости прокрутки.
ПримечаниеЕсли компрессия цилиндра в одном или нескольких цилиндрах низкая, повторите осмотр, используя небольшое количество масла, залитого в каждый цилиндр. При повышении давления сжатия поршневые кольца могут быть изношены или повреждены. Если давление сжатия не увеличивается, клапан может заедать или неправильно садиться. Если компрессия в любых 2-х соседних цилиндрах низкая и не меняется после добавления масла, то может протекать прокладка головки цилиндров.
- Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". Снимите все катушки зажигания. (ref-151802-S39076091332003010800000)
- На всех моделях снимите все свечи зажигания. Полностью нажмите педаль акселератора, чтобы удерживать дроссельную заслонку широко открытой. Используйте адаптер манометра сжатия (J45402) или подходящий адаптер с резиновым наконечником диаметром менее 79" (20,0 мм).
- На всех моделях прикрепите тестер компрессии к цилиндру № 1. Проверните двигатель на указанной частоте вращения и запишите показания наибольшего калибра. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". Повторите измерение для каждого цилиндра. (ref-151802-S13294477782003010800000)
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| FX35, FX45, M45 и Q45 | ||
| Стандарт | 191 (13.5) | |
| Минимум | 164 (11.5) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 (1.0) | |
| G35 | ||
| Стандарт | 185 (13.0) | |
| Минимум | 156 (11.0) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 (1.0) | |
| I35 и QX4 | ||
| Стандарт | 185 (13.0) | |
| Минимум | 142 (10.0) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 (1.0) | |
| (1) С двигателем при 300 об/мин. | ||
| (1) | С двигателем на 300 об/мин. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ (1)
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снимите датчик переднего подогреваемый кислородный датчик. Подсоедините манометр на 1-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора. Наблюдение за показаниями вакуумметра на холостом ходу. Открыть дроссельную часть пути (около 2500 об/мин) и удерживать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.
Топливная система
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Как проверить давление топлива
- Стравите давление топлива до нуля в соответствии с разделом " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " и установите быстроразъемный штуцер подвода топлива между топливной заслонкой и трубкой форсунки. (Штуцер 1), (Штуцер 2), (Штуцер 3) или (Штуцер 4). Подсоедините к быстроразъемному штуцеру подвода топлива манометр контроля давления топлива (переходник быстроразъемного соединителя). (ref-151802-S17369107142003010800000)
- Включите выключатель зажигания и проверьте наличие подтекания топлива, запустите двигатель и проверьте наличие подтекания топлива, зафиксируйте показания манометра давления топлива (см. таблицу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА "). (ref-151802-S13987032282003010800000)
- При неудовлетворительном результате проверьте следующее, топливные шланги и топливные трубки на засорение, топливный фильтр на засорение, топливный насос, регулятор давления топлива на засорение. При положительном результате замените регулятор давления топлива. Если нет, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Все модели | 51 (3.57) |
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
С CONSULT-II
Запустите двигатель. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В РЕЖИМЕ «ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ» выполняйте с помощью ПУЛЬТА-II. После того, как двигатель глохнет, проверните 2 или 3 раза, чтобы сбросить все давление топлива. Выключить зажигание.
Без CONSULT-II
Снимите предохранитель топливного насоса. (Схема №5), (Схема №6), (Схема №7), (Схема №8) or (Схема №9). Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Проверните двигатель еще 2-3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеялось.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема управления топливным насосом
Информацию о тестировании реле и компонентов топливной системы см. в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.
Искра
Снимите каждую катушку зажигания, оставив жгут подсоединенным. Подсоедините заведомо исправную свечу зажигания к катушке зажигания. Поместите конец свечи зажигания на подходящую землю. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры не существует, проверьте катушку зажигания, силовой транзистор и цепи.
Датчик положения распредвала
См. раздел ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
Датчик положения коленвала
См. раздел ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
Источник питания катушки зажигания (I35, QX4 и Q45)
Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между соответствующими клеммами, как показано на иллюстрации. (Схема №10), (Схема №11) и (Схема №12). Напряжение батареи должно существовать. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Конденсатор (Q45)
Выключите зажигание и отсоедините разъем F23 жгута конденсатора (серый, 2-контактный), расположенный в задней части двигательного отсека. (Схема №13) Измерить сопротивление между выводами конденсатора. Сопротивление должно быть более одного мегомма при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, конденсатор в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, замените конденсатор.
Схема №13
Сопротивление катушки зажигания
См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
| Применение | Обороты холостого хода (1) |
|---|---|
| FX35, FX45 и G35 | 650-700 |
| I35 и M45 | 675-725 |
| QX4 | 750-800 |
| Q45 | 600-700 |
| (1) С коробкой передач в нейтральном положении и без электрической нагрузки на двигатель. | |
| (1) | С коробкой передач в нейтрали и без электрической нагрузки на двигатель. |
|---|
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO
| Применение | (1) Спецификация |
|---|---|
| FX35, G35, I35 и QX4 | 15-20 ° BTDC |
| FX45, M45 | 12-17 ° BTDC |
| Q45 | 12-22 ° BTDC |
| (1) С коробкой передач в нейтральном положении и без электрической нагрузки на двигатель. | |
| (1) | С коробкой передач в нейтрали и без электрической нагрузки на двигатель. |
|---|
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при холостом ходе)
Резюме
Если при выполнении «BASIC DIAGNOSTIC процедуры»(«ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР») (ref-151802) неисправностей не обнаружено, перейдите к соответствующему разделу САМОДИАГНОСТИКА. Если при выполнении самодиагностики не обнаружено расшифровка кода ошибки, перейдите к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или выполнения процедур периодической диагностики.