Органы управления двигателем - самодиагностика - MAXIMA и I35: Прочее Infiniti I35 II

Данные Стоп-Кадра.

Блок управления двигателем регистрирует рабочие условия, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, скорость двигателя, скорость транспортного средства и абсолютное давление. Данные стоп-кадра являются «снимком» этих рабочих условий, присутствующих при обнаружении неисправности. Когда неисправность обнаружена в первый раз, ЕСМ запоминает расшифровка кода ошибки первой поездки вместе с данными стоп-кадра первой поездки. Только один набор данных стоп-кадра может быть сохранен в ЕСМ (либо данные стоп-кадра первой поездки, либо данные стоп-кадра). Нет приоритета для данных стоп-кадра первой поездки. Он обновляется каждый раз, когда запоминается другой код расшифровка кода ошибки первой поездки. Если ошибка обнаружена во второй раз, данные стоп-кадра первой поездки заменяются данными стоп-кадра.

Данные стоп-кадра обновляются в порядке приоритета. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА СТОП-КАДРА ". Если во время другой поездки обнаружена ошибка с приоритетом 1 (пропуск зажигания или неисправность системы впрыска топлива), когда данные стоп-кадра с приоритетом 2 уже сохранены в блок управления двигателем, данные стоп-кадра с приоритетом 2 будут заменены данными стоп-кадра с приоритетом 1. (ref-135506-S40709807942002021100000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА СТОП-КАДРА.

Использование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может использоваться для извлечения расшифровка кода ошибки и мониторинга переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). ( 1) Если зажигание включено с выключенным двигателем, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Это лампочка. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, отремонтируйте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. Соответствующие ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ или см. ". P0650 (ref-135506-S03143960832002081600000)

Схема №60

Войти

Использование CONSULT-II

1. Если зажигание включено, выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Включить зажигание. Если расшифровка кода ошибки связан с АКПП, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не связан с АКПП, перейдите к шагу 3.
2. Включите CONSULT-II и нажмите АКПП. Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Нажмите клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) очищается. Дважды нажмите кнопку BACK (назад).
3. Нажмите кнопку двигатель (ДВИГАТЕЛЬ). Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Нажмите клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем очищается.

1. Войдите в режим диагностического тестирования II. См. ВХОД В РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ II (РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ РЕЗУЛЬТАТОВ) в разделе ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Полностью нажать педаль акселератора и удерживать более 10 секунд. Полностью отпустите педаль акселератора. Для подтверждения сброса расшифровка кода ошибки убедитесь, что установлен расшифровка кода ошибки 0000.

FAIL-SAFE MODES (отказобезопасные режимы)

Блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим при обнаружении определенных неисправностей из-за обрыва или короткого замыкания. Когда блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, высвечивается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь ко всем диагностическим тестам, которые применяются для описания и тестирования затронутой цепи.

Блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки недоступны)

Максимальная частота вращения двигателя 3000 об / мин. Впрыск топлива работает в одновременном режиме. Синхронизация зажигания фиксирована. Реле топливного насоса остается включенным, когда двигатель работает, и выключенным, когда двигатель глохнет. Вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости, когда двигатель работает. Если подтверждается отказоустойчивый режим блок управления двигателем, замените блок управления двигателем.

Как проверить состояние кода SRT (с использованием CONSULT-II)

Выберите SRT STATUS в режиме расшифровка кода ошибки CONFIRMATION с CONSULT-II. Для товаров, коды SRT которых установлены, отображается CMPLT. Для товаров, коды SRT которых не установлены, отображается INCMP.

Как установить коды SRT (с использованием CONSULT-II)

Выполните расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка под соответствующим тестом расшифровка кода ошибки в разделе DIAGNOSTIC тесты. Если необходимо установить больше, чем на элементе SRT, выполните тесты подтверждения расшифровка кода ошибки в порядке приоритета. См. Таблицу " ПРИОРИТЕТ SRT ". (ref-135506-S19736235142002090600000)

ПРИОРИТЕТ ГРУППЫ ЛРН

Режим поддержки работы

Этот режим может использоваться для следующих функций:

1. Топливо давление отпускание (СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) Служит сброса давления топлива. Топливный насос остановится прикосновением к кнопке START во время работы двигателя на холостом ходу. Провернуть несколько раз после остановки двигателя.
2. IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN Используется для выполнения изучения объема воздуха в режиме ожидания.
3. SELF-LEARNING CONT Используется для очистки коэффициента значения контроля самообучения. Соотношение воздух/топливная смесь возвращается к исходному коэффициенту.
4. EVAP система CLOSE Используется при тестировании системы EVAP на наличие утечек. Это откроет перепускной клапан отсечного вакуумного клапана и закроет клапан управления вентиляцией контейнера EVAP, чтобы герметизировать систему EVAP при следующих условиях: Включение зажигания. Двигатель не работает. Температура окружающей среды выше 0°C. Отсутствие вакуума и высокого давления в системе EVAP. Температура топливного бака более 0°C. В течение 10 минут после включения EVAP система CLOSE. При попытке выполнения команды EVAP система CLOSE при невыполнении вышеуказанных условий, CONSULT-II прекращает ее выполнение и выводит на экран соответствующие инструкции. ПРИМЕЧАНИЕ: При запуске двигателя, CONSULT-II может отображать НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ. Зарядите аккумулятор, даже если использовать заряженный аккумулятор.
5. TARGET IDLE обороты в минуту ADJ Используется при установке целевой частоты вращения на холостом ходу. Эта функция обычно не нужна.
6. ЦЕЛЕВАЯ РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Используйте при регулировке целевого угла опережения зажигания. После регулировки проверьте целевой угол опережения зажигания с помощью подсветки угла опережения зажигания. Эта функция обычно не нужна.

Режим результатов самодиагностики

Описания расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки первой поездки см. в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Данные стоп-кадра и данные стоп-кадра первой поездки показывают снимок следующих элементов в момент обнаружения неисправности. (ref-135506-S21567972512002090300000)

1. Топливо SYS-B1 или топливо SYS-B2 Состояние системы впрыска топлива для банка 1 или банка 2. Отображается один из следующих режимов: РЕЖИМ 2: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. РЕЖИМ 3: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение мощностью, обогащение замедлением). РЕЖИМ 4: Замкнутый контур - с использованием кислородного датчика (датчиков) в качестве обратной связи для контроля топлива. РЕЖИМ 5: Разомкнутый контур - еще не удовлетворено условие перехода в замкнутый контур.
2. CAL/LD VALUE [%] Расчетное значение нагрузки.
3. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ [° C] или [° F] Температура охлаждающей жидкости двигателя.
4. S-топливная коррекция-B1 Или S-топливная коррекция-B2 [%] Кратковременная компенсация топлива (указывает динамическую или мгновенную компенсацию обратной связи к графику базового топлива) для банка 1 или банка 2.
5. L-топливная коррекция-B1 Или L-топливная коррекция-B2 [%] Долговременная компенсация топлива (указывает на гораздо более постепенную компенсацию обратной связи к базовому топливному графику, чем кратковременная компенсация топлива).
6. ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ [об/мин] Обороты двигателя.
7. VHCL скорость [км/ч] или [миль/ч] Скорость транспортного средства.
8. B/топливо SCHDL [мсек] График потребления базового топлива.
9. INT/A TEMP SE [° C] или [° F] Температура всасываемого воздуха.

Режим монитора данных

Описание режима МОНИТОРА ДАННЫХ см. в таблице " ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРА ДАННЫХ ". (ref-135506-S08981219412002040600000)

ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРИНГА ДАННЫХ

Режим монитора данных (SPEC)

Описание режима DATA контроль (SPEC) см. в таблице " ОПИСАНИЕ РЕЖИМА DATA контроль (SPEC) ". (ref-135506-S37741160142002040600000)

ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРА ДАННЫХ (СПЕЦИФИКАЦИИ)

Режим 2: Фиксация данных кадра

Этот режим получает доступ к информации о значениях данных, относящихся к выбросам, хранящейся в блок управления двигателем во время части стоп-кадра режима самодиагностики во время работы двигателя.

Режим 4: Сброс кодов

Этот режим может очистить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами, для коды неисправностей. К ним относятся

1. Сброс количества расшифровка кода ошибки (MODE 1).
2. Очистка расшифровка кода ошибки (MODE 3).
3. Очистить расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра (MODE 1).
4. Очистить данные стоп-кадра (MODE 2).
5. Сброс состояния контрольного теста системы (MODE 1).
6. Четкие результаты мониторинга на борту (режим 6 (бортовая система диагностики-II) и 7).

Режим 6: Бортовые испытания

Этот режим получает доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов и систем, которые не контролируются постоянно.

Режим 7: Бортовые испытания

Этот режим позволяет проводить испытания вне транспортного средства для получения результатов испытаний компонентов и систем трансмиссии, связанных с выбросами, которые постоянно контролируются в обычных условиях вождения.

Процедура органа управления двигателя - самодиагностики - MAXIMA и I35: прочее

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
4. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
5. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

Процедура обучения

Включить зажигание. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение 10-секундного периода, прослушивая рабочий звук.

Система иммобилайзера для автомобилей NISSAN.

Система иммобилайзера Nissan Vehicle (NVIS) должна быть инициализирована после замены модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. соответствующую статью IMMOBILIZER SYSTEMS в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

С CONSULT-II

1. Выполните " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ", запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. (ref-135506-S18977797072002080600000)
2. Убедитесь, что все условия в " PRE-CONDITIONING " выполнены. Выберите опцию IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN в режиме WORK SUPPORT с CONSULT-II. Нажмите START и подождите 20 секунд. (ref-135506-S06622864792002090400000)
3. Убедитесь, что отображается CMPLT. Быстро увеличьте частоту вращения двигателя в 2 или 3 раза. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 625-725 об / мин (A / T) или 575-675 об / мин (M / T), а угол опережения зажигания составляет 10-20 ° BTDC с передачей в парке или нейтрали.
4. Если отображается INCMP, сделайте следующее: Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедитесь в отсутствии утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, может быть полезно выполнить ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТИ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ". Если двигатель глохнет или частота вращения холостого хода колеблется, устраните причину состояния и повторите процедуру. (ref-135811)

Без CONSULT-II

1. Выполните " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ", запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. (ref-135506-S18977797072002080600000)
2. Убедитесь, что все условия в " PRE-CONDITIONING " выполнены. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. (ref-135506-S06622864792002090400000)
3. Включить зажигание и подождать 3 секунды. Полностью нажать и полностью отпустить педаль акселератора быстро 5 раз в течение 5 секунд. (Текст 8)
4. Подождите 7 секунд, затем полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не погаснет (это займет около 20 секунд).
5. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подождите 20 секунд. Быстро нажмите и отпустите педаль акселератора 2 или 3 раза.
6. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу составляет 625-725 об / мин (A / T) или 575-675 об / мин (M / T), а угол опережения зажигания составляет 10-20 ° BTDC с коробкой передач в режиме Park или Neutral. Если частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания не соответствуют указанным, результат будет неполным. Перейдите к следующему шагу.
7. Действуйте следующим образом: Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедитесь в отсутствии утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, может быть полезно выполнить ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТИ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. См. Статью " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕТ КОДОВ ". Если двигатель глохнет или частота вращения холостого хода колеблется, устраните причину состояния и повторите процедуру. (ref-135811)

Схема №61

Войти

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики симптомов или процедур периодической диагностики. (ref-135811)

Блок предохранителей

Блок предохранителей расположен под левой стороной приборной панели для идентификации компонентов на блоке предохранителей (Блок предохранителей 9)

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ЖГУТА ОТСЕКА ДВИГАТЕЛЯ (I35)

Схема №64

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ЖГУТА ОТСЕКА ДВИГАТЕЛЯ (MAXIMA)

Схема №65

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ЖГУТА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (I35)

Схема №66

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ЖГУТА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (MAXIMA)

Схема №67

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ГЛАВНОГО ЖГУТА (I35)

Схема №68

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ГЛАВНОГО ЖГУТА (MAXIMA)

Возможные причины

Неисправность выявляется при наличии зазора между углом цели и углом фазового управления. Возможные причины:

1. Цепь электромагнитного клапана управления ИВТ разомкнута или закорочена.
2. Неисправен электромагнитный клапан управления ИВТ.
3. Неисправность датчика положения коленчатого вала (Ckp) (POS).
4. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (PHASE).
5. Мусор, скопившийся на участке съема сигнала распределительного вала.

Отказоустойчивый режим

Когда эта неисправность обнаружена, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и блок управления двигателем не будет подавать питание на электромагнитный клапан управления IVT.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Высокое напряжение от датчика массовый расход воздуха посылается в блок управления двигателем в условиях легкой нагрузки.
2. Низкое напряжение от датчика массовый расход воздуха посылается в блок управления двигателем в условиях высокой нагрузки.

Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.
3. Утечки всасываемого воздуха (только неисправность " В ").

Возможная причина

Неисправность выявляется при подаче на микрокомпьютер чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика ПА. Возможная причина: неисправный ЭСУД.

Неисправность обнаруживается при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика ИАТ. Возможные причины:

1. Цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ИАТ.

Неисправность обнаруживается, когда в блок управления двигателем посылается чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика температура охлаждающей жидкости. Возможные причины:

1. Цепь датчика ЭСТ разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ЭСТ.

Отказобезопасный режим

Когда эта неисправность обнаружена, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и блок управления двигателем определяет, что температура охлаждающей жидкости зафиксирован на 40°C при первом включении зажигания, а затем увеличивается в зависимости от времени работы двигателя. Через 4 минуты блок управления двигателем определяет, что температура охлаждающей жидкости зафиксирован на 80°C. Охлаждающий вентилятор работает во время работы двигателя.

Неисправность обнаруживается, когда напряжение, посылаемое в блок управления двигателем от датчика температура охлаждающей жидкости, непрактично, даже когда прошло некоторое время с момента запуска двигателя. Или температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточна для управления топливом по замкнутому циклу. Возможные причины:

1. Цепь датчика ЭСТ разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ЭСТ.
3. Неисправен термостат.

Неисправность выявляется при подаче в ЭСУД рационально неправильного напряжения с датчика ИАТ, сравниваемого с напряжением с датчика ЭСТ, возможные причины:

1. Цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ИАТ.

Неисправность обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не повысилась достаточно, чтобы открыть термостат, даже если двигатель работал достаточно долго. Возможные причины:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Утечка из уплотнительной части термостата.
3. Неисправен датчик ЭСТ.

Сбой обнаруживается, когда в блок управления двигателем посылается чрезмерно высокое напряжение от HO2S1. Возможные причины:

1. Цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
2. Неисправен HO2S1.

Сбой обнаружен, когда время ответа HO2S1 слишком велико. Возможные причины:

1. Цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
2. Неисправен HO2S1.
3. Неисправен нагреватель HO2S1.
4. Неверное давление топлива.
5. Дефектные инжекторы.
6. Утечки всасываемого воздуха.
7. Утечки выхлопных газов.
8. Неисправен клапан ПКВ.
9. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Неисправность обнаружена, когда напряжение от HO2S1 постоянно около 3 вольт. Возможные причины:

1. Сигнальная цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
2. Неисправен HO2S1.

Сбой обнаруживается, когда в блок управления двигателем посылается чрезмерно высокое напряжение от HO2S2. Возможные причины:

1. Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
2. Неисправный HO2S2.

Сбой обнаружен, когда время ответа HO2S2 слишком велико. Возможные причины:

1. Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
2. Неисправный HO2S2.
3. Давление топлива.
4. Нагнетательные скважины.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Неисправность обнаруживается, когда компенсация соотношения смеси слишком велика (смесь слишком бедная или слишком богатая). Возможные причины:

1. Неисправен HO2S1.
2. Дефектные инжекторы.
3. Утечки выхлопных газов.
4. Неверное давление топлива.
5. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
6. Отсутствие топлива (только расшифровка кода ошибки P0171 или расшифровка кода ошибки P0174).
7. Утечки всасываемого воздуха (только расшифровка кода ошибки P0171 или расшифровка кода ошибки P0174).

Неисправность обнаруживается при подаче в ЭСУД рационально неправильного напряжения от датчика FTT, сравниваемого с сигналами напряжения от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры всасываемого воздуха. Возможные причины:

1. Цепь датчика FTT разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик FTT.

Неисправность обнаруживается, когда слишком низкое или высокое напряжение от датчика FTT посылается в блок управления двигателем. Возможные причины:

1. Цепь датчика FTT разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик FTT.

Расшифровка кода ошибки P0221 установится при подаче на ЭСУД рационально неправильного напряжения от датчика Тр № 1 и датчика Тр № 2. расшифровка кода ошибки P0222 установится при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого напряжения от датчика Тр № 1. расшифровка кода ошибки P0223 установится при подаче на ЭСУД чрезмерно высокого напряжения от датчика Тр № 1 Возможные причины

1. Датчик Тр № 1 или 2 цепи разомкнут или закорочен.
2. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. блок управления двигателем управляет электрическим приводом управления дроссельной заслонкой при регулировании открытия дроссельной заслонки, чтобы положение на холостом ходу было в пределах + 10 градусов. блок управления двигателем регулирует скорость открытия примерно от 5 секунд до 10 градусов. Следовательно, ускорение будет плохим.

Расшифровка кода ошибки P0226 установится при подаче на ЭСУД рационально неправильного напряжения от датчика УПЗ № 1 и датчика УПЗ № 2. расшифровка кода ошибки P0227 установится при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого напряжения от датчика УПЗ № 1. расшифровка кода ошибки P0228 установится при подаче на ЭСУД чрезмерно высокого напряжения от датчика УПЗ № 1. Возможные причины:

1. Датчик АПП № 1 или 2 цепи разомкнут или закорочен.
2. Неисправен датчик APP.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. блок управления двигателем управляет электрическим приводом управления дроссельной заслонкой при регулировании открытия дроссельной заслонки, чтобы положение на холостом ходу было в пределах + 10 градусов. блок управления двигателем регулирует скорость открытия примерно от 5 секунд до 10 градусов. Следовательно, ускорение будет плохим.

Неисправность выявляется при пропуске одного баллона или пропуске нескольких баллонов. Возможные причины:

1. Неправильная свеча зажигания.
2. Недостаточное сжатие.
3. Неправильное давление топлива.
4. Цепь инжектора разомкнута или закорочена.
5. Неисправность топливных форсунок.
6. Утечка всасываемого воздуха.
7. Вторичная цепь зажигания разомкнута или замкнута накоротко.
8. Недостаток топлива.
9. Неисправна приводная пластина или маховик.
10. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
11. Неправильное подключение шланга принудительная вентиляция картера (PCV).

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика детонации. Возможные причины:

1. Цепь датчика детонации разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик детонации.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Сигнал от датчика Ckp не обнаруживается в течение первых нескольких секунд прокрутки двигателя.
2. При работающем двигателе в ЭСУД не поступает соответствующий импульсный сигнал от датчика Ckp.
3. Сигнал датчика Ckp не в норме при работе двигателя.

Возможные причины:

1. Цепь датчика Ckp разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик положение коленвала.
3. Неисправна сигнальная табличка.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Цилиндр No в течение первых нескольких секунд при прокрутке двигателя сигнал в блок управления двигателем не поступает.
2. Цилиндр No не выдается в ЭСУД при работе двигателя.
3. Цилиндр No сигнал не в норме при работе двигателя.

Возможные причины:

1. Цепь датчика положение распредвала (PHASE) разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик положение распредвала (PHASE).
3. Неисправен распределительный вал впуска.
4. Неисправен стартерный двигатель.
5. Неисправна цепь системы запуска.
6. Мертвая (слабая) батарея.

Неисправность обнаруживается, когда частота переключения HO2S2 увеличивается до заданного значения, указывая на то, что трехкомпонентный катализатор прогрева не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неисправен трехкомпонентный катализатор прогрева (выпускной коллектор).
2. Утечка выхлопных газов.
3. Утечки всасываемого воздуха.
4. Дефектные инжекторы.
5. Неисправны свечи зажигания.
6. Неправильная установка опережения зажигания.

Неисправность выявляется при неправильной работе системы управления EVAP или при наличии течи между впускным коллектором и EVAP-CSPS. Возможные причины:

1. Заедание EVAP-CPVCSV в закрытом положении.
2. Неисправен EVAP-CSPS или цепь.
3. Ослабление, отсоединение или неправильное соединение шлангов.
4. Закупорка шлангов.
5. Треснувшая канистра EVAP.
6. Неисправна цепь EVAP-CPVCSV.
7. Заблокированный продувочный порт.
8. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).

Неисправность обнаружена, когда система управления EVAP имеет течь или не работает должным образом. Возможные причины:

1. Крышка заливной горловины остается открытой или не закрывается.
2. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
3. Неправильная крышка заливной горловины.
4. Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
5. Течь шланга между впускным коллектором и EVAP-CPVCSV.
6. Посторонние вещества в EVAP-CVCV.
7. Течь в канистре EVAP или топливном баке.
8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
9. Утечка или закупорка шланга к датчику давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
11. Неисправен EVAP-CPVCSV или канал.
12. Неисправен датчик абсолютного давления.
13. Неисправен датчик температуры топливного бака.
14. Отсутствует или повреждено уплотнительное кольцо EVAP-CVCV.
15. Неисправность EVAP-CSPS.
16. Неисправный датчик или цепь уровня топлива.
17. Канистра EVAP, насыщенная водой.
18. Неисправен водоотделитель.
19. Неисправен регулирующий клапан заправки.
20. Утечка в системе улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR).

Сбой обнаруживается, когда слишком низкое или высокое напряжение посылается в блок управления двигателем через EVAP-CPVCSV. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CPVCSV разомкнута или закорочена.
2. Неисправен EVAP-CPVCSV.

Неисправность обнаруживается, когда неправильное напряжение посылается в блок управления двигателем через EVAP-CVCV. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CVCV разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен EVAP-CVCV.

Неисправность обнаруживается при подаче чрезмерно низкого напряжения на блок управления двигателем от EVAP-CSPS. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CSPS разомкнута или закорочена.
2. Неисправность EVAP-CSPS.

Неисправность обнаруживается при подаче чрезмерно высокого напряжения на блок управления двигателем от EVAP-CSPS. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CSPS разомкнута или закорочена.
2. Неисправность EVAP-CSPS.
3. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
4. Неисправный контейнер EVAP
5. Неисправен водоотделитель.
6. Неисправен шланг между EVAP-CVCV и водоотделителем.

Неисправность обнаруживается, когда система управления EVAP имеет очень маленькую утечку или не работает должным образом. Возможные причины:

1. Крышка заливной горловины остается открытой или не закрывается.
2. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
3. Неправильная крышка заливной горловины.
4. Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
5. Течь шланга между впускным коллектором и EVAP-CPVCSV.
6. Посторонние вещества в клапане управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
7. Течь в канистре EVAP или топливном баке.
8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
9. Утечка или закупорка шланга к датчику давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
11. Неисправен EVAP-CPVCSV или канал.
12. Неисправен датчик абсолютного давления.
13. Неисправен датчик температуры топливного бака.
14. Отсутствует или повреждено уплотнительное кольцо EVAP-CVCV.
15. Неисправность EVAP-CSPS.
16. Неисправный датчик или цепь уровня топлива.
17. Канистра EVAP, насыщенная водой.
18. Неисправен водоотделитель.
19. Неисправен регулирующий клапан заправки.
20. Утечка в системе улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR).

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает изменяющийся сигнал от датчика уровня топлива во время стоянки транспортного средства. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Неисправность обнаруживается, когда выходной сигнал датчика уровня топлива не изменяется в пределах указанного диапазона, даже если транспортное средство проехало большое расстояние. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Неисправность обнаруживается, когда ЭСУД получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика уровня топлива. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал нулевого MPH посылается в блок управления двигателем во время движения транспортного средства. Возможные причины:

1. Сигнальная цепь ВСС разомкнута или закорочена.
2. Неисправен привод и электроагрегат АБС или блок управления АБС / СТК.
3. Неисправна приборная панель.

Неисправность обнаружена при выходе оборотов холостого хода за пределы заданного диапазона, возможные причины:

1. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.
2. Утечка всасываемого воздуха.

Неисправность обнаруживается при подаче на блок управления двигателем чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика давление в гидроусилителе руля. Возможные причины:

1. Цепь датчика давление в гидроусилителе руля разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давление в гидроусилителе руля.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Функция расчета блок управления двигателем работает неправильно.
2. Система ЭСППЗУ ЕСМ работает неправильно.
3. Система автоматического отключения блок управления двигателем работает неправильно.

Единственной возможной причиной является неисправный блок управления двигателем.

При обнаружении неисправности " А ", блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. блок управления двигателем останавливает включение электрического управления дроссельной заслонкой, а дроссельная заслонка фиксируется примерно на 5 градусах. Кроме того, блок управления двигателем отключает работу круиз-контроля.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Чрезмерно высокое напряжение посылается в блок управления двигателем через схему контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при условии, что требуется, чтобы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорелся.
2. Чрезмерно низкое напряжение посылается в блок управления двигателем через цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при условии, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается.

Возможные причины:

1. Цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправна приборная панель (светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ЕСМ входит в отказобезопасный режим, когда обнаруживаются одновременно и P0650 расшифровка кода ошибки, и другой расшифровка кода ошибки, который вызывает зажигание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При нахождении в безотказном режиме обороты двигателя не вырастут более 2500 об/мин из-за среза топлива.

Неисправность обнаружена, когда резервная система оперативной памяти блок управления двигателем не функционирует должным образом. Возможные причины:

1. Цепь источника питания (резервного) блок управления двигателем разомкнута или закорочена.
2. Дефектный блок управления двигателем.

Неисправность обнаруживается, когда напряжение от датчика массовый расход воздуха постоянно составляет около одного вольта при работающем двигателе. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

При обнаружении этой неисправности блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и обороты двигателя не вырастут более 2400 об / мин из-за прекращения подачи топлива.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Электропривод управления дроссельной заслонкой не функционирует должным образом из-за неисправности возвратной пружины.
2. Угол открытия дроссельной заслонки в отказобезопасном режиме не в заданном диапазоне.
3. Блок управления двигателем обнаруживает, что дроссельная заслонка застряла в открытом состоянии.

Блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим при обнаружении неисправности.

При обнаружении неисправности " А ", блок управления двигателем управляет электрическим приводом дроссельной заслонки, регулируя открытие дроссельной заслонки вокруг положения холостого хода. Частота вращения двигателя не поднимется более 2000 об / мин.

При обнаружении неисправности «В» ЭСУД управляет электроприводом управления дроссельной заслонкой, регулируя открытие дроссельной заслонки до 20 градусов и менее.

При обнаружении неисправности " C " происходит следующее: во время движения автомобиль постепенно замедляется из-за прекращения подачи топлива. После остановки автомобиля двигатель глохнет. Двигатель может перезапустить Park или Neutral, и частота вращения двигателя не превысит 1000 об / мин.

Неисправность обнаружена, когда функция управления электрическим дросселем не работает должным образом. Возможные причины:

1. Цепь двигателя управления дроссельной заслонкой разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.

При обнаружении неисправности ЭСУД переходит в безотказный режим. ЭСУД останавливает управление электроприводом привода управления дроссельной заслонкой, а дроссельная заслонка поддерживается на фиксированном открытии (около 5 градусов) возвратной пружиной.

Расшифровка кода ошибки P1124 будет установлен, когда блок управления двигателем обнаружит, что реле двигателя управления дроссельной заслонкой застряло. Возможные причины:

1. Цепь реле двигателя управления дроссельной заслонкой закорочена.
2. Неисправно реле двигателя управления дроссельной заслонкой.

Расшифровка кода ошибки P1126 будет установлен, когда блок управления двигателем обнаружит, что напряжение питания для двигателя управления дросселем чрезмерно низкое. Возможные причины:

1. Цепь реле двигателя управления дросселем разомкнута.
2. Неисправно реле двигателя управления дроссельной заслонкой.

При обнаружении неисправности ЭСУД переходит в безотказный режим. ЭСУД останавливает управление электроприводом привода управления дроссельной заслонкой, а дроссельная заслонка поддерживается на фиксированном открытии (около 5 градусов) возвратной пружиной.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в обеих цепях между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. Возможные причины:

1. Цепь двигателя управления дроссельной заслонкой закорочена.
2. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой (двигатель управления дроссельной заслонкой).

Неисправность выявляется при недостижении максимального и минимального напряжения от датчика до указанных напряжений, возможные причины:

1. Неисправен HO2S1.
2. Неисправен нагреватель HO2S1.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Неисправность выявляется при выходе максимального и минимального напряжения от датчика за пределы указанных напряжений Возможные причины:

1. Неисправен HO2S1.
2. Неисправен нагреватель HO2S1.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.

Неисправность обнаруживается, когда минимальное напряжение от датчика недостаточно низкое. Возможные причины:

1. Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
2. Неисправный HO2S2.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.

Неисправность обнаруживается, когда минимальное напряжение от датчика недостаточно низкое. Возможные причины:

1. Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
2. Неисправный HO2S2.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.

Неисправность обнаруживается, когда либо банк 1, либо банк 2 не работает в замкнутом контуре. Возможные причины:

1. Цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
2. Неисправен HO2S1.
3. Неисправен передний нагреватель HO2S1.

Неисправность выявляется при поступлении в ЭСУД информации о неисправности от исполнительного механизма и электроагрегата АБС, блока управления АБС / СКТ или блока управления ВДК / СКТ / АБС, возможные причины:

1. Неисправен привод и электрический блок АБС, блок управления АБС / СТС или блок управления VDC / TCS / ABS.
2. Дефектные детали ABS, TCS или VDC.

Неисправность обнаружена, когда ЭСУД не может постоянно получать информацию от блока управления ВДК / СВП / АБС, возможные причины:

1. Линия связи CAN разомкнута или закорочена.
2. Неисправен привод и электрический блок АБС, блок управления АБС / СТС или блок управления VDC / TCS / ABS.
3. Мертвая (слабая) батарея.

Неисправность обнаруживается, когда охлаждающая жидкость двигателя достигает аномально высокой температуры. Возможные причины:

1. Контур вентилятора охлаждения разомкнут или закорочен.
2. Неисправен вентилятор охлаждения.
3. Неисправен шланг радиатора.
4. Неисправен радиатор.
5. Неисправен крышка радиатора.
6. Неисправен водяной насос.
7. Неисправен термостат.

Контур низкой скорости охлаждающего вентилятора

1. Выключить зажигание. Отключить реле вентилятора охлаждения № 1. Включить зажигание. Замерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 1. Клеммы № 1 (Коричневый провод), № 3 (Зеленый провод) и № 6 (Синий / Белый провод). (Поз.57) При наличии напряжения батареи на всех 3 клеммах перейти к шагу 3. При отсутствии напряжения батареи перейти к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Предохранитель № 20 (15-амп.), расположенный в блоке предохранителей под левой панелью приборов, размыките реле вентилятора. 1 E19 E19 E20 E19
3. Выключите зажигание. Отсоедините оба неисправных разъема жгута двигателя вентилятора охлаждения. (Вкл. 59) Проверьте целостность следующего: Белый / красный провод между реле вентилятора охлаждения № 1 клемма разъема жгута № 5 и разъемом жгута двигателя вентилятора охлаждения № 1 клемма № 2. Черный провод между разъемом жгута двигателя охлаждения № 1 клемма № 3 и массой кузова. Синий провод между разъемом жгута реле вентилятора охлаждения № 1 клемма № 7 и разъемом жгута вентилятора охлаждения № 2. Черный провод проверьте также наличие замыкание на массу между клеммой № 2 электродвигателя вентилятора.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рис. 5) Проверить целостность цепи между клеммой 2 разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 1 (коричневый / желтый провод) и клеммой 35 разъема жгута блок управления двигателем (коричневый / красный провод). (Рис. 17) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте исправность соединения на Сером, 8-контактном разъеме F17 клемма № 3 (Коричневый / Красный провод). (Шток 16) Разъем F17 расположен с левой стороны моторного отсека. (Шток 12) или (Шток 13) Проверьте обрыв или замыкание между реле вентилятора охлаждения № 1 и ЭСУД. При необходимости отремонтируйте.
6. С помощью перемычек подайте напряжение батареи между снятыми клеммами реле вентилятора охлаждения № 1 и 2. (Рисунок 57) Проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 5. Также проверьте целостность цепи между клеммами № 6 и 7. Целостность цепи должна существовать. Снимите перемычки. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи указана, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не указана, замените реле вентилятора охлаждения.
7. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатели вентиляторов охлаждения, как показано на иллюстрации. (Рисунок 60) Если электродвигатели вентиляторов охлаждения работают, как указано, перейдите к следующему шагу. Если электродвигатели вентиляторов охлаждения не работают, как указано, замените неисправный электродвигатель вентилятора охлаждения.
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Высокоскоростной контур охлаждающего вентилятора

1. Выключить зажигание. Отключить реле вентилятора охлаждения № 2 и 3. Включить зажигание. Замерить напряжение между реле вентилятора массы и вентилятора охлаждения № 2 и 3 клеммы соединителей жгута № 1 (Коричневые провода) и № 3 (Зеленый провод на реле вентилятора охлаждения № 2; Синий / Белый провод на реле вентилятора охлаждения № 3). (Вкл. 57) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к шагу 3. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу.
2. Проверьте: Серый цвет, 6-контактный разъем соединения № 8 (разъем E19). (Вкл 58) Короткий разъем E19 расположен в коробке плавких вставок и предохранителей на левой стороне двигательного отсека. (Вкл 10) или (Вкл 11).проверьте белый цвет, 6-контактный разъем соединения № 9 (разъем E20). (Вкл 51) Разъем xtag3 расположен на левой стороне двигательного отсека. (вкл. E19
3. Выключить зажигание. Отсоединить оба разъема клеммы двигателя вентилятора охлаждения № 4. (Вкл. № 7) Проверить целостность следующих контактов: Красный / желтый провод между разъемом клеммы № 5 реле двигателя вентилятора охлаждения № 2 и разъемом № 1 вентилятора охлаждения № 1. Синий / черный провод между контактом № 7 реле вентилятора охлаждения № 2 и контактом № 4 двигателя вентилятора охлаждения № 1. Черный провод между контактом клеммы № 6 реле вентилятора № 2 и массой кузова № 5.
4. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Рис. 5) Проверьте целостность светло-зеленых проводов между клеммой № 2 разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 2, клеммой № 2 разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 3 и клеммой № 36 разъема жгута блок управления двигателем. (Рис. 17) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте исправность соединения на Gray, 8-контактный разъем F17 клемма № 7 (Провод светло-зеленый). (Закоротить) 11 Разъем F17 расположен на левой стороне двигательного отсека. (Вкл 12) или (Вкл 13).проверьте белый, 6-контактный разъем соединения № 10 (разъем E21). (Закоротить) Разъем xtag3 расположен на левой стороне двигательного отсека. E21
6. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи между снятыми клеммами реле вентилятора охлаждения № 1 и 2. (Вкл. 57) Проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 5. Также проверьте целостность цепи между клеммами № 6 и 7. Целостность цепи должна существовать. Удалите перемычки. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи указана, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не соответствует указанной, замените реле вентилятора охлаждения и повторите испытание системы.
7. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатели вентиляторов охлаждения, как показано на иллюстрации. (Рисунок 60) Если электродвигатели вентиляторов охлаждения работают, как указано, перейдите к следующему шагу. Если электродвигатели вентиляторов охлаждения не работают, как указано, замените неисправный электродвигатель вентилятора охлаждения.
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Неисправность обнаруживается при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика Тр № 2. Возможные причины:

1. Датчик Тр № 2 цепь разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик Тр № 2 (электропривод управления дроссельной заслонкой).

Когда неисправность обнаружена, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. блок управления двигателем управляет электрическим приводом управления дроссельной заслонкой в регулировании открытия дроссельной заслонки, чтобы положение холостого хода было в пределах плюс-минус 10 градусов. Кроме того, блок управления двигателем регулирует скорость открытия около 5 секунд на 10 градусов. Следовательно, ускорение будет плохим.

Неисправность обнаруживается при чрезмерно низком значении запоминания закрытого положения дроссельной заслонки. Возможная причина: неисправный датчик Тр № 1 и 2 (электропривод управления дроссельной заслонкой).

Неисправность обнаруживается, когда распознавание закрытого положения дроссельной заслонки не выполняется успешно, неоднократно. Возможная причина: неисправный датчик положения дроссельной заслонки № 1 и 2 (электрический привод управления дроссельной заслонкой).

Неисправность обнаруживается при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика УПЗ № 2. Возможные причины:

1. Обрыв или замыкание цепи датчика APP № 2.
2. Неисправен датчик APP.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. блок управления двигателем управляет электрическим приводом управления дроссельной заслонкой при регулировании открытия дроссельной заслонки, чтобы положение на холостом ходу было в пределах + 10 градусов. блок управления двигателем регулирует скорость открытия примерно от 5 секунд до 10 градусов. Следовательно, ускорение будет плохим.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает чрезмерно низкое или высокое напряжение питания датчика. Возможные причины:

1. Замыкается цепь датчика Тр № 1 и 2.
2. Цепь датчика положения педали акселератора (APP) закорочена.
3. Цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) закорочена.
4. Замыкание цепи датчика давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
5. Цепь датчика давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) замкнута накоротко.
6. Замыкание цепи датчика давления хладагента.
7. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.
8. Неисправен датчик APP.
9. Неисправен датчик массовый расход воздуха.
10. Неисправность EVAP-CSPS.
11. Неисправен датчик давление в гидроусилителе руля.
12. Неисправен датчик давления хладагента.
13. Неисправны контактные клеммы ЕСМ.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления двигателем останавливает управление электроприводом управления дроссельной заслонкой и дроссельная заслонка поддерживается на фиксированном открытии (около 5 градусов) возвратной пружиной.

Неисправность обнаружена при обнаружении потока продувки канистры при закрытии EVAP-CPVCSV. Возможные причины:

1. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
2. EVAP-CPVCSV застрял в открытом состоянии.
3. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
4. Неисправен контейнер EVAP.
5. Неправильно проложены или заглушены шланги системы EVAP.

Неисправность обнаруживается, когда EVAP-CVCV остается закрытым при определенных условиях вождения. Возможные причины:

1. Неисправен EVAP-CVCV.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
3. Закупорка шланга к EVAP-CVCV.
4. Неисправен водоотделитель.
5. Канистра EVAP, насыщенная водой.

Неисправность обнаруживается, когда EVAP-CVCV остается открытым при определенных условиях вождения. Возможные причины:

1. Неисправен EVAP-CVCV.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
3. Закупорка шланга EVAP-CVCV.
4. Неисправен водоотделитель.
5. Канистра EVAP, насыщенная водой.
6. Неисправен отсечной вакуумный клапан.

Неисправность обнаруживается, когда ЭСУД получает высокое напряжение от датчика уровня топлива. Возможная причина: цепь датчика уровня топлива разомкнута или закорочена.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает неправильный сигнал напряжения от байпасного клапана отсечки вакуума. Возможные причины:

1. Цепь байпасного клапана отсечки вакуума разомкнута или закорочена.
2. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.

Неисправность обнаружена, когда перепускной клапан клапана отсечки вакуума не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
2. Неисправен отсечной вакуумный клапан.
3. Закупорка перепускных шлангов.
4. Неисправность в датчике давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепи.
5. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
6. Закупорка в шланге между топливным баком и клапаном отсечки вакуума.
7. Закупорка шланга между контейнером EVAP и вакуумным отсечным клапаном.
8. Неисправен контейнер EVAP.
9. Закупорка продувочного отверстия топливного бака.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Сигнал чрезмерно высокого напряжения от переключателя управления ASCD посылается в блок управления двигателем.
2. Блок управления двигателем определяет, что входной сигнал от переключателя управления ASCD находится вне заданного диапазона.
3. Блок управления двигателем обнаруживает, что рулевой переключатель ASCD застрял.

Возможные причины:

1. Цепь переключателя управления ASCD разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен рулевой переключатель ASCD.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал включения от переключателя стоп-сигнала и тормозного переключателя ASCD посылается в блок управления двигателем одновременно, когда скорость автомобиля превышает 19 миль в час. Возможные причины:

1. Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута или замкнута накоротко.
2. Цепь тормозного переключателя ASCD разомкнута или закорочена.
3. Неисправен тормозной переключатель ASCD.
4. Неисправен выключатель стоп-сигнала.
5. Неправильная установка выключателя стоп-сигнала.
6. Неправильная установка тормозного переключателя ASCD.
7. Дефектный блок управления двигателем.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает разницу в значениях между двумя сигналами скорости транспортного средства. Возможные причины:

1. Линия связи CAN разомкнута или закорочена.
2. Цепь комбинации приборов разомкнута или замкнута накоротко.
3. Неисправна приборная панель.
4. Неисправен датчик скорости автомобиля.
5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM).
6. Дефектный блок управления двигателем.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал переключателя положение парковки/нейтрали не меняется между запуском и запуском, возможные причины:

1. Цепь переключателя ПНП разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен переключатель положение парковки/нейтрали.

Процедура (M / T)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали. (Поз.71) Проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой No2 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали (черный провод). Должна существовать целостность. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте исправность соединения на сером, 6-контактном разъеме F66 клемма № 5 (Черный провод). ( 72) Разъем F66 расположен с левой стороны двигательного отсека. ( 13) Проверьте обрыв или замыкание между выключателем положение парковки/нейтрали и землей и при необходимости отремонтируйте.
3. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверьте целостность зеленого / белого провода между клеммой № 1 разъема жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой № 44 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 17) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте исправность соединения на сером, 6-контактном разъеме F66 клемма № 2 (Зеленый / Белый провод). (Поз72) Разъем F66 расположен с левой стороны двигательного отсека. (Поз.13) Проверьте обрыв или замыкание между выключателем ПНП и ЭСУД. При необходимости отремонтируйте.
5. Переключите передачу в нейтральное положение. Проверьте целостность цепи между клеммами No1 и 2 переключателя положение парковки/нейтрали. Целостность цепи должна существовать. При наличии передачи в любой другой передаче целостность цепи не должна существовать. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, замените переключатель положение парковки/нейтрали.
6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Процедура (A / T)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали. (Поз.73) Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой № 2 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали (Черный провод). Должна существовать целостность. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте исправность соединения на Сером, 10-контактном разъеме F10 клемма № 3 (Черный провод). (Шток 16) Разъем F10 расположен с левой стороны двигательного отсека. (Шток 12) или (Шток 13) Проверьте обрыв или замыкание между выключателем ПНП и землей, при необходимости отремонтируйте.
3. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверьте целостность зеленого / оранжевого провода между клеммой No1 разъема жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No44 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 17) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте исправность соединения на Сером, 10-контактном разъеме F10 клемма № 2 (Зеленый / Оранжевый провод). (Поз.16) Разъем F10 расположен с левой стороны двигательного отсека. (Поз.12) или (Поз.13) Проверьте обрыв или замыкание между выключателем ПНП и ЭСМ. При необходимости отремонтируйте.
5. Проверьте непрерывность между клеммами No1 и 2 переключателя положение парковки/нейтрали. (Таблица 70) Когда передача находится в режиме Park или Neutral, должна существовать непрерывность. Когда передача не находится в режиме Park или Neutral, непрерывность не должна существовать. Если непрерывность соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не соответствует указанному, замените переключатель положение парковки/нейтрали.
6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №75

Войти

Неисправность выявляется при подаче на ЭСУД через управляющий электромагнитный клапан VIAS неправильного сигнала напряжения. Возможные причины:

1. Цепь управляющего электромагнитного клапана VIAS разомкнута или закорочена.
2. Неисправен электромагнитный клапан управления VIAS.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал тормозного переключателя не посылается в блок управления двигателем в течение чрезвычайно длительного времени во время движения транспортного средства. Возможные причины:

1. Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен выключатель стоп-сигнала.

Сбой обнаруживается, когда блок управления двигателем не может связаться с другим блоком управления, или блок управления двигателем не может связаться дольше указанного времени. Возможная причина: Линия связи CAN разомкнута или закорочена.