Система рулевого управления -- G37 купе: Обзор Infiniti G37 IV рестайлинг

Описание системы

1. Система EPS управляет электромагнитным клапаном усилителя рулевого управления через блок управления усилителем рулевого управления.
2. Напряжение привода клапана для управления электромагнитным клапаном усилителя рулевого управления изменяется в соответствии со скоростью автомобиля.

Схема №347

Войти

Принцип действия

Во время стоянки (при повороте рулевого колеса вправо.)

Схема №348

Войти

1. Соленоидный клапан усилителя рулевого управления закрыт, когда транспортное средство остановлено.
2. Шестерня " 1r ", " 2r " и " 3r " замкнуты в зависимости от рулевого момента рулевого колеса.
3. Давление масла " P " в картере редуктора в сборе представляет собой сумму давлений масла, возникающих в " 2r " и " 3r ". Это приводит к небольшому усилию рулевого управления из-за высокого давления.

Во время высокоскоростной работы

Схема №349

Войти

1. Электромагнитный клапан гидроусилителя руля открывается при работе на высокой скорости.
2. Шестерня " 1r ", " 2r " и " 3r " замкнуты в зависимости от рулевого момента рулевого колеса.
3. Давление масла " 2р " не возникает, так как электромагнитный клапан гидроусилителя руля находится на полном дросселе.
4. Давление масла " P " в узле картера зубчатой передачи включает в себя только давление масла, возникшее в " 3r ", и приводит к сильному усилию рулевого управления.

Схема №350

Войти

Описание компонента

ССЫЛКА НА КОМПОНЕНТ

Описание системы рулевого управления -- G37 купе: обзора

Электропитание системы САЗ

Соленоидный клапан усилителя рулевого управления регулирует давление масла усилителя рулевого управления в картере зубчатой передачи в сборе.

Блок управления двигателем посылает сигнал скорости двигателя в блок управления усилителем рулевого управления.

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ САМОДИАГНОСТИКУ блок управления двигателем С CONSULT-III Выполнить самодиагностику блок управления двигателем. Обнаружена ли какая-либо система ошибок? ДА: Проверить систему ошибок. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2.
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА МЕЖДУ блок управления двигателем И БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъемы жгута блок управления двигателем. Отсоедините разъем жгута блока управления усилителем рулевого управления. Проверьте целостность между разъемом жгута блок управления двигателем и разъемом жгута блока управления усилителем рулевого управления. M107 M108
3. Проверить двигатель скорость сигнал (1) Turn the Выключатель зажигания OFF. Connect блок управления двигателем жгут unit. проверить the сигнал between блок управления двигателем жгут разъём и масса с oscilloscope. разъём клемма REFERENCE блок управления двигателем Value (Approx.) разъём Condition: M107 110 - масса двигатель rate: At idle (масса-up condition): at ident at ident at ident? at IDT to короткое замыкание to короткое замыкание). (/infiniti/g37/iv-2006-2013/remont/sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-g37-kupe)
4. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В РАЗОБРАННОМ СОСТОЯНИИ (2) Выключить выключатель зажигания. Подсоединить разъем жгута блока управления усилителем рулевого управления. Проверить сигнал между разъемом жгута блока управления усилителем рулевого управления и землей с помощью осциллографа. РАЗЪЕМ КЛЕММА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ Значение (приблизительно) Разъем Состояние M108 10 - Масса Частота вращения двигателя: На холостом ходу (состояние прогрева) Частота вращения двигателя: Приблизительно 2 000 об / мин (состояние прогрева) Также проверить жгут на короткое замыкание на массу.
5. ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММЫ И СОЕДИНИТЕЛИ ЖГУТА Проверьте контактные клеммы блока управления усилителем рулевого управления на наличие повреждений или ослабления соединения с соединителем жгута. Проверьте контактные клеммы блок управления двигателем на наличие повреждений или ослабления соединения с соединителем жгута. Результат проверки нормальный? ДА: ПРОВЕРКА КОНЕЦ НЕТ: Восстановите или замените поврежденные детали.

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока подают сигнал скорости транспортного средства в блок управления усилителем рулевого управления.

Схема №355

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ УНИФИЦИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ И УСИЛИТЕЛЬ Вч. САМОДИАГНОСТИКА С CONSULT-III Выполнить унифицированный измеритель и усилитель Вч. Самодиагностику. Обнаружена ли какая-либо система ошибок? ДА: Проверить систему ошибок. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2.
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА МЕЖДУ УНИФИЦИРОВАННЫМ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРИБОРОМ И УСИЛИТЕЛЕМ. И БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Да. ВЫКЛЮЧИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините унифицированный измерительный прибор и усилитель A / C. Замените разъем жгута. Отсоедините разъем жгута блока управления усилителем рулевого управления. Проверьте целостность жгута между унифицированным измерительным прибором и усилителем рулевого управления. Карта целостности унифицированного измерительного прибора и усилителя A итель A / C. Проверка клеммы питания Xxxtag8 M66 M108
3. Проверить VEHICLE скорость сигнал (1) Turn the Выключатель зажигания OFF. Connect unified meter и A / C amp. жгут разъём. проверить the unified meter и A / C amp. вход / Выход standard values. Refer " " REFERENCE VALUE " ". Is the проверить result? YES: GO TO 4. NO: заменить unified meter a a a a a a a a a a a A / C amp. " EXPL" EXPLEXPLREVIEW ".
4. Проверить VEHICLE скорость сигнал (2) Выключите выключатель зажигания. Подключите разъем жгута блока управления усилителем рулевого управления. Осциллографом проверьте сигнал между разъемом жгута блока управления усилителем рулевого управления и землей. " разъём клемма управление unit Value (Approx.) разъём клемма Condition M108 8 - масса Vehicle скорость: 40 км / ч (25 миль / ч / ч) Внимание: проверьте давление воздуха в шине в нормальном состоянии. Также проверьте наличие короткого замыкание на массу и замените 5.
5. ПРОВЕРИТЬ КЛЕММЫ И СОЕДИНИТЕЛИ ЖГУТОВ Проверить контактные клеммы блока управления усилителем рулевого управления на наличие повреждений или ослабленного соединения с соединителем жгута. Проверить унифицированный измеритель и контактные клеммы усилителя переменного тока на наличие повреждений или ослабленного соединения с соединителем жгута. Результат проверки нормальный? ДА: ПРОВЕРКА КОНЕЦ НЕТ: Отремонтировать или заменить поврежденные детали.

Схема №356

Войти

1. Жесткое рулевое управление при полном повороте руля.
2. Легкое рулевое управление при движении на высокой скорости.

Порядок работы

1. Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
2. Поверните кнопочный выключатель зажигания в положение ACC. (В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.)
3. Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной при отсоединенных обоих кабелях аккумулятора, и рулевое колесо можно будет повернуть.
4. Выполните необходимую ремонтную операцию.
5. Когда ремонтные работы закончены, снова подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. Когда педаль тормоза отпущена, поверните кнопочный выключатель зажигания из положения ACC в положение ON, затем в положение замок. (Рулевое колесо заблокируется, когда кнопочный выключатель зажигания повернут в положение замок.)
6. Проведите самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-III.

Схема №357

Войти

Дополнительная услуга при замене блока управления: описания

1. Произведите регулировку переднего привода 4WAS после замены переднего блока управления 4WAS.
2. Выполните регулировку переднего привода 4WAS при выполнении любого обслуживания ниже.

1. 4WAS переднего привода и компонентов рулевого управления (включая выравнивание колес). См. раздел " " 4WAS РЕГУЛИРОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ (СХЕМА 1) " ". ВНИМАНИЕ: Проверьте следующие пункты перед снятием: сигнальная лампа 4WAS выключается после запуска двигателя. Самодиагностика каждого блока управления системы 4WAS (4WAS переднего блока управления / 4WAS основного блока управления) выполняется должным образом. 4WAS
2. 4WAS переднего привода и компонентов рулевого управления (включая выравнивание колес). См. " " 4WAS РЕГУЛИРОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ (СХЕМА 2) " ".
3. 4WAS передний управление unit и the рулевое управление angle датчик замена. See " " 4WAS передний ACTUATOR NEUTRAL положение регулировка: SPECIAL REPAIR REQUIREMENT " ".
4. При движении во время несоосности положение рулевого колеса (по центру) после установки переднего привода 4WAS. См. раздел " " РЕГУЛИРОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА 4WAS: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ (СХЕМА 4) " ".

4WAS регулировка нейтрального положения переднего привода: Описания

1. Выполните регулировку переднего привода 4WAS при выполнении любого обслуживания ниже.

1. 4WAS передний привод и компоненты рулевого управления (включая выравнивание колес). См. раздел " " 4WAS РЕГУЛИРОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ (СХЕМА 1) " ". ВНИМАНИЕ: Проверьте следующие пункты перед снятием: сигнальная лампа 4WAS ВЫКЛ после запуска двигателя. Самодиагностика каждого блока управления системы 4WAS (4WAS передний блок управления / xtag5 основной блок управления). 4WAS 4WAS
2. 4WAS переднего привода и компонентов рулевого управления (включая выравнивание колес). См. " " 4WAS РЕГУЛИРОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ (СХЕМА 2) " ".
3. 4WAS передний управление unit и the рулевое управление angle датчик замена. See " " 4WAS передний ACTUATOR NEUTRAL положение регулировка: SPECIAL REPAIR REQUIREMENT " ".
4. При движении во время несоосности положение рулевого колеса (по центру) после установки переднего привода 4WAS. См. раздел " " РЕГУЛИРОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА 4WAS: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ (СХЕМА 4) " ".

1. Система 4WAS состоит из двух блоков управления (переднего 4WAS и основного 4WAS) и компонентов заднего исполнительного механизма 4WAS.
2. Основной блок управления 4WAS вычисляет углы передних колес и задних колес посредством связи CAN на основе информации сигнала датчика угла поворота и сигнала скорости транспортного средства.
3. Основной блок управления 4WAS управляет задним приводом 4WAS в соответствии со значением, вычисленным в основном блоке управления 4WAS.
4. Он передает по линии связи 4WAS (исключительная линия системы 4WAS) значение, вычисленное основным регулятором 4WAS, переднему регулятору 4WAS. Передний регулятор 4WAS управляет передним исполнительным механизмом 4WAS на основании полученного запроса.
5. Самодиагностика может быть выполнена с CONSULT-III на каждом блоке управления к другому (4WAS передний блок управления и 4WAS основной блок управления).
6. Он передает / принимает каждый сигнал от следующего блока управления по линии связи CAN.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

Описание операции

1. Следующая производительность достигается за счет управления наилучшим углом поворота передних колес и углом поворота задних колес.

1. Желаемое движение транспортного средства достигается в направлении работы рулевого управления водителя (угол рулевого управления).
2. Передаточное число рулевого механизма изменяется в соответствии со скоростью автомобиля. Нагрузка на рулевое колесо (угол поворота) уменьшается.

Схема №358

Войти

При движении на низкой скорости

1. Увеличенный угол переднего колеса набирает оптимальный угол переднего колеса за счет минимальной работы рулевого колеса (угол поворота руля).

Схема №359

Войти

При движении на средней скорости

1. Увеличьте передний угол поворота рулевого колеса, управляя поворотом заднего угла поворота в ту же сторону угла поворота рулевого колеса (угол поворота рулевого колеса). Эти операции улучшают реакцию на скорость рыскания / боковое ускорение автомобиля, а также уменьшают угол бокового скольжения.

Схема №360

Войти

При движении на высокой скорости

1. Уменьшите угол поворота переднего колеса, управляя поворотом угла поворота заднего колеса в ту же сторону угла поворота рулевого колеса (угол поворота рулевого колеса). Эти операции улучшают реакцию автомобиля и повышают устойчивость автомобиля.

Схема №361

Войти

Функция операции

4WAS ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД

1. Он приводится в движение передним двигателем 4WAS.
2. Передаточное число переднего рулевого механизма (4WAS переднего исполнительного механизма) меняется вместе с 4WAS передним двигателем и валом шестерни при отпускании конструкции замка (4WAS электромагнитный клапан переднего замка).

1. Конструкция замка (держатель) поглощает усилие и применяет замок при приложении сильного усилия к переднему приводу 4WAS.

4WAS ЗАДНИЙ ПРИВОД

1. Он приводится в движение задним двигателем 4WAS.
2. Гипоидное зубчатое колесо с необратимым КПД обеспечивает устойчивость задних колес к воздействию внешней силы дороги и сохраняет угол поворота рулевого колеса при неисправности системы.
3. Мощность от шестерни (со стороны двигателя) передается, но шестерня не вращается, как это вызвано механическими характеристиками шестерни (угол зубьев), даже если кольцевая шестерня (со стороны шины) начинает вращаться.

Схема №362

Войти

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

Схема №363

Войти

1. Система EPS управляет электромагнитным клапаном усилителя рулевого управления с помощью основного блока управления 4WAS.
2. Управление электромагнитным клапаном усилителя рулевого управления изменяет напряжение активации электромагнитного клапана усилителя рулевого управления в соответствии со скоростью автомобиля.

Схема №364

Войти

Во время стоянки (при повороте рулевого колеса вправо.)

Схема №365

Войти

1. Соленоидный клапан усилителя рулевого управления закрыт, когда транспортное средство остановлено.
2. Шестерня " 1r ", " 2r " и " 3r " замкнуты в зависимости от рулевого момента рулевого колеса.
3. Давление масла " P " в узле картера редуктора представляет собой сумму давлений масла, возникающих в " 2r " и " 3r ". Это приводит к небольшому усилию рулевого управления из-за высокого давления.

Во время высокоскоростной работы

Схема №366

Войти

1. Электромагнитный клапан гидроусилителя руля открывается при работе на высокой скорости.
2. Шестерня " 1r ", " 2r " и " 3r " замкнуты в зависимости от рулевого момента рулевого колеса.
3. «2R» перепускается в обратный порт электромагнитным клапаном EPS.
4. Давление масла " P " в узле картера зубчатой передачи включает в себя только давление масла, возникающее в " 3r ", и приводит к большому усилию рулевого управления.

Схема №367

Войти

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

1. Проводка, соединенная с передним приводом 4WAS, интегрирована с передним приводом 4WAS.
2. Передний исполнительный механизм 4WAS вращается вместе с рулевым колесом.
3. Передний привод 4WAS в основном состоит из пяти компонентов. [4WAS электромагнитный клапан переднего замка (конструкция замка), датчик угла поворота переднего колеса, передний двигатель 4WAS, вал редуктора и спиральный трос]

1. 4WAS передний запорный электромагнитный клапан (замок структуры) управляется 4WAS передний блок управления, и блокирует / разблокирует 4WAS передний привод.
2. Если к переднему приводу 4WAS приложено большое усилие (направление вращения), то механизм блокировки (держатель) поглощает усилие и блокирует передний привод 4WAS.
3. Датчик угла поворота передних колес определяет угол поворота переднего двигателя 4WAS.
4. Передний двигатель 4WAS управляет числом оборотов по команде от переднего блока управления 4WAS.
5. Вал шестерни является выходной осью переднего двигателя 4WAS. (Вал шестерни = 4WAS оборот переднего двигателя + угол поворота рулевого колеса)
6. Спиральные кабели означают линию питания и сигнальные линии переднего двигателя 4WAS.

1. Проводка, соединенная с передним приводом 4WAS, интегрирована с передним приводом 4WAS.
2. Передний исполнительный механизм 4WAS вращается вместе с рулевым колесом.
3. Передний привод 4WAS в основном состоит из пяти компонентов. [4WAS электромагнитный клапан переднего замка (конструкция замка), датчик угла поворота переднего колеса, передний двигатель 4WAS, вал редуктора и спиральный трос]

1. 4WAS передний запорный электромагнитный клапан (замок структуры) управляется 4WAS передний блок управления, и блокирует / разблокирует 4WAS передний привод.
2. Если к переднему приводу 4WAS приложено большое усилие (направление вращения), то механизм блокировки (держатель) поглощает усилие и блокирует передний привод 4WAS.
3. Датчик угла поворота передних колес определяет угол поворота переднего двигателя 4WAS.
4. Передний двигатель 4WAS управляет числом оборотов по команде от переднего блока управления 4WAS.
5. Вал шестерни является выходной осью переднего двигателя 4WAS. (Вал шестерни = 4WAS оборот переднего двигателя + угол поворота рулевого колеса)
6. Спиральные кабели означают линию питания и сигнальные линии переднего двигателя 4WAS.

1. Проводка, соединенная с передним приводом 4WAS, интегрирована с передним приводом 4WAS.
2. Передний исполнительный механизм 4WAS вращается вместе с рулевым колесом.
3. Передний привод 4WAS в основном состоит из пяти компонентов. [4WAS электромагнитный клапан переднего замка (конструкция замка), датчик угла поворота переднего колеса, передний двигатель 4WAS, вал редуктора и спиральный трос]

1. 4WAS передний запорный электромагнитный клапан (замок структуры) управляется 4WAS передний блок управления, и блокирует / разблокирует 4WAS передний привод.
2. Если к переднему приводу 4WAS приложено большое усилие (направление вращения), то механизм блокировки (держатель) поглощает усилие и блокирует передний привод 4WAS.
3. Датчик угла поворота передних колес определяет угол поворота переднего двигателя 4WAS.
4. Передний двигатель 4WAS управляет числом оборотов по команде от переднего блока управления 4WAS.
5. Вал шестерни является выходной осью переднего двигателя 4WAS. (Вал шестерни = 4WAS оборот переднего двигателя + угол поворота рулевого колеса)
6. Спиральные кабели означают линию питания и сигнальные линии переднего двигателя 4WAS.

1. Каждый сигнал датчика управляет передним приводом 4WAS.
2. Отказоустойчивые функции останавливают функцию угла заднего колеса (переднее колесо - угол резания рулевого колеса), когда электрические компоненты и механические компоненты работают со сбоями.
3. Режим функции защиты останавливает систему 4WAS периодически, когда система 4WAS продолжает находиться в состоянии высокой нагрузки и перегрева или входной сигнал не передается на передний блок управления 4WAS.
4. Передний блок управления 4WAS и главный блок управления 4WAS управляют системой 4WAS по линии связи 4WAS для оптимизации управления.

1. Каждый сигнал датчика управляет передним приводом 4WAS.
2. Отказоустойчивые функции останавливают функцию угла заднего колеса (переднее колесо - угол резания рулевого колеса), когда электрические компоненты и механические компоненты работают со сбоями.
3. Функция защиты временно останавливает систему 4WAS, когда: 4WAS продолжает находиться в состоянии высокой нагрузки / перегрева. Входной сигнал не передается на передний блок управления 4WAS.
4. Передний блок управления 4WAS и главный блок управления 4WAS управляют системой 4WAS по линии связи 4WAS для оптимизации управления.

Управление системной функцией 4WAS осуществляется путем передачи сигнала выключателя зажигания на передний блок управления 4WAS.

Источник питания для переднего двигателя 4WAS и переднего блока управления 4WAS.

1. Он осуществляет управление внутри переднего блока управления 4WAS.
2. Реле исполнительного механизма включается при включении выключателя зажигания.
3. При повороте выключателя зажигания из положения " ВКЛ " в положение " ВЫКЛ " реле исполнительного механизма остается включенным и через несколько минут ВЫКЛЮЧАЕТСЯ благодаря управлению фронтальным блоком управления 4WAS.

1. Он осуществляет управление внутри переднего блока управления 4WAS.
2. Источник питания для переднего двигателя 4WAS (3-фазный двигатель).

1. Временно закрепите внутреннюю часть переднего привода 4WAS. (Он работает при выполнении активного теста с отказоустойчивой функцией и CONSULT-III.)
2. В активном тесте (снятие блокировки) активируется электромагнитный клапан переднего замка 4WAS, а закрепленный передний привод 4WAS освобождается.
3. Передний блок управления 4WAS управляет передним приводом 4WAS. Передний привод 4WAS снимает блокировку при сигнале " ВКЛ ". Передний привод 4WAS включает блокировку при сигнале " ОТКЛ ".

1. Проводка, соединенная с передним приводом 4WAS, интегрирована с передним приводом 4WAS.
2. Передний исполнительный механизм 4WAS вращается вместе с рулевым колесом.
3. Передний привод 4WAS в основном состоит из пяти компонентов. [4WAS электромагнитный клапан переднего замка (конструкция замка), датчик угла поворота переднего колеса, передний двигатель 4WAS, вал редуктора и спиральный трос]

1. 4WAS передний запорный электромагнитный клапан (замок структуры) управляется 4WAS передний блок управления, и блокирует / разблокирует 4WAS передний привод.
2. Если к переднему приводу 4WAS приложено большое усилие (направление вращения), то механизм блокировки (держатель) поглощает усилие и блокирует передний привод 4WAS.
3. Датчик угла поворота передних колес определяет угол поворота переднего двигателя 4WAS.
4. Передний двигатель 4WAS управляет числом оборотов по команде от переднего блока управления 4WAS.
5. Вал шестерни является выходной осью переднего двигателя 4WAS. (Вал шестерни = 4WAS оборот переднего двигателя + угол поворота рулевого колеса)
6. Спиральные кабели означают линию питания и сигнальные линии переднего двигателя 4WAS.

1. Проводка, соединенная с передним приводом 4WAS, интегрирована с передним приводом 4WAS.
2. Передний исполнительный механизм 4WAS вращается вместе с рулевым колесом.
3. Передний привод 4WAS в основном состоит из пяти компонентов. [4WAS электромагнитный клапан переднего замка (конструкция замка), датчик угла поворота переднего колеса, передний двигатель 4WAS, вал редуктора и спиральный трос]

1. 4WAS передний запорный электромагнитный клапан (замок структуры) управляется 4WAS передний блок управления, и блокирует / разблокирует 4WAS передний привод.
2. Если к переднему приводу 4WAS приложено большое усилие (направление вращения), то механизм блокировки (держатель) поглощает усилие и блокирует передний привод 4WAS.
3. Датчик угла поворота передних колес определяет угол поворота переднего двигателя 4WAS.
4. Передний двигатель 4WAS управляет числом оборотов по команде от переднего блока управления 4WAS.
5. Вал шестерни является выходной осью переднего двигателя 4WAS. (Вал шестерни = 4WAS оборот переднего двигателя + угол поворота рулевого колеса)
6. Спиральные кабели означают линию питания и сигнальные линии переднего двигателя 4WAS.

1. Проводка, соединенная с передним приводом 4WAS, интегрирована с передним приводом 4WAS.
2. Передний исполнительный механизм 4WAS вращается вместе с рулевым колесом.
3. Передний привод 4WAS в основном состоит из пяти компонентов. [4WAS электромагнитный клапан переднего замка (конструкция замка), датчик угла поворота переднего колеса, передний двигатель 4WAS, вал редуктора и спиральный трос]

1. 4WAS передний запорный электромагнитный клапан (замок структуры) управляется 4WAS передний блок управления, и блокирует / разблокирует 4WAS передний привод.
2. Если к переднему приводу 4WAS приложено большое усилие (направление вращения), то механизм блокировки (держатель) поглощает усилие и блокирует передний привод 4WAS.
3. Датчик угла поворота передних колес определяет угол поворота переднего двигателя 4WAS.
4. Передний двигатель 4WAS управляет числом оборотов по команде от переднего блока управления 4WAS.
5. Вал шестерни является выходной осью переднего двигателя 4WAS. (Вал шестерни = 4WAS оборот переднего двигателя + угол поворота рулевого колеса)
6. Спиральные кабели означают линию питания и сигнальные линии переднего двигателя 4WAS.

1. Запомните нейтральное положение переднего привода 4WAS в переднем блоке управления 4WAS.

1. Запомните нейтральное положение переднего привода 4WAS в переднем блоке управления 4WAS.

1. Передний блок управления 4WAS и главный блок управления 4WAS передают / принимают информацию друг от друга для оптимального управления системой 4WAS с заданной линией системы 4WAS (линией связи 4WAS) между передним блоком управления 4WAS и главным блоком управления 4WAS.
2. Будьте осторожны, чтобы отремонтировать провода, потому что 4WAS система указанной линии принимает витую пару проводов. См. " " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА ЖГУТА " ".

1. Передает значение, рассчитанное основным блоком управления 4WAS, в передний блок управления 4WAS по линии связи 4WAS (линия для системы 4WAS), передний блок управления 4WAS управляет передним исполнительным механизмом 4WAS в соответствии с полученным значением команды.

1. Передний блок управления 4WAS и главный блок управления 4WAS передают / принимают информацию друг от друга для оптимального управления системой 4WAS с заданной линией системы 4WAS (линией связи 4WAS) между передним блоком управления 4WAS и главным блоком управления 4WAS.
2. Будьте осторожны, чтобы отремонтировать провода, потому что 4WAS система указанной линии принимает витую пару проводов. См. " " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА ЖГУТА " ".

1. Передний блок управления 4WAS и главный блок управления 4WAS передают / принимают информацию друг от друга для оптимального управления системой 4WAS с заданной линией системы 4WAS (линией связи 4WAS) между передним блоком управления 4WAS и главным блоком управления 4WAS.
2. Будьте осторожны, чтобы отремонтировать провода, потому что 4WAS система указанной линии принимает витую пару проводов. См. " " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА ЖГУТА " ".

1. 4WAS задний исполнительный механизм и соленоидный клапан усилителя рулевого управления управляется каждым сигналом датчика.
2. Отказоустойчивые функции останавливают функцию угла заднего колеса (переднее колесо - угол резания рулевого колеса), когда электрические компоненты и механические компоненты работают со сбоями.
3. Защитная функция временно останавливает систему 4WAS, когда входной сигнал не вводится в главный блок управления 4WAS (когда доза питания от батареи временно не работает).
4. Передний блок управления 4WAS и основной блок управления 4WAS осуществляют двустороннюю передачу / прием сигналов для оптимального управления системой 4WAS по линии связи 4WAS.

1. 4WAS задний двигатель активирует 4WAS задний привод.
2. Поддерживать жесткость задних колес против внешней силы дороги, потому что используется необратимая достаточная гипоидная передача.

1. 4WAS задний исполнительный механизм и соленоидный клапан усилителя рулевого управления управляется каждым сигналом датчика.
2. Отказоустойчивые функции останавливают функцию угла заднего колеса (переднее колесо - угол резания рулевого колеса), когда электрические компоненты и механические компоненты работают со сбоями.
3. Защитная функция временно останавливает систему 4WAS, когда входной сигнал не вводится в главный блок управления 4WAS (когда доза питания от батареи временно не работает).
4. Передний блок управления 4WAS и основной блок управления 4WAS осуществляют двустороннюю передачу / прием сигналов для оптимального управления системой 4WAS по линии связи 4WAS.

1. 4WAS задний исполнительный механизм и соленоидный клапан усилителя рулевого управления управляется каждым сигналом датчика.
2. Отказоустойчивые функции останавливают функцию угла заднего колеса (переднее колесо - угол резания рулевого колеса), когда электрические компоненты и механические компоненты работают со сбоями.
3. Защитная функция временно останавливает систему 4WAS, когда входной сигнал не вводится в главный блок управления 4WAS (когда доза питания от батареи временно не работает).
4. Передний блок управления 4WAS и основной блок управления 4WAS осуществляют двустороннюю передачу / прием сигналов для оптимального управления системой 4WAS по линии связи 4WAS.

Блок питания для заднего двигателя 4WAS.

1. Он определяет состояние угла поворота заднего колеса.
2. Оборудованы 2 системы (основной и субдатчик).

1. Он определяет состояние угла поворота заднего колеса.
2. Оборудованы 2 системы (основной и субдатчик).

1. Он определяет состояние угла поворота заднего колеса.
2. Оборудованы 2 системы (основной и субдатчик).

Сигнал скорости транспортного средства передается от исполнительного механизма АБС и электрического блока (блока управления) на главный блок управления 4WAS по CAN-связи.

Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса передается от датчика угла поворота рулевого колеса к основному блоку управления 4WAS по CAN-связи.

Сигнал частоты вращения двигателя передается в основной блок управления 4WAS по CAN-связи.

Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса передается от датчика угла поворота рулевого колеса к основному блоку управления 4WAS по CAN-связи.

Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса передается от датчика угла поворота рулевого колеса к основному блоку управления 4WAS по CAN-связи.

Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса передается от датчика угла поворота рулевого колеса к основному блоку управления 4WAS по CAN-связи.

Передает по линии связи 4WAS значение, рассчитанное основным блоком управления 4WAS, переднему блоку управления 4WAS (линия только для системы 4WAS), а передний блок управления 4WAS управляет передним исполнительным механизмом 4WAS в соответствии с полученным значением команды.

1. Передний блок управления 4WAS и главный блок управления 4WAS передают / принимают информацию друг от друга для оптимального управления системой 4WAS с заданной линией системы 4WAS (линией связи 4WAS) между передним блоком управления 4WAS и главным блоком управления 4WAS.
2. Будьте осторожны, чтобы отремонтировать провода, потому что 4WAS система указанной линии принимает витую пару проводов. См. " " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА ЖГУТА " ".

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления требует / принимает данные, но принимает их выборочно.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления требует / принимает данные, но принимает их выборочно.

4WAS источник питания системы

1. Давление масла усилителя рулевого управления в узле картера зубчатой передачи контролируется.

1. Включить сигнальную лампу 4WAS при включении выключателя зажигания из выключенного положения, после чего выключить сигнальную лампу 4WAS после запуска двигателя.
2. Выполняется проверка системы 4WAS.
3. Система 4WAS останавливается (ошибка) при включении сигнальной лампы 4WAS.

1. Сигнальная лампа 4WAS не включается при выключении выключателя зажигания.

1. Система 4WAS останавливается (ошибка) при включении сигнальной лампы 4WAS.

1. Положение рулевого колеса (по центру) при езде находится в неправильном положении.
2. Система 4WAS временно останавливается. ПРИМЕЧАНИЕ: Положение рулевого колеса (по центру) находится в неправильном положении при следующих условиях. (Система 4WAS находится в режиме защиты. Это нормальный статус.) При частом рулении При движении по неровной дороге Когда помощи усилителя рулевого управления недостаточно Когда напряжение аккумулятора слабое При движении в состоянии, когда есть разница в рулевом колесе

1. Во время движения автомобиля в рулевом колесе возникает вибрация или шум.

1. Рулевое усилие не изменяется плавно в соответствии со скоростью автомобиля.

1. Усилие на руле велико при рулении.
2. Рулевое усилие легкое при движении на высокой скорости.

1. Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
2. Поверните кнопочный выключатель зажигания в положение ACC. (В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.)
3. Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной при отсоединенных обоих кабелях аккумулятора, и рулевое колесо можно будет повернуть.
4. Выполните необходимую ремонтную операцию.
5. Когда ремонтные работы закончены, снова подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. Когда педаль тормоза отпущена, поверните кнопочный выключатель зажигания из положения ACC в положение ON, затем в положение замок. (Рулевое колесо заблокируется, когда кнопочный выключатель зажигания повернут в положение замок.)
6. Проведите самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-III.