Автоматическая коробка передач -- седан: Обзор Infiniti G37 IV рестайлинг

Описание автоматической коробки передачи -- седан: обзора

Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.

В общем, клиенты имеют свои собственные критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о проблемах. Для того, чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Описание системы

1. A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
2. Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
3. Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения, блокировки операций и т.д.
4. Передайте требуемые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Описание компонента

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Схема №99

Войти

1. Когда двигатель и интегрированный управляющий сигнал A / T (крутящий момент двигателя), эквивалентный приводному усилию двигателя, передается из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления трансмиссией управляет соленоидным клапаном давления в магистрали. Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.
2. ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
3. Чтобы получить наиболее подходящую характеристику линейного давления для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значением тока соленоида линейного давления и, таким образом, управляет линейным давлением.

Нормальное управление

Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.

Схема №100

Войти

Резервное управление (тормоз двигателя)

Когда операция выбора выполняется во время движения, и A / T сдвигается вниз, давление в магистрали устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.

Схема №101

Войти

При смене

Устанавливается необходимое и адекватное линейное давление для переключения передач, поэтому настройка схемы линейного давления соответствует выбору крутящего момента двигателя и переключения передач. Также характеристика линейного давления соответствует частоте вращения двигателя во время работы двигателя на тормозах.

Схема №102

Войти

При низкой температуре жидкости

Когда температура жидкости АКПП падает ниже предписанной температуры, чтобы ускорить действие каждого фрикционного элемента, линейное давление устанавливается выше, чем нормальная характеристика линейного давления.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Схема №106

Войти

Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состоянием движения транспортного средства. Становится возможным точное регулирование гидравлического давления сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач.

Схема №107

Войти

Смена смены

Управление сцеплением осуществляется с оптимальной синхронизацией и давлением масла по частоте вращения двигателя, информации о крутящем моменте двигателя и т.д.

Схема №108

Войти

Управление расслоением

Эта система обеспечивает легкое сцепление муфты трансмиссии путем управления (синхронизации) оборотов двигателя в соответствии с (вычислением) оборотов двигателя после переключения на более низкую передачу.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Функции " BLIPPING управление ". При понижении по нажатию педали акселератора. При понижении по ручному режиму.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает " BLIPPING управление " или " NORMAL Переключение управление " в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора, крутящим моментом двигателя и скоростью при ускорении нажатием педали.
3. Сигнал запроса управления частотой вращения двигателя передается из ТСМ в ЭСУД при " BLIPPING управление ".
4. Блок управления двигателем синхронизирует частоту вращения двигателя в соответствии с сигналом запроса управления частотой вращения двигателя.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Схема №114

Войти

ASC (ADAPTIVE Переключение управление): Описание системы

СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Описание системы

Он автоматически выбирает схему переключения (такую как дорожная среда и стиль вождения), подходящую для различных ситуаций, чтобы обеспечить эффективное и плавное движение транспортного средства.

Например

Схема №115

Войти

1. При движении по наклону вверх / вниз ASC оценивает наклон вверх / вниз в соответствии с данными крутящего момента двигателя, передаваемыми от блок управления двигателем, и скоростью транспортного средства. Удерживая передачу на 4-й, 5-й или 6-й на склоне вверх, предотвращается слежение за переключением и управляет транспортным средством, чтобы получить оптимальную движущую силу. На спуске автоматическое переключение на 4-ю, 5-ю или 6-ю передачу управляет, чтобы получить оптимальный тормоз двигателя.
2. При движении по кривой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал датчика бокового G от исполнительного механизма ABS и электрического блока (блока управления). Он блокирует передачу на 4-ю, 5-ю или 6-ю позицию при умеренном повороте или на 3-ю позицию при резком повороте на основании этого сигнала. Это предотвращает любое переключение на повышенную передачу и кикдаун во время поворота, поддерживая плавный ход автомобиля.

Режим DS

1. Изменения в графике переключений, который в основном использует зону высоких оборотов двигателя, когда активен ASC.
2. Режим DS может быть переключен следующим образом. Когда рычаг селектора находится в положении " D ", переключение рычага селектора на ручную заслонку переключения позволяет переключиться в режим DS. В режиме DS переключение рычага селектора на основную заслонку позволяет отменить режим DS. После переключения в ручной режим с помощью лопастного переключателя переключение в режим DS не может быть включено даже при переключении рычага селектора на ручную заслонку (с лопастным переключателем).

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

ASC (ADAPTIVE Переключение управление): Описание компонента

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Ручной режим: Описания системы

СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Описание системы

1. На ТКМ по линии связи CAN поступает сигнал ручного режима, а не сигнал ручного режима, сигнал переключения на повышение, сигнал переключения на понижение ручного режима, сигнал переключения на понижение * лопастного переключателя и сигнал переключения на понижение * лопастного переключателя с унифицированного счетчика и усилителя переменного тока. ТКМ на основании этих сигналов переводит управление схемой переключения в ручной режим, а затем переключает А / Т, управляя каждым электромагнитным клапаном в соответствии с переключением водителя. *: С помощью лопастного переключателя.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает работу в ручном режиме при нахождении в отказобезопасном режиме из-за неисправности A / T и т.д. См. раздел " Отказобезопасность ". (ref-356516-S36390614252010022400000)

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Ручной режим: Описания компонента

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Схема №122

Войти

Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.

Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.

Блокировка таблицы условий эксплуатации

ОПОРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Управление клапаном управления сцеплением гидротрансформатора

Схема системы управления блокировкой

Схема №123

Войти

Блокировка разблокирована

1. В состоянии блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора переводится в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.

Применяется блокировка

1. В состоянии блокировки управляющий клапан муфты гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора и создается давление приложения блокировки. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора нажимается и соединяется.

Плавное управление блокировкой

При переходе из состояния блокировки вверх в состояние блокировки вверх выходной ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Таким образом, при переходе в состояние блокировки вверх муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты, чтобы уменьшить удар.

Полумуфтовое состояние

1. Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется для постоянного увеличения давления соленоида муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление приложения блокировки постепенно увеличивается, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и муфта плавно завершается.

Контроль блокировки проскальзывания

1. В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора контролируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает с низкой скорости. Это повышает топливную эффективность для 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й и 7-й передач.

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

При использовании 4-х комплектов планетарных передач, A / T обеспечивает 7-ступенчатую передачу для переднего хода и 1-ступенчатую передачу для заднего хода, в зависимости от комбинации 3-х комплектов многодисковых сцеплений, 4-х комплектов многодисковых тормозов и 2-х комплектов односторонних сцеплений.

Схема №129

Войти

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р ", если не нажата педаль тормоза при включенном выключателе зажигания.

Блокировка переключения разблокируется блоком блокировки переключения, который срабатывает при включенном выключателе зажигания и включенном выключателе стоп-сигнала (нажата педаль тормоза).

Поэтому блок блокировки переключения передач не получает сигнала включения, и блокировка переключения передач остается заблокированной, если не выполняются вышеуказанные условия. (Однако операция переключения передач разрешается, если нажата кнопка освобождения блокировки переключения передач.)

Работа замка переключения передач в положении " р "

Когда педаль тормоза не нажата (операция переключения не разрешена)

Соленоид блокировки переключения передач (А) внутри блока блокировки переключения передач не возбуждается, если при включенном выключателе зажигания педаль тормоза не нажата.

Стопорная пластина (B) опускается в соответствии с перемещением вниз позиционирующего штифта (C) при нажатии кнопки селектора (D) и вдавливает только ползунок B (E) в блок блокировки переключения передач. Ползунок A (F), расположенный под стопорной пластиной, предотвращает перемещение вниз стопорной пластины с усилием пружины. По этой причине рычаг селектора не может быть смещен из положения " P ".

Однако ползунок А принудительно вдавливается в блок блокировки переключения передач, позволяя рычагу селектора смещаться, если нажата кнопка освобождения блокировки переключения передач.

Схема №130

Войти

При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)

Электромагнит блокировки переключения передач (А) внутри блока блокировки переключения передач возбуждается, и относительные положения ползунов А (В) и В (С) сохраняются, когда педаль тормоза нажата, в то время как выключатель зажигания включен.

Стопорная пластина (D) опускается в соответствии с движением вниз позиционирующего штифта (Е), отталкивая ползуны А и В, когда нажимается кнопка (F) селектора.

Штифт положения опускается в положение, которое по этой причине допускает работу переключения. В результате рычаг селектора может быть смещен из положения Р.

Схема №131

Войти

Работа в положении, отличном от " п "

Функция блокировки переключения передач не будет работать ни в одном положении, кроме " P ", поскольку пластина блокировки (A) установлена только для положения " P ". Соответственно, рычаг селектора может быть переведен в любое положение независимо от работы тормоза.

Штифт положения (B) входит в положение " P ", отталкивая стопорную пластину, когда рычаг селектора переводится в положение " P ". Затем механизм переключения блокируется, когда кнопка селектора (C) освобождается.

Схема №132

Войти

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Описание диагностики

См. раздел " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-356510-S18493474082010022400000)

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".

1. Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) включает переключатель диапазона передачи.
2. Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик температуры жидкости A / T определяет температуру жидкости A / T и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик оборотов турбины определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту) и расположен на входной стороне А / Т. Контролирует обороты датчика 1 и датчика 2 на предмет нестандартных условий.

Датчик оборотов обнаруживает вращение парковочной шестерни и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал частоты вращения двигателя передается от ЭСУД в ТСМ по линии связи CAN.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 6-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает состояние высоких оборотов солнечной шестерни под приводом.
2. Число оборотов нижней ведущей солнечной шестерни рассчитывается с помощью датчиков оборотов турбины 1 и 2.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5-й передачи в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

1. Включается электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора, при этом передача в D2, D3, D4, D5, D6, D7, M2, M3, M4, M5, M6 и M7 осуществляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого будет контролироваться работа поршня сцепления гидротрансформатора.
2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости A / T слишком низкая.
3. Когда педаль акселератора нажата (менее 1,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если есть большой скачок в скорости двигателя, нет блокировки.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 7-й передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи размыкаются или замыкаются), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Антиблокировочный электромагнитный клапан предотвращает одновременное включение входного сцепления и низкого тормоза.
2. Антиблокировочный электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный клапан типа ВКЛ / ВЫКЛ.

1. Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан входного сцепления управляет клапаном управления входным сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность соленоидного клапана низкого тормоза.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет время переключения на более низкую передачу с 4-го на 3-е во время положения " D " и обнаруживает неисправность, если время переключения слишком короткое.

1. Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан переднего тормоза управляет клапаном управления передними тормозами в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Привод передает сигнал в блок управления двигателем, а блок управления двигателем передает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.

Сигнал датчика скорости транспортного средства MTR передается от унифицированного измерителя и усилителя A / C в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует как вспомогательное устройство для датчика вращения, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией использует сигнал датчика скорости транспортного средства MTR.

Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 7-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

В устройстве управления установлен переключатель ручного режима, который передает сигналы переключателя ручного режима, переключения вверх и переключения вниз на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, а затем унифицированный измеритель и усилитель переменного тока передают сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.

Лопастной переключатель передает сигналы переключения вверх и вниз на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, затем унифицированный измеритель и усилитель переменного тока передают сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. (С лопастным переключателем)

ТСМ передает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель Вп по линии связи CAN, после чего на указателе положения переключения индицируется положение выключателя ручного режима, осмотр которого приведен в разделе " СХЕМА УКАЗАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-356516-S26820556192010022400000)

1. Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Соленоидный клапан муфты заднего хода с высоким и низким уровнем управляет клапаном управления муфтой заднего хода с высоким и низким уровнем в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан низкого тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Соленоидный клапан низкого тормоза управляет клапаном управления низким тормозом в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляет клапаном управления тормозами 2346 в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан прямого сцепления управляет клапаном прямого управления сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Подать питание на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

По линии связи CAN ТКМ выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель Вч, после чего на индикаторе положения переключения индицируется положение выключателя ручного режима.

Схема системы блокировки смен состоит из следующей части.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Показывает положение рычага селектора.