Автоматическая коробка передач -- кабриолет: Обзор Infiniti G37 IV рестайлинг

Описание автоматической коробки передачи -- кабриолет: обзора

Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.

В общем, клиенты имеют свои собственные критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о проблемах. Для того, чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

*: С лопастным переключателем

Описание системы

1. A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
2. Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
3. Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения, операции блокировки и т.д.
4. Передайте требуемые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.

Схема №4

Войти

Описание компонента

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

Схема №5

Войти

1. Когда двигатель и интегрированный управляющий сигнал A / T (крутящий момент двигателя), эквивалентный приводному усилию двигателя, передается из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления трансмиссией управляет соленоидным клапаном давления в магистрали. Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.
2. ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
3. Чтобы получить наиболее подходящую характеристику линейного давления для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значением тока соленоида линейного давления и, таким образом, управляет линейным давлением.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

Схема №6

Войти

Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состоянием движения транспортного средства. Становится возможным точное регулирование гидравлического давления сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач.

Схема №7

Войти

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

Схема №8

Войти

Он автоматически выбирает схему переключения (такую как дорожная среда и стиль вождения), подходящую для различных ситуаций, чтобы обеспечить эффективное и плавное движение транспортного средства.

Например.....

Схема №9

Войти

1. При движении по наклону вверх / вниз ASC оценивает уклон вверх / вниз по данным крутящего момента двигателя, передаваемым от блок управления двигателем, и скорости транспортного средства. Фиксация на 4GR, 5GR или 6GR на уклоне вверх предотвращает слежение за переключением и управляет транспортным средством для получения оптимальной движущей силы. На уклоне автоматическое переключение вниз на 4GR, 5GR или 6GR управляет для получения оптимального торможения двигателем.
2. При движении по кривой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал датчика бокового G от привода ABS и электрического блока (блока управления). Он блокируется в положение 4GR, 5GR или 6GR при умеренном повороте или в положение 3GR при резком повороте на основе этого сигнала. Это предотвращает любое переключение на более высокую передачу и кикдаун во время поворота, поддерживая плавный ход автомобиля.

Режим DS

1. Изменения в графике переключений, который в основном использует зону высоких оборотов двигателя, когда активен ASC.
2. Режим DS может быть переключен следующим образом. Когда рычаг селектора находится в положении " D ", переключение рычага селектора на ручную заслонку переключения позволяет переключиться в режим DS. В режиме DS переключение рычага селектора на основную заслонку позволяет отменить режим DS. После переключения в ручной режим с помощью лопастного переключателя переключение в режим DS не может быть включено даже при переключении рычага селектора на ручную заслонку (с лопастным переключателем).

Схема №10

Войти

ASC (ADAPTIVE Переключение управление): Описание компонента

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

Схема №11

Войти

*: С лопастным переключателем

1. На ТКМ по линии связи CAN поступает сигнал ручного режима, а не сигнал ручного режима, сигнал переключения на повышение, сигнал переключения на понижение ручного режима, сигнал переключения на понижение * лопастного переключателя и сигнал переключения на понижение * лопастного переключателя с унифицированного счетчика и усилителя переменного тока. ТКМ на основании этих сигналов переводит управление схемой переключения в ручной режим, а затем переключает А / Т, управляя каждым электромагнитным клапаном в соответствии с переключением водителя. *: С помощью лопастного переключателя.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает работу в ручном режиме при нахождении в отказобезопасном режиме из-за неисправности A / T и т.д. См. раздел " Отказобезопасность ". (ref-336728-S36326888032009072900000)
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал отказа переключения в ручном режиме на унифицированный измеритель и усилитель A / C. Если блок управления трансмиссией отказывается от передачи из состояния движения транспортного средства, когда рычаг селектора или переключатель лопастей переключается в сторону " вверх (+ сторона) " или " вниз (- сторона) ". Унифицированный измеритель и усилитель A / C. Мигает индикатор переключения на комбинационном измерителе и подает звуковой сигнал на зуммер, чтобы указать водителю, что переключение не выполняется при получении этого сигнала. Однако блок управления трансмиссией не передает сигнал отказа в ручном режиме. 1GR 7GR

Схема №12

Войти

Ручной режим: Описания компонента

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

Схема №13

Войти

Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.

Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.

Таблица условий работы блокировки

КАРТА УСЛОВИЙ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО БЛОКИРОВКЕ

Управление клапаном управления сцеплением гидротрансформатора

Схема системы управления блокировкой

Схема №14

Войти

Блокировка снята

1. В разблокированном состоянии клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.

Применяется блокировка

1. В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и создается давление применения блокировки. Таким образом нажимается и сцепляется поршень муфты гидротрансформатора.

Плавное управление блокировкой

При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.

Полумуфтовое состояние

1. Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется, чтобы постоянно увеличивать давление соленоида муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление приложения блокировки постепенно увеличивается, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и муфта плавно завершается.

Контроль блокировки проскальзывания

1. В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает с низкой скоростью. Это повышает топливную эффективность для 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR и 7GR.

Схема №15

Войти

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

При использовании 4-х комплектов планетарных передач, A / T обеспечивает 7-ступенчатую передачу для переднего хода и 1-ступенчатую передачу для заднего хода, в зависимости от комбинации 3-х комплектов многодисковых сцеплений, 4-х комплектов многодисковых тормозов и 2-х комплектов односторонних сцеплений.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Так как низкий тормоз отпущен, крутящий момент от привода входного вала не передается на выходной вал.

Схема №20

Войти

1. То же, что и для положения " N ", так как отпущен низкий тормоз, поэтому крутящий момент от привода входного вала не Р передается на выходной вал.
2. Парковочная собачка, связанная с рычагом селектора, входит в зацепление с парковочной шестерней и механически закрепляет выходной вал.

Схема №21

Войти

1. 1-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки подвышечного водила.
2. 2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Под ведущей планетарной передачей

ПОД СХЕМОЙ РАБОТЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

ДИАГРАММА РАБОТЫ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №22

Войти

1. 1-я односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подруливающего водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает только при движении накатом.
2. 2-е одностороннее сцепление и сцепление заднего хода высокого и низкого уровня регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня работает только во время движения накатом.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Под ведущей планетарной передачей

ПОД СХЕМОЙ РАБОТЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

ДИАГРАММА РАБОТЫ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №23

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. 2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Под ведущей планетарной передачей

ПОД СХЕМОЙ РАБОТЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

ДИАГРАММА РАБОТЫ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №24

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. 2-е одностороннее сцепление и сцепление заднего хода высокого и низкого уровня регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня работает только во время движения накатом.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Под ведущей планетарной передачей

ПОД СХЕМОЙ РАБОТЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

ДИАГРАММА РАБОТЫ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №25

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Под ведущей планетарной передачей

ПОД СХЕМОЙ РАБОТЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

ДИАГРАММА РАБОТЫ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №26

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Под ведущей планетарной передачей

ПОД СХЕМОЙ РАБОТЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

ДИАГРАММА РАБОТЫ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №27

Войти

1. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Задняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

ДИАГРАММА РАБОТЫ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №28

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Задняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

ДИАГРАММА РАБОТЫ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №29

Войти

1. Подкатной поводок фиксируется передним тормозом.
2. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Под ведущей планетарной передачей

ПОД СХЕМОЙ РАБОТЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

ДИАГРАММА РАБОТЫ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №30

Войти

1. 1-я односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подмоторного водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает с фиксированной скоростью или меньше.
2. Заднее водило и средняя внутренняя передача фиксируются тормозом заднего хода.
3. Средняя солнечная шестерня вращается с той же скоростью, что и задняя солнечная шестерня, за счет работы 2-й односторонней муфты и муфты высокого и низкого заднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Муфта высокого и низкого заднего хода работает с фиксированной скоростью или меньше.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Под ведущей планетарной передачей

ПОД СХЕМОЙ РАБОТЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

СХЕМА РАБОТЫ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

ДИАГРАММА РАБОТЫ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

1. Блокировка переключения передач предотвращает непреднамеренный запуск автомобиля, который может быть вызван неправильной работой, когда рычаг селектора находится в положении " P ".
2. Рычаг селектора может быть переведен из положения " Р " в другое положение при выполнении следующих условий. Выключатель зажигания ВКЛ. Выключатель стоп-сигнала ВКЛЮЧЕН (педаль тормоза нажата) Кнопка-ручка рычага селектора нажата

Переключение замка OPERATION (блокировка переключения)

Когда педаль тормоза не нажата и рычаг селектора находится в положении " Р ". (Не удается переключить рычаг селектора). Электромагнит блокировки переключения передач (А) внутри блока блокировки переключения передач не возбуждается, если при включенном выключателе зажигания педаль тормоза не нажата. Пластина блокировки (В) опускается в соответствии с перемещением вниз штифта положения (С) при нажатой кнопке селектора (D), и нажимает только на ползунок В (Е), препятствующий перемещению вниз рычага блокировки.

Однако ползунок А принудительно вдавливается в блок блокировки переключения передач, позволяя рычагу селектора смещаться, если нажата кнопка освобождения блокировки переключения передач.

Схема №31

Войти

При нажатии на педаль тормоза и нахождении рычага селектора в положении " Р ". (Возможность переключения рычага селектора). Электромагнит блокировки переключения передач (А) внутри блока блокировки переключения передач находится под напряжением и относительные положения ползунков А (В) и В (С) сохраняются при нажатии на педаль тормоза при включенном выключателе зажигания.

Стопорная пластина (D) опускается в соответствии с движением вниз позиционирующего штифта (Е), отталкивая ползуны А и В, когда нажимается кнопка (F) селектора.

Штифт положения опускается в положение, которое по этой причине допускает работу переключения. В результате рычаг селектора может быть смещен из положения Р.

Схема №32

Войти

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

Описание диагностики

Система АКПП имеет две системы самодиагностики.

Первый - это бортовая диагностическая система, связанная с выбросами (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется в виде расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем и в памяти блок управления трансмиссией.

Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указанная блок управления трансмиссией. История неисправностей хранится в памяти блок управления трансмиссией. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиагностики бортовая система диагностики-II. Подробнее см. " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-336721-S16790027882009072900000)

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".

Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик температуры жидкости A / T определяет температуру жидкости A / T и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик частоты вращения на входе определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту). Он расположен на входной стороне A / T. Контролирует вращение датчика 1 и датчика 2 для нестандартных условий.

Выходной датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал частоты вращения двигателя передается от ЭСУД в ТСМ по линии связи CAN.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 6GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает состояние высоких оборотов солнечной шестерни под приводом.
2. Число оборотов нижней ведущей солнечной шестерни рассчитывается с помощью датчика входной скорости 1 и 2.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

1. Включается электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора, при этом передача в D2, D3, D4, D5, D6, D7, M2, M3, M4, M5, M6 и M7 осуществляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого будет контролироваться работа поршня сцепления гидротрансформатора.
2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
3. Когда педаль акселератора нажата (менее 1,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если есть большой скачок в скорости двигателя, нет блокировки.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не блокируется. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Антиблокировочный электромагнитный клапан предотвращает одновременное включение входного сцепления и низкого тормоза.
2. Антиблокировочный электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный клапан типа ВКЛ / ВЫКЛ.

1. Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан входного сцепления управляет клапаном управления входным сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность соленоидного клапана низкого тормоза. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа соленоидного клапана и т. Д.

1. Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан переднего тормоза управляет клапаном управления передними тормозами в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе.
2. Датчик положения педали акселератора определяет положение акселератора.
3. Датчик положения педали акселератора преобразует положение педали акселератора в выходное напряжение, и излучает сигнал напряжения в блок управления двигателем.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал положения педали акселератора от блок управления двигателем по CAN-связи.

Сигнал скорости транспортного средства передается от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует как вспомогательное устройство для выходного датчика скорости, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией будет использовать сигнал скорости транспортного средства.

Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 7GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

1. Переключатель ручного режима, переключатель ручного режима переключения вверх и переключатель ручного режима переключения вниз установлены в селекторном узле переключения передач A / T. Он передает сигналы переключателя ручного режима, переключений вверх и вниз на унифицированный измеритель и усилитель A / C. Затем унифицированный измеритель и усилитель A / C передают сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN связи.
2. Переключатель ручного режима передает сигнал переключения ручного режима или не сигнал переключения ручного режима на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, после чего блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигналы от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока по CAN-связи.
3. Выключатель ручного переключения передач передает сигнал ручного переключения передач на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока, после чего блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал от унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока по CAN-связи.
4. Переключатель ручного режима передает сигнал ручного режима на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, после чего блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока по CAN-связи.
5. Лопастной сдвигатель передает сигналы переключателей Переключение up и Переключение down на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, после чего блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигналы от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока по CAN-связи.
6. По линии связи CAN блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал индикации ручного режима на унифицированный измеритель и усилитель A / C.

1. Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передач, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Соленоидный клапан муфты заднего хода с высоким и низким уровнем управляет клапаном управления муфтой заднего хода с высоким и низким уровнем в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан низкого тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Соленоидный клапан низкого тормоза управляет клапаном управления низким тормозом в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляет клапаном управления тормозами 2346 в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан прямого сцепления управляет клапаном прямого управления сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Подать питание на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

По линии связи CAN ТКМ выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель Вч, после чего на индикаторе положения переключения индицируется положение выключателя ручного режима.

См. раздел " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-336728-S08151590212009072900000)

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Показывает положение рычага селектора.