Схема входных/выходных сигналов
| Датчик (или сигнал) | → | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | → | Привод |
|---|---|---|---|---|
| Переключатель диапазона передачи Сигнал положения педали акселератора Сигнал положения закрытой дроссельной заслонки Сигнал положения широко открытой дроссельной заслонки Сигнал скорости двигателя Датчик температуры жидкости A / T Датчик выходной скорости Сигнал переключения скорости автомобиля Сигнал переключения ручного режима Сигнал включения стоп-сигнала Сигнал датчика Сторона G Датчик входной скорости 1, 2 | Управление давлением в линии (" LINE давление управление ") Управление сменой передач (" Переключение CHANGE управление ") Управление схемой переключения передач ASC (Adaptive Переключение управление) (" ASC (ADAPTIVE Переключение управление) ") Ручной режим (" MANUAL MODE: система DIAGRAM ") Управление блокировкой (" замок-UP управление ") Управление отказоустойчивостью (" FAT (" FAIL-SAF- SAF") Возможна самодиагностика (" SEL(" SELDI- " SELAGDAGDAGDAGDAGNAGIC S RESRULRULTS - ")) Передача Cf CCCCCIT III C- КОНСУЛЬТC- КОНСУЛЬТ- КОНСУЛЬТ- III - КОНСУЛЬТ- КОНСУЛЬТ- КОНСУЛЬТ- КОММУНИК- линия U1000 (ref-336728-S04067376932009072900000)(ref-336728-S24438639712009072900000)(ref-336728-S15248302802009072900000)(ref-336728-S03149758132009072900000)(ref-336728-S29104888582009072900000)(ref-336728-S36326888032009072900000)(ref-336728-S26681200512009072900000)(ref-336728-S40198572982009072900000)(ref-336728-S09196233312009072900000) | Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан высокого и низкого заднего хода Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан линейного давления Антиблокировочный соленоидный клапан 2346 Тормозной соленоидный клапан А / Т КОНТРОЛЬНАЯ индикаторная лампа Дублирующая лампа Реле стартера Реле стартера |
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
| Датчик | Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | Контроль давления в линии | Электромагнитный клапан линейного давления Клапан регулятора давления |
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | ||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Комплексный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1) | |||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
Нормальное управление
Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.
Схема №71
Резервное управление (тормоз двигателя)
Когда операция выбора выполняется во время движения, и A / T сдвигается вниз, давление в магистрали устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.
Схема №72
При смене
Схема №73
| Датчик | Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | Управление сменой | Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан |
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | ||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1) | |||
| Комплексный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1) | |||
| BCM | Сигнал включения стоп-сигнала (1) | ||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
Смена смены
Управление сцеплением осуществляется с оптимальной синхронизацией и давлением масла по частоте вращения двигателя, информации о крутящем моменте двигателя и т.д.
Схема №74
* 1: Полнофазное управление с обратной связью в режиме реального времени контролирует движение передаточного числа при переключении передач и контролирует давление масла в режиме реального времени для достижения наилучшего передаточного числа.
Управление расслоением
Эта система обеспечивает легкое сцепление муфты трансмиссии путем управления (синхронизации) оборотов двигателя в соответствии с (вычислением) оборотов двигателя после переключения на более низкую передачу.
Схема №75
Схема №76
Схема №77
- Функции " BLIPPING управление ". При понижении по нажатию педали акселератора. При понижении по ручному режиму.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает " BLIPPING управление " или " NORMAL Переключение управление " в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора, крутящим моментом двигателя и скоростью при ускорении нажатием педали.
- Сигнал запроса управления частотой вращения двигателя передается из ТСМ в ЭСУД при " BLIPPING управление ".
- Блок управления двигателем синхронизирует частоту вращения двигателя в соответствии с сигналом запроса управления частотой вращения двигателя.
Схема №78
| Датчик | Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | Управление шаблоном сдвига | Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан |
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | ||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1) | |||
| Интегральный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1) | |||
| Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | Сигнал датчика стороны G (1) | ||
| BCM | Сигнал включения стоп-сигнала (1) | ||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
| Датчик | Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | Управление шаблоном сдвига | Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан |
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. | Сигнал ручного режима (1) | ||
| Не сигнал ручного режима (1) | |||
| Сигнал ручного переключения вверх (1) | |||
| Сигнал ручного переключения вниз (1) | |||
| Повышающий сигнал переключателя лопастей (1), (2) | |||
| Понижающий сигнал (1), (2) | |||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. (2) С помощью лопастного переключателя | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
| (2) | С переключателем лопастей |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
| Датчик | Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | Управление блокировкой | Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора Клапан управления сцеплением гидротрансформатора |
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | ||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1) | |||
| Комплексный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1) | |||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
Принудительное снятие блокировки переключения передач
При возникновении электрической или механической неисправности в системе блокировки переключения передач становится невозможной операция переключения рычага селектора из положения " Р ".при нажатии кнопки освобождения блокировки переключения передач в этом состоянии принудительно нажимается стопор в блок блокировки переключения передач, а затем становится возможным освобождение блокировки переключения передач. По этой операции становится возможной операция переключения передач при возникновении неисправности в системе блокировки переключения передач.
| Внимание | Никогда не используйте кнопку выключения блокировки переключения передач, за исключением случаев, когда рычаг выбора не работает при нажатии на педаль тормоза, когда выключатель зажигания включен. |
|---|
Схема №79
Функция бд
Блок управления двигателем обеспечивает функции бортовой диагностики, связанные с выбросами (бортовая система диагностики-II), для системы A / T.
Одной из функций является прием сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемого с частями системы A / T, связанными с БД. Сигнал посылается в блок управления двигателем при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД.
Другая функция - индикация результата диагностики с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторной лампы неисправности) на панели приборов. В качестве чувствительных элементов используются датчики, переключатели и электромагнитные клапаны.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в " One or Two Trip Detection Logic " при обнаружении неисправности компонентов системы A / T. Подробнее см. " Диагностика описание " (Описание диагностики). (ref-336721-S12541334162009072900000)
Отобразить список элементов
| X: Стандарт, -: Неприменимо,: Опция | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент | (Единица измерения) | Контроль выбора элементов | Замечания | ||
| ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ) | ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ | ВЫБОР ИЗ ПУНКТА | |||
| Vhcl / S SE-A / T | (км / ч или миль / ч) | X | X | ↓ | Отображает скорость транспортного средства, вычисленную блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) из числа оборотов выходного вала. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | (км / ч или миль / ч) | X | ↓ | Отображает сигнал скорости автомобиля, полученный по CAN-связи. | |
| ВЫХОД ИЗМ. | (об / мин) | X | X | ↓ | Отображение числа оборотов выходного вала, вычисленного по импульсному сигналу датчика частоты вращения на выходе. |
| СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ | (об / мин) | X | X | ↓ | Отображение оборотов турбины, рассчитанных по оборотам передней солнечной шестерни и переднего водила. |
| F SUN Gr REV (Изм.) | (об / мин) | ↓ | Отображение оборотов передней солнечной шестерни, вычисленных по импульсному сигналу входного датчика скорости 1. | ||
| F CARR Gr REV (КОРАБЛЬ Gr РЕВ) | (об / мин) | ↓ | Отображает оборот передней шестерни водила, вычисленный по импульсному сигналу входного датчика скорости 2. | ||
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | X | X | ↓ | Отображение частоты вращения двигателя, полученной по каналу связи CAN. |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КЛИНЬЕВ ТЕРМОПАРЫ | (об / мин) | X | ↓ | Отображение разности оборотов турбины и частоты вращения двигателя. | |
| ACCELE POSI | (0,0 / 8) | X | ↓ | Отображает оценочное значение положения акселератора, полученное по каналу связи CAN. | |
| PROTTLE POSI (АВТОМАТ ТЯГИ ПОЗ) | (0,0 / 8) | X | X | ↓ | Отображает положение дроссельной заслонки, полученное по каналу связи CAN. |
| ATF ТЕМП. 1 | (° C или ° F) | X | X | ↓ | Отображает температуру ATF масляного поддона, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T. |
| ATF ТЕМП. 2 | (° C или ° F) | X | X | ↓ | Отображает расчетное значение температуры ATF на выходе гидротрансформатора, рассчитанное по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T. |
| ATF TEMP SE 1 | (В) | ↓ | Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости A / T. | ||
| НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ | (В) | X | ↓ | Отображает напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| ЛИНИЯ PRES SOL | (A) | X | ↓ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления. | |
| СОЛЕНОИД ШТК | (A) | X | ↓ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора. | |
| L / B СОЛЕНОИД | (A) | X | ↓ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза. | |
| Fr / B СОЛЕНОИД | (A) | X | ↓ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза. | |
| Hlr / C SOL | (A) | X | ↓ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровней. | |
| СОЛЕНОИД ВХОДА / ВЫХОДА | (A) | X | ↓ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления. | |
| D / C СОЛЕНОИД | (A) | X | ↓ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления. | |
| 2346 / B SOL | (A) | X | ↓ | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346. | |
| L / P SOL MON | (A) | ↓ | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления и отображает значение монитора. | ||
| Муфта блокировки гидротрансформатора SOL MON | (A) | ↓ | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора и отображение контрольного значения. | ||
| Ж / Б ЗОЛЬ МОН | (A) | ↓ | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза и отображает значение монитора. | ||
| Fr / B SOL Пн | (A) | ↓ | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза и отображает значение монитора. | ||
| Hlr / C SOL MON | (A) | ↓ | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровня и отображение контрольного значения. | ||
| I / C SOL MON | (A) | ↓ | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления и отображает значение монитора. | ||
| D / C SOL MON | (A) | ↓ | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления и отображение контрольного значения. | ||
| 2346 / B СОЛ МОН | (A) | ↓ | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346 и отображение контрольного значения. | ||
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | X | ↓ | Отображение передаточного числа, рассчитанного на основе числа оборотов турбины и числа оборотов на выходе. | ||
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | ↓ | Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, полученное по каналу связи CAN. | ||
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ D | (Нм) | ↓ | Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, отражающее запрошенный крутящий момент каждого блока управления, полученный по CAN-связи. | ||
| ВХОД TRQ S | (Нм) | ↓ | Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| ВХОД TRQ L / P | (Нм) | ↓ | Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла при управлении давлением в трубопроводе. | ||
| TRGT PRES L / P | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ↓ | Отображает целевое значение давления масла на электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении блокировкой. | ||
| УТК ПРЕССА ТГТ | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ↓ | Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора, вычисленное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| TRGT PRES L / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ↓ | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана низкого тормоза, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| TRGT PRE Fr / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ↓ | Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана переднего тормоза, рассчитанное процессом расчета давления масла управления переключением передач. | ||
| TRG PRE Hlr / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ↓ | Отображает целевое значение давления масла для электромагнитного клапана муфты заднего хода высокого и низкого давления, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| TRGT PRES I / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ↓ | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления на входе, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| TRGT PRES D / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ↓ | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления прямого действия, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| TRG PRE 2346 / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | ↓ | Отображается целевое значение давления масла в 2346 тормозном электромагнитном клапане, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ | ↓ | Отображение данных о переключении передач с помощью системы управления переключением. | |||
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | ↓ | Отображает скорость транспортного средства для управления с помощью управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| Диапазон Sw 4 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает рабочее состояние переключателя 4 диапазона передачи. | |
| Диапазон Sw 3 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 3. | |
| Диапазон Sw 2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 2. | |
| Диапазон Sw 1 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображается рабочее состояние переключателя 1 диапазона передачи. | |
| SFT ЧЕРТЕЖ ST Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает рабочее состояние переключателя (вниз). | |
| SFT UP ST Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель вверх). | |
| ВНИЗ ПО РЫЧАГУ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз). | |
| UP SW LEVER (ВВЕРХ ПО РЫЧАГУ) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображается рабочее состояние рычага селектора (переключатель вверх). | |
| ПО NON M-MODE | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Показывает, находится ли рычаг селектора в каком-либо положении, отличном от положения ручного переключателя передач. | |
| ПО MANU MODE | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Показывает, находится ли рычаг селектора в положении ручного переключения ворот. | |
| ДИАПАЗОН DS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ↓ | Отображает, является ли он режимом DS. | ||
| 1 ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает состояние приема сигнала 1 позиционного переключателя, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | |
| OD CONT SW | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | |
| BRAKESW | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает состояние приема сигнала выключателя стоп-сигнала, полученного по CAN-связи. | |
| ПО POWERSHIFT | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает статус приема сигнала режима Питание, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | |
| Разрез ASCD-Od | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает состояние приема сигнала запроса отмены ASCD Od, полученного по CAN-связи. | |
| ASCD-КРУИЗ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает состояние приема сигнала работы ASCD, полученного по CAN-связи. | |
| СИГНАЛ АБС | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает состояние приема сигнала работы АБС, полученного по CAN-связи. | |
| TCS Gr / P KEEP | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает состояние приема сигнала запроса на удержание передачи TCS, полученного по CAN-связи. | |
| СИГНАЛ СВП 2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает, является ли " холодным " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного по линии связи CAN. | |
| СИГНАЛ 1 СТК | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображает, является ли " теплым " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного через связь CAN. | |
| Низкий / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | ↓ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями низкого тормоза. | ||
| HC / Ic / FRB ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | ↓ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), взаимосвязанными деталями реверсивного сцепления высокого и низкого уровня, входного сцепления или переднего тормоза. | ||
| ДЕТАЛИ Ic / FRB | (FAIL / NOTFAIL) | ↓ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями входного сцепления или переднего тормоза. | ||
| ЧАСТИ Hlr / C | (FAIL / NOTFAIL) | ↓ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями муфты с высоким и низким реверсом. | ||
| Без THL POS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображение состояния сигнала состояния кикдауна, полученного по каналу связи CAN. | |
| CLSD THL POS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | ↓ | Отображение состояния сигнала состояния холостого хода, полученного по каналу связи CAN. | |
| DRV CST СУДЬЯ | (ПРИВОД / БЕРЕГ) | ↓ | Отображает результаты оценки " вождения " или " движения накатом ", оцененные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| СИГНАЛ Переключение IND | ↓ | Отображает величину передачи сигнала положения переключения передач, передаваемого по CAN-связи. | |||
| РЕЛЕ СТАРТЕРА | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ↓ | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера. | ||
| F-SAFE IND / L | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ↓ | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы A / T проверить, передаваемого по CAN-связи. | ||
| СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ATF | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ↓ | Отображает состояние передачи сигнала температуры ATF, передаваемого по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | ||
| MANU MODE IND (МАНУ РЕЖИМ ИНД.) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ↓ | Отображает состояние передачи сигнала ручного режима, передаваемого по CAN-связи. | ||
| ВКЛ. ВЫКЛ. ЗОЛЬ ВКЛ. | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ↓ | Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду и отображает состояние монитора. | ||
| НАЧАЛО RLY MON | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ↓ | Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера и отображает состояние монитора. | ||
| ON OFF SOL (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | ↓ | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду. | ||
| SLCT LVR POSI | X | ↓ | Отображение положений переключения передач, распознаваемых блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| GEAR | X | ↓ | Отображает текущее положение передаточного механизма, распознаваемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| Следующий Gr POSI | ↓ | Отображает целевое положение переключения передач, которое рассчитывается на основе информации о скорости транспортного средства и информации о дроссельной заслонке. | |||
| Переключение MODE (РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ) | ↓ | Отображает режим управления коробкой передач, распознаваемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| D / C ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | ↓ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями прямого сцепления. | ||
| Fr / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | ↓ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями переднего тормоза. | ||
| 2346 / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | ↓ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346. | ||
| 2346B / КОМПОНЕНТЫ ПОСТ.ТОКА | (FAIL / NOTFAIL) | ↓ | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346 или сцепления прямого действия. | ||
ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ ДИСПЛЕЯ МОНИТОРА ДАННЫХ
Определение блокировки A / T
См. раздел " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ ". (ref-336728-S36326888032009072900000)
Как проверить функции компонента
- Проверить A / T INDICATOR ВНИМАНИЕ: Всегда управляйте транспортным средством с безопасной скоростью. Запустите двигатель. Проверьте фактическое положение рычага селектора (" P " ", R " ", N " ", D " и " DS ") и индикацию индикатора положения переключения взаимно совпадают. Управляйте транспортным средством в ручном режиме, а затем проверьте, чтобы фактическое положение передачи и индикация индикатора положения переключения взаимно совпадали, когда рычаг селектора смещен в положение " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ (- сторона Tx 1). 1GR 7GR (ref-336728-S08718669522009072900000)
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (PART 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переключение the selector lever to " P " положение. Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: Перейти в " " Диагностика PROCEDURE " ". НЕТ: GO TO 2. (ref-336728-S35473013522009072900000)
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: проверка END NO: Go to " " Диагностика PROCEDURE " ". (ref-336728-S35473013522009072900000)
- Проверить SELECTOR LEVER положение INDICATOR (PART 1) Turn Выключатель зажигания ON. проверить that each положение indicator лампа of the selector lever положение indicator turn on when shipping the selector lever from " P " to " M " положение. Is the проверка result normal? YES: GO TO 2. NO: Go to " DIPROCEDITION ". ". (ref-336728-S38228226972009072900000)
- Проверить SELECTOR LEVER положение INDICATOR (PART 2) Проверьте, что при установке переключателя освещения в 1-е положение загорается ночная подсветка указателя положения рычага селектора. Результат осмотра нормальный? ДА: проверка END NO: Переходите в " " Диагностика PROCEDURE " ". (ref-336728-S38228226972009072900000)
Физические значения
| Клемма (цвет провода) | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | ||||
| 1 (Y) | Масса | Электропитание | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | |||||
| 2 (R) | Масса | Источник питания (резервная память) | Вход | Всегда | Напряжение батареи | |
| 3 (L) | CAN-H | Вход/выход | ||||
| 4 (В) | К-линия | Вход/выход | ||||
| 5 (B) | Масса | Масса | Выход | Всегда | 0 В | |
| 6 (Y) | Масса | Электропитание | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | |||||
| 7 (R) | Масса | Реле резервной лампы | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг селектора в положении " Р ". | 0 В |
| Рычаг селектора в отличном от указанного выше. | Напряжение батареи | |||||
| 8 (P) | CAN-L | Вход/выход | ||||
| 9 (ГК) | Масса | Реле стартера | Выход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг селектора в положениях " Н " и " П ". | Напряжение батареи |
| Рычаг селектора в отличном от указанного выше. | 0 В | |||||
| 10 (B) | Масса | Масса | Выход | Всегда | 0 В | |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ РАЗЪЕМА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Предохранительный
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Режим разделен максимум на 3 фазы (1-й отказоустойчивый, 2-й отказоустойчивый и окончательный отказоустойчивый) и функционирует таким образом, что работа может быть продолжена даже в случае повреждения сигнальной цепи основных частей ввода / вывода с электронным управлением.
Даже если электронная схема в норме, безотказный режим может начаться при особых условиях (например, когда педаль тормоза нажата внезапно из состояния жесткого вращения колеса, чтобы остановить вращение колес). В этом случае выключите выключатель зажигания и снова включите через 5 секунд, чтобы возобновить нормальный режим переключения.
Следовательно, автомобиль клиента может уже вернуться в нормальное состояние. См. " " ПОТОК ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-336728-S24609613382009072900000)
| 1-я отказоустойчивая | Режим, в котором автомобиль может безопасно остановиться, чтобы побудить водителя остановиться в случае неисправности и переключиться на 2-й Fail-Safe рано. Он переключается на 2-й Fail-Safe или Final Fail-Safe после остановки автомобиля. |
|---|---|
| 2-й отказоустойчивый | Режим, в котором транспортное средство переключается на окончательную отказоустойчивость без изменения поведения, путем идентификации неисправных частей при условии, что движущая сила, необходимая для вождения, обеспечена. |
| Окончательная отказоустойчивость | Выбирает схему переключения, при которой неисправные детали, идентифицированные на 1-й и 2-й отказоустойчивых, не используются, а затем обеспечивает движущую силу, необходимую для вождения. Режим, в котором эффективность переключения не снижается при нормальном управлении переключением. |
FAIL-SAFE CHART (ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ КАРТА)
Отказобезопасная функция
| DTC | Состояние транспортного средства | Поведение транспортного средства для первого отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для 2-го отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для окончательной отказоустойчивости |
|---|---|---|---|---|
| P0615 | Стартер отключен | Стартер отключен | ||
| P0705 | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) 30 км / ч (19 миль / ч) или менее Блокировка запрещена Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) 30 км / ч (19 миль / ч) или менее Блокировка запрещена Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | ||
| P0710 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | |||
| P0717 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | |||
| P0720 | Между шестернями 1-2-3 | Возможна только понижающая передача Ручной режим запрещен Считать положительной скорость автомобиля, которую получает сигнал скорости автомобиля | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Относиться к скорости автомобиля, которую получает сигнал скорости автомобиля, как к положительной | |||
| P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P1734 | Неисправность нейтрали между шестернями 1-2-3 и 7 | Блокировки в ручном режиме 4GR запрещены Нейтраль | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |
| Кроме вышеперечисленных | Вождение с передаточным числом между 1GR и 2GR Вождение с передаточным числом между 2GR и 3GR Блокировки в 3GR Блокировки в 4GR Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Нейтральный | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |
| P0730 | Ручной режим запрещен Нейтраль | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |
| P0740 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | ||
| P0744 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | ||
| P0750 P0775 P0795 P2713 P2722 P2731 P2807 | Блокировки в 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4-5 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3-4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P0780 | Ручной режим запрещен Нейтраль | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P1705 | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | |
| P1730 | Нейтральный Привод с передаточным числом между 2GR и 3GR Блокировки в 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |
| P1815 | Неисправность лопастного переключателя | Запрещен только переключатель-переходник | Запрещен только переключатель-переходник | |
| Неисправность выключателя затвора | Запрещён только переключатель ворот | Запрещён только переключатель ворот | ||
| Неисправность обоих переключателей | Ручной режим запрещен | Ручной режим запрещен | ||
| U1000 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Давление в магистрали установлено на максимальное гидравлическое давление Ручной режим запрещен | |
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен | |||
| P0720 и P1721 | Блокировки в 5GR | Блокировки в 5GR |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой, чтобы защитить безопасность при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена. блок управления трансмиссией имеет следующее управление защитой.
Управление обратным запрещением
Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R ", в то время как транспортное средство движется вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.
| Условие обнаружения неисправности | Скорость транспортного средства: 10 км / ч (7 миль / ч) или более |
|---|---|
| Управление при неисправности | Нейтральный |
| Нормальное условие возврата | Скорость транспортного средства: 8 км / ч (5 миль / ч) или менее и скорость двигателя: 2 200 об / мин или менее |
| Поведение транспортного средства | Передача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля |
СТАТУС УПРАВЛЕНИЯ ОБРАТНЫМ ЗАПРЕТОМ
1ST управление защитой тормозов двигателя
Управляет тормозом двигателя таким образом, чтобы он не стал эффективным, выключая выход соленоида переднего тормоза, когда каждый соленоид становится электрическим образцом тормоза 1-го двигателя во время движения на скорости транспортного средства 25 км / ч или более в любых положениях, кроме положения " R " и 1GR.
| Условие обнаружения неисправности | Выберите рычаг и передачу: Любое положение, кроме положения " R " и 1GR, и скорость транспортного средства: Более 25 км / ч (16 миль в час) |
|---|---|
| Управление при неисправности | Выходной сигнал соленоида переднего тормоза; ВЫКЛ. |
| Нормальное условие возврата | За исключением условий обнаружения неисправности |
| Поведение транспортного средства | Не существует |
1ST СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЩИТОЙ ТОРМОЗОВ ДВИГАТЕЛЯ
Управление высокотемпературной защитой блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Ограничьте открытие акселератора и принудительно управляйте транспортным средством с низким крутящим моментом, когда электронная подложка в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) достигает высокой температуры.
| Условие обнаружения неисправности | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 145°C и 120 секунд или 150°C |
|---|---|
| Управление при неисправности | Открытие акселератора: 0,5 / 8 или менее |
| Нормальное условие возврата | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Менее 140°C и скорость транспортного средства: 5 км / ч (3 миль / ч) или менее |
| Поведение транспортного средства | Открытие акселератора: выходной крутящий момент приблизительно 0,5 / 8 |
СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОЙ ЗАЩИТОЙ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Счетчик IGN
Счетчик IGN показывает количество элементов, для которых выключатель зажигания включен после обнаружения расшифровка кода ошибки.
- Неисправность CAN Число равно 0, когда неисправность обнаружена сейчас. Число увеличивается как 1 -- > 2 -- > 3... 38 -- > 39 после возвращения в нормальное состояние всякий раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛ -- > ВКЛ. Число фиксируется на 39, пока результаты самодиагностики не стираются, если оно больше 39.
- Кроме неисправности CAN Число равно 0, когда неисправность обнаружена сейчас. Число увеличивается как 1 -- > 2 -- > 3... 254 -- > 255 после возвращения в нормальное состояние всякий раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛЮЧЕН -- > ВКЛ. Число фиксируется на 255 до тех пор, пока результаты самодиагностики не будут стерты, если оно превышает 255.
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Складная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и модули передних подушек безопасности с двумя ступенями. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развернуть только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, является ли передняя подушка безопасности. G37 G37 (ref-336710)(ref-336760)
| Предупреждение | Во избежание вывода шлангов SRS из строя, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое может привести к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS, может привести к травме, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " SRS система впрыска вторичного воздуха BAG ". (ref-336710) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики воздушного мешка или другими датчиками системы воздушного мешка при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ используйте воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и развертыванию воздушного мешка (воздушных мешков), что может привести к серьезным травмам. При использовании воздушных или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте батарею и подождите не менее 3 минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности при обслуживании аккумуляторов
Перед отключением аккумулятора опустите окна водителя и пассажира. Это предотвратит любые помехи между краем окна и автомобилем при открытии / закрытии двери. Во время нормальной работы окно слегка поднимается и опускается автоматически, чтобы предотвратить любое вмешательство окна в автомобиль. Функция автоматического окна не будет работать с отключенным аккумулятором.
Схема №86
Схема №87
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы перед подключением или отключением разъема A / T. Потому что напряжение аккумулятора подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), даже если выключатель зажигания выключен.
- Выполните " расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки)) CONFIRMATION PROCEDURE " после выполнения каждой диагностики. Если ремонт завершен, расшифровка кода ошибки не должен отображаться в " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE ".
- Всегда используйте указанную марку ATF. См. " " ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ " ". (ref-336726-S17408120062009072900000)
- Во время работы используйте безворсовую бумагу, а не тряпки.
- Утилизировать отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т.д., после замены АТФ.
- Прежде чем приступить к разборке, тщательно очистите внешнюю сторону коробки передач. Важно предотвратить загрязнение внутренних частей грязью или другими посторонними веществами.
- Разборка должна производиться в чистой рабочей зоне.
- Используйте безворсовую бумагу или полотенца для протирки деталей. Обычная магазинная ветошь может оставить волокна, которые могут помешать работе трансмиссии.
- Размещайте разобранные детали для более легкой и правильной сборки.
- Перед осмотром или повторной сборкой все детали следует тщательно очистить невоспламеняющимся растворителем общего назначения.
- Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца следует заменять каждый раз при разборке A / T.
- Очень важно выполнять функциональные тесты всякий раз, когда они указаны.
- Корпус клапана содержит прецизионные детали и требует особой осторожности при снятии и обслуживании деталей. Установите разобранные детали корпуса клапана для более простой и правильной сборки. Уход также предотвратит рассеивание или потерю пружин и мелких деталей.
- Правильно установленные клапаны, втулки, пробки и т.д. будут скользить по отверстиям в корпусе клапана под собственным весом.
- Перед сборкой нанесите покрытие из рекомендованного ATF на все детали. Нанесите вазелин для защиты уплотнительных колец и уплотнений или удерживайте подшипники и шайбы на месте во время сборки. Никогда не используйте смазку.
- Следует соблюдать особую осторожность во избежание повреждения уплотнительных колец, уплотнений и прокладок при сборке.
- Очистите или замените охладитель ATF, если в масляном поддоне или засоряющем сетчатом фильтре обнаружено чрезмерное количество посторонних материалов. См. " " СЕРВИСНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ИЛИ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ " ". (ref-336728-S16198247502009072900000)
- Когда сливная пробка A / T удалена, сливается только часть ATF. Старый ATF останется в гидротрансформаторе и системе охлаждения ATF. Всегда следуйте процедурам в разделе " Изменение " при изменении ATF. См. " ИЗМЕНЕНИЕ ". (ref-336728-S35425073002009072900000)
- Иногда стояночная передача может быть заблокирована при недостаточно отпущенном крутящем моменте при остановке транспортного средства путем перевода рычага селектора из положения " D " или " R " в положение " P " при нажатой педали тормоза. В этом случае при переводе рычага селектора из положения " P " в другие положения может возникнуть удар, вызванный резким сбросом крутящего момента. Однако этот симптом не является неисправностью, которая приводит к повреждению деталей.
Как обслужить охладитель ATF
Если ATF содержит фрикционный материал (сцепления, ленты и т. Д.), Или если A / T отремонтирован, отремонтирован или заменен, проверьте и очистите охладитель жидкости A / T, установленный в радиаторе, или замените радиатор. Промойте линии охладителя, используя очищающий растворитель и сжатый воздух после ремонта. Для процедуры очистки охладителя жидкости A / T см. " " ОЧИСТКА ". Для замены радиатора см. " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". (ref-336728-S01197920952009072900000)(ref-336720-S26394757412009072900000)
Инструмент коммерческого обслуживания
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОММЕРЧЕСКОГО СЕРВИСНОГО ИНСТРУМЕНТА Номер инструмента Наименование инструмента Описание B2318N3301 (1) Вакуумный шланг Внутренний диаметр: 3,5 мм (0,14 дюйма) Наружный диаметр: 7,5 мм (0,30 дюйма) Длина: 5,0 м (16,4 фута) Замена и регулировка жидкости A / T Электроинструмент Ослабление болтов и гаек (1) Всегда проверяйте в отделе запчастей последнюю информацию о деталях
Схема №88
Изменение
ATF: См. " " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ " ". (ref-336728-S06082277092009072900000)
Вместимость жидкости: См. " " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ " ". (ref-336728-S06082277092009072900000)
| Внимание | Используйте только подлинный NISSAN Matic S ATF. Никогда не смешивайтесь с другими ATF. Использование ATF, отличного от подлинного NISSAN Matic S ATF, приведет к ухудшению ходовых качеств и долговечности A / T и может повредить A / T, на который не распространяется ограниченная гарантия на новый автомобиль INFINITI. При заполнении ATF будьте осторожны, чтобы не рассеять тепловыделяющие детали, такие как выхлоп. |
|---|
Схема №89
- 1-й шаг Отрежьте вакуумный шланг (B2318N3301) (A) на 20 мм (0,79 дюйма) для установки в верхней части трубы теплообменника ATF (B), как показано на рисунке.
- 2-й шаг. Нажмите кнопку CONSULT-III, чтобы проверить, что температура переполнения ATF составляет 40°C или менее. В противном случае быстро поднимите автомобиль. Снимите сливную пробку с масляного поддона, а затем слейте масло из ATF. Когда ATF начнет падать, временно затяните сливную пробку к масляному поддону. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не заменяйте сливную пробку и сливную прокладку на новые. Извлеките сливную пробку из масляного поддона, затем удалите собственную пробку с помощью сливной пробки и заполните литровую пробку.
- 3-й шаг Повторите " 2-й шаг ".
- Последний шаг: Включите регулятор уровня масла, чтобы проверить, что температура ATF равна 40°C или меньше. Быстро поднимите транспортное средство. Снимите сливную пробку с масляного поддона, а затем слейте ATF. Когда ATF начинает падать, затяните сливную пробку к масляному поддону до указанного крутящего момента. ВНИМАНИЕ: никогда не используйте сливную пробку и сливную пробку. Снимите сливную пробку с масляного поддона. (ref-336728-S38327252942009072900000)(ref-336728-S38327252942009072900000)
Как очистить автоматический коробку передачи -- кабриолет: прочее
Всякий раз, когда A / T заменяется, охладитель жидкости A / T, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен. Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут попасть в охладитель жидкости A / T. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый A / T или, в серьезных случаях, может заблокировать или ограничить поток ATF. В любом случае может возникнуть неисправность недавно обслуживаемого A / T.
Мусор, если он присутствует, может накапливаться, когда ATF входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы вымыть любой скопившийся мусор.
Схема №90
Схема №91
Схема №92
- Установите масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя кондиционера.
- Определите впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
- Отсоедините впускной и выпускной резиновые шланги охладителя жидкости A / T от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
- Позвольте АТФ, оставшемуся в шлангах охладителя, стечь в масляный поддон.
- Вставьте шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя коробки передач (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя коробки передач. Распылите охладитель коробки передач только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары и брызги тумана.
- Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя передачи непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока ATF не вытечет из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
- Вставьте наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
- Оберните тряпку вокруг наконечника пневматической пушки и выходного шланга охладителя.
- Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
- Повторите шаги с 5 по 9 еще три раза.
- Установите масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости A / T с A / T.
- Снимите болты банджо.
- Промойте каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в направлении A / T, распыляя очиститель охладителя передачи в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
- Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм), через каждую стальную линию от стороны охладителя обратно к A / T в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
- Убедитесь, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
- Убедитесь, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
- Выполните " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ".
Скорость транспортного средства, при которой происходит переключение передач
| Единица измерения: км / ч (миль / ч) | ||
|---|---|---|
| Положение шестерни | Положение дроссельной заслонки | |
| Полный дроссель | Полудроссель | |
| D1 -- > D2 | 51-55 (32-34) | 42-46 (27-28) |
| D2 -- > D3 | 80-88 (50-54) | 61-69 (38-42) |
| D3 -- > D4 | 126-136 (79-84) | 97-107 (61-66) |
| D4 -- > D5 | 184-194 (115-120) | 141-151 (88-93) |
| D5 -- > D6 | 250-260 (156-161) | 178-188 (111-116) |
| D6 -- > D7 | 250-260 (156-161) | 214-224 (133-139) |
| D7 -- > D6 | 240-250 (150-155) | 111-121 (69-75) |
| D6 -- > D5 | 240-250 (150-155) | 111-121 (69-75) |
| D5 -- > D4 | 158-168 (99-104) | 70-80 (44-49) |
| D4 -- > D3 | 111-121 (69-75) | 39-49 (25-30) |
| D3 -- > D2 | 53-61 (33-37) | 12-20 (8-12) |
| D2 -- > D1 | 7-11 (5-6) | 7-11 (5-6) |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
Скорость транспортного средства, при которой происходит блокировка / разблокировка
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |
|---|---|---|
| Захват включен | Блокировка отключена | |
| Закрытая дроссельная заслонка | 48-56 (30-34) | 45-53 (28-32) |
| Полудроссель | 56-64 (35-39) | 52-60 (33-37) |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
- При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
Скорость торможения
| Скорость сваливания | 2 475-2 775 об / мин |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА