Общие меры предосторожности при обслуживании
- Никогда не работайте мокрыми руками.
- Ксеноновая фара включает в себя высоковольтную генерирующую часть. Обязательно отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (отрицательная клемма) или предохранитель питания перед снятием, установкой или прикосновением к ксеноновой фаре (включая колбу лампы).
- Перед отсоединением и подключением разъема выключите выключатель освещения.
- При включении ксеноновой фары и во время ее освещения никогда не прикасайтесь к жгуту, лампочке и гнезду фары.
- При проверке включения / выключения фары проверьте ее на транспортном средстве и с питанием, подключенным к разъему со стороны транспортного средства.
- Не прикасайтесь к стеклянной поверхности колбы фары голыми руками и не допускайте попадания на нее масла или смазки. Не прикасайтесь к колбе фары сразу после выключения фары, потому что она очень горячая.
- Правильно установите гнездо лампы ксеноновой фары. Если оно установлено неправильно, может возникнуть утечка высокого напряжения или коронный разряд, который может расплавить лампу, разъем и корпус. Не освещайте лампу ксеноновой фары из корпуса фары. Это может привести к пожару и нанести вред вашим глазам.
- Когда лампочка перегорела, заверните ее в толстый виниловый пакет и выбросьте. Не ломайте лампочку.
- Оставление колбы извлеченной из корпуса фары на длительный срок может ухудшить работоспособность объектива и рефлектора (грязь, помутнение). Всегда ремонтируйте новую колбу и держите ее под рукой при замене колбы.
- При регулировке наводки фары поворачивайте регулировочный винт наводки только в направлении затяжки. (Если необходимо ослабить винт, сначала полностью ослабьте винт, а затем поверните его в направлении затяжки.)
- Не используйте органический растворитель (разбавитель краски или бензин) для очистки ламп и для удаления старого герметика.
Описание системы
Управление парковкой, номерным знаком и работой задних фонарей зависит от положения переключателя освещения (комбинированный переключатель). Когда переключатель освещения установлен в положение 1ST, BCM (модуль управления кузовом) получает входной сигнал, запрашивающий парковку, номерной знак, боковой маркер и задние фонари для освещения. Этот входной сигнал передается в IPDM E / R (машинное отделение интеллектуального модуля распределения энергии) по линиям связи CAN. CPU (центральный процессор) IPDM E / R управляет катушкой реле заднего фонаря.
Питание подается постоянно
- К реле задней лампы [расположено в IPDM E / R (машинное отделение интеллектуального модуля распределения питания)]
- Через предохранитель 10A [№ 71, расположенный в машинном отделении IPDM E / R (интеллектуального модуля распределения питания)]
- К CPU (центральному процессору) [расположенному в IPDM E / R (машинный зал интеллектуального модуля распределения питания)]
- Через предохранитель 15A [№ 78, расположенный в машинном отделении IPDM E / R (интеллектуального модуля распределения питания)].
Питание также подается постоянно
- К клемме 55 BCM (модуль управления кузовом)
- Через плавкую вставку 50A (букву F, расположенную в блоке плавких вставок и предохранителей)
- На клемму 42 BCM (модуля управления кузовом)
- Через предохранитель 10A [№ 18, расположенный в блоке предохранителей (J / B)].
При включенном или включенном выключателе зажигания подается питание
- К CPU (центральному процессору) [расположенному в IPDM E / R (машинный зал интеллектуального модуля распределения питания)]
- К клемме 38 BCM (модуль управления кузовом)
- Через 10A предохранитель [№ 1, расположенный в блоке предохранителей (J / B)].
При нахождении выключателя зажигания в положении ACC или ON подается питание
- К клемме 11 BCM (модуль управления кузовом)
- Через 10A предохранитель [№ 6, расположенный в блоке предохранителей (J / B)].
Земля подается
- К терминалу BCM (модуль управления кузовом) 52
- Через массы M30 и M66
- К клеммам 38 и 60 IPDM E / R (модуль интеллектуального распределения питания машинного отделения)
- Через массы E17 и E43.
Управление выключателем освещения
При положении переключателя освещения 1ST или 2ND (или при включенной системе автосветки) БКМ получает входной сигнал, запрашивающий парковку, номерной знак, боковой маркер и задние фонари для включения. Этот входной сигнал передается в IPDM E / R по линиям связи CAN. CPU в IPDM E / R управляет катушкой реле задних фонарей, которая при подаче питания направляет питание
- К передней боковой габаритной лампе Lh клемма 1
- На переднюю комбинированную лампу Lh (ЛЕВ) 7
- К клемме 1 лампы номерного знака
- На заднюю комбинированную лампу Lh 1
- К передней боковой маркерной лампе правая клемма 1
- На переднюю комбинированную лампу правая клемма 7
- К задней комбинированной лампе правая клемма 1
- Через IPDM E / R терминал 22.
Масса подается постоянно
- К передней боковой габаритной лампе Lh клемма 2
- Через массы E17 и E43
- На переднюю комбинированную лампу Lh клемма 4
- Через массы E17 и E43
- К клемме 2 лампы номерного знака
- Через заземлители B5 и B29
- На заднюю комбинированную лампу Lh клемма 4
- Через землю B103
- На переднюю боковую габаритную лампу правая клемма 2
- Через массы E17 и E43
- На переднюю комбинированную лампу клемма 4 прав.
- Через массы E17 и E43
- К задней комбинированной лампе правая клемма 4
- Через землю B103.
При подаче питания и земли освещаются парковка, номерной знак, боковой маркер и задние габаритные фонари.
Описание системы связи CAN
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает необходимые данные.