2004 - поворотный сигнал и предупреждающие огни - купе: Обзор Infiniti G35 III

Общие меры предосторожности при обслуживании

1. Никогда не работайте мокрыми руками.
2. Ксеноновая фара включает в себя высоковольтную генерирующую часть. Обязательно отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (отрицательная клемма) или предохранитель питания перед снятием, установкой или прикосновением к ксеноновой фаре (включая колбу лампы).
3. Перед отсоединением и подключением разъема выключите выключатель освещения.
4. При включении ксеноновой фары и во время ее освещения никогда не прикасайтесь к жгуту, лампочке и гнезду фары.
5. При проверке включения / выключения фары проверьте ее на транспортном средстве и с питанием, подключенным к разъему со стороны транспортного средства.
6. Не прикасайтесь к стеклянной поверхности колбы фары голыми руками и не допускайте попадания на нее масла или смазки. Не прикасайтесь к колбе фары сразу после выключения фары, потому что она очень горячая.
7. Правильно установите гнездо лампы ксеноновой фары. Если оно установлено неправильно, может возникнуть утечка высокого напряжения или коронный разряд, который может расплавить лампу, разъем и корпус. Не освещайте лампу ксеноновой фары из корпуса фары. Это может привести к пожару и нанести вред вашим глазам.
8. Когда лампочка перегорела, заверните ее в толстый виниловый пакет и выбросьте. Не ломайте лампочку.
9. Оставление колбы извлеченной из корпуса фары на длительный срок может ухудшить работоспособность объектива и рефлектора (грязь, помутнение). Всегда ремонтируйте новую колбу и держите ее под рукой при замене колбы.
10. При регулировке наводки фары поворачивайте регулировочный винт наводки только в направлении затяжки. (Если необходимо ослабить винт, сначала полностью ослабьте винт, а затем поверните его в направлении затяжки.)
11. Не используйте органический растворитель (разбавитель краски или бензин) для очистки ламп и для удаления старого герметика.

Работа с поворотниками

Когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), подается питание

1. К терминалу 38 BCM (модуля управления кузовом)
2. Через предохранитель 10A [№ 1, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
3. К клеммам 41 и 42 комбинированного счетчика
4. Через предохранитель 10A [№ 14, расположенный в блоке предохранителей (Дж / Б)].

Земля подается

1. К терминалу BCM (модуль управления кузовом) 52
2. Через масса M30 и M66, и
3. К клеммам 45 и 46 комбинированного счетчика
4. Через массы M30 и M66.

Работа лампы опасности

Питание подается постоянно

1. На клемму 55 БКМ (модуля управления кузовом)
2. Через плавкую вставку 50A [буква F, расположенная в блоке плавких вставок и предохранителей], и
3. К клемме 43 комбинированного измерительного прибора
4. Через 10A предохранитель [№ 19, расположенный в блоке предохранителей (Дж / Б)].

Земля подается

1. К клемме 3 выключателя опасности
2. Через масса M30 и M66
3. К терминалу BCM 52
4. Через масса M30 и M66, и
5. К клеммам 45 и 46 комбинированного счетчика
6. Через массы M30 и M66.

При нажатом переключателе опасности подается питание на массу

1. К терминалу BCM 29
2. Через клемму 1 выключателя опасности.

Затем BCM подает питание

1. Через терминал BCM 45
2. На переднюю комбинированную лампу Lh 6
3. На заднюю комбинированную лампу левая клемма 5
4. Через терминал 46 BCM
5. На переднюю комбинированную лампу правая клемма 6
6. На заднюю комбинированную лампу правая клемма 5.

Земля подается

1. На переднюю комбинированную лампу Lh клемма 4 через масса E17 и E43
2. На переднюю комбинированную лампу Rh клемма 4 через массы E17 и E43
3. К задней комбинированной лампе Lh клемма 4 через масса B5 и B103
4. К задней комбинированной лампе Rh терминал 4 через масса B5 и B103.

BCM также подает входной сигнал на клеммы 27 и 28 комбинированного счетчика по линиям связи CAN. Этот входной сигнал обрабатывается унифицированным блоком управления счетчиком в комбинированном счетчике, который, в свою очередь, подает землю на сигнальные лампы левого и правого поворотов. При подаче питания и входного сигнала BCM управляет миганием ламп аварийной сигнализации.

Работа системы дистанционного ввода без ключа

Питание подается постоянно

1. На клемму 55 БКМ (модуля управления кузовом)
2. Через плавкую вставку 50A [буква F, расположенная в блоке плавких вставок и предохранителей], и
3. К клемме 43 комбинированного измерительного прибора
4. Через 10A предохранитель [№ 19, расположенный в блоке предохранителей (Дж / Б)].

Земля подается

1. К терминалу BCM 52
2. Через масса M30 и M66, и
3. К клеммам 45 и 46 комбинированного счетчика
4. Через массы M30 и M66.

Когда система удаленного бесключевого доступа запускается вводом с брелка, BCM подает питание

1. Через терминал BCM 45
2. На переднюю комбинированную лампу Lh 6
3. На заднюю комбинированную лампу левая клемма 5
4. Через терминал 46 BCM
5. На переднюю комбинированную лампу правая клемма 6
6. На заднюю комбинированную лампу правая клемма 5.

Земля подается

1. На переднюю комбинированную лампу Lh клемма 4 через масса E17 и E43
2. На переднюю комбинированную лампу Rh клемма 4 через массы E17 и E43
3. К задней комбинированной лампе Lh клемма 4 через масса B5 и B103
4. К задней комбинированной лампе Rh терминал 4 через масса B5 и B103.

ВСМ также подает входной сигнал на клеммы 27 и 28 комбинированного счетчика по линиям связи CAN. Этот входной сигнал обрабатывается унифицированным блоком управления счетчиком в комбинированном счетчике, который, в свою очередь, подает землю на сигнальные лампы левого и правого поворотов.

При подаче питания и массы BCM контролирует мигание ламп аварийной сигнализации, когда брелок используется для активации системы дистанционного бесключевого доступа.

Описание системы CAN-связи.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Основные операции CONSULT-II

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. При выключенном выключателе зажигания подключите CONSULT-II и CONSULT-II CONVERTER к разъему канала передачи данных, затем включите выключатель зажигания.
2. Нажмите «START (NISSAN BASED VHCL)».
3. На экране " SELECT система " нажмите " BCM ", если " BCM " не индицируется, перейдите в " CONSULT-II диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) цепь ". (ref-179749-S17760652042005071400000)
4. Нажмите " Прерыватель указателей поворота " на экране " SELECT проверка ITEM ".

Порядок работы

1. Нажмите " Прерыватель указателей поворота " на экране " SELECT проверка ITEM ".
2. На экране «SELECT DIAG MODE» нажмите «DATA контроль».
3. Нажмите " ВСЕ СИГНАЛЫ " или " ВЫБОР ИЗ МЕНЮ " на экране " МОНИТОР ДАННЫХ ". МОНИТОР ДАННЫХ Все сигналы контролирует все сигналы. Выбор из меню выбирает и контролирует индивидуальный сигнал.
4. Нажмите кнопку «START»(пуск).
5. При выборе " ВЫБОР ИЗ МЕНЮ " прикасайтесь к контролируемым пунктам, при выборе " ВСЕ СИГНАЛЫ " будут контролироваться все пункты.
6. Нажмите " ЗАПИСЬ " во время мониторинга, затем состояние контролируемого объекта может быть записано. Чтобы остановить запись, нажмите " СТОП ".

1. Нажмите " Прерыватель указателей поворота " на экране " SELECT проверка ITEM ".
2. Нажмите «активно проверка» на экране «SELECT DIAG MODE».
3. Коснитесь проверяемого элемента и проверьте работу выбранного элемента.
4. Во время проверки работы прикосновение к " НАЗАД " деактивирует работу.