Справочные данные по диапазонам
| Диапазон | Парк/нейтраль | Задний ход | D | 3 | 2 | 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | N | R | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 1-й | 2-й | 3-й | 1-й | 2-й | 3-й * * | 1-й | 2-й * * * |
| 1-2 Соленоид переключения передач | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| 2-3 Соленоид переключения передач | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF |
| 2-е сцепление | A | A * | A * | A | A * | A | A * | A | ||||||
| 2-ая роликовая муфта | H | O | H | O | H | O | H | |||||||
| Int./4th диапазон | A | A | A | |||||||||||
| Муфта заднего хода | A | |||||||||||||
| Береговое сцепление | A | A | A | A | A | A | A | A | ||||||
| Входной Sprag | H | H | H | O | H | H | H | H | H | H | H | H | ||
| Прямое сцепление | A | A | A | A | ||||||||||
| Сцепление переднего хода | A | A | A | A * | A | A | A | A | A | A | A | A | ||
| Диапазон Lo/Rev | A | A | A | |||||||||||
| Lo Роликовая муфта | H | O | O | O | H | O | O | H | O | O | H | O | ||
| A = Приложено H = Выдержка O = Превышение скорости ВКЛЮЧЕНО = Соленоид выключен = Соленоид обесточен * = Приложено без нагрузки * * = Ручная ВТОРАЯ-ТРЕТЬЯ передача доступна только при скорости выше приблизительно 100 км/ч (62 миль в час) * * * = Механическая передача FIRST-SECOND доступна только при скорости выше приблизительно 60 км/ч (37 миль в час) Ручная ПЕРВАЯ-ТРЕТЬЯ передача также возможна при высокой скорости автомобиля в качестве функции безопасности | ||||||||||||||
Справочные данные по диапазонам
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Механизм | 1-2 Клапан из нержавеющей стали | 2-3 Клапан из нержавеющей стали | Передаточное число |
|---|---|---|---|
| 1 | ON | OFF | 2.96:1 |
| 2 | OFF | OFF | 1.62:1 |
| 3 | OFF | ON | 1.00:1 |
| 4 | ON | ON | 0.68:1 |
| P, R, N | ON | OFF | 2.14:1 |
Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число (4T40-E)
Скорость переключения
| 1-2 переключение @ +/- 3 миль/ч | 2-3 переключение @ +/- 4 миль/ч | 3-4 переключение @ +/- 5 миль/ч | Понижающая передача @ +/- 4 миль/ч | Муфта блокировки гидротрансформатора Apply 3rd передача | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % TPS | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 4-3 Побережье | 3-2 Побережье | 2-1 Побережье | 10% | |
| Модель | RPO двигателя | |||||||||||||
| ERJ | LX9 | 12 | 19 | 30 | 22 | 34 | 56 | 38 | 72 | 108 | 34 | 14 | 9 | 27 |
| ETJ | LX9 | 11 | 15 | 32.5 | 18.5 | 28 | 54 | 38.5 | 75 | 108 | 33.5 | 13 | 8.5 | 25 |
Скорость переключения
Логика переключения диапазона передачи
| Положение переключателя передач | Сигнал А | Сигнал B | Сигнал С | Сигнал Р |
|---|---|---|---|---|
| Парк (П) | LOW | HI | HI | LOW |
| Реверс (R) | LOW | LOW | HI | HI |
| Нейтраль (N) | HI | LOW | HI | LOW |
| Привод 4 (наружный) | HI | LOW | LOW | HI |
| Привод 3 (3) | LOW | LOW | LOW | LOW |
| Привод 2 (2) | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод 1 (1) | HI | HI | LOW | LOW |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 вольт | ||||
Логика переключения диапазона передачи
Давление в трубопроводе
| Ток соленоида регулятора давления - ампер | Приблизительное давление в трубопроводе | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| 0.00 | 1041-1138 к Па | 151-165 фунт / кв. дюйм |
| 0.10 | 1027-1123 к Па | 149-163 фунт / кв. дюйм |
| 0.20 | 1000-1096 к Па | 145-159 фунт / кв. дюйм |
| 0.30 | 965-1061 к Па | 140-154 фунт / кв. дюйм |
| 0.40 | 903-1000 к Па | 131-145 фунт / кв. дюйм |
| 0.50 | 827-923 к Па | 120-134 фунт / кв. дюйм |
| 0.60 | 723-820 к Па | 105-119 фунт / кв. дюйм |
| 0.70 | 606-703 к Па | 88-102 фунт / кв. дюйм |
| 0.80 | 475-572 к Па | 69-83 фунт / кв. дюйм |
| 0.90 | 379-475 к Па | 55-69 фунт / кв. дюйм |
| 1.00 | 317-386 к Па | 46-56 фунт / кв. дюйм |
| 1.10 | 289-330 к Па | 42-48 фунт / кв. дюйм |
Давление в трубопроводе
Сопротивление компонента
| Компонент | Пропустить через выводы | Сопротивление 20°C | Сопротивление 100°C | Устойчивость к заземлению (корпус) | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | A, E | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом | |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | В, Е | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом | |
| Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора | Т, Е | 10-11 Ом | 13-15 Ом | Более 250 К Ом | |
| Электромагнитный клапан регулировки давления | C, D | 3-5 Ом | 4-7 Ом | Более 250 К Ом | |
| * Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) | L, M | 3106-3923 Ом | 164-190 Ом | Более 20 Ом | |
| Датчик частоты вращения вала автоматической коробки передач | S, V | 625-725 Ом | 750-835 Ом | Более 10 Ом | |
| Датчик частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач | А, Б | 1500-1750 Ом | 1750-1900 Ом | Более 10 Ом | |
| Автоматическая коробка передач Управление переключением передач | C, F | 8200-8300 Ом | NA | Более 10 Ом | |
| Автоматическое управление переключением передач при нажатом переключении на более высокую передачу | C, F | 4370-4470 Ом | NA | Более 10 Ом | |
| Автоматическое управление переключением передач с пониженной передачей | C, F | 1450-1550 Ом | NA | Более 10 Ом | |
| * Важно: Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры. Поэтому сопротивление будет изменяться намного больше, чем любое другое устройство. | |||||
Сопротивление компонента
Необходимые инструменты
J 41545 Park / Neutral выключатель Aligner. См. " Специальные инструменты ". (ref-201910-S11125637572005102500000)
Как использовать этот раздел
В этом разделе представлена следующая информация
- Общая диагностическая информация о коробках передач
- Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®
При диагностике любого состояния коробки передач Hydra-Matic ® начните с диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики коробки передач, описывая основные проверки. Затем эта процедура направит вас к местам конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с транспортного средства, обратитесь к Руководству по ремонту трансмиссионного блока (TURM) для получения информации о ремонте.
Базовые знания
ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.
Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты
- Цифровой мультиметр (DMM)
- Тестер цепи
- Провода или выводы перемычек
- Комплект манометра линии
Адаптивные функции коробок передач
Автоматическая коробка передач 4T40 использует систему управления давлением в линии, которая имеет возможность постоянно адаптировать давление в линии системы. Это компенсирует нормальный износ следующих деталей
- Волоконные пластины сцепления
- Печати
- Пружины
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) поддерживает параметры Upshift Adapt для трансмиссии. блок управления силовым агрегатом контролирует входной датчик скорости (ISS) и выходной датчик скорости (OSS) во время командных переключений, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно. блок управления силовым агрегатом регулирует сигнал от соленоида управления давлением передачи (PC), чтобы поддерживать заданное ощущение переключения.
Адаптаторы трансмиссии должны быть установлены снова при капитальном ремонте или замене трансмиссии. Чтобы снова установить адаптацию трансмиссии, выберите следующее
- Сканирующее устройство
- Коробка передач/трансмиссия
- Специальные функции
- Сброс адаптеров передачи
Схема №145
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом с фиксированной частотой 42 Гц для управления скоростью включения / выключения муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида плавно изменять подачу муфта блокировки гидротрансформатора, а давление выключения приводит к другой работе муфта блокировки гидротрансформатора.
Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного прилагаемого давления муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл, управляет муфта блокировки гидротрансформатора. Аналогично, блок управления силовым агрегатом также уменьшает рабочий цикл соленоида Pwm муфта блокировки гидротрансформатора для управления освобождением муфта блокировки гидротрансформатора.
Некоторые рабочие условия запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях. Также если РСМ получает от тормозного переключателя сигнал высокого напряжения, свидетельствующий о нажатии на педаль тормоза, то РСМ немедленно отпускает ТСС.
Следует отметить, что рабочие циклы на графике приведены только для примера. Фактические рабочие циклы варьируются в зависимости от применения автомобиля и условий эксплуатации автомобиля.
Сопротивление электромагнитного клапана Pwm муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять 10-11 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление будет составлять приблизительно 16 Ом при 150°C.
Схема №146
Электромагнитный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который контролирует давление в линии передачи. Это регулирование основано на протекании тока через катушечные обмотки вентиля. Когда поток тока увеличивается, магнитное поле, которое создается катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и состояние передачи.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу при фиксированной частоте 614 Гц. Рабочий цикл определяется как процент тока времени, протекающего через катушку соленоида в течение каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая, положительная, сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК у блок управления силовым агрегатом управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления силовым агрегатом обеспечивает дорожку массы для цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет соленоид.
| Рабочий цикл | Ток | Давление в трубопроводе |
|---|---|---|
| +5% | 0,02 А | Максимум |
| +40% | 1,1 А | Минимум |
Электронные компоненты - Описание
Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при 20°C.
Схема №147
Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных электронных выпускных клапана, которые управляют повышающими и понижающими передачами во всех диапазонах передач переднего хода. Эти клапаны обычно открыты. Эти электромагнитные клапаны переключения передач работают вместе в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения 1-2, 2-3 и 3-4 последовательностей клапанов переключения передач. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передачи для условий эксплуатации транспортного средства.
| Механизм | Соленоид 1-2 | Соленоид 2-3 |
|---|---|---|
| ПАРКОВКА, РЕВЕРС, НЕЙТРАЛЬ * | ON | OFF |
| СНАЧАЛА | ON | OFF |
| ВТОРОЙ | OFF | OFF |
| ТРЕТЬ | OFF | ON |
| ЧЕТВЕРТЫЙ | ON | ON |
Электронные компоненты - Описание
| Важно | Соленоид обычно находится в состояниях ON (1-2) и OFF (2-3) на передачах P, R и N. Однако они могут изменяться в зависимости от скорости транспортного средства и положения дроссельной заслонки. |
|---|
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитные клапаны переключения передач, обеспечивая масса электрической цепи соленоида. Это посылает ток через обмотку катушки соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Это прижимает измерительный шарик соленоида к входному отверстию жидкости. Это действие предотвращает выброс жидкости через соленоид. Это затем обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов переключения передач. Это давление жидкости инициирует переключение вверх.
Сопротивление на электромагнитных клапанах переключения передач должно измеряться в пределах 19-24 Ом при измерении при 20°C и в пределах 24-31 Ом при измерении при 88°C.
Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.
Схема №148
Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу управляющего клапана. Этот узел содержит шесть переключателей давления жидкости и датчик температуры жидкости автоматической коробки передач.
Пять реле давления жидкости нормально разомкнуты. Они используются для указания положения ручного клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления давлением в линии, применения муфта блокировки гидротрансформатора и выключения и переключения соленоида.
Реле давления расцепителя используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что ШТК действительно выключен, когда он был выключен по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот переключатель нормально замкнут.
Каждый реле давления жидкости создает разомкнутое или заземленное соединение с РСМ в зависимости от наличия давления жидкости в переключателях. Последовательность открытых и закрытых выключателей дает комбинацию показаний напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует эти показания.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет сигнальное напряжение ручного переключателя положения клапана TFP от каждого вывода до земли и сравнивает напряжение с комбинированной таблицей ручного переключателя положения клапана TFP, сохраненной в памяти блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом не распознает последовательность переключения, в результате будет установлен диагностический код. Диагностический код также может быть установлен, если последовательность ручного переключателя положения клапана TFP указывает выбор диапазона передач, который конфликтует с другими сенсорными входами в блок управления силовым агрегатом.
| Индикатор диапазона | Давление масла | Схема | ||
|---|---|---|---|---|
| REV | DR | B | C | |
| PARK/NEUTRAL (ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ) | 1 | 1 | HI | HI |
| Задний ход | 1 | 0 | HI | LOW |
| ПЕРЕГРУЗКА | 0 | 1 | LOW | HI |
| Руководство ТРЕТЬЕ | 0 | 1 | LOW | HI |
| Ручной ВТОРОЙ | 0 | 1 | LOW | HI |
| Руководство FIRST | 0 | 1 | LOW | HI |
| 1 = Под давлением 0 = Исчерпано НИЗКОЕ = 0 вольт HI = Напряжение зажигания | ||||
Комбинация давления жидкости и контура
Допустимые комбинации для цепей A, B и C приведены в таблице. низкий означает, что переключатель заземлен с сопротивлением менее 50 Ом при 0 вольт; HI означает, что переключатель разомкнут с сопротивлением более 50 К Ом при 12 вольтах.
Обратите внимание, что сопротивление следует измерять при работающем двигателе. Когда проходной разъем коробки передач отсоединяется от жгута транспортного средства во время работы двигателя, будет установлено несколько диагностических кодов. После завершения этой процедуры удалите эти коды.
Схема №149
Датчик скорости на выходе автоматической коробки передач (OSS) - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Информация о скорости автомобиля используется PCМ для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.
Сопротивление датчика должно быть 1500-1650 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 25 об/мин до 200 вольт переменного тока при 1728 об/мин.
Схема №150
Датчик входной скорости автоматической коробки передач (ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости передачи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для контроля линейного давления, применения и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также схемы переключения передачи. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.
Сопротивление датчика должно быть 625-725 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 550 об/мин, до 200 вольт переменного тока при 7000 об/мин.
Схема №151
Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, который предоставляет информацию модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) относительно температуры трансмиссионной жидкости. Датчик TFT (1) встроен в узел ручного переключателя положения давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP), который прикреплен болтами к корпусу управляющего клапана. Датчик контролирует давление в магистрали изнутри корпуса управляющего клапана, чтобы определить рабочую температуру трансмиссионной жидкости. Датчик использует уплотнительное кольцо для поддержания давления в корпусе.
Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Этим измеряется падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в датчике TFT, тем самым измеряя сигнал более высокого напряжения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет это напряжение в качестве другого входа, чтобы помочь контролировать давление в линии, графики переключения и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) применяются. Когда TFT достигает 140°C ", трансмиссионный модуль входит в горячий режим. Выше этой температуры PCМ изменяет графики переключения трансмиссии, а TCS применяется в попытке снизить температуру жидкости за счет уменьшения количества тепла, выделяемого трансмиссией. Во время горячего режима PCS применяет TPC во все времена третьего и четвертого порядка. (ref-201910-S04348421462005102500000)
Схема №152
Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью сигнального переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и переключающего узла резервной лампы (1), который внешне установлен на вал ручного управления коробкой передач. Переключатель четности содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона коробки передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания в каждую цепь выключателя. Заземляя одну или несколько цепей выключателя, PCМ определяет выбранный диапазон передачи по изменению состояния входного переключателя См. (ref-201910-S01495292242005102500000)
Схема №153
Орган управления переключением перекрытий расположен в узле центральной консоли. Он содержит переключатели повышенной и пониженной передач для электронной системы выбора режима выбора диапазона. Система электронного выбора диапазона активируется, когда рычаг переключения передач пола переводится вправо в положение низкий (L) из положения привода. Когда выбрано ручное положение, переключение на более высокую передачу запрашивается нажатием переключателя на более высокую передачу на рычаге управления переключением на пол, а переключение на более низкую передачу запрашивается нажатием переключателя на более низкую передачу на рычаге управления переключением на пол. Когда запрашивается переключение на более высокую или более низкую передачу, на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылается сигнал, который дает команду соленоидам переключения ВКЛЮЧИТЬСЯ или ВЫКЛЮЧИТЬСЯ для достижения соответствующей передачи.
Схема №154
Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.
Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение
- Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
- Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
- Попадание грязи в разъем при отсоединении
- Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
- Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
- Проникновение влаги в штуцер
- Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
- Коррозия штифта от загрязнения
- Повреждение разъема в сборе
Запомните следующие моменты
- Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
- При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
- Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
- Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
- Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
- Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
- Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.