Схема №46
Схема №47
- Обзор Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для автомобилей, продаваемых в Калифорнии, начиная с 1988 модельного года. Первый этап, бортовая система диагностики-I, требовал мониторинга системы учета топлива, системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и дополнительных компонентов, связанных с выбросами. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) требовалась для освещения и оповещения водителя о неисправности и необходимости ремонта системы контроля выбросов. С контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был связан код неисправности или расшифровка кодов ошибок, идентифицирующий конкретную область неисправности. БД-система была предложена CARB для улучшения качества воздуха путем выявления транспортных средств, превышающих стандарты выбросов. Принятие поправок к Федеральному закону о чистом воздухе в 1990 году также побудило Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработать требования к диагностике на борту. Правила CARB бортовая система диагностики-II соблюдались до 1999 года, когда использовались федеральные правила. Система бортовая система диагностики-II отвечает государственным нормативным требованиям путем мониторинга системы ограничения выбросов. Когда система или компонент превышают порог эмиссии или компонент работает вне допуска, расшифровка кода ошибки будет сохранен и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен. Программа диагностики представляет собой компьютерную программу в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которая координирует систему самоконтроля бортовая система диагностики-II. Эта программа управляет всеми мониторами и взаимодействиями, работой расшифровка кода ошибки и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), данными стоп-кадра и интерфейсом сканера. Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние двигателя, состояние управления топливом, искра, обороты в минуту, нагрузка и теплое состояние в момент обнаружения первой неисправности. Ранее сохраненные условия будут заменены только в случае обнаружения неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь в ремонте автомобиля. Центром системы бортовая система диагностики-II является микропроцессор, называемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). МУП или МУП принимает входные сигналы от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле и других) на основе информации, принятой и запрограммированной в его память (поддерживать в рабочем состоянии оперативное запоминающее устройство и другие), МУП или МУП формирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами.
- Конфигурация аппаратного обеспечения и связанные с ней термины GST (Generic scan tool) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность indication лампа) - активность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) транзистором Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) подключается между блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-терминалом Индикаторная лампа неисправности и батарейным питанием (усилитель с открытым коллектором). В большинстве автомобилей МИЛ будет устанавливаться в панели приборов. Ламповый усилитель не может быть поврежден коротким замыканием. Лампы с рассеиваемой мощностью, значительно превышающей общую рассеиваемую мощность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и лампа в тестере могут вызвать индикацию неисправности. При включенном зажигании и оборотах двигателя (об/мин) <MIN. обороты в минуту, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается для оптической проверки водителем. Когда ЕСМ или ИКМ обнаруживает выброс, связанный с неисправностью, во время первого ездового цикла, расшифровка кода ошибки и данные двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится только тогда, когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом обнаруживает одну и ту же неисправность, связанную с расшифровка кода ошибки, в двух последовательных ездовых циклах. Устранение пропусков зажигания и неисправностей топливной системы: В случае пропусков зажигания или неисправностей топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторяется во время мониторинга в трех последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые обнаружена. Все другие неисправности: Для всех других неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последовательных ездовых циклов, в течение которых система мониторинга, ответственная за освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), функционирует без выявления неисправности, и если не было выявлено другой неисправности, которая независимо освещала бы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соответствии с требованиями, изложенными выше. Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по крайней мере в 40 циклах прогрева двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается для этого кода неисправности. Линия связи (CAN) Топология шины: Структура линии (шины) Проводка: Провод витой пары вне платы диагностический разъём Длина кабеля: Макс. Диагностика скорости передачи данных 5m: Сервисный режим 500 кбит/с (Upgrade, Writing VIN): 500 или 1Mbps) Ездовой цикл Ездовой цикл состоит из запуска двигателя и выключения двигателя. Цикл прогрева Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, так что температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась по меньшей мере на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигла минимальной температуры по меньшей мере 160 градусов по Фаренгейту. Цикл отключения Под отключением подразумевается эксплуатация транспортного средства (после периода выключения двигателя) продолжительности и режима движения таким образом, чтобы все компоненты и системы по крайней мере один раз контролировались системой диагностики, за исключением контроля эффективности катализатора или испарительной системы, когда используется проверка на постоянной скорости, с учетом ограничения, заключающегося в том, что определенные изготовителем условия контроля аварийного отключения должны соблюдаться по крайней мере один раз в течение первого этапа запуска двигателя в рамках применимого цикла FTP. Формат расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки (SAE J2012) расшифровка кода ошибки, используемые в автомобилях бортовая система диагностики-II, будут начинаться с буквы и сопровождаться четырьмя цифрами. Буква начала расшифровка кода ошибки идентифицирует функцию контролируемого устройства, которая вышла из строя. «P» обозначает устройство силового агрегата, «C» обозначает устройство шасси. «B» обозначает устройство корпуса, а «U» обозначает код сети или канала передачи данных. Первое число указывает, является ли код общим (общим для всех производителей) или специфичным для производителя. Цифры «0» и «2» указывают на универсальность, «1» - на специфичность для производителя. Второе число обозначает систему, на которую воздействует число от 1 до 7. Ниже приведен список, показывающий, какие номера присвоены каждой системе. Учет топлива и воздуха Учет топлива и воздуха (только неисправность цепи инжектора) Система зажигания или пропуск зажигания Вспомогательные средства контроля выбросов Контроль скорости автомобиля и система управления холостым ходом Выходные цепи компьютера Передача Последние два номера расшифровка кода ошибки указывают компонент или секцию системы, где находится неисправность.Данные стоп-кадра Когда событие стоп-кадра инициируется расшифровка кода ошибки, связанным с выбросами, блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом сохраняет различную информацию о транспортном средстве в том виде, в котором она существовала в момент возникновения неисправности. Номер расшифровка кода ошибки вместе с данными двигателя может быть полезен для помощи технику в определении причины неисправности. Как только данные, полученные в результате первого ездового цикла расшифровка кода ошибки, будут сохранены в памяти стоп-кадра, они останутся там даже тогда, когда неисправность произойдет снова (второй ездовой цикл) и будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Стоп-кадр Расчетное значение нагрузки Обороты двигателя Компенсация топлива Давление топлива (при наличии) Скорость автомобиля (при наличии) Температура охлаждающей жидкости Давление во впускном коллекторе (при наличии) Работа в замкнутом или разомкнутом контуре Код неисправности
- Проверка готовности системы бортовая система диагностики-II. Мониторинг намерений заказчика по предотвращению замерзания. Контроль эффективности катализатора - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или PCМ, которая использует специальный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) вниз по потоку для определения, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выброс выхлопных газов. Ошибочный мониторинг Ошибочное горение определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого измерения топлива или плохое сжатие. Любое сгорание, которое не происходит внутри цилиндра, также выявляет механически. Мониторинг топливной системы - это стратегия самотестирования в ECM2 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу непрерывности топлива. Система управления топливом использует адаптированную таблицу топлива для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной систем, вызванной износом или старением. Во время обычной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, таблица адаптивных значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик Это напряжение сравнивается с любым откалиброванным допустимым диапазоном. Мониторинг входа системы испарительных выбросов EVAP. Электронный контроль - это комплексная стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или PCМ, которая проверяет целостность системы EVAM. Система полного испарения обнаруживает утечку или утечки, которые совокупно больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма. система
Требование
Если транспортное средство оснащено системой управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или обеспечивает искрообразование при включенной системе А/С, БД II система должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет сбоев, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха выключена.
Кроме того, БД II система должна осуществлять мониторинг на предмет неисправности всех компонентов электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются в рамках стратегии диагностики для любой другой контролируемой системы или компонента.
План реализации
Отсутствует стратегия управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или искровой контроль при включенной системе кондиционирования воздуха. Неисправность компонентов системы кондиционер не используется как часть стратегии диагностики для других контролируемых систем или компонентов.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Описание системы управления двигателем: обзора
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) состоит из корпуса дроссельной заслонки со встроенным управляющим двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Вместо традиционного кабеля дроссельной заслонки для приема входного сигнала драйвера используется датчик положения акселератора (APS). ЕСМ использует сигнал APS для вычисления целевого угла дроссельной заслонки; положение дросселя затем регулируется посредством управления блок управления двигателем двигателем ETC. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется для обеспечения обратной связи относительно положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем. С помощью ETC возможно точное управление положением дроссельной заслонки; отпадает необходимость во внешних модулях/кабелях круиз-контроля.
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) - это датчик с горячей пленкой, расположенный между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Он состоит из трубки, сенсорного узла и медной ячейки и определяет количество всасываемого воздуха, поступающего во впускной коллектор. В то время как всасываемый воздух, выходящий из воздухоочистки, проходит через медную ячейку, он становится люминесцентным потоком, а затем проходит через горячую пленку. На этот момент теплопередача генерируется конвекцией, и этот датчик теряет свою энергию.
Схема №55
Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) установлен внутри датчика массового расхода воздуха (MAFS) и определяет температуру впускаемого воздуха. Чтобы рассчитать точное количество воздуха, необходима коррекция температуры воздуха, потому что плотность воздуха изменяется в соответствии с температурой. Таким образом, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATES. Этот датчик имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), а его сопротивление обратно пропорционально температуре.
Схема №56
Датчик абсолютного давления коллектора (MAPS) - это пропорциональный кремниевый датчик изменения скорости и плотности, установленный на уравнительном резервуаре. Этот абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление в уравнительной емкости и передает этот аналоговый сигнал, пропорциональный давлению, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ рассчитывает количество всасываемого воздуха и частоту вращения двигателя на основе этого сигнала. Эта карта состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной ИС, которая усиливает выходной сигнал элемента. Элемент типа кремниевой диафрагмы и адаптирует эффект чувствительного к давлению резистора полупроводникового проводника.
Схема №57
Датчик времени работы двигателя на холоде (ECTS) расположен в канале хладагента двигателя головки цилиндров для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. ECTC также использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECCS уменьшается при повышении температуры и увеличивается при понижении температуры. Эталонное 5 В в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается в ECTS через резистор в блок управления силовым агрегатом. То есть резистор во время ИКМ и терморезистора значение температуры топлива в серии управляются.
Схема №58
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) определяет положение коленвала и является одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем. Если нет входного сигнала Ck PS, двигатель может остановиться из-за отсутствия сигнала CCKS. Этот датчик установлен на корпусе трансмиссии и генерирует переменный ток с помощью поля магнитного потока, которое создается датчиком и целевым колесом при вращении двигателя. Целевое колесо состоит из 58 пазов и 2 отсутствующих пазов на 360 CA (crank).
Схема №59
Датчик положения распределительного вала (CMPS) - это датчик Холла, который определяет положение кулачкового вала с помощью элемента Хола. Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKFS) и определяет положение поршня каждого цилиндра, которое не может определить CKSP. Два CMPS установлены на крышке головки двигателя банка 1 и 2 и используют целевое колесо, установленное на распределительном валу. Этот датчик имеет эффект зала Ic, выполненное без возможности изменения магнитного поля потока при последовательном подаче тока на распределительный вал.
Схема №60
Детонация - это явление, характеризующееся нежелательной вибрацией и шумом и может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (Ks) воспринимает стук двигателя, и два датчика установлены внутри V-образной впадины блока цилиндров. При возникновении детонации вибрация от блока цилиндров прикладывается в виде давления к пьезоэлектрическому элементу. В это время этот датчик передает сигнал напряжения выше указанного значения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и PCМ замедляет момент зажигания. Если исчезает после последовательной регулировки момента зажигания.
Схема №61
Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) состоит из циркония и глинозема и установлен на верхнем и нижнем концах нагревателя коллектора каталитического нейтрализатора (MCC). После того, как он сравнивает консистенцию кислорода в атмосфере с выхлопным газом, он передает постоянство кислорода выхлопного газа к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда соотношение A / F богатое или обедненное, он генерирует приблизительно сигнал 1V или x2 соответственно. Для того чтобы этот датчик работал нормально, температура датчика равна 6c. 0V
Схема №62
Непрерывно регулируемый распределитель фаз (CVVT) система управления вращением ротора управляет перекрытием клапана с помощью принудительного включения распределительного вала и регулирует количество импульсов рециркуляция отработавших газов (рециркуляция выхлопных газов). Это снижает температуру отработавших газов (nox, HC) и улучшает экономию топлива, состояние холостого хода, крутящий момент на низкой скорости и мощность на высокой скорости. Эта система использует давление масла в двигателе и состоит из двух клапанов управления маслом вариатора (OCV) в каждом блоке, который подает масло на кулачок
Схема №63
- При вращении распределительного вала в зависимости от направления вращения двигателя: Впуск-опережение / выпуск-замедление
- При вращении распределительного вала против направления вращения двигателя: Впуск- Retard / выпускная система-Advance
Датчик положения акселератора (APS) установлен на модуле педали акселератора и определяет угол поворота педали акселератора. APS является одним из наиболее важных датчиков в системе управления двигателем, поэтому он состоит из двух датчиков, которые адаптируют мощность отдельных датчиков и линию массы. Второй датчик контролирует первый датчик и его выходное напряжение равно половине первого. Если отношение датчиков 1 и 2 находится вне диапазона (приблизительно 1/2), диагностическая система определяет, что оно является ненормальным.
Схема №64
Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает утечку паров углеводородов из топливного бака в атмосферу, где они могут образовывать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре с древесным углем. Датчик давления топлива (FTPS) установлен на топливном насосе и является неотъемлемой частью системы мониторинга испарений. блок управления двигателем контролирует сигнал FTPS для обнаружения разрежения и избыточного вакуума.
Схема №65
На основе информации от различных датчиков, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет количество впрыска топлива. Топливная форсунка является соленоидным клапаном и количество впрыскивания топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого топливная форсунки удерживается разомкнутой. ИКМ управляет каждой форсункой путем массы цепи управления. Когда пиковый блок управления силовым агрегатом питает инжектор заземлением цепи управления, напряжение цепи должно быть низким (теоретически 0V), а топливо впрыскивается, когда управление PCMD размыкает цепь инжектора и замыкается по контуру управления топливом.
| Внимание | Если разъем инжектора отсоединяется более чем на 46 секунд во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определит, что цилиндр работает с пропуском зажигания и отключит подачу топлива. Поэтому будьте осторожны, чтобы не превысить 46 секунд. Но двигатель нормально работает через 10 секунд после выключения ключа зажигания. |
|---|
Схема №66
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен на уравнительном резервуаре и контролирует проход между контейнером и впускным коллектором. Он представляет собой электромагнитный клапан и открыт, когда блок управления двигателем заземляет линию управления клапаном. Когда проход открыт (PCSV ON), пары топлива, хранящиеся в канистре, переносятся во впускной коллектор.
Схема №67
Бесступенчатый распределитель фаз вращения ротора (CVVT) управляет перекрытием кулачка с принудительной активацией распределительного вала и регулирует количество рециркуляция отработавших газов (рециркуляция выхлопных газов). Это уменьшает выхлопной газ (nox, HC) и улучшает экономию топлива, состояние холостого хода, крутящий момент на низкой скорости и мощность на высокой скорости. Эта система использует давление масла в двигателе и состоит из двух клапанов управления маслом вариатора (OCV) в каждом блоке цилиндров, которые подают масло к модулятору температуры
Схема №68
- При вращении распределительного вала в зависимости от направления вращения двигателя: Впуск-опережение / выпуск-замедление
- При вращении распределительного вала против направления вращения двигателя: Впуск- Retard / выпускная система-Advance
Схема №69
Схема №70
- Низкая / средняя скорость: закрытие клапана VIS -- > эффект резонанса -- > повышение эффективности впуска
- Высокая скорость: клапан VIS открыт -- > улучшение эффекта инерции впуска -- > повышение эффективности впуска
Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает выход паров углеводородов (HC) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре с древесным углем. Клапан закрытия канистры (CCV) перекрывает впуск воздуха в емкость для обнаружения утечки системы выбросов в виде испарений. CCVТАКЖЕ препятствует выходу паров топлива из емкости. Когда двигатель очищает пары НС от фильтра-пылесборника, через канистру поступает чистый воздух.
