Описание систем ограничений выбросов отработавших газов: обзоров
Выбросы выхлопных газов (CO, HC, NOx) контролируются путем сочетания модификаций двигателя и добавления специальных элементов управления.
Модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания образуют базовую систему управления. Эти элементы были интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую управляемость и экономию топлива.
Каталитический нейтрализатор бензинового двигателя представляет собой трехкомпонентный катализатор. Он окисляет монооксид углерода и углеводороды (НС) и отделяет кислород от оксидов азота (NOx).
Существует два типа трехкомпонентного катализатора: Тип палитры и тип Монолит.
Схема №16
Схема №17
Схема №18
CVVT (бесступенчатая система газораспределения), которая установлена на распределительном валу впуска, управляет моментом открытия и закрытия впускного клапана для улучшения характеристик двигателя.
Синхронизация впускных клапанов оптимизируется системой CVVT в зависимости от оборотов двигателя.
Эта система CVVT повышает топливную экономичность и снижает выбросы NOx на всех уровнях скорости двигателя, скорости транспортного средства и нагрузки двигателя за счет эффекта рециркуляция отработавших газов благодаря оптимизации перекрытия клапанов.
CVVT изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла.
Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
Схема №19
Операция
Система CVVT осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от условий эксплуатации.
Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения эффекта изменения.
Уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует сгорание и снижает обороты двигателя.
При возникновении неисправности управление системой CVVT отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.
Схема №20
- На приведенном выше графике показаны структуры работы лопатки корпуса относительно лопатки ротора.
- Если CVVT удерживается под определенным углом управления, то для удержания этого состояния масло пополняется столько, сколько масла вытекает из масляного насоса. Расположение золотника OCV (масло-Flow управление клапан) в это время следующее. Масляный насос -- > Продвинуть масляную камеру (Мало-помалу открыть сторону притока в камеру предварительного масла) -- > Почти закрыть сторону слива Обратить внимание, что может существовать разница в положении в соответствии с рабочим состоянием двигателя (об / мин, температура масла и давление масла).