Задний дифференциал состоит из трубы крутящего момента в сборе, состоящего из трех частей корпуса дифференциала, кольца и шестерни, а также несущего узла дифференциала. (Рисунок 2) Алюминиевый корпус трубы вращающего момента содержит внутренний приводной вал, который опирается на роликовые подшипники с каждого конца. Внутренний ведущий вал крепится к переднему валу карданного вала болтами и имеет шлицевое соединение с валом шестерни дифференциала Снаружи трубы находятся кронштейн для крепления автомобиля и гаситель шума и вибрации.
Вал шестерни установлен в алюминиевом корпусе и опирается на конические роликовые подшипники. (Рис. 2) Прокладка между корпусом шестерни и картером дифференциала обеспечивает надлежащий зазор для кольца и шестерни. Кольцевая шестерня удерживается снаружи от узла водила дифференциала болтами. Как гипоидные зубчатые колеса раздаточной коробки, так и задний узел дифференциала используют синтетическое трансмиссионное масло уникального типа. Узел водила дифференциального механизма состоит из левого и правого блока сцепления, отдельного барабана левой и правой полуосей и правого поршневого насоса.
Система компенсации давления Geratrak (R) по требованию работает следующим образом: каждый поршневой клапан в сборе с выходным фланцем раздаточной коробки постоянно вращается и вращает со скоростью, равной средней температуре двух передних колес. При нормальном движении вперед без проскальзывания привода внешние и внутренние шестерни дифференциальных героторных насосов вращаются с одинаковой скоростью. В этих условиях нет разницы скоростей между насосными шестернями, не создается давление насоса, нет активации сцепления и нет передачи крутящего момента во время более быстрого движения переднего колеса.
В случае, если запасное колесо меньшего диаметра используется на любом из четырех положений, разница скорости вращения колеса обнаруживается датчиками частоты вращения колеса системы антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет обратным клапаном насоса сцепления для закрытия и блокирования потока масла к героторным насосам. Обратный клапан насоса сцепления также контролирует масло картера для состояния перегрева.
Масляная система с приводом на все колеса 230 (AWD) обеспечивает подачу масла на привод для всех колес по требованию, распределяет переменный крутящий момент / мощность на задние колеса через отдельные узлы вала моста. Привод по запросу предоставляется каждому из задних колес только тогда, когда проскальзывание обнаруживается на передних колесах. До тех пор, пока нет проскальзывания на передних колёсах, нет дифференциала скорости между передними и задними колесами и нет необходимости в крутящем моменте привода заднего колеса. В случае есть разница скоростей между передним и задним колесом.