Параметры затяжки креплений
| Описание использования | Исх. No * | Количество | Размер | Характеристика | |
|---|---|---|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | ||||
| 2-1 Сервопривод к корпусу | 103 | 3 | M8x1.25x25 | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| От крышки аккумулятора к корпусу | 131 | 11 | M6x 1,0x28 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Крышка корпуса к корпусу | 434 | 3 | M6x1.0x40 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Крышка корпуса к корпусу | 436 | 3 | M6x1.0x30 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| От крышки корпуса до опоры ведомой звездочки | 435 | 3 | M8x1.25x50 | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Крышка корпуса для опоры ведомой звездочки (TORX®) | 433 | 1 | M6x 1,0x32 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Корпус для опоры ведущей звездочки | 524 | 4 | M8x1.25x23 | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Расширение варианта на вариант | 5 | 4 | M 10 x 1,5 x 35 | 36 Н.м | 26 фунтов футов |
| Крышка со стороны корпуса к корпусу | 56 | 9 | M8x1.25x25 | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Боковая крышка корпуса к корпусу (шпильке) | 58 | 4 | M8x1.25x25 | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Боковая крышка корпуса к корпусу (специальное предложение TORX®) | 57 | 4 | M8x1.25x21 | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Пружина фиксатора к крышке корпуса | 805 | 1 | M6x1.0x16 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Переслать крышку сервопривода в корпус | 12 | 3 | M6x1.0x20 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Ручной вал/стопорная гайка | 803 | 1 | M10x1.5 | 32 Н.м | 23 фунта футов |
| Быстроразъемный соединитель маслоохладителя | 62 | 1 | 1/4-18 NPSF | 38 Н.м | 28 фунтов фут |
| Быстроразъемный соединитель маслоохладителя с Checkball | 61 | 1 | 3/8-18 NPSF | 38 Н.м | 28 фунтов фут |
| Масляный поддон к корпусу | 23 | 20 | M6x1.0x18 | 14 Н.м | 10 фунтов фут |
| Пробка для испытания под давлением масла | 38 | 1 | 1/8-27 NPTF | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Корпус насоса к корпусу | 206 | 2 | M6x1.0x95 | 16 Н.м | 11 фунтов футов |
| От крышки насоса до крышки корпуса | 207 | 9 | M6x 1,0x85 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Крышка насоса к корпусу насоса | 205 | 1 | M6x 1,0x20 | 8 Н.м | 70 фунтов в дюймах |
| Датчик скорости для корпуса | 9 | 1 | M8x1.25x12 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Переключение TFP на корпус | 379 | 1 | M6x1.0x95 | 16 Н.м | 11 фунтов футов |
| Переключение TFP на крышку корпуса | 375 | 3 | M6x 1,0x60 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Переключение TFP на корпус клапана | 381 | 2 | M6x1.0x20 | 8 Н.м | 70 фунтов в дюймах |
| Корпус клапана к корпусу | 374 | 3 | M6x 1,0x65 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Корпус клапана к корпусу | 384 | 1 | M6x1.0x85 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Корпус клапана к крышке корпуса | 376 | 1 | M6x1.0x30 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Корпус клапана к крышке корпуса | 378 | 3 | M6x1.0x55 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Корпус клапана к крышке корпуса (TOPX ®) | 377 | 2 | M6x1.0x45 | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Опора корпуса клапана на ведомую звездочку | 380 | 1 | M8x1.25x90 | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| (1) Ссылочный номер относится к номеру фрагмента на разобранном виде. | |||||
| (1) | Ссылочный номер относится к номеру фрагмента на разобранном виде. |
|---|
Параметры затяжки креплений
Общие технические характеристики коробок передач
| Имя | Гидра-матическая 4T65-E |
|---|---|
| Коды комплектаций (RPO) | М15, M76 |
| Место производства | Уоррен, МИ |
| Использование платформы транспортного средства (двигатель/трансмиссия) | B |
| Привод на трансмиссия | Поперечный привод передних колес |
| Передаточное число 1-й передачи | 2.921:1 |
| Передаточное число 2-й передачи | 1.568:1 |
| Передаточное число 3-й передачи | 1.000:1 |
| Передаточное число 4-й передачи | 0.705:1 |
| Задний ход | 2.385:1 |
| Размер гидротрансформатора (диаметр турбины гидротрансформатора) | 245 мм (M15) |
| Отводы давления | Давление в трубопроводе |
| Тип жидкости трансмиссия | DEXRON® III |
| Пропускная способность трансмиссия (приблизительная) | Удаление нижнего поддона (2WD): 7,0 л (7,4 qts) Удаление нижнего поддона (AWD): 7,4 л (7,8 qts) Полный капитальный ремонт (2WD): 9,5 л (10,0 qts) Полный капитальный ремонт (AWD): 9,9 л (10,4 qts) Сухой (2WD): 12,7 л (13,4 qts) Сухой (AWD): 13,1 л |
| Тип трансмиссия: 4 | Четыре передачи переднего хода |
| Тип трансмиссия: T | Поперечное крепление |
| Тип трансмиссия: 65 | Серия продуктов |
| Тип трансмиссия: E | Электронные средства управления |
| Отношения цепей (обозначает количество зубьев на ведущей/ведомой звездочках) | 35/35 |
| Передаточные числа главной передачи | 3.29 |
| Общие передаточные числа конечных приводов | 3.29 |
| Квадрант положения | P, R, N, D, 3, 2, 1 |
| Материал корпуса | Литой алюминий |
| Вес трансмиссия сухой | 87,9 кг (194,2 фунта) |
| Вес трансмиссия мокрый | 97,0 кг (214,4 фунта) |
| Максимальная буксировочная способность прицепа | 907 кг (2000 фунтов) |
| Максимальная полная масса транспортного средства (GVW) | 2903 кг (6400 фунтов) |
Общие технические характеристики коробки передач
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на двух входах: угол дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Когда МУП определяет, что выполнены условия для сдвига, МУП дает команду на сдвиг путем замыкания или размыкания цепи массы для соответствующего соленоида.
Выполните следующие действия:
- Обратитесь к таблице " Переключение скорость " и выберите положение дросселя 12%, 25% или 50%. Все показанные углы дроссельной заслонки должны быть испытаны для охвата нормального диапазона вождения. (ref-180869-S38750701472005073000000)
- Контролируйте следующие параметры сканирующего устройства: Угол дроссельной заслонки Скорость транспортного средства Скорость двигателя Управляемая передача Скорость проскальзывания Состояния соленоида
- Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
- Разогнать автомобиль, используя выбранный угол дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
- Когда коробка передач переключается на повышенную передачу, обратите внимание на скорость автомобиля, когда переключение происходит для каждого переключения передач. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд после заданного переключения передач.
- Сравните скорости переключения с таблицей скоростей переключения. См. " СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Скорости переключения могут немного отличаться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронные элементы управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или замедленные переключения или проскальзывание. Отметьте любой шум или вибрацию. (ref-180869-S38750701472005073000000)
- Повторите шаги с 1 по 6, чтобы завершить все углы дроссельной заслонки. Важно: эта коробка передач оснащена электронно управляемым сцеплением мощности (ECCC). Нажимной диск не полностью фиксируется на крышке гидротрансформатора. Приложите давление к диску сцепления для поддержания небольшого проскальзывания (около 20 об / мин) на второй, третьей и четвертой передачах в зависимости от применения транспортного средства. ECC был разработан для уменьшения возможности шума, вибрации или угара 30, вызванного муфта блокировки гидротрансформатора применяются типичные км. (ref-180869-S38750701472005073000000)
- Проверка применения муфта блокировки гидротрансформатора на третьей и четвертой передачах. Обратите внимание на точку приложения TCS. При применении TSC должно быть заметное падение частоты вращения двигателя и снижение скорости проскальзывания до уровня ниже 100 об / мин. Если применение TTC не может быть обнаружено: Проверьте коды неисправностей Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " См. таблицу " СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ", чтобы определить правильные значения скорости подачи TСС. Слегка постучите педаль тормоза. (ref-180869-S13083059742005073000000)(ref-180869-S38750701472005073000000)
Процедура диагностики гидротрансформатора
Важно: Перед заменой гидротрансформатора обратитесь к разделу " РУКОВОДСТВО ПО ЗАМЕНЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОВ ". (ref-180869-S24915296582005073000000)
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном ШИМ. Этот электромагнитный клапан расположен внутри узла автоматической коробки передач. Управление электромагнитным клапаном осуществляется через комбинацию управляемых компьютером переключателей и датчиков.
Статор гидротрансформатора
Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь две различные неисправности.
- Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
- Узел статора всегда остается заблокированным.
Шудер сцепления гидротрансформатора
Ключом к диагностике дрожания муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является отметить, когда это происходит и при каких условиях.
Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.
Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий
- Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
- Что-то не дает сцеплению расцепиться.
- Сцепление отключает и применяет в то же время. Одно из следующих условий может быть причиной возникновения проблемы
- Негерметичность уплотнений вала турбины
- Диафрагма с ограниченным приводом
- Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
- Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора
Оценка и диагностика гидротрансформатора
Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий
- В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
- Ступица конвертера забита или повреждена.
- Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
- Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
- Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
- Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
- Дисбаланс преобразователя не может быть исправлен. Обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЕ НА ВИБРАЦИЮ FLEXPLATE / ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". (ref-180869-S05083103802005073000000)
- Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз.
- В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
- Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
- При перегреве образуется тяжелый мусор в сцеплении.
- Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из преобразователя. Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов
- Масло имеет запах или масло обесцвечивается, если нет металла или частиц, обращенных к сцеплению.
- Резьба в одном или нескольких отверстиях под болты преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой резьбовой вставки.
- Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
- Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Утечка на конце гидротрансформатора
- Течь преобразователя в зоне сварного шва
- Вырез кромки уплотнения преобразователя. Проверить ступицу преобразователя на наличие повреждений
- Уплотнительная втулка преобразователя перемещена вперед и повреждена
- Пружина подвеса уплотнения преобразователя отсутствует в уплотнении
- Пористая отливка картера коробки передач или масляного насоса