Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Tucson/Hyundai Tucson II (2009-2015)/Руководство по ремонту/Раздаточная коробка/Муфта 4WD в сборе: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Раздаточная коробка Все разделы

Муфта 4WD в сборе: Прочее Hyundai Tucson II

Раздаточная коробка 11 иллюстраций ~2 мин чтения

Выбор режима передачи с полным приводом (4WD)

  1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ: При движении в режиме 4WD AUTO автомобиль работает аналогично обычным автомобилям 2WD в нормальных условиях эксплуатации. Однако, если система определяет, что существует необходимость в режиме 4WD, мощность привода двигателя распределяется на все четыре колеса автоматически без вмешательства водителя. При движении по обычным дорогам и тротуарам автомобиль движется аналогично обычным автомобилям 2WD.
  2. РЕЖИМ БЛОКИРОВКИ: Этот режим используется для подъема или спуска резких уклонов, езды по бездорожью, езды по песчаным и грязным дорогам и т. Д., Чтобы максимизировать тягу. Этот режим автоматически начинает отключаться при скорости выше 30 км/ч (19 миль/ч) и переводится в режим 4WD AUTO при скорости выше 40 км/ч (25 миль/ч). Однако, если скорость транспортного средства снижается до уровня ниже 30 км/ч (19 миль/ч), режим передачи снова переводится в режим 4WD замок.
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Крейсерская (Auto Mode) Мощность доставляется в основном на передние колеса.
  2. Поворот (автоматический режим) Настраивает мощность на задние колеса в зависимости от радиуса поворота и скорости поворота.
  3. Проскальзывание колес (автоматический режим) Если одно или оба передних колеса теряют тягу, система передает соответствующее количество мощности на задние колеса на основе величины проскальзывания на передних колесах.
  4. Режим блокировки Максимизирует производительность на пересеченной местности (активен только при скоростях ниже 40 км/ч).

Электронная муфта

Неактивный

Схема №46

Активный

Схема №47

Порядок работы

  1. 4WD ECU принимает сигналы CAN от датчиков автомобиля.
  2. 4WD ECU вычисляет необходимую величину крутящего момента заднего колеса и отправляет соответствующий приводной ток на привод (электронный двигатель и гидравлический насос).
  3. Гидравлическое давление, создаваемое исполнительным механизмом, перемещает поршень.
  4. Трение от движения поршня зацепляет сцепление.
  5. Питание подается на задние колеса.
Схема №48
Схема №49

Измерить сопротивление датчика давления

  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Отсоедините разъем датчика давления.
  3. Измерьте сопротивление между клеммой датчика и клеммой.
  4. Проверьте измеренное сопротивление. (См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ") Сопротивление клеммы датчика давления - к / ом КОНТАКТ 2 - КОНТАКТ 3 2 755 ~ 4 133 КОНТАКТ 1 - КОНТАКТ 3 1 892 ~ 2 838 КОНТАКТ 1 - КОНТАКТ 2 1 714 ~ 2 838 (ref-583729-S00070939092013112500000)
Схема №50
Схема №51
  1. Снимите муфту в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-583729-S14830129542013112500000)
  2. Удалите удлинительный кабель (A).
  3. Снимите датчик давления (А) с гнездом 24 мм. ВНИМАНИЕ: Продолжайте двигаться горизонтально, чтобы предотвратить утечки во время снятия датчика давления. Момент затяжки: 7,8 ~ 9,8 Н.м (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,8 ~ 7,2 фунт-фут)
Схема №52

Монтаж является обратным снятию.

Другие статьи — Муфта 4WD в сборе