Автоматическая диагностика системы трансмиссии.: Обзор Hyundai Tucson II

Общее описание

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает решение, что обнаружена ошибка, когда контрольная сумма неправильна для внутренней операции блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) следит за тем, чтобы модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией проверял ошибку каждой информации по каждой контрольной сумме данных для внутреннего рабочего значения модуля блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией.

Описание кода неисправности

Этот код устанавливается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ошибки контрольной суммы в результате внутренней операции.

(Ошибка контрольной суммы обнаруживается, когда ПЗУ ИКМ/ТСМ или DATA изменяется путем перепрограммирования.)

Положения рычага переключения передач P-диапазон (парковка), R-диапазон (реверс), N-диапазон (нейтраль) и D-диапазон (вождение) изменяются водителем, и положение рычага передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления передаточным числом.

Этот код устанавливается, когда неопределенный код вводится в ИКМ/ТСМ без указания таблицы шаблонов передачи. (См. ниже)

Положения рычага переключения передач P-диапазон (парковка), R-диапазон (реверс), N-диапазон (нейтраль) и D-диапазон (вождение) изменяются водителем, и положение рычага передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления передаточным числом.

Этот код устанавливается, когда сигнал неопределенного диапазона вводится в ИКМ/ТСМ без указания таблицы шаблонов передачи. (См. ниже)

Датчик температуры трансмиссионного масла установлен на корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, который изменяется при изменении температуры. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает на датчик напряжение около 5, то выходное значение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Датчик температуры трансмиссионного масла очень важен для Коробка передач и значение датчика вводится в блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и Эта информация (значение датчика) важна используется для сцепления заслонки, Обнаруженная зона неработоспособности, Контролируемое изменение температуры масла и давление масла при изменении скорости и другом использовании.

Этот код устанавливается, когда значение датчика температуры масла вводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по более низкой спецификации.

Датчик температуры трансмиссионного масла установлен на корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, который изменяется при изменении температуры. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает на датчик напряжение около 5, то выходное значение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Датчик температуры трансмиссионного масла очень важен для Коробка передач и значение датчика вводится в блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и Эта информация (значение датчика) важна используется для сцепления заслонки, Обнаруженная зона неработоспособности, Контролируемое изменение температуры масла и давление масла при изменении скорости и другом использовании.

Этот код устанавливается, когда значение датчика температуры масла вводится выше спецификации для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик скорости ввода/вывода представляет собой одно тело и установлен в трансмиссии. Он используется датчик Холла типа электрического тока, и ток изменяется магнитным изменением. Каждый датчик представляет собой составные 2 выводы, и ИКМ/ТСМ подают питание на датчик и управляются ИКМ/ТСМ.

Этот код устанавливается, когда скорость автомобиля выше 20 км / ч, но входной сигнал скорости не обнаруживается датчиком Входной скорости.

Датчик скорости ввода/вывода представляет собой одно тело и установлен в трансмиссии. Он используется датчик Холла типа электрического тока, и ток изменяется магнитным изменением. Каждый датчик представляет собой составные 2 выводы, и ИКМ/ТСМ подают питание на датчик и управляются ИКМ/ТСМ.

Этот код устанавливается, когда скорость автомобиля выше 20 км / ч, но выходной сигнал скорости не обнаруживается датчиком Выходной скорости.

Входное значение датчика частоты вращения должно быть равно значению выходного датчика частоты вращения, умноженному на каждое передаточное число на каждой передаче коробки передач. Это рабочее значение равно рабочему значению блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Например, выходное значение датчика частоты вращения равно 1000 об / мин, а передаточное число 1-й скорости равно 4,7, тогда входное значение датчика частоты вращения должно быть 4700 об / мин.

Этот код устанавливается, когда входное значение датчика скорости отличается от рабочего значения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вызванного залипанием регулирующего клапана, неисправностью электромагнитного клапана (большая часть неисправности является механической, редко электрической).

Входное значение датчика частоты вращения должно быть равно значению выходного датчика частоты вращения, умноженному на каждое передаточное число на каждой передаче коробки передач. Это рабочее значение равно рабочему значению блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Например, значение выходного датчика частоты вращения равно 1000 об / мин, а передаточное число 2-й скорости равно 2,8, то входное значение датчика частоты вращения должно быть 2800 об / мин.

Этот код устанавливается, когда входное значение датчика скорости отличается от рабочего значения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вызванного залипанием регулирующего клапана, неисправностью электромагнитного клапана (большая часть неисправности является механической, редко электрической).

Входное значение датчика частоты вращения должно быть равно Значению выходного датчика частоты вращения, умноженному на каждое передаточное число на каждой передаче коробки передач. Это рабочее значение равно рабочему значению блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Например, выходное значение датчика частоты вращения равно 1000 об / мин, а передаточное число 3-й скорости равно 1,8, тогда входное значение датчика частоты вращения должно быть 1800 об / мин.

Этот код устанавливается, когда входное значение датчика скорости отличается от рабочего значения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вызванного залипанием регулирующего клапана, неисправностью электромагнитного клапана (большая часть неисправности является механической, редко электрической).

Входное значение датчика частоты вращения должно быть равно значению выходного датчика частоты вращения, умноженному на каждое передаточное число на каждой передаче трансмиссии. Это рабочее значение равно рабочему значению блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Например, выходное значение датчика частоты вращения равно 1000 об / мин, а передаточное число 4-й скорости равно 1,4, тогда входное значение датчика частоты вращения должно быть 1400 об / мин.

Этот код устанавливается, когда входное значение датчика скорости отличается от рабочего значения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вызванного залипанием регулирующего клапана, неисправностью электромагнитного клапана (большая часть неисправности является механической, редко электрической).

Входное значение датчика частоты вращения должно быть равно значению выходного датчика частоты вращения, умноженному на каждое передаточное число на каждой передаче трансмиссии. Это рабочее значение равно рабочему значению блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Например, выходное значение датчика частоты вращения равно 1000 об / мин, а передаточное число 5-й скорости равно 1,0, то входное значение датчика частоты вращения должно быть равно 1000 об / мин.

Этот код устанавливается, когда входное значение датчика скорости отличается от рабочего значения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вызванного залипанием регулирующего клапана, неисправностью электромагнитного клапана (большая часть неисправности является механической, редко электрической).

Входное значение датчика частоты вращения должно быть равно Выходное значение датчика частоты вращения умножается на каждое передаточное число при каждом положении передачи трансмиссии. Это значение операции равно значению операции ТСМ. Например, значение датчика скорости на выходе равно 1000 об/мин, а передаточное число на 6-й скорости равно 0,8, тогда значение датчика скорости на входе должно быть 800 об/мин.

Этот код устанавливается, когда входное значение датчика скорости отличается от рабочего значения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вызванного залипанием регулирующего клапана, неисправностью электромагнитного клапана (большая часть неисправности является механической, редко электрической).

Управление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Характеристики муфты демпфера по давлению подаваемого масла.

Демпферная муфта предназначена для снижения расхода топлива путем уменьшения сопротивления компонента давления масла в термопаре.

Этот код устанавливается, когда муфта демпфера застревает в открытом положении.

Управление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Характеристики муфты демпфера по давлению подаваемого масла.

Демпферная муфта предназначена для снижения расхода топлива путем уменьшения сопротивления компонента давления масла в термопаре.

Этот код устанавливается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрыва или короткого замыкания в цепи.

Управление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Соленоидный клапан управления давлением путем изменения тока для уменьшения скачка уплотнения.

Этот код устанавливается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрыва или короткого замыкания в цепи.

Электромагнитный клапан управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) UD-VFS (электромагнитный клапан управления переключением передач) путем изменения тока для уменьшения тормозного удара UD.

Этот код устанавливается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрыва или короткого замыкания в цепи.

Управление электромагнитным клапаном 26/B-VFS блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измененным током для уменьшения 26 тормозных ударов. И давление заряда блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией для снижения скачка уплотнения на 1-й скорости до 2-й скорости посредством управления предварительным заполнением.

Этот код устанавливается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрыва или короткого замыкания в цепи.

Управление электромагнитным клапаном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 35R/C-VFS измененным током для уменьшения 35R удара сцепления.

Этот код устанавливается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрыва или короткого замыкания в цепи.

Управление электромагнитным клапаном OD-VFS блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измененным током для уменьшения удара сцепления OD.

Этот код устанавливается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрыва или короткого замыкания в цепи.

Соленоидный клапан переключения передач относится к типу ВКЛ/ВЫКЛ и изменяет направление масла. Электромагнитный клапан управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для установки положения скорости передачи.

Этот код устанавливается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрыва или короткого замыкания в цепи.

МУП (ТСМ) контролирует подаваемое напряжение на электромагнитный клапан АТМ. Это напряжение без удельного, то передача фиксированная 4-я скорость.

Этот код устанавливается при входном напряжении соленоида без указания.

Применена функция ручного управления коробкой передач на автоматической коробке передач. Он используется для внезапного ускорения или торможения двигателя.

Этот код устанавливается при обнаружении МУП/ТСМ обрыва или короткого замыкания цепи при переключении режима «Спорт».

Соленоидный клапан переключения передач относится к типу ВКЛ/ВЫКЛ и изменяет направление масла. Электромагнитный клапан управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для установки положения скорости передачи.

Этот код устанавливается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрыва или короткого замыкания в цепи.

Электронное управление транспортным средством требует много информации от каждого модуля, чтобы уменьшить выхлоп и повысить удобство/безопасность за счет оптимального управления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо принимать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо посылать данные в блок управления двигателем и ABSECM с использованием связи CAN. Связь CAN является одним из способов связи транспортного средства, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.

Этот код устанавливается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылки рабочего сообщения или при отсутствии приема линии связи.

Электронное управление транспортным средством требует много информации от каждого модуля, чтобы уменьшить выхлоп и повысить удобство/безопасность за счет оптимального управления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо принимать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо посылать данные в блок управления двигателем и ABSECM с использованием связи CAN. Связь CAN является одним из способов связи транспортного средства, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.

Этот код устанавливается, когда ИКМ/ТСМ обнаруживает, что сообщение не принято по линии связи.