Органы управления двигателем - самодиагностика 4.0л: Обзор Hyundai Terracan I рестайлинг

Описание органов управления двигателя - самодиагностики 4.0л: обзора

В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло испытания бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку выбросов в ходе инспекции / технического обслуживания (I / M) для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы I / M на сканирующем устройстве. С помощью сканирующего устройства можно наблюдать за состоянием системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, соответствующим требованиям локальной зоны.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) и завершения отключений (циклов привода) для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются на ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены на НЕТ

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода в состояние ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения перед выполнением процедуры. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам тестирования. См. " КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-121492-S02791917802001100800000)

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода на ДА. Перед выполнением процедуры убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам тестирования. См. " КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-121492-S02791917802001100800000)

Целью данного испытания является выполнение критериев разрешения, необходимых для выполнения диагностики готовности системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) к осмотру / техническому обслуживанию. Испытание может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода в состояние ДА. Перед выполнением процедуры убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам испытаний. См. " КРИТЕРИИ РАЗРЕШЕНИЯ ". (ref-121492-S15282414992001100800000)

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к проверке / техническому обслуживанию (I / M) для системы испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения перед выполнением процедуры. Несоблюдение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам теста. См. " КРИТЕРИИ РАЗРЕШЕНИЯ ". (ref-121492-S11783320472001100800000)

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) для системы нагретого датчика кислорода / датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода в состояние ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения перед выполнением процедуры. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам тестирования. См. " КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-121492-S34182734062001100800000)

Цель этого теста состоит в том, чтобы выполнить критерии разрешения, необходимые для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) для системы подогрева кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения перед выполнением процедуры. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам тестирования. См. " ENABLE CRITERIA ". (ref-121492-S22062960892001100800000)

Диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) обеспечивает рабочее питание для сканирующего прибора через клемму № 16 (оранжевый провод) и масса через клемму № 4 (черный провод). диагностический разъём обеспечивает последовательный сигнал данных класса 2 через клемму № 2 (фиолетовый провод) и масса через клемму № 5 (черный / белый провод). Сканирующий прибор включится с выключением зажигания.

Нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - это устройство, используемое для сокращения времени, которое требуется для активации датчика. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует драйвер со стороны высокого уровня для подачи напряжения зажигания на нагреватель 1-го датчика банка и выходной модуль драйвера со стороны низкого уровня для обеспечения массы. ИКМ следит за состоянием цепи водителя на стороне высокого уровня в случае неправильной настройки состояния водителя. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0030

Нагреватель с управляемым датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - это устройство, используемое для сокращения времени, которое требуется для активации xtigx1. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 нагреватель помогает поддерживать надлежащую температуру датчика для тестирования катализатора и регулировки топлива. Нагревательный элемент подогреваемый кислородный датчик будет получать питание через цепь зажигания с предохранителями. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует выходной модуль драйвера со стороны низкого напряжения (ODM) для включения и выключения обогревателя. PCMO определяет низкое состояние цепи. подогреваемый кислородный датчик P0036

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик плотности воздушного потока, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также использует сигнал датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ситуацию ускорения или высокой нагрузки. Датчик МАП имеет цепь напряжения зажигания 1, заземляющую цепь и сигнальную цепь.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ситуацию ускорения или высокой нагрузки. Датчик MAH имеет цепь напряжения зажигания 1, масса и сигнальную цепь. P0102

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона скоростей и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ситуацию ускорения или высокой нагрузки. P0103

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для измерения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят на основе нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик давления в 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкий уровень напряжения в 5-вольтовой опорной цепи. P0106

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменение давления происходит в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовом эталонном контуре. ИКМ также обеспечивает землю по низкому эталонному контуру. Сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет сигнал для ИКП по сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторах. P0107

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик давления в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение в схеме с низким уровнем. P0108

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха через подтягивающий резистор. Когда всасываемый воздух холодный, блок управления силовым агрегатом определяет высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. По мере того, как всасываемый воздух нагревается, блок управления силовым агрегатом определяет более низкое напряжение на основе сигнала датчика температуры температура впускного воздуха. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха через подтягивающий резистор. Когда всасываемый воздух холодный, блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. По мере того, как всасываемый воздух прогревается, блок управления силовым агрегатом обнаруживает низкое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. P0113

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости. P0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя повышается, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости. P0118

Датчик карты дроссельной заслонки (Tp) используется для датчика давления силового агрегата XDTC. Если датчик PCTC настроен на работу с датчиком напряжения, то он должен быть исправен. Датчик TTP предназначен для определения угла наклона пластины дроссельного клапана в различных системах управления двигателем. Сенсор Tp- это работающий датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предоставляет датчику датчик положения дроссельной заслонки опорную цепь с напряжением 5 вольт и широкой опорной цепочкой. P0121

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем сигнала управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в открытое положение. P0122

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления сигналами силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в открытое положение. P0123

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не увеличивается нормально или не достигает регулирующей температуры термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве разрешающего критерия, может не выполняться, когда ожидается. расшифровка кода ошибки P0125 будет установлен, если пройдет чрезмерное количество времени, прежде чем температура охлаждающей жидкости достигнет температуры замкнутого контура 154 ° C (68 ° C).

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для обнаружения содержания кислорода в выхлопе. 350 Сигнал управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. Когда поток выхлопных газов контролирует высокое напряжение. подогреваемый кислородный датчик P0130 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода 75 (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Напряжение контура управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) остается равным 1 с помощью сигнальной цепи и заземляющей цепи. ИКМ также подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение на основе содержания кислорода. Когда поток выхлопа обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения. Если поток выхлопного газа богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Сигнал управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) 900 подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с цепью сигнала и цепью массы. блок управления силовым агрегатом также подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0132 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Импульсный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик

Нагретый кислородный импульсный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик P0134 подогреваемый кислородный датчик

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) позволяет датчику тока PCXM поддерживать высокое значение тока на стороне контроллера. Если 1-й датчик PCM1 включен, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует низкое напряжение датчика с помощью драйвера со стороны высокого напряжения, 2-х драйверов со стороны низкого давления и драйвер текущего контроля тока. Драйвер мониторинга тока проверяет состояние нагревателей. Водитель со стороны высокой температуры обеспечивает включение датчика 1 с напряжением зажигания. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик P0137 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Сигнал управления силовым агрегатом 9x7 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с цепью сигнала и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик P0138 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал xtangx1 с сигнальной цепью и заземляющей цепью. блок управления силовым агрегатом выдает напряжение смещения между цепями. Xtagх2 изменяет напряжение на основе содержания кислорода в выбросе. Когда поток выхлопа обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения, когда поток выхлопного газа богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0140 подогреваемый кислородный датчик

Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для того, чтобы уменьшить время, которое требуется для активации ключа PCD5. Xxagx1 слишком много времени, 2 банка 1 датчик 2 нагреватель помогает поддерживать температуру датчика на должном уровне для тестирования катализатора и дополнительных регулировок топливной подстройки. Нагреватель xtangx3 получает питание через цепь зажигания с предохранителем. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает и выключает нагреватель датчика, используя низковольтный выходной модуль привода, расположенный в пределах ПКМ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0141

Нагретый кислородный импульсный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. 350 модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение контура подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и заземляющей цепью. Pkm выдает напряжение смещения между цепями. Xtagх2 изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода. Когда поток выхлопа обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения. Если поток выхлопного газа богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0150 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода 75 (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Меньше напряжения контура управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение контура питания меньше, чем Dx TM 5, то он подает сигнал xtag TM1 с сигнальной цепью и заземляющим контуром. ИКМ также будет подавать напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0151 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для определения содержания кислорода в выхлопе. Если напряжение контура управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет более 900, то при подаче сигнала питания от 1 до 2 м АТС устанавливается более 10 мк Атч-сигнал. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0152 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0153 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик P0154 подогреваемый кислородный датчик

Датчик подогрева кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для того, чтобы датчик тока PCXM 2-го уровня сохранял свое значение во время работы. Датчик тока 1-й стороны PCX контролирует ток 1-го блока управления. Контроллер силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует низкое напряжение 2-х блоков управления с использованием драйвера со стороны высокого давления, драйверов со стороны низкого давления и драйвера мониторинга тока. Драйвер текущего контроля проверяет состояние нагревателей. Водитель со стороны высокой температуры обеспечивает питание датчика 1-ого блока управления напряжением зажигания. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0155 подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления балансом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает быстрое регулирование соотношения воздуха и топлива в системе дозирования, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной балансировки топлива (регулирование подачи топлива). Если датчики кислорода указывают на короткое состояние, то значения балансировки топлива будут больше нуля. подогреваемый кислородный датчик P0171

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет быстро определять состояние насыщенного воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Если датчики кислорода указывают на состояние обедненного топлива, значения подстройки топлива будут больше нуля. подогреваемый кислородный датчик P0172

Модуль управления силовым агрегатом 14tm быстро регулирует соотношение воздуха и топлива в системе дозирования, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. При разомкнувшемся контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода датчика кислорода. Во замкнутом контуре ИКМ добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Если датчики кислорода показывают состояние разрежения, значения топлива будут больше нуля. подогреваемый кислородный датчик P0174

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет быстро определять состояние насыщенного воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Если датчики кислорода указывают на состояние обедненного топлива, значения подстройки топлива будут больше нуля. подогреваемый кислородный датчик P0175

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. расшифровка кода ошибки P0201-P0208 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливным инжектором.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса. При первом включении зажигания МУПР возбуждает реле топливной помпы, которое подключает питание к топливному насосу. МПУ включает реле топливовой помпы до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и получены опорные импульсы коленчатого вала. Если не получено опорных импульсов коленвала, то через 2 секунды МОП обесточивает реле управления топливным насосом.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчиков изменения положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Частота пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может вызвать каталитическое повреждение преобразователя. Индикатор неисправности будет мигать и обнаруживать выбросы при наличии неисправности каталитического преобразователя. P0300

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик детонации для обнаружения детонации двигателя или детонации искры. Датчик детонации выдает сигнал переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. блок управления силовым агрегатом выполняет регулировку синхронизации искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. блок управления силовым агрегатом использует датчик детонации для расчета количества нормального шума двигателя (канал шума) для широкого диапазона скоростей и нагрузок двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает фактический сигнал детонации датчика детонации с изученным каналом шума. расшифровка кода ошибки xtagset 0 P0325

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик детонации для обнаружения детонации двигателя или детонации искры. Датчик детонации выдает сигнал переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. блок управления силовым агрегатом вносит корректировки в синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. блок управления силовым агрегатом использует датчик детонации для расчета количества нормального шума двигателя (шумовой канал) для широкого диапазона скоростей и нагрузок двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает фактический сигнал детонации с полученным шумовым каналом. Диапазон напряжения детонации обычно не превышает 4. P0326

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик детонации для обнаружения детонации двигателя или детонации искры. Датчик детонации выдает сигнал переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. блок управления силовым агрегатом вносит корректировки в синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. блок управления силовым агрегатом использует датчик детонации для расчета количества нормального шума двигателя (канал шума) для широкого диапазона оборотов и нагрузок двигателя. блок управления силовым агрегатом сигнал сравнивает фактический сигнал датчика детонации с изученным каналом шума. расшифровка кода ошибки xtanagset будет меньше. P0327

Датчик управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет использовать сигнал PCP " положение коленвала " (Ckp " A " и Ckp " B ") для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом подает напряжение зажигания и землю для каждого датчика. Во время вращения двигателя, врезанный в коленчатый вал, заставляет датчики Ckp возвращать серию импульсов включения и выключения на блок управления силовым агрегатом. 24X 24X 24X 24X P0335

Датчик управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет использовать сигнал " ПКМ " для сравнения с сигналом " ПКМ ". Сигнал " ПКМ " будет использовать сигнал " ПКМ " для сравнения с сигналом " ПКМ " для сравнения с сигналом " ПКМ ". Сигнал " ПКМ " будет определять сигнал " ПКМ " для сравнения с сигналом " ПКМ ". 24X 24X 24X 24X P0385 P0336

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал высокого разрешения датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для определения положения клапанного механизма по отношению к цилиндрам двигателя. блок управления силовым агрегатом использует сигнал высокого разрешения положение распредвала для последовательности системы зажигания и топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом подает 12-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал на датчик положение распредвала. Датчик положение распредвала возвращает сигнальный импульс в ответ на реакторную дорожку, расположенную на звездочке управления распределительным валом. P0340

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал высокого разрешения датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для определения положения клапанного механизма по отношению к цилиндрам двигателя. блок управления силовым агрегатом использует сигнал высокого разрешения положение распредвала для последовательности системы зажигания и топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом подает 12-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал на датчик положение распредвала. Датчик положение распредвала возвращает импульс сигнала в ответ на реакторную дорожку, расположенную на звездочке положение распредвала. P0341

Для каждого цилиндра используется индивидуальная катушка зажигания. Есть 2 отдельных модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), расположенных на крышке клапана для каждого блока цилиндров. Каждый узел блок управления зажиганием содержит модуль зажигания и 4 катушки, который подключается непосредственно к свече зажигания с помощью чехла. блок управления зажиганием получает питание от цепи питания зажигания с предохранителем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует отдельные цепи Ic для управления последовательностью катушек и моментом зажигания для каждого цилиндра. расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу. P0351

Для каждого цилиндра используется индивидуальная катушка зажигания. Есть 2 отдельных модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), расположенных на крышке клапана для каждого блока цилиндров. Каждый узел блок управления зажиганием содержит модуль зажигания и 4 катушки, который подключается непосредственно к свече зажигания с помощью чехла. блок управления зажиганием получает питание от цепи питания зажигания с предохранителем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует отдельные цепи Ic для управления последовательностью катушек и моментом зажигания для каждого цилиндра. расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу. P0352

Для каждого цилиндра используется индивидуальная катушка зажигания. Есть 2 отдельных модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), расположенных на крышке клапана для каждого блока цилиндров. Каждый узел блок управления зажиганием содержит модуль зажигания и 4 катушки, который подключается непосредственно к свече зажигания с помощью чехла. блок управления зажиганием получает питание от цепи питания зажигания с предохранителем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует отдельные цепи Ic для управления последовательностью катушек и моментом зажигания для каждого цилиндра. расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу. P0353

Для каждого цилиндра используется индивидуальная катушка зажигания. Есть 2 отдельных модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), расположенных на крышке клапана для каждого блока цилиндров. Каждый узел блок управления зажиганием содержит модуль зажигания и 4 катушки, который подключается непосредственно к свече зажигания с помощью чехла. блок управления зажиганием получает питание от цепи питания зажигания с предохранителем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует отдельные цепи Ic для управления последовательностью катушек и моментом зажигания для каждого цилиндра. расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу. P0354

Для каждого цилиндра используется индивидуальная катушка зажигания. Есть 2 отдельных модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), расположенных на крышке клапана для каждого блока цилиндров. Каждый узел блок управления зажиганием содержит модуль зажигания и 4 катушки, который подключается непосредственно к свече зажигания с помощью чехла. блок управления зажиганием получает питание от цепи питания зажигания с предохранителем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует отдельные цепи Ic для управления последовательностью катушек и моментом зажигания для каждого цилиндра. расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу. P0355

Для каждого цилиндра используется индивидуальная катушка зажигания. Есть 2 отдельных модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), расположенных на крышке клапана для каждого блока цилиндров. Каждый узел блок управления зажиганием содержит модуль зажигания и 4 катушки, который подключается непосредственно к свече зажигания с помощью чехла. блок управления зажиганием получает питание от цепи питания зажигания с предохранителем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует отдельные цепи Ic для управления последовательностью катушек и моментом зажигания для каждого цилиндра. расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу. P0356

Для каждого цилиндра используется индивидуальная катушка зажигания. Есть 2 отдельных модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), расположенных на крышке клапана для каждого блока цилиндров. Каждый узел блок управления зажиганием содержит модуль зажигания и 4 катушки, который подключается непосредственно к свече зажигания с помощью чехла. блок управления зажиганием получает питание от цепи питания зажигания с предохранителем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует отдельные цепи Ic для управления последовательностью катушек и моментом зажигания для каждого цилиндра. расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу. P0357

Для каждого цилиндра используется индивидуальная катушка зажигания. Есть 2 отдельных модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), расположенных на крышке клапана для каждого блока цилиндров. Каждый узел блок управления зажиганием содержит модуль зажигания и 4 катушки, который подключается непосредственно к свече зажигания с помощью чехла. блок управления зажиганием получает питание от цепи питания зажигания с предохранителем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует отдельные цепи Ic для управления последовательностью катушек и моментом зажигания для каждого цилиндра. расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу. P0358

Датчик управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет использовать сигнал PCKP " положение коленвала " (Ckp " A " и Ckp " B "), чтобы определить положение коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом подает напряжение зажигания и землю для каждого датчика. Во время вращения двигателя, обработанного в коленчатом валу, датчики Ckp возвращают серию импульсов включения и выключения в блок управления силовым агрегатом. 24X 24X 24X 24X P0385

Датчик управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет использовать сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ". 24X 24X 24X 24X P0335 P0386

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления, мгновенно отдавая команду открыть клапан рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, блок управления силовым агрегатом должен увидеть пропорциональное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не наблюдается, блок управления силовым агрегатом отмечает количество ошибок, которые были обнаружены, и настраивает внутренний счетчик отказов в направлении порогового уровня отказа. P0401

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом. Линейный клапан рециркуляция отработавших газов управляется с помощью положительного привода зажигания и схемы массы в блок управления силовым агрегатом. Водитель имеет возможность обнаружить электрический сбой в схеме высокого управления соленоидом рециркуляция отработавших газов или схеме низкого управления рециркуляция отработавших газов. При возникновении электрической неисправности водитель подает сигнал на установку PCXM. P0403

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом сравнивает датчик положения рециркуляция отработавших газов с желаемым положением рециркуляция отработавших газов, когда клапан открыт. Если разница между датчиком положения рециркуляция отработавших газов и желаемым положением рециркуляция отработавших газов составляет более 8 процентов, расшифровка кода ошибки P0404 будет установлен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом, и чтобы обнаружить неисправность, если цепь сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов открыта или закорочена. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки P0405 установится.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) использует пассивные датчики воздуха для управления обоими насосами. PCМ также быстро контролирует электромагнитный клапан управления вакуумом система впрыска вторичного воздуха, который подает разрежение на запорные клапаны система впрыска вторичного воздуха. Когда система система впрыска вторичного воздуха неактивна, отсечные вентили система впрыска вторичного воздуха предотвращают поток воздуха в любом направлении. При активной системе система впрыска вторичного воздуха PCN заземляется на одно из реле система впрыска вторичного воздуха и на вакуумный управляющий соленоид. Через несколько секунд, подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0410

Дополнительный воздух впрыска (система впрыска вторичного воздуха) насос не работает пассивный датчик хвостовой трубы во время запуска. Система система впрыска вторичного воздуха состоит из насоса воздуха, запорных клапанов, соленоида воздуха, системных шлангов и труб, реле воздуха, предохранителей и соответствующей проводки. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует реле воздуха для управления насосом воздуха. PCМ также управляет электромагнитным клапаном воздуха, который подает вакуум к запорным клапанам с воздушной системой. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0410

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует модули драйвера выхода (ODM) для управления многими функциями вакуумного двигателя и трансакселя. Odms снабжает наземный путь для блок управления силовым агрегатом-управляемого устройства, когда блок управления силовым агрегатом подает команду на устройство. Каждый ODM может управлять несколькими выходами. В отличие от модулей драйвера квадроцикла, используемых в более ранних модельных годах, Odms способны диагностировать каждую выходную цепь. блок управления силовым агрегатом контролирует одмы для состояний схемы, которые являются неправильными для обнаружения состояния. P0412

Модуль управления реле силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует модули драйвера выхода (ODM) для управления многими функциями двигателя и трансмиссия. Odms снабжает наземный путь для блок управления силовым агрегатом-управляемого устройства, когда блок управления силовым агрегатом дает команду устройству. Каждый ODM может управлять несколькими выходами. В отличие от четырех модулей драйвера, используемых в более ранних модельных годах, odms способны диагностировать каждую выходную схему. блок управления силовым агрегатом контролирует odms для состояний схемы, которые не соответствуют заданному состоянию ODM. P0418

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует модули драйвера выхода (ODM- Выход водитель Modules) для управления многими функциями двигателя и трансакселя. Odms снабжает наземный путь для устройства, управляемого PCМ1, когда ИКМ дает команду устройству на включение. Каждый ОДМ, может управлять несколькими выходами. В отличие от четырех модулей драйверов, используемых в более ранних модельных годах, odms способны диагностировать каждую выходную цепь. ИКП контролирует запахи на предмет состояния цепи, которое является неправильным для системы. P0418

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует модули драйвера выхода (ODM2) для управления многими функциями двигателя и трансмиссия. Odms снабжает наземный путь для устройства, управляемого PCMM, когда ИКМ дает команду устройству на включение. Каждый ОДМ. может управлять несколькими выходами. В отличие от четырех модулей драйверов, используемых в более ранних модельных годах, одмы способны диагностировать каждую выходную схему. ПКМД контролирует запахи для состояний схемы, которые не соответствуют заданному состоянию. P0419

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет способность каталитического нейтрализатора снижать выбросы выхлопных газов. блок управления силовым агрегатом определяет производительность каталитического нейтрализатора путем расчета емкости хранения кислорода. блок управления силовым агрегатом вычисляет эти данные путем сравнения содержания кислорода в выхлопных газах, поступающих в каталитический нейтрализатор, считанных с передних и задних датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), с выхлопными газами, выходящими из каталитического нейтрализатора, считанными с поста подогреваемый кислородный датчик.

Проверка эффективности каталитического нейтрализатора выполняется в 2 этапа. Первый этап вычисляет отклонения датчика кислорода после конвертера (разность от среднего значения), сравнивает эти отклонения с максимально допустимым отклонением (на основе воздушного потока) и регистрирует отказ, если эти отклонения чрезмерны. Второй этап выполняется только в случае отказа первого этапа или установки расшифровка кода ошибки P0420. Второй этап усредняет разность между отклонениями, рассчитанными на первом этапе, и максимально допустимыми отклонениями, если второй этап установлен слишком высокий Tx1. P0420

Испарительная эмиссия (EVXAP) при испытании на большую утечку быстро создает вакуум в системе EVAP и контролирует падение вакуума. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить скорость падения вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает клапан продувки канистры EVAP (открыт) и клапан продувки канистры EVAP (закрыт). Это позволяет двигателю определить уровень вакуума в системе EVAP (закрыт). P0440

Состояние переключателя EVAP контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, открыт ли соленоид EVAT и проходит ли вакуум. ИКМ выполняет это путем контроля количества времени, в течение которого переключатель EVAR постоянно разомкнут или замкнут во время продувки. Условия теста соблюдаются, блок управления силовым агрегатом- запускает таймер, который будет сброшен при переходе переключателя из открытого состояния в закрытое или наоборот. Если переключатель остается замкнутым в течение 9 секунд непрерывно, то расшифровка кода ошибки P0440 устанавливается, если переключатель остается разомкнутым на 2 секунды.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительного выхлопа (EVAP) на небольшую утечку. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения скорости спада вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает продувочный клапан EVAP и продувочный клапан EVAP. Это позволяет двигателю создавать вакуум в системе EVAP. В калиброванное время или уровень вакуума, блок управления силовым агрегатом контролирует давление в топливном баке для определения скорости вакуума. P0442

Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки фильтра EVAP. Клапан продувки контейнера EVAR имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет временем " ВКЛ " клапана продувки бака посредством массы цепи управления через внутренний переключатель, называемый драйвером. Инструмент San отображает количество времени " ON " в процентах. Если ИКМ обнаруживает неправильное значение напряжения для заданного состояния драйвера. P0443

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему с испарительным выбросом (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Вакуумный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выдает команды EVAP на продувку канистры и включение вентиляционного клапана канистры EVAP. Это позволяет подавать вакуум в систему EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума клапан продувки канистры EVAP и EVAP контролирует выключение клапана канистры. P0446

Напряжение зажигания подается непосредственно на выпускной клапан фильтра испарительной эмиссии (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет вентиляционным клапаном EVAP с помощью цепи управления заземлением через внутренний переключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера - обеспечивать масса для контролируемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, расшифровка кода ошибки P0449 будет установлен.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума системы ЭВАП. Если ИКМ обнаружит, что напряжение сигнала сенсора FTP становится меньше установленного значения XTC. P0452

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь с низким опорным сигналом на сенсор FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума системы ЭВАП. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика FTP превышает заданное значение XTC. P0453

Заслонка управления воздухом (регулятор холостого хода), которая используется для управления двигателем, соответствует положению дроссельной заслонки. Он состоит из подвижного вала, приводимого в движение шестерней, подключенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Двигатель клапана регулятор холостого хода представляет собой двухфазный двухполюсный шаговый двигатель с постоянным магнитом, который способен к высокоточному вращению или движению каждый раз, когда изменяется полярность обмотки. Полярность можно увидеть, наблюдая тестовый свет, подключенный между землей или B + и схемой клапана регулятор холостого хода во время управления трансмиссией.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует давление компрессора на стороне высокого давления через датчик давления хладагента A / C. блок управления силовым агрегатом использует 5-вольтовый эталон и низкий эталон для датчика. Изменения в давлении хладагента А / С приводят к тому, что входное давление хладагента в PSM изменяется. При высоком давлении напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. P0532

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона для откалиброванного периода времени, расшифровка кода ошибки P0560 будет установлен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в пределах надлежащего диапазона. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует системное напряжение в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое системное напряжение, расшифровка кода ошибки P0562 будет установлен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение системы, расшифровка кода ошибки P0563 будет установлен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует электрически стираемую программируемую постоянную память (EEPROM) для хранения программного обеспечения и калибровочной информации. блок управления силовым агрегатом использует контрольную сумму для проверки целостности информации. Во время программирования блок управления силовым агрегатом вычисляет контрольную сумму и сохраняет значение в EEPROM. При включенном зажигании блок управления силовым агрегатом извлекает информацию и выполняет контрольную сумму. блок управления силовым агрегатом Сравнивает значение зажигания в EPROM. P0601

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) для хранения программного обеспечения и калибровочной информации. EEPROM не является сменным, блок управления силовым агрегатом должен быть заменен. Сменный блок управления силовым агрегатом не содержит окончательной программной информации. Сменный блок управления силовым агрегатом должен быть запрограммирован. Если сменный блок управления силовым агрегатом не запрограммирован, топливные датчики расшифровка кода ошибки xtag0 будут установлены, когда насос расшифровка кода ошибки, отключается. P0602

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет проверку контрольной суммы для проверки целостности энергонезависимой информации в циклах зажигания. Если блок управления силовым агрегатом использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROMS), то он также будет хранить эту информацию при отключенном ключе. Перед сохранением информации PSM вычисляет контрольную сумму, а затем сохраняет ее вместе с информацией. P0603 P0603

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) копирует информацию о программе, которая хранится в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM), в оперативное запоминающее устройство (RAM). Это позволяет блок управления силовым агрегатом работать с и обновлять информацию. блок управления силовым агрегатом проверяет все области RAM. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку в любой области RAM, расшифровка кода ошибки P0604 будет установлен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) способен диагностировать неисправность в контроллере. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит неисправность в контроллере, будет установлен расшифровка кода ошибки P0606.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует модули драйвера выхода (ODM) для управления многими функциями двигателя и трансмиссия. Odms поставляет наземный путь для блок управления силовым агрегатом-управляемого устройства, когда блок управления силовым агрегатом подает команду на устройство. Каждый ODM может управлять несколькими выходами. В отличие от четырех модулей драйвера, используемых в более ранних модельных годах, Odm способны диагностировать каждую выходную цепь. блок управления силовым агрегатом контролирует запахи для состояний цепи, которые являются неправильными для состояния цепи, если они неверны. P0650

Подогреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для снижения времени, которое требуется для того, чтобы xxagx1 стал активным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет низкое напряжение на цепи зажигания 2-х нагревателей с помощью драйвера высокой стороны, 2 драйверов низкой стороны и драйвера текущего контроля тока. Драйвер мониторинга тока проверяет состояние обогревателей. Водитель высокой стороны обеспечивает xHO2S банк 1 нагревателя через напряжение зажигания. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1031 P1032

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик давления в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю в схеме с низким эталоном. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение в 5 вольт. P1106

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик давления в 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме низкого опорного сигнала. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение в 5 вольт. P1107

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха через подтягивающий резистор. Когда всасываемый воздух холодный, блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. По мере того, как всасываемый воздух прогревается, блок управления силовым агрегатом обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. P1111

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха через подтягивающий резистор. Когда всасываемый воздух холодный, блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. Когда всасываемый воздух прогревается, блок управления силовым агрегатом обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. P1112

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который периодически измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. При меньшем сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом определяет низкое напряжение датчика. P1114

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который периодически измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. При меньшем сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение. P1115

Датчик положения дросселя (Tp) используется модулем управления напряжением силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла наклона пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp4 представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной схемой, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом предоставляет датчику датчик положения дроссельной заслонки опорную цепь на 5 вольт меньше, а нижняя опорная схема обеспечивает вращение ротора датчика Tр от закрытого положения дроссельного устройства до широкого положения P1121

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления напряжением с прерывистым сигналом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы определить угол наклона пластины дроссельной шайбы для различных систем управления двигателем. Датчик Тр представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной схемой, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. РСМ предоставляет датчику Тп опорную цепь на 5 вольт и низкую опорную схему с широким положением дросселя. Поворот ротора датчика Тз обеспечивает переключение с закрытого положения дросселя на закрытое положение P1122

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), AGTXX4 производит сигнал высокого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переключает подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), agxtx4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет возможность отключать 4 форсунки во время перегрева двигателя. Двигатель считается перегретым всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости достигает 131°C. Этот режим защиты позволяет ИКМ чередовать между группами цилиндров, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Это достигается путем отключения топливных инжекторов. Эта расшифровка кода ошибки установлена для того, чтобы показать, что состояние перегрева наблюдалось или наблюдается с помощью блок управления силовым агрегатом и что включен режим защиты.

Изменение положения коленчатого вала (Ckp) любая функция обучения изменениям системы Ckp должна использоваться для расчета ошибок эталонного периода, вызванных небольшими допусками изменений в коленчатом валу и в датчиках Ckp. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения эталонного периода. Эта процедура расширяет возможности блок управления силовым агрегатом по обнаружению ошибочных событий в более широком диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки. P1336 P1336

1. Замена СПМ.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перепрограммирован.
3. Замена двигателя.
4. Замена коленчатого вала.
5. Замена датчика Ckp.
6. Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика положения коленчатого вала с коленчатым валом.

Автомобиль оснащен 2 отдельными модулями зажигания в сборе. По одному на каждый блок цилиндров. Каждый узел содержит модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) и 4 катушки зажигания. Каждая ICМ состоит из цепи напряжения зажигания 1, цепи массы, схемы низкого опорного сигнала синхронизации Ic и цепей управления Iс для цилиндров 1-8. расшифровка кода ошибки P1359 установится, если во время включения питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).К омплекс обнаруживает обрыв или короткое замыкание на напряжение в группе схем ИС для цилиндров № 1, 6 и 7.

Транспортное средство оснащено 2 отдельными модулями зажигания. По одному на каждый блок цилиндров. В каждом блоке находится модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) и 4 катушки зажигания. Каждый ICМ состоит из цепи напряжения зажигания 1, цепи массы, схемы низкого опорного сигнала синхронизации Ic и цепей управления Iс для цилиндров 1-8. расшифровка кода ошибки P1360 установится, если во время включения питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).К омплексы обнаружат обрыв или короткое замыкание на напряжение в группе схем ИС для цилиндров № 2, 3 и 5.

Датчик управления силовым агрегатом (PCXM) использует двойной сигнал положения коленчатого вала (Ckp " A " и " B "), чтобы определить положение коленвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания и масса для каждого датчика. Во время вращения двигателя шлицевое кольцо, обработанное в коленчатом валу, заставляет датчики Ck P возвращать серию импульсов включения и выключения на ПКМ. 24X 24X 24X 24X P1372

Грубые дороги вызывают изменения крутящего момента на шинах, который передается к силовому агрегату. Это условие замедляет коленчатый вал, создавая видимость пропусков зажигания. Электронный модуль управления тормозом и тягой (EBTCM) определяет шероховатые дорожные поверхности с помощью входных данных от датчиков скорости колес. Затем EBXCM отправляет данные о грубой дороге в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через последовательные данные класса 2. ПКМ использует данные о неправильной дороге для того, чтобы отличить их диагностику. P1380

Грубые дороги вызывают изменения крутящего момента на шинах, который передается к силовому агрегату. Это условие замедляет работу коленчатого вала, вызывая появление пропусков зажигания. Электронный модуль управления тормозами и тягой (EBTCM) определяет шероховатые дорожные поверхности с помощью ввода от датчиков скорости колес. Затем ЭБТСМ отправляет данные о грубой дороге в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через последовательные данные класса 2. ИКМ использует данные о неправильной дорожке для того, чтобы отличить ошибки диагностики поверхностей. P1381

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом. Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом распознает изученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом сравнивает это положение с датчиком положения рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт. Если датчик положения рециркуляция отработавших газов показывает, что клапан рециркуляция отработавших газов все еще открыт, когда команда блок управления силовым агрегатом закрыта AGXR. P1404

Дополнительный воздух впрыска (система впрыска вторичного воздуха) приводит к тому, что пассивный датчик PCX2 снижает выбросы выхлопной трубы во время запуска. Система система впрыска вторичного воздуха состоит из насоса воздуха, запорных клапанов, соленоида воздуха, системных шлангов и труб, реле воздуха, предохранителей и соответствующей проводки. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует реле воздуха для управления насосом воздуха. блок управления силовым агрегатом также управляет соленоидом воздуха, который подает вакуум на запорные клапаны с воздушной системой. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1415

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-система управления потоком свежего воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не включает в себя пассивный воздушный датчик 2, а также предотвращает выбросы выхлопной трубы во время запуска. Система система впрыска вторичного воздуха состоит из воздушного насоса (-ов), запорных клапанов, соленоида система впрыска вторичного воздуха, системных шлангов и труб, реле (-ей) воздуха, предохранителей и соответствующей проводки. Модуль управления силовым агрегатом (РСМ) использует реле (- -я) для управления воздушным насосом (-ами). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1416

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уплотняет систему EVAP, управляя выключением продувочного клапана EVAP и включением выпускного клапана EVAP. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVXAP превышает заданное значение времени. P1441

Dash Integration модуль (DIM) контролирует температуру хладагента на низкой стороне кондиционера через датчик низкой температуры холодильного агента. Когда хладагент холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. При теплом хладагенте сопротивление сенсора и сигнальное напряжение низки. DIM не будет запрашивать сцепление компрессора кондиционера, когда температура хладагента достаточно низкая, чтобы вызвать замерзание ядра испарителя кондиционера.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является терморезистором. Модуль управления хладагентом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе на основе напряжения от датчика ДЭХ. Когда датчик ЭСТ холодный, сопротивление и напряжение являются высокими. Если датчик ДЭХТ теплый, Сопротивление и напряжение низки. ИКМ отправляет данные о температуре охлаждающей жидкости к модулю интеграции Dash (DID) по линии связи класса 2. P0117 P0118 P1536

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует давление компрессора на стороне высокого давления через датчик давления хладагента A / C. ИКМ использует 5-вольтовый эталон и низкий эталон для датчика. Изменения в давлении хладагента А / С приводят к тому, что входное давление хладагента в блок управления силовым агрегатом.П ри высоком давлении напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. P1540

Это испытание проводится в предположении, что внезапное снижение скорости неприводного колеса должно быть вызвано торможением. Скорость неприводного колеса и состояние переключателя тормозного фонаря передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через последовательные данные из электронного модуля управления тормозом и тягой (EBTCM). Если происходит снижение скорости неприводного колеса на 6 миль в час или больше в течение 4 секунд и переход выключателя торможения гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) на сцепление остановки (муфта блокировки гидротрансформатора) или расширенные контакты хода переключателя тормоза муфта блокировки гидротрансформатора. P1575

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет целостность области энергонезависимой памяти электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM). блок управления силовым агрегатом использует EEPROM для хранения информации на ключе. Есть несколько мест, где информация хранится в энергонезависимой памяти. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему в одном месте EEPROM, блок управления силовым агрегатом будет пытаться сохранить информацию в другом месте. P1621

Функция моментального снимка позволяет клиенту хранить данные модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при возникновении проблемы с управляемостью. Эта функция позволяет делать несколько снимков во время каждого цикла зажигания. Когда клиент запрашивает снимок, блок управления силовым агрегатом сохраняет данные и устанавливает расшифровка кода ошибки P1624. блок управления силовым агрегатом также зажигает индикатор неисправности в течение определенного периода времени, чтобы сообщить клиенту, что данные были сохранены.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую опорную цепь 1 в качестве питания датчика для датчика положения дроссельной заслонки (Tp), датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчика положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 1. Если напряжение выходит за пределы допуска, будет установлен расшифровка кода ошибки P1635.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую опорную цепь 2 в качестве питания датчика для датчика давления переменного тока и датчика давления топливного бака (FTP). блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 2. Если напряжение выходит за пределы допуска, будет установлен расшифровка кода ошибки P1639.