Описание органов управления двигателя - самодиагностики - 3,5л: обзора
В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло испытания бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку выбросов в ходе инспекции / технического обслуживания (I / M) для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы I / M на сканирующем устройстве. С помощью сканирующего устройства можно наблюдать за состоянием системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, соответствующим требованиям локальной зоны.
Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) и завершения отключений (циклов привода) для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются на ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены на НЕТ
Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода в состояние ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения перед выполнением процедуры. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам тестирования. См. " КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-126121-S14946121702001102400000)
Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода на ДА. Перед выполнением процедуры убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам тестирования. См. " КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-126121-S14946121702001102400000)
Целью данного испытания является выполнение критериев разрешения, необходимых для выполнения диагностики готовности системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) к осмотру / техническому обслуживанию. Испытание может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода в состояние ДА. Перед выполнением процедуры убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам испытаний. См. " КРИТЕРИИ РАЗРЕШЕНИЯ ". (ref-126121-S13018121232001102400000)
Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к проверке / техническому обслуживанию (I / M) для системы испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения перед выполнением процедуры. Несоблюдение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам теста. См. " КРИТЕРИИ РАЗРЕШЕНИЯ ". (ref-126121-S01533290602001111200000)
Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) для системы нагретого датчика кислорода / датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода в состояние ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения перед выполнением процедуры. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам тестирования. См. " КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-126121-S42801337652001102400000)
Цель этого теста состоит в том, чтобы выполнить критерии разрешения, необходимые для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) для системы подогрева кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения перед выполнением процедуры. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам тестирования. См. " ENABLE CRITERIA ". (ref-126121-S30389790222001102400000)
Диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) обеспечивает рабочее питание для сканирующего прибора через клемму № 16 (оранжевый провод) и масса через клемму № 4 (черный провод). диагностический разъём обеспечивает последовательный сигнал данных класса 2 через клемму № 2 (фиолетовый провод) и масса через клемму № 5 (черный / белый провод). Сканирующий прибор включится с выключением зажигания.
Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) банк 1 датчик 1 нагреватель используется для сокращения времени, которое требуется на то, чтобы xtax1 стал активным. подогреваемый кислородный датчик банк 1 сенсор 1 питается непосредственно от цепи зажигания 1. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой нагревателя xtigx3 посредством массы цепи управления через внутренний твердотельный прибор, называемый драйвером. Драйвер для agxx4 банка 1 Регулятор 1 нагревателя имеет возможность измерять величину тока, потребляемого цепью питания. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0030
Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) банк 1 датчик 2 обогреватель используется для уменьшения времени, которое требуется для того чтобы хтагх1 стал активным. Хтагх 2 банк 1 сенсор 2 питается непосредственно от цепи банка зажигания 1. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой нагревателя хтгх3 путем массы схемы управления через внутренний твердотельный прибор, называемый драйвером. Первичная функция драйвера заключается в том, чтобы запитывать масса на хтаг 4 банк 1 нагреватель датчика 2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0036
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик плотности воздушного потока, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также использует сигнал датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне скоростей и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ситуацию ускорения или высокой нагрузки. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет цепь напряжения зажигания 1, заземляющую цепь и сигнальную цепь. P0101
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель воздушного потока, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ситуацию ускорения или высокой нагрузки. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет цепь напряжения зажигания 1, масса и сигнальную цепь. P0102
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ускорение или ситуацию с высокой нагрузкой. Датчик маховика имеет цепь напряжения зажигания 1, заземляющую цепь и сигнальную цепь. P0103
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменение давления происходит в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовом эталонном контуре. ИКМ также обеспечивает землю по низкому опорному контуру. Сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет сигнал для ИКП по сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторах. P0107
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик давления в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение в схеме с низким уровнем. P0108
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это терморезистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ расположен в канале впуска воздуха системы всасывания воздуха двигателя. Модуль управления температурой силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает избыточное напряжение 5 вольт на сигнальную цепь датчика ИАТС через подтягивающий резистор. Когда впускной воздух холодный, ИКМ обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала Итд. Поскольку Впускной воздух нагревается. P0112
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это терморезистор, который измеряет высокое напряжение воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ расположен в канале впуска воздуха системы подачи воздуха двигателя. Модуль управления температурой силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика ИАТС через подтягивающий резистор. Когда впускной воздух холодный, ИКМ обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала ИАТА. По Мере того как заборный воздух прогревает, датчик температуры подает более низкое напряжение. P0113
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости- через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости в двигателе холодная, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости является высоким. При повышении температуры хладагента в двигатель уменьшается сопротивление сенсора температура охлаждающей жидкости.С большим сопротивлением сенсора сигнал PCMV обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала сенсора ECТ. P0117
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой терморезистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Модуль управления сигналом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь датчика ДЭХ через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости двигатель холодна, сопротивление датчика ЭСТ является высоким. При повышении температуры хладагента двигатель сопротивление датчика уменьшается. С помощью высокого сопротивления сенсора, PCМ обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала датчика ЭСД. P0118
Датчик карты дроссельной заслонки (Tp) используется для датчика давления силового агрегата XDTC. Датчик должен правильно определять угол наклона пластины дросселя для различных систем управления двигателем. Датчиком Тр является датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой эталонной схемой, низкой эталонной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик Тп с опорной цепью на 5 вольт и широкой цепью дроссельной передачи. Вращение датчика ТРП от закрытого положения дросселя P0121
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем сигнала управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в открытое положение. P0122
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления сигналами силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в открытое положение. P0123
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Если температура хладагента двигателя не увеличивается нормально или не достигает регулирующей температуры термостата, диагностика, которая использует ECТ как разрешающий критерий, может не запускаться, когда ожидается. расшифровка кода ошибки P0125 будет установлен, если пройдет чрезмерное количество времени до того, как температура охлаждающей жидкости достигнет рабочей температуры замкнутого контура.
Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Калиброванный сигнал 120 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу сигнала 1 с сигнальной цепью и контуром массы. ИКМ подает напряжение смещения между цепями. Xtagх2 изменяет напряжение на основе содержания кислорода внутри выхлопа. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик создает сигнал низкого напряжения. Если поток отработавших газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0130 подогреваемый кислородный датчик
Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Напряжение контура управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) 175 обеспечивает подачу сигнала 1 с замкнутым контуром и заземлением. PCМ также подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение на основе содержания кислорода. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения. Если поток отработавших газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Датчик импульса нагретого кислорода 75 (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Сигнал управления силовым агрегатом 9x TM (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу сигнала на уровне 1 с помощью сигнальной схемы и заземляющей цепи. блок управления силовым агрегатом также подает напряжение смещения между цепями. Xtagх2 изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), xtag Max 3 создает сигнал низкого напряжения, когда поток выхлопного газа богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0132 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Модуль управления Powertrain 1 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен непрерывно контролировать менее обедненный миллисекундный сенсор 600 (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. Во время периода мониторинга, ИКМ подсчитывает число переходов от насыщенного к обедненному и от обедненного к обогащенному и добавляет количество времени, которое требуется для завершения всех переходов. С помощью этой информации можно определить среднее время для каждого перехода. Если среднее время отклика слишком медленное, то будет установлено более низкое напряжение. P0133 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение смещения около 450 милливольт между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного напряжения xtigx1. При измерении с помощью цифрового вольтметра 10 мегомм это напряжение может быть всего 350 милливолт. Сигнал высокого напряжения варьируется от примерно 800 милливовольт, когда выхлоп богат, до примерно 50 миливольт, если ток отработавших газов равен 1 току батареи. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0134
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для минимизации времени 450, необходимого для входа в замкнутую цепь управления топливом и обеспечения точного контроля катализатора. Датчик xtigx1 1 нагреватель обнаруживает питание непосредственно от цепи зажигания 1. Регулятор датчика 1 или масса нагревателя подключен к модулю управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой нагревателя xagx3 путем массы управляющего компонента через твердотельное устройство, называемое драйвером. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик
Каталитический модуль управления трансмиссией (PCXM) будет использовать 3-х сторонний выходной сигнал датчика кислорода для контроля углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Катализатор в преобразователе способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и CO, присутствующие в выхлопных газах. После окисления углеводороды и СО преобразуются в безвредный водяной пар и углекислый газ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0137 подогреваемый кислородный датчик
Топливный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение смещения около 450 милливольт между цепью сигнала датчика нагретого кислорода (P0138) шириной 200 м и цепью низкого опорного напряжения подогреваемый кислородный датчик. При измерении с помощью цифрового вольтметра на 10 МО м напряжение может быть всего 350 м В. Сигнал датчика xtigx2 изменяется от примерно 800 м А, когда выхлоп богат, до примерно 50 м Б, если вытяжной наклон необходим. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение смещения около 450 милливольт между схемой высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного напряжения xtigx1. При измерении с помощью цифрового вольтметра 10 МО м это напряжение может быть всего 350 милливолт. Высокий сигнал xtegx2 варьируется от примерно 800 милливольт, когда выхлоп богат, до примерно 50 миливольт в течение времени, если выхлопная система насыщена, или около 50 милливовольт при напряжении отработавших газов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0140
Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для минимизации времени, необходимого для входа в замкнутый контур управления топливом и обеспечения точного мониторинга катализатора. Датчик 1 банка 2 хтагх-1 нагреватель питается непосредственно от цепи зажигания 1. Цепь управления датчиком 2 банка 2 или масса нагревателя подключается к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПКМ управляет работой нагревателя xxagx3 посредством массы управляющего компонента через внутренний твердотельный драйвер. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0141
Модуль управления балансом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает быстрое регулирование соотношения воздуха и топлива в системе дозирования, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной балансировки топлива (регулирование подачи топлива). Если датчики кислорода указывают на короткое состояние, то значения балансировки топлива будут больше нуля. подогреваемый кислородный датчик P0171
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет быстро определять состояние насыщенного воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Если датчики кислорода указывают на состояние обедненного топлива, значения подстройки топлива будут больше нуля. подогреваемый кислородный датчик P0172
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. ИКМ управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления силовым агрегатом- контролирует состояние драйвера. расшифровка кода ошибки P0201-xtigx1 будет установлен, если PCMS обнаружит неправильное напряжение в цепи управления топливными инжекторами. P0206
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу напряжения зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении зажигания блок управления силовым агрегатом возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. блок управления силовым агрегатом включает реле топливного насоса, пока двигатель работает или работает, и опорные импульсы коленчатого вала получены. Если опорные импульсы коленчатого вала не получены, блок управления силовым агрегатом отключает питание реле топливного насоса через 2 секунды. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на цепи управления xtc. P0230
Датчик частоты вращения коленчатого вала (Ckp) передает импульсы в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда зубья реактивного двигателя вращаются мимо датчика. блок управления силовым агрегатом- использует импульсы для синхронизации работы зажигания и впрыска топлива. ИКМ также измеряет интервал между каждым импульсом, чтобы определить, произошло ли превышение скорости вращения коленвала. P0300
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик детонации для обнаружения детонации двигателя или детонации искры. Датчик детонации выдает сигнал переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. блок управления силовым агрегатом выполняет регулировку синхронизации искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. блок управления силовым агрегатом использует датчик детонации для расчета количества нормального шума двигателя (канал шума) для широкого диапазона скоростей и нагрузок двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает фактический сигнал детонации датчика детонации с изученным каналом шума. расшифровка кода ошибки xtagset 0 P0325
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик детонации для обнаружения детонации двигателя или искрового стука. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. ИКМ вносит корректировки в синхронизацию искры, основываясь на амплитуде и частоте сигнала датчика детонации. блок управления силовым агрегатом- использует сигнал датчика детонационной волны для расчета среднего напряжения. Затем PCMS назначает значение напряжения. ПКМОД проверяет датчик детонационной энергии и соответствующую проводку путем сравнения фактического сигнала детонации с заданным диапазоном напряжения. P0327
Датчик времени вращения коленчатого вала (Ckp) будет продолжать сигнал PCB на основе 2 датчиков в одном корпусе. Есть отдельная мощность, земля (опорный низкий уровень) и сигнальные цепи, соединяющие оба датчика с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ подает 12 вольт к датчику CCKP.П рхим может использовать 3 различных режима декодирования положения коленвала. Во время нормальной работы ИКР выполняет расчет угла, используя оба сигнала.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал высокого разрешения датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для определения положения клапанного механизма по отношению к цилиндрам двигателя. блок управления силовым агрегатом использует сигнал высокого разрешения положение распредвала для последовательности системы зажигания и топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом подает 12-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал на датчик положение распредвала. Датчик положение распредвала возвращает сигнальный импульс в ответ на реакторную дорожку, расположенную на звездочке управления распределительным валом. P0340
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления, мгновенно отдавая команду открыть клапан рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, блок управления силовым агрегатом должен увидеть пропорциональное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не наблюдается, блок управления силовым агрегатом отмечает количество ошибок, которые были обнаружены, и настраивает внутренний счетчик отказов в направлении порогового уровня отказа. P0401
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом. Линейный клапан рециркуляция отработавших газов управляется с помощью положительного привода зажигания и схемы массы в блок управления силовым агрегатом. Водитель имеет возможность обнаружить электрический сбой в схеме высокого управления соленоидом рециркуляция отработавших газов или схеме низкого управления рециркуляция отработавших газов. При возникновении электрической неисправности водитель подает сигнал на установку PCXM. P0403
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом.М одель ИКМ сравнивает датчик положения ЭГР с желаемым положением рециркуляция отработавших газов при подаче команды на открытие клапана. Если разница между датчиком положения Ог и желательным положением Ож составляет более 20 процентов, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0404.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом, и чтобы обнаружить неисправность, если цепь сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов открыта или закорочена. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки P0405 установится.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует систему впрыска вторичного кислорода (система впрыска вторичного воздуха), специально заземляя реле насоса воздуха и соленоид управления вакуумом воздуха. Это правильно запитывает насос воздуха и электромагнит воздуха. Затем применяется разрежение, открывая запорные клапаны. Насос воздуха затем нагнетает отфильтрованный свежий воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. ПКМ проведет до 3 диагностических тестов с использованием подогреваемого напряжения подогреваемый кислородный датчик или системы кратковременного впрыска воздуха. подогреваемый кислородный датчик
Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнит система впрыска вторичного воздуха. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал массы в цепь управления соленоидом система впрыска вторичного воздуха через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Каждый привод имеет линию неисправности, которая контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом.П ри подаче команды включения электромагнита система впрыска вторичного воздуха напряжение на цепи управления должно быть около нуля вольт. При подаче команды отключения электромагнетика система впрыска вторичного воздуха должно быть установлено напряжение питания аккумуляторной батареи схемы управления, если срабатывает цепь обнаружения неисправности. P0412
Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнит система впрыска вторичного воздуха. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал массы в цепь управления соленоидом система впрыска вторичного воздуха через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Каждый привод имеет линию неисправности, которая контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом.П ри подаче команды включения электромагнита система впрыска вторичного воздуха напряжение на цепи управления должно быть около нуля вольт. При подаче команды отключения электромагнетика система впрыска вторичного воздуха должно быть установлено напряжение питания аккумуляторной батареи схемы управления, если срабатывает цепь обнаружения неисправности. P0418
Катализатор с каталитическим нейтрализатором активирует химическую реакцию с окислением сенсора на углеводородах (HC) и оксида углерода (CO), который присутствует в выхлопном газе. Эта реакция преобразует соединения в безвредный водяной пар и в углекислый газ. Катализатор также будет преобразовывать оксиды азота (nox) в азот. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот процесс по сигналу от нагретого датчика кислорода (xtag0). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0420
Испарительная эмиссия (EVXAP) при испытании на большую утечку быстро создает вакуум в системе EVAP и контролирует падение вакуума. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить скорость падения вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает клапан продувки канистры EVAP (открыт) и клапан продувки канистры EVAP (закрыт). Это позволяет двигателю определить уровень вакуума в системе EVAP (закрыт). P0440
Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительного выхлопа (EVAP) на небольшую утечку. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения скорости спада вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает продувочный клапан EVAP и продувочный клапан EVAP. Это позволяет двигателю создавать вакуум в системе EVAP. В калиброванное время или уровень вакуума, блок управления силовым агрегатом контролирует давление в топливном баке для определения скорости вакуума. P0442
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует модули драйвера выхода (ODM, Выход водитель Modules) для управления многими функциями двигателя и трансмиссия. Odms снабжает наземный путь для управляемого блок управления силовым агрегатом- устройства, когда ИКМ дает команду устройству на включение. Каждый ODMM способен управлять несколькими выходами. В отличие от модулей драйверов квадроцикла (QDM), используемых в более ранних модельных годах, одмы способны диагностировать каждую выходную цепь. P0443
Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему с испарительным выбросом (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Вакуумный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выдает команды EVAP на продувку канистры и включение вентиляционного клапана канистры EVAP. Это позволяет подавать вакуум в систему EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума клапан продувки канистры EVAP и EVAP контролирует выключение клапана канистры. P0446
Напряжение зажигания подается непосредственно на выпускной клапан фильтра испарительной эмиссии (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет вентиляционным клапаном EVAP с помощью цепи управления заземлением через внутренний переключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера - обеспечивать масса для контролируемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, расшифровка кода ошибки P0449 будет установлен.
Датчик давления топливного бака (FTP) измеряет давление или разрежение в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или разрежения системы EVAP. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение сигнала сенсора FTP становится меньше калиброванного значения, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0452.
Датчик давления топливного бака (FTP) измеряет давление или вакуум в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума системы EVAP. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение сигнала сенсора FTP превышает калиброванное значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0453.
Заслонка управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) соответствует положению дроссельной заслонки. Клапан Ic состоит из подвижного вала, приводимого в действие шестерней, подключенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Модуль клапана Ia представляет собой двухфазный двухполюсный двигатель с постоянным магнитом, который способен очень точно вращаться или двигаться каждый раз, когда изменяется полярность обмотки.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона для откалиброванного периода времени, расшифровка кода ошибки P0560 будет установлен.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в пределах надлежащего диапазона. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует системное напряжение в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое системное напряжение, расшифровка кода ошибки P0562 будет установлен.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение системы, расшифровка кода ошибки P0563 будет установлен.
Модуль управления силовым агрегатом использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). ЭСППЗУ содержит информацию о программе и калибровках, необходимых для работы диагностики силового агрегата. В отличие от программируемого постоянного запоминающего устройства (PROM-), используемого в прошлых применениях, память не заменяется. Когда происходит замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P0601
Модуль управления силовым агрегатом использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) для хранения программного обеспечения и калибровочной информации. ЭСППЗУ не может быть заменено, необходимо заменить РСМ. Сменный РКМ не содержит окончательную информацию о программе. Замена РSM должна быть запрограммирована. Если сменный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован, то устанавливается расшифровка кода ошибки xtag0. P0602
Напряжение зажигания подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет MILE, заземляя цепь управления через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Основной функцией драйвера является питание цепи массы. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом.П ри том случае, когда ИКМ является командным компонентом, напряжение управляющей цепи должно быть близко к нулю вольт. P0650
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик давления в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю в схеме с низким эталоном. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение в 5 вольт. P1106
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик давления в 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме низкого опорного сигнала. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение в 5 вольт. P1107
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) будет содержать полупроводниковый сигнал, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. Датчик температура впускного воздуха- находится в канале впуска воздуха системы всасывания воздуха двигателя. IАТ-датчик имеет сигнальную цепь и заземляющую цепь. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на сигнальную схему к датчику ICT. блок управления силовым агрегатом- контролирует изменение этого напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика для определения температуры впускаемого воздуха. P1111
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) будет содержать сигнал высокого напряжения от полупроводникового прибора, который периодически изменяет сопротивление в зависимости от температуры. Датчик ИАТ находится в канале впуска воздуха системы всасывания воздуха двигателя. ИАТС имеет сигнальную цепь и заземляющую цепь. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на сигнальную схему к датчику IATS. ИКМ контролирует изменения этого напряжения, вызванные изменениями сопротивления датчика для определения температуры впускаемого воздуха. P1112
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Модуль индикации сигнала силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь датчика ДЭХ через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости двигатель холодна, сопротивление сенсора ЭСТ высоко. При высоком сопротивлении датчика, ИКМ обнаруживает высокое напряжение на цепи датчика ЭСД с более низким сопротивлением. P1114
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Модуль индикации сигнала силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости- через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости в двигателе холодная, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое. При повышении температуры хладагента в двигатель снижается сопротивление сенсора температура охлаждающей жидкости.С высоким сопротивлением сенсора PCMV обнаруживает высокое напряжение на цепи датчика ESTC. P1115
Датчик положения дросселя (Tp) используется модулем управления напряжением силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла наклона пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp4 представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной схемой, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом предоставляет датчику датчик положения дроссельной заслонки опорную цепь на 5 вольт меньше, а нижняя опорная схема обеспечивает вращение ротора датчика Tр от закрытого положения дроссельного устройства до широкого положения P1121
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления напряжением (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в открытое положение. P1122
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. Во время периода мониторинга, ИКМ подсчитывает количество раз, когда Хтагх1 переходит из богатого состояния в бедное и из бедного в богатое, и добавляет количество времени, которое потребовалось для завершения всех переходов. С помощью этой информации можно определить среднее время на все переходы. Затем ИКК делится на среднее значение от обедненного до богатого среднего для получения отношения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1133
Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью массы. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет возможность отключать 4 форсунки во время состояния превышения температуры двигателя. Двигатель считается превышающим температуру всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости достигает 131°C. Этот режим защиты позволяет ИКМ чередоваться между группами цилиндров, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Это достигается путем отключения топливных инжекторов. расшифровка кода ошибки P1258 будет установлен так, чтобы показать, что состояние перегрева было или наблюдается блок управления силовым агрегатом.
Изменение положения коленчатого вала (Ckp) любая функция обучения изменениям системы Ckp должна использоваться для расчета ошибок эталонного периода, вызванных небольшими допусками изменений в коленчатом валу и в датчиках Ckp. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения эталонного периода. Эта процедура расширяет возможности блок управления силовым агрегатом по обнаружению ошибочных событий в более широком диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки. P1336 P1336
- Замена СПМ.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перепрограммирован.
- Замена двигателя.
- Замена коленчатого вала.
- Замена датчика Ckp.
- Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика положения коленчатого вала с коленчатым валом.
Расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не смог успешно изучить изменение системы положения коленчатого вала.
Транспортное средство оборудовано 2 отдельными модулями зажигания. Один узел для каждого банка цилиндров. Каждый узел содержит модуль управления зажиганием (Xm) и 3 катушки зажигания. КАЖДЫЙ блок управления зажиганием состоит из цепи напряжения зажигания 1, цепи массы, схемы синхронизации низкого опорного сигнала Ic и цепей управления Iс для цилиндров № 1-6. Каждая катушка зажигания подключается непосредственно к своей свече зажигания через короткозамкивающийся колпачок. Цепи ИС передают импульсы времени от ненадлежащего модуля управления силовым агрегатом (PCМ) к цепям зажигания. P1351 P1366
Датчик управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен использовать сигнал о неисправности Cmkt для определения положения вала. Если на основе сигнала о сбое PCP, то " SCK " и " B " определяет положение вала. Оба датчика расположены в одном корпусе. блок управления силовым агрегатом подает напряжение зажигания и землю для каждого датчика. Во время вращения двигателя шлицевое кольцо, механически обработанное в коленчатом валу 24X 24X 24X 24X P1372
Грубые дороги вызывают изменения крутящего момента на шинах, который передается к силовому агрегату. Это условие замедляет коленчатый вал, создавая видимость пропусков зажигания. Электронный модуль управления тормозом и тягой (EBTCM) определяет шероховатые дорожные поверхности с помощью входных данных от датчиков скорости колес. Затем EBXCM отправляет данные о грубой дороге в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через последовательные данные класса 2. ПКМ использует данные о неправильной дороге для того, чтобы отличить их диагностику. P1380
Грубые дороги вызывают изменения крутящего момента на шинах, который передается к силовому агрегату. Это условие замедляет работу коленчатого вала, вызывая появление пропусков зажигания. Электронный модуль управления тормозами и тягой (EBTCM) определяет шероховатые дорожные поверхности с помощью ввода от датчиков скорости колес. Затем ЭБТСМ отправляет данные о грубой дороге в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через последовательные данные класса 2. ИКМ использует данные о неправильной дорожке для того, чтобы отличить ошибки диагностики поверхностей. P1381
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом. Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом распознает изученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом сравнивает это положение с датчиком положения рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт. Если датчик положения рециркуляция отработавших газов показывает, что клапан рециркуляция отработавших газов все еще открыт, когда команда блок управления силовым агрегатом закрыта AGXR. P1404
Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уплотняет систему EVAP, управляя выключением продувочного клапана EVAP и включением выпускного клапана EVAP. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVXAP превышает заданное значение времени. P1441
Dash Integration модуль (DIM) контролирует температуру хладагента на стороне низкого уровня кондиционера через датчик низкой температуры холодильного агента. Когда хладагент холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. При теплом хладагенте сопротивление сенсора и напряжение сигналов низки. DIМ не будет запрашивать сцепление компрессора кондиционера, когда температура хладагента достаточно низкая, чтобы вызвать замерзание ядра испарителя кондиционера.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является терморезистором. Модуль управления хладагентом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе на основе напряжения от датчика ДЭХ. Когда датчик ЭСТ холодный, сопротивление и напряжение являются высокими. Если датчик ДЭХТ теплый, Сопротивление и напряжение низки. блок управления силовым агрегатом отправляет данные о температуре охлаждающей жидкости к модулю интеграции Dash (DIМ) по линии связи класса 2. P0117 P0118
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует давление компрессора на стороне высокого давления через датчик давления хладагента A / C. блок управления силовым агрегатом использует 5-вольтовый эталон и низкий уровень связи с датчиком. Изменения в давлении хладагента А / С приводят к тому, что входное давление хладагента в ИКМ изменяется. При высоком давлении сигнальное напряжение высокое. Когда давление низкое, сигнальное давление низкое. P1540
Это испытание проводится в предположении, что внезапное снижение скорости неприводного колеса должно быть вызвано торможением. Скорость неприводного колеса и состояние переключателя тормозного фонаря передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через последовательные данные из электронного модуля управления тормозом и тягой (EBTCM). Если происходит снижение скорости неприводного колеса на 6 миль в час или больше в течение 4 секунд и переход выключателя торможения гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) на сцепление остановки (муфта блокировки гидротрансформатора) или расширенные контакты хода переключателя тормоза муфта блокировки гидротрансформатора. P1575
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую опорную цепь " A " в качестве питания датчика к датчику положения дроссельной заслонки (Tp), датчику абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сенсору давления моторного масла (EOP) и датчику позиции рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Если напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, то Dxt будет контролировать напряжение на опорной цепи " А " с напряжением 5 вольт. P1635
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую опорную цепь " B " в качестве питания датчика для датчика давления A / C и датчика давления топливного бака (FTP). ИКМ контролирует напряжение на 5-ти вольтовой опорной цепи " В ". Если напряжение выходит за пределы допуска, будет установлен расшифровка кода ошибки P1639.
Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом. Odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).О дм 1 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. PSM контролирует напряжение через вход зажигания 1. Любой неправильный ток, который находится в цепи с ODМ, приведет к тому, что DXTC сообщит OD0. P1640
Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом. Odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).2 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. PSM контролирует напряжение через вход аккумуляторной батареи. Любой неправильный ток, который находится в цепи с ODMS, приведет к тому, что ODМ сообщит об XXTC. P1650
Модули драйверов выходов (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом. Модули odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).У стройство MOD.3 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению модуля блок управления силовым агрегатом. Модуль PCМ контролирует напряжение через вход зажигания 1. Любой неправильный ток, который находится в цепи с модулем ODM. P1660
Модули драйвера выхода (ODM) представляют собой микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом. Модули памяти обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).У стройство 4 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению модуля памяти. Модуль памяти контролирует напряжение через вход зажигания 1. Любой неправильный ток, который находится в цепи с модулем памяти, приведет к тому, что модуль памяти сообщит о состоянии TXTC. P1670