Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателей. Технические характеристики компрессии приведены в статье " СПЕЦИФИКАЦИИ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-19581)
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному отверстию впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключите манометр одним из следующих способов:
- Проверка на трубопроводе система впрыска вторичного воздуха
Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J-26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
- Проверка датчика кислорода
Снимите датчик кислорода. Установите вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления. После завершения теста покройте нити кислородного датчика противозадирным составом.
Определение
Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.
Нет запуска - кривошипы двигателя в порядке (3.1L распределённый впрыск топлива с DIS)
ПримечаниеПроверьте аккумулятор, частоту вращения прокрутки двигателя и подачу топлива перед выполнением следующих испытаний.
Система зажигания (3.1L VIN M " N " корпус)
- Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
- Установите тестер сканирования. Проверьте наличие сохраненных кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Просканируйте напряжение датчика Tp. Если показания датчика Тр превышают 2,5 вольта, сначала используйте диагностическую диаграмму кода 21. См. Соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя " ниже.
- Произведите обзор оборотов при прокрутке двигателя. Если на тестере сканирования отображается обороты в минуту, перейдите к шагу 7). Если обороты не отображаются, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. Остальные провода, подключенные к свечам зажигания, оставьте на время прокрутки.
- Если искра возникает на обоих проводах, перейдите к следующему шагу. Если ни на одном из проводов не возникает искры, используйте расшифровка кода ошибки 82. См. соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя " ниже. (ref-19584)(ref-19583)
- Выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При кратковременном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 430) разъема жгута модуля зажигания контролируйте число оборотов в минуту с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. (Схема №139) Если частота вращения отображается на тестере сканирования, проблема заключается в неисправном соединении модуля зажигания с жгутом или неисправном модуле управления зажиганием. Если обороты не индицируются, то проблема разомкнута или замыкается на массу в цепи отсчета оборотов или неисправен МУП.
- Если искра возникает только на одном проводе, проверьте пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Каждый провод должен измерять сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, замените неисправную катушку. Если проблема не следует за катушкой, неисправен модуль управления зажиганием.
- Просканируйте сигнал топливного насоса (ППСВ) при прокрутке. Если напряжение не указано, см. соответствующую диагностическую карту неисправности с кодом 54. При наличии напряжения выключите зажигание, установите манометр топлива. Включить зажигание. Давление топлива должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см 2).
- При несоответствии давления топлива проведите диагностику топливной системы. Если давление топлива в норме, отсоедините разъем жгута инжектора № 1 или 6. Включить зажигание, выключить двигатель С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, пробник контрольный световой на цепи жгута инжектора № 839 (Розовый провод). (Схема №
- Если контрольная лампа не загорелась, проверьте обрыв в цепи № 839 (розовый провод). При загорании контрольной лампы отсоедините 10-контактный разъем жгута инжектора. Установите DVOM и поставьте в положение 1 к / ом. Подключите положительный щуп DVOM к клемме жгута " D " (Розовый провод) и прикоснитесь отрицательным щупом Dv Om к клеммам жгутов инжекторов " A ", " B " ", C " e ", F " и " G должны быть меньше 20 Ом.
- Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте цепь жгута инжектора. Если цепь исправна, замените неисправный инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, установите DVOM в положение DC volts. При положительном датчике DVOM, подключенном к напряжению батареи, выводы жгута инжектора датчика «A», «B», «C», «H», «J» и «K» при прокрутке двигателя. DVOM должен считывать/переключать от нуля до 12 вольт на каждом выводе.
- Если считывание соответствует заданному, то в данный момент проблема отсутствует. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв цепи инжектора, неисправные соединения СПМ или неисправный СПМ.
Схема №139
Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (2.3L распределённый впрыск топлива с IDI)
ПримечаниеУбедитесь, что батарея полностью заряжена, и проверьте скорость прокрутки двигателя и подачу топлива перед выполнением следующих испытаний.
Система зажигания
- Проверьте предохранитель топливного насоса / инжектора (F / P INJ). Просканируйте сигнал датчика Tp. Если напряжение сканирования больше 1,0 вольта, см. Код 21 диаграммы. Скан температуры датчик температуры ОЖ. Температура сканирования должна быть близка к температуре окружающей среды. В противном случае см. код 14 или 15 диаграммы. Сканируйте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Показание должно быть более 4 вольт. Отсканируйте эталонный импульс 7x или обороты коленчатого вала во время прокрутки двигателя.
- Отсоедините все разъемы жгута инжектора. Подсоедините контрольную лампу к разъему жгута инжектора № 1 или 4. (Схема №140) Прокрутите двигатель и наблюдайте за испытательным огнем. Подключите контрольную лампу на разъеме жгута инжектора № 2 или 3. Кривошипно-шатунный двигатель. Если тестовый индикатор мигает во время обоих тестов, перейдите к следующему шагу. Если ни один из световых индикаторов не мигает во время испытаний жгута инжектора, перейдите к шагу 16). Если индикатор мигает только на одном разъеме, перейдите к шагу 20). Если на одном или обоих разъемах постоянно горит свет, перейдите к шагу 21).
- Выполните тест баланса инжектора. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в соответствующей статье I - SYS / COMP ТЕСТЫ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. Если форсунки исправны, переходите к следующему шагу. В случае неисправности форсунок проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки. При исправной схеме замените неисправный инжектор. " система / COMPONENT TESTES - 2.3L " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.1L (ref-19614)(ref-19615)
- Снимите катушку зажигания и модуль управления зажиганием в сборе и установите провода перемычки свечи зажигания. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие искры на всех свечах зажигания по одной. Снимите кожух свечи зажигания с цилиндра-компаньона корпуса катушки зажигания и установите перемычку от штуцера кожуха свечи зажигания корпуса катушки зажигания и заземлите (1-4 и 2-3).
- Кривошипно-шатунный двигатель с оставшимися проводами свечи зажигания еще подключен. Искра должна пропускать Spark Tester (ST-125) по всем проводам. Если искры не было, переходите к следующему шагу. При наличии искры проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте топливную систему. Если давление топлива соответствует указанному, проверьте наличие мокрых/загрязненных свечей зажигания, датчика врезки ТП, загрязненного топлива или низкого сжатия.
- Выключите зажигание, отсоедините провода перемычки свечи зажигания и снимите корпус катушки зажигания. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания на модуле. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и клеммам модуля «B» и «C». Кривошипно-шатунный двигатель. Тестовый свет должен мигать на обоих терминалах. Если контрольная лампа мигала, проверьте неисправный разъем катушки зажигания или неисправную катушку зажигания. Если контрольная лампа не мигала, перейдите к следующему шагу.
- Подсоедините отрицательную клемму DVOM к земле. Резервная клеммная PC15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте частоту цепи (Гц) при прокрутке двигателя. Повторите тест на клеммной PB3 разъема СПМ. Показание частоты должно быть 1-10 Гц. Если ни один из терминалов не показал частотной характеристики, перейдите к шагу 9). Если только один показал частотную характеристику, проведите диагностику электронной системы зажигания. Если оба терминала показали частотную характеристику, переходите к следующему шагу.
- Отсоедините модуль управления зажиганием. Используя DVOM, подключите клеммы модуля разъема зонда «A» и «B» к земле. Сопротивление должно быть 600-2600 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте 11-проводной разъем модуля управления зажиганием. Если разъем исправен, замените модуль управления зажиганием. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи.
- Выключите зажигание. Отсоедините розовый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда DVOM подключен к земле, проверьте сопротивление в клеммах PB3 и xtigx1 ИКМ. Сопротивление должно быть больше 5000 Ом на обеих цепях. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления отключите 11-проводный соединитель модуля управления зажиганием. Проверьте сопротивление в зажимах ИКМ.ХТАГХ2 и № 42о Ткх3 снова. при бесконечном считывании Замените ывающий провод зажигания (не замыкается). PC15 PB3 PC15
- Выключите зажигание. Подключите модуль DVOM между выводами ИКМ PB3 и 426 розового цвета и землей. Показание напряжения должно быть равно нулю. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание на напряжение в цепях № 406 (черный провод) и № 423 (белый провод). При указанном напряжении отключите зажигание. проверьте сопротивление между зажимами ИКМХТАГХ2 и xтагх1 и земля. Сопротивление должно быть бесконечным, если сопротивление указано как контрольное проверить Разъем ная цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PC15 PB3 PC15
- Выключить зажигание. Отсоединить 11-проводный разъем модуля управления розжигом. Включить розжиг. Подключить контрольную лампу между клеммами " K " разъема модуля (черный провод) и " L " (розовый провод). Должна загореться контрольная лампа. Если контрольная лампочка засветилась, перейти к следующему шагу. В случае, если контрольная сигнальная лампа не загорелась, подсоединить тестовую лампочку между клеммой модуля управления зажиганием " Л " и землей. При загорании контрольной лампы проверить разомкнутое состояние цепи № 750 (Черный провод): 23проверка.
- Подключите DVOM между клеммами модуля управления зажиганием " F " (желтый провод) и " J ". Проверните двигатель и наблюдайте за показаниями напряжения DVOM. Если показания больше 200 милливольт, перейдите к следующему шагу.
- Включите зажигание. Установите тестер сканирования Tech 1. Настройте тестера сканирования на отображение эталонных импульсов 7x. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи. Прикоснитесь и снимите контрольную лампу с клеммы модуля управления зажиганием " G " (светло-зеленый провод). Тестер сканирования должен показывать приращение эталонного импульса 7x при снятии контрольной лампы.
- Если тестер развертки отображает приращение контрольного импульса, осмотрите 11-проводный разъем модуля. При исправности разъема замените модуль управления зажиганием. Если в тестере развертки контрольный импульс не отображается, проверьте цепь № 430 (провод светло-зеленого цвета) на обрыв или короткое замыкание на массу или напряжение и, при исправности цепи, замените МУП.
- Снимите датчик положения коленчатого вала. Измерить сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Убедитесь, что датчик все еще намагничен. Замените дефектный датчик положения коленчатого вала. Если датчик исправен, отремонтируйте жгут датчика.
- Извлеките контрольную лампу инжектора. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте тестовую лампочку на клемму жгута " А " (серый провод). Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Контрольная лампа должна гореть 2-3 секунды или дольше. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к следующему шагу. При освещении тестовой лампочки проверьте цепи драйвера инжектора № 467 (темно-синий) и 468 (темный зеленый провод) на обрыв или короткое замыкание отремонтируйте цепи.
- Отсоедините разъем жгута 3-х проводного инжектора. Тестовый световой индикатор зонда на клемму " В " жгута инжектора (темно-синий провод). Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Контрольный световой индикатор должен гореть 2-3 секунды или дольше. При загорании контрольного светового индикатора устраните обрыв в цепи № 120 (серый провод) или разъеме жгута. Если тестовый световой сигнал не загорелся, переходите к следующему шагу.
- Испытательный разъем топливного насоса зонда с контрольной лампой, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи. Выключите зажигание на 10 секунд или дольше. Должна загореться контрольная лампа. При загорании контрольной лампы восстановите обрыв в цепях № 120 (серый провод) или 490 (красный провод). Если тестовая лампа не загорелась, перейдите к следующему шагу.
- Включите зажигание. Контрольная лампа должна выключиться примерно на 2 секунды и снова загореться. Если тестовая лампа не отреагировала, как указано, проверьте заземленную цепь № 120 (серый провод) между цепью питания топливного насоса и инжекторами.
- Проверьте цепи драйвера инжектора № 467 (темно-синий провод) и 468 (тёмно-зеленый провод) на наличие контрольного светового сигнала, который не загорается. Если цепь исправна, проверьте разъёмы Pink блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C " и " D ".при исправности разъёмов замените ИКМ.
- Проверьте цепи драйвера инжектора № 467 (темно-синий провод) и / или 468 (тёмно-зеленый провод) на наличие контрольной лампочки инжектора, которая оставалась постоянной. Если цепь исправна, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №140
Основные проверки топливной системы (A-7)
| Внимание | Поиск и диагностика неисправностей топливной системы начинается с проверки давления в системе впрыска топлива. В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. Сбросьте давление топлива перед отсоединением любых компонентов топливной системы. |
|---|
Сброс давления топлива (распределённый впрыск топлива)
Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.
- Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель до остановки. Прокрутите стартер в течение 3 секунд, чтобы удалить оставшееся топливо из топливных магистралей. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем заднего корпуса.
- Установите манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.
Как проверить давление топлива (распределённый впрыск топлива)
- Сбросьте давление топлива, как описано ранее в топливо давление RELIEF (распределённый впрыск топлива). Подключите манометр давления топлива (J-34730-1) к топливному манометру на топливопроводе. После установки манометра включите зажигание и выключите двигатель, давление топлива должно соответствовать техническим требованиям. См. таблицу топливо давление URE (распределённый впрыск топлива). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
- Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
- Если давление присутствует, но меньше указанного в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии ограничений подайте напряжение батареи на испытательный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение испытательного разъема топливного насоса см. МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ I - SYS / COMP " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. (ref-19614)(ref-19615)
- Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
- Приложите напряжение батареи к контрольному разъему топливного насоса, используя 10-амперный провод с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ " соответствующей статьи I - SYS / COMP TESTЫ (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ) раздела РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ниже. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. При исправности проводки замените топливный насос.
- При наличии давления топлива и напряжения, приложенного к контрольному разъему, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ I - SYS / COMP " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. (ref-19614)(ref-19615)
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 2.3L и 3.1L | 41-47 (2.88-3.30) |
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)
Реле топливного насоса
См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ I - SYS / COMP " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже.
- ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.3L
- ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.1L
Процедура обхода реле топливного насоса
См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в соответствующей статье I - SYS / COMP проверка (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПРЕССОРА) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже.
- ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.3L
- ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.1L
Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации
ПримечаниеПроверка режима полевого обслуживания может быть выполнена только на автомобилях, оборудованных 12-контактным диагностический разъём с проводом, присутствующим в тестовой клемме «B». См. таблицу DATA LINK разъём (диагностический разъём) проверка TERMINALS.
ПримечаниеДатчик кислорода может охлаждаться во время работы двигателя на холостом ходу. Это приводит к тому, что система переходит в «разомкнутый контур». Для восстановления режима «замкнутый контур» прогнать двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разогнать с холостого хода до дросселя детали.
Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.
- Запустите двигатель. При работающем двигателе заземлите клемму диагностический разъём «B». (Схема №141) В режиме «замкнутого контура» индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает один раз в секунду.
- В «разомкнутом контуре» контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать 2,5 раза в секунду. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен большую часть времени, указывается бедный выхлоп. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен большую часть времени, указывается богатый выхлоп.
| Применение | Земля/Испытание | |
|---|---|---|
| 12-контакт диагностический разъём | ||
| 2,3 Л (VIN A, D И 3) | (1) | |
| 3.1L (VIN M) | (1) | |
| (1) Тестер сканирования Tech 1, необходимый для проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). | ||
| (1) | Для проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) необходим тестер Tech 1. |
|---|
ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)
Схема №141
Дистрибьютор HEI-EST
ПримечаниеЕдинственными регулировками, которые можно внести в систему зажигания HEI/EST, являются основная установка опережения зажигания (на зажиганиях распределительного типа) и зазор свечи зажигания.
Искра
- Если на клемме тахометра катушки подключен заводской тахометр, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натянуть на пыльник (не на провод).
- С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30 000 Ом.
Источник питания катушки зажигания
- Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «+» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой.
- На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой БАТ и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.
Сопротивление катушки зажигания
- Выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя и катушку в сборе. Переверните колпачок. (Рисунок 5) Установите омметр на низкую шкалу. Подключите выводы к клеммам катушки BAT и TACH. Сопротивление должно быть равно нулю или почти нулю. Если сопротивление не равно нулю или почти равно нулю Ом, замените катушку зажигания.
- Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод - к клемме массы. Если показания сопротивления бесконечны, замените катушку зажигания.
Схема №142
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя
- Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на массу. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
- Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.
Импульсный сигнал тахометра (об/мин)
- Подсоедините к диагностическому разъему ALDL тестер развертки, на котором при прокрутке или работе двигателя должны индицироваться обороты, а при отсутствии тестера развертки в качестве сигнала напряжения на DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МО м) будет индицироваться импульс тахометра (отсчет оборотов от модуля зажигания) при касании DVOM к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) цепи № 430 с прокруткой двигателя.
- Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки ответа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и контактом блок управления силовым агрегатом схемы № 430. Каждый раз, когда тестовая лампа прикасается к цепи № 430 и удаляется из нее, блок управления силовым агрегатом будет видеть это как сигнал тахометра. Ссылка на схему и клемму приведена в соответствующей схеме в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY.
- Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки, перед проведением испытаний отключите тахометр. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
- С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Оставьте другие провода подключенными во время проверки на наличие искры. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30000 Ом (12000 Ом на 1.9L).
Включить зажигание. Проверьте Розовый/Черный или Розовый провод модуля зажигания на напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте зажигание или предохранитель СПМ. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.
Значения первичного и вторичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляются. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле DIS. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала
- Установите мультиметр на 2000-омную шкалу, подключите выводы мультиметр к разъему датчика угла поворота коленчатого вала, расположенному со стороны блока двигателя, выключите зажигание, отсоедините разъемы модуля зажигания, на 2.0л отсоедините разъемы СПМ, замерьте сопротивление между клеммами датчика коленчатого вала на разъеме модуля зажигания.
- Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть в пределах диапазона, указанного в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. Если датчик соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
- Когда датчик установлен в блоке, подсоедините один вывод омметра к клемме датчика на модуле зажигания (клемма D9 ИКМ или D10 на 2.0 л). Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно быть непрерывности. Если целостность существует, датчик или жгут замыкается на массу и должен быть отремонтирован или заменен.
| Применение | Омы |
|---|---|
| 3.1L | 900-1200 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Выходной сигнал датчика коленчатого вала
Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику коленчатого вала, установленному в боковой части блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала. При работающем двигателе сигнал напряжения будет намного больше.
Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратного предсказания «высокой опорной частоты вращения» схемы. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.
Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять узел IDI и установить перемычку свечи зажигания (J-36012). Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.
Отсоедините выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания (вторичная башня - вторичная башня). Вторичное сопротивление должно быть менее 10 000 Ом. Значение первичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляется. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле зажигания. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.
- Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть 500-900 Ом на всех моделях. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
- После установки датчика в блок подключите один вывод омметра к любой из клемм датчика. Прикоснуться другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.
Сигнал датчика угла поворота коленчатого вала
Установите DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,01 В при низкой скорости проворачивания коленчатого вала до более чем 0,02 В (20 мВ) при высокой скорости проворачивания коленчатого вала.
Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, транспортное средство не будет работать. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-19582)
A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает
- Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плавкие вставки или предохранитель блок управления силовым агрегатом перегорели, устраните короткое замыкание на массу.
- Если плавкие вставки и предохранитель МУП исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания МУП, включая память и питание зажигания. См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы» для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания МУП проверьте наличие обрывов в цепях питания. При наличии питания на клеммах питания МУП проверьте исправность цепей массы МУП или замените неисправный МУП.
- Если двигатель запустился и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание и подключите клемму драйвера лампы блок управления силовым агрегатом к земле с помощью контрольной лампы. См. соответствующую электрическую схему в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ для идентификации клеммы питания.
- Если лампа горит, отремонтируйте клеммные соединения драйвера освещения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или замените неисправный блок управления силовым агрегатом. Если лампа остается выключенной, когда тестовая лампа используется для массы клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления силовым агрегатом и лампочкой, цепь драйвера, закороченную до напряжения, или разомкнутую в подаче зажигания на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
A-2, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на устойчивом или не будет мигать код 12
ПримечаниеДиагностическая информация A-2 не используется на двигателях 3.1L (VIN M).
2.3L
- Включите зажигание, двигатель не работает. Проверьте индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- на следующем шаге, то переходите к следующему шагу.
- Разъем для наземного диагностического контроля " В ". (Острие4) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигал код 12, переходите к следующему шагу. При мигании кода 12 проверьте цепь последовательных данных № 461 (оранжевый провод) на обрыв или замыкание на массу между диагностический разъём и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если цепь исправна, то проверьте наличие неисправных PROМ или блок управления силовым агрегатом.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ и включите зажигание. Если включился контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), устраните замыкание на массу в цепи № 419 (коричневый / белый провод) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а если не включился - переходите к следующему шагу.
- Выключите зажигание. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание, отключите двигатель. Убедитесь, что тестовая клемма диагностический разъём не заземлена. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, выполните обратную проверку цепи PCMN № 451 (белый / черный провод). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает код 12, перейдите к следующему шагу. В случае мигания клеммы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- проверьте обрыв в цепи No.451 (белом / черном проводе) между цепью DRC и схемой массы ".
- Проверьте PROM для правильной установки. Если в порядке, замените PCМ с помощью оригинального PROM.П роверьте код 12. При наличии кода 12 система работает нормально.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, кодов неисправности (или только прерывистых) при выполнении ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ и имеются проблемы с управляемостью, переходите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19654)
