Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.1L: Прочее Hyundai Staria I

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, столкнется с ухудшенной управляемостью.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, связанный код неисправности будет стерт из памяти модуля контроля. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕБОИ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДОВ " в этом разделе. (ref-19654)

Извлечение кодов (без сканирования)

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

1. Включить зажигание. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО должен загореться свет. Найдите диагностический разъём, прикрепленный к жгуту проводов модуля управления. Большинство модулей расположены под приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. Точное расположение компонентов см. в разделе " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.1L " этого раздела. Вставьте провод-перемычку от клеммы " B " (клемма диагностического тестирования) до клеммы А (земля) диагностический разъём ( 1). (ref-19615)
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторяться 3 раза. Если коды не мигают или свет СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВСКОРЕ не светится, проведите ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " этого раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите перемычку провода с разъема диагностический разъём. (ref-19653)

Схема №47

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания (при наличии)

Если тестовый терминал диагностический разъём " B " заземлен при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON покажет рабочий режим двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу " замкнутого контура ". Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Некоторые модели требуют использования сканирующего тестера для входа в полевой сервисный режим. Проверка полевого сервисного режима может быть найдена путем перехода к FIELD обслуживание MODE проверить в статье " BASIC тестирование " этого раздела. (ref-19653)

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Сканирующий тестер значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Транспортные средства, использующие 16-терминальный диагностический разъём или 12-терминальный диагностический разъём с не используемым терминалом «B», должны использовать тестер сканирования для извлечения кодов или войти в режим полевого обслуживания.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования является самым простым методом проверки характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов проводов и соединений (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за параметрами данных. См. " SCAN DATA ". (ref-19583-S05188596882001031200000)

Данные сканирования

МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Это проверяет, если проблема все еще существует. Транспортное средство не может войти в режим " замкнутого контура ", если цепь датчика кислорода разомкнута. Код указывает на обрыв в цепи датчика O2. Код будет установлен, если двигатель находится при нормальной рабочей температуре, ни код 21, ни код 22 не сохранены, напряжение датчика кислорода постоянно в указанном диапазоне (0,34-0,55 вольт), угол дроссельной заслонки больше, чем холостой ход, предварительно откалиброванное количество времени прошло с момента запуска, и все условия существовали для предварительно откалиброванного количества времени.
2. Определяет неисправность датчика кислорода, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземляющий провод кислородного датчика приведет к низкому напряжению 45 В опорного напряжения, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика кислорода. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Для общих заземляющих соединений датчиков см. соответствующую схему в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Эта таблица предполагает, что система охлаждения двигателя функционирует должным образом (не перегревается). Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте. (ref-19583-S27559351752001031200000)

1. Код указывает, что модуль управления видел сигнал низкого напряжения датчика охлаждающей жидкости (высокая температура) на клемме модуля управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Это проверяет, существуют ли условия для кода.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Для общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (ref-19583-S27559351752001031200000)

1. Код указывает, что модуль управления обнаружил высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Это проверяет, существуют ли условия для кода.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер сканирования покажет более 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь массы или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 17, ошибка датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала - переключатель Холла, расположенный на передней части двигателя. Датчик подает сигналы на МУП при нахождении цилиндра № 1 на такте впуска. Сигнал используется МУП для синхронизации последовательного впрыска топлива. Если сигнал кулачка не принимается МУП, МУП будет подавать импульсы топливным форсункам последовательно, но топливные форсунки могут не синхронизироваться с каждым отверстием впускного клапана. Потеря этого сигнала или любые дополнительные сигналы (ложные сигналы) при оборотах двигателя, превышающих 500 об/мин, заставят блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установить код 17.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет тест для кода 17, когда двигатель работает или проворачивается. Код 17 установится при отсутствии импульса кулачка при первом проходе через внутреннюю блок управления силовым агрегатом-самотестировку датчика положения распределительного вала, либо импульс кулачка отсутствует в течение 3 секунд.
2. При повторном постукивании по стартеру метка синхронизации распределительного вала и датчик положения распределительного вала будут совмещаться друг с другом. В этот момент напряжение от датчика к РСМ должно временно упасть почти до нуля вольт. Это указывает на то, что датчик распределительного вала способен посылать сигнал в РСМ.
3. Перед заменой датчика положения распределительного вала проверьте правильность установки датчика.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Для общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (ref-19583-S27559351752001031200000)

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь массы датчика. Если масса датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Для общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (ref-19583-S27559351752001031200000)

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для установки кода. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка в порядке.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Код 24, датчик скорости автомобиля

Датчик скорости, который является генератором постоянного магнита (Пм), обеспечивает модуль управления информацией о скорости транспортного средства. Генератор Пм, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 2 миль в час. Уровень напряжения и импульсы увеличиваются со скоростью транспортного средства. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в Мч, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Код 24 устанавливается, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя указывает, что автомобиль находится в крейсерском режиме (1200-4400) об / мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе определяет высокий вакуум в коллекторе. Все эти условия должны быть выполнены в течение 2-5 секунд. Генератор Pm выдает сигнал напряжения, только если ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 км/ч.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Код 28, реле давления диапазона передачи

Переключатель диапазона трансмиссии является частью переключателя нейтрального пуска трансмиссии (TMNSS), установленного на узле трансмиссии. Переключатель диапазонов передачи представляет собой многосигнальный переключатель, передающий информацию, относительно положения селектора передач, на МУП. Вход PRNDL состоит из 4-х дискретных цепей для вывода 4-х напряжений ИКМ на низкий уровень в различных комбинациях для индикации каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представляет собой низкое значение, равное заземленной цепи, и высокое значение, равное разомкнутой цепи. Отображаемые 4 состояния представляют четность декодера, «A», «B «и «C» соответственно.

P0705 кода устанавливается при наличии следующих условий.

1. Зажигание включено и двигатель выключен.
2. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
3. Входы PRNDL указывают на передачу, отличную от стояночной и нейтральной.
4. Все условия выполняются в течение 0,13 секунды для 3 последовательных пусков.

Или

1. Индикаторы состояния входов PRNDL («P», «A», «B «и «C») указывают на неправильное сочетание низкого и высокого уровня в течение минимум 10 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также даст команду на запрет круиз-контроля с шаговым двигателем.

Код P0705 приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передаст команду в положение переключения привода-4. Код P0705 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. 1) и 2) На этом шаге выполняется проверка правильности работы переключателя диапазона передачи.
2. 3) Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи. При наличии кода P0705 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) занимает положение привод-4 до тех пор, пока ИКМ не получит правильную комбинацию. Некоторые положения выбора передачи могут быть невозможны до устранения неисправности.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

1. Для получения информации о привязке общего датчика к общей точке массы см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: номера испытаний указаны на диагностической карте. (ref-19583-S27559351752001031200000)

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение более чем предварительно откалиброванного периода времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни код 21, ни 22 не присутствуют.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль управления распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь массы совместно используется с другими датчиками и цепь массы становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

CODE 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR (ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Режим регулирования оборотов Тек 1 используется для выпуска и втягивания клапана МАК. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, управляемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды на получение запрошенной частоты вращения холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм, если какой-либо индикатор выключен или не мигает красным и зеленым.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 мВ (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Дроссельный узел

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан принудительной вентиляции картера

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35 Схема (3.1L) регулятор холостого хода оборотов холостого хода Error (Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода). Схема №48

Войти

Код 35 Блок-схема (3.1L) регулятор холостого хода Ошибки скорости холостого хода. Схема №49

Войти

Код 36, ошибка 24X сигнала

Датчик положения коленчатого вала 24X используется для улучшения искрения при низких оборотах двигателя. Код 36 будет установлен, если двигатель работает и РСМ обнаруживает 6 или более 24X опорных импульсов датчика коленчатого вала не возникло. Диагностика по коду 36 происходит один раз за цикл зажигания.

1. Частота вращения 24X сигнала должна совпадать с частотой вращения двигателя до 2000 об/мин, после чего он останавливается. Этот тест определяет, выдает ли МУП сигнал 24X.
2. Определяет наличие напряжения сигнала на МУП.
3. Определяет наличие напряжения батареи на входе датчика.
4. Подача напряжения аккумуляторной батареи на 24X проводную цепь определяет целостность проводной цепи и датчика.
5. Определение непрерывности траектории массы.

CODE 37, муфта блокировки гидротрансформатора тормоза выключателя ERROR (ошибка тормозного переключателя ШТК)

СПМ контролирует активность нормально замкнутого тормозного переключателя. Переключатель размыкается при нажатии на педаль тормоза.

1. Проверка напряжения на тормозном переключателе.
2. Имитирует замыкание тормозного переключателя или выключение тормозов.
3. Проверка цепи тормозного переключателя ШТК между МУП и переключателем.

Код 41, ошибка выбора цилиндра

Регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью РСМ. Входные сигналы от различных датчиков позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитать оптимальную синхронизацию искры.

1. Подтверждает наличие кода 41 и кода, вызывающего неисправность.
2. Проверка нормального прохождения IC через модуль зажигания

Код 42, цепь ис разомкнута/заземлена

Код 42 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходной цепи.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения IC через модуль зажигания. Если цепь EST закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения байпасной цепи модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр переключится с сотен Ом на тысячи Ом. Этот тест гарантирует «переключение» модуля.
4. Если модуль не переключился, это проверяет короткое замыкание в цепи ИС, обрыв в обходной цепи и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и не представляет собой прерывистую проблему в интегральных схемах или обходных цепях.

Код 43, ошибка ESC

1. Если постукивание по двигателю не дает сигнала детонации на тестере сканирования, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на линию датчика детонации. С подключенным датчиком детонации этот сигнал снижается примерно до 2,5 вольт. Сигнал детонации, который является сигналом переменного тока, проходит по этому 2,5-вольтовому сигналу постоянного тока.
3. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». На моделях с 2 кислородными датчиками Код 44 будет отражать обедненный левый датчик О2; Код 64 указывает на бедный правый датчик O2. При необходимости выполните процедуры тестирования правого или левого датчика.

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие массы между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса внутри бака может подаваться в инжектор. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время вождения транспортного средства. Процедура проверки давления топлива приведена в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе. (ref-19653)

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут привести к истощению.

Если двигатель дает осечку или глохнет (в том числе заканчивается топливо) во время движения транспортного средства, может быть установлен код 44. Если код 44 является прерывистым, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. (ref-19654)

КОД 44 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 44 Блок-схема (3.1L) Индикация обедненного выхлопа. Схема №50

Войти

Код 44 Блок-схема. Схема №51

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования HEI (земля), насыщения топлива в паровом баллоне, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

На моделях, использующих 2 датчика кислорода, Code 45 будет отражать богатый левый датчик O2; Code 65 будет указывать богатый правый датчик O2. Выполните тестовые процедуры для правого или левого датчика по мере необходимости.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. Для процедуры проверки давления топлива см. статью " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код 45 будет установлен, если отношение воздух / горючее станет слишком богатым. (ref-19653)

Земля для розжига

Если в цепи массы HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или срывом хода. Также проверьте наличие короткого замыкания или утечки инжектора и масла, загрязненного топливом. Если код 45 является прерывистым, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. (ref-19654)

КОД 45 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 45 Блок-схема (3.1L) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №52

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52, FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 54, напряжение топливного насоса низкое

Цепь топливного насоса № 120 контролируется и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации топливной системы на основе системного напряжения. Сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. Около 12 вольт должно существовать в сигнальной цепи топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания или приема импульсов отсчета времени.

Код 54 будет установлен, если напряжение на цепи больше 14 вольт или меньше 7 вольт в течение 3 секунд. Реле давления масла обеспечит путь тока для топливного насоса, когда давление масла станет достаточно большим, чтобы замкнуть контакты. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится.

Код 54 Схема (3.1L) Низкое напряжение топливного насоса. Схема №53

Войти

Код 54 Блок-схема (3.1L) Низкое напряжение топливного насоса. Схема №54

Войти

Код 55, ошибка ИКМ

Убедитесь, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке. Убедитесь, что используется правильная EPROM и что она правильно установлена. Если все в порядке, замените СПМ. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Код 58, высокая температура датчика температуры трансмиссии

Датчик температуры представляет собой двухпроводной термистор, расположенный в трансакселе. Этот датчик работает так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик в сигнальной цепи. Напряжение, измеренное на клемме сигнальной цепи блок управления силовым агрегатом, будет высоким, когда жидкость в трансмиссии холодная, и когда жидкость нагревается, сигнал напряжения будет падать. Очень низкое напряжение сигнала указывает на высокую температуру жидкости или сбой в цепи датчика. Нормальный диапазон температуры жидкости составляет от 75°C-136°C (75 ° xtag1 ° C). C-100

Код 58 будет установлен, когда датчик покажет температуру 148 ° C или выше в течение 5 секунд. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать значение датчика по умолчанию 90 ° C.

1. Проверка короткого замыкание на массу или выхода датчика за пределы калибровки.
2. Проверка наличия внутренней неисправности в коробке передач путем создания разомкнутой.

Код 59, низкая температура датчика температуры передачи

Датчик температуры представляет собой 2-проводной термистор, расположенный в трансакселе. Этот датчик работает так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик в сигнальной цепи. Напряжение, измеренное на клемме сигнальной цепи блок управления силовым агрегатом, будет высоким, когда жидкость в трансмиссии холодная и когда жидкость нагревается, сигнал напряжения будет падать. Очень высокое напряжение сигнала указывает на низкую температуру жидкости или неисправность в цепи датчика. Нормальный диапазон температуры жидкости составляет от 167 ° xtag-18°C (75 ° xtag1 ° C). F-212 C-100

Код 59 будет установлен, когда датчик покажет температуру ниже -40 ° C в течение 5 секунд. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать значение датчика по умолчанию 90 ° C.

1. Этот тест определяет, существует ли текущее состояние.
2. Имитирует код 58. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкое напряжение сигнала и отображает сканирование 146 градусов по Цельсию или выше, блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
3. Проверка, разомкнута ли сигнальная цепь. На разъеме датчика должно быть пять вольт.

Код 70, высокое давление воздуха

Датчик давления кондиционера реагирует на изменения в давлении на стороне нагнетания холодильной системы кондиционера. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход нагрузки компрессора кондиционера для определения частоты вращения холостого хода двигателя. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от PCМ и возвращает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом- по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов / кв.дюйм) вернет сигнал около 1 вольта. Высокое давление возвратит сигнал около 4,9 вольт. блок управления двигателем отключит A / C, если присутствует код 66.

1. На этом этапе проверяется сигнал напряжения, получаемый МУП от датчика давления хладагента кондиционера.
2. Проверка, является ли сигнал высокого напряжения от закороченного датчика или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно отключение датчика приводит к тому, что нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.

Код 72, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Датчик скорости представляет собой генератор Пм, расположенный на выходном валу трансмиссии.

1. При выполнении этого шага отключите систему Tc (если она оборудована). Всякий раз, когда зажигание выключается, а затем снова включается, система Tc будет включена по умолчанию.
2. Прерывистое соединение в датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может привести к установке кода. Проверьте жгут и все соответствующие соединения. Проверьте наличие повреждений или вытолкнутых клемм. Перед заменой блок управления силовым агрегатом проверьте обновленное программное обеспечение для блок управления силовым агрегатом (перепрограммируемое).
3. Убедитесь, что жгут не проложен слишком близко к горячим компонентам выхлопа.

CODE 75, 76 OR 77, рециркуляция отработавших газов SOLENOID ERROR (отказ ЭМТ ЭГР)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностическую проверку рециркуляция отработавших газов для контроля потока выхлопных газов через 3 соленоида EGER. Когда транспортное средство находится в режиме замедления, клапаны ЭГР обычно закрыты. Затем PCМ последовательно открывает каждый клапан (при этом предыдущие клапаны остаются открытыми), и вакуум в коллекторе контролируется на предмет расчетного увеличения абсолютное давление во впускном коллекторе, связанного с применением каждого клапана. Если ожидаемый отклик вакуума коллектора не будет виден блок управления силовым агрегатом.A код 75 (соленоид No1 en2), enoid.

1. Это испытание позволяет определить, подается ли питание на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Это испытание позволит определить, имеется ли обрыв в проводке рециркуляция отработавших газов или неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Это испытание позволит определить, имеется ли короткое замыкание на массу в цепях электромагнитного привода или неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Код 80/90, проскальзывание компонентов трансмиссии

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует разницу между частотой вращения двигателя и частотой вращения входного вала трансмиссии. Если селектор находится в положении D3 или D4 (указана передача 3 или 4), а ШТК заблокирован, на экране должна отображаться частота вращения двигателя, близко соответствующая входной частоте вращения.

1. Проверка на наличие короткого замыкания внутреннего жгута трансформатора или электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Проверка на обрыв источника питания электромагнита ШТК.

Код 82, 3X ошибка сигнала

Если тестер сканирования не показал обороты прокрутки, а на свечах нет искры, проблема кроется в электронной системе зажигания или источниках питания и массы для модуля. Магнитный датчик кривошипа используется для определения положения коленчатого вала двигателя во многом так же, как это сделала приемная катушка в системе распределительного типа. Датчик установлен в блоке рядом с 7-щелевым колесом на коленчатом валу.

Вращение колеса создает магнитное поле в датчике, которое индуцирует сигнал напряжения. Затем электронный модуль зажигания обрабатывает этот сигнал и создает опорные импульсы, необходимые для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и сигнал запускает правильную катушку в правильное время.

1. Этот тест определит, имеется ли 12-вольтовое питание и хорошее масса в модуле зажигания.
2. Проверка сопротивления датчика кривошипа и соединений.
3. В этом испытании напряжение будет изменяться в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

CODE 85, PROM ERROR&CODE 87, EEPROM ERROR

Убедитесь, что все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полностью вставлены в разъем. Если все в порядке, перепрограммируйте СПМ с помощью соответствующего оборудования. Если оборудование отсутствует, проведите обслуживание блок управления силовым агрегатом через дилерский центр.

Код 86, аналоговая/цифровая ошибка

Если присутствуют какие-либо другие коды, сначала используйте эти диаграммы. Микросхема аналого-цифрового мультиплексора (АЦП) является внутренней частью ИКМ. Некоторые входные сигналы датчиков ИКМ поступают на аналого-цифровой мультиплексор. Если какой-либо из них закорачивается до напряжения батареи более чем на 15 секунд, будет установлен диагностический код ошибки A/D, что приведет к коду 86.

Код 96, низкое напряжение передачи

1. Проверка на нормальное напряжение батареи 9-15 вольт.
2. Проверяет низкое напряжение из-за цепи питания генератора или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше 9 вольт, блок управления силовым агрегатом в порядке.

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или есть прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19654)

Электросхема 3.1L (VIN M) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 2). Схема №55

Войти

Электросхема 3.1L (VIN M) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 2). Схема №56

Войти