Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - 2.3L: Диагностика Hyundai Staria I

Тест переключения включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов A/C вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса переменного тока блок управления двигателем. Схемы подключения см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (хтагх1) под " MISCELLANEOUS CONTROLS ". C-12
3. При нахождении переключателя режима A / C в положении ON должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем выбора режима A / C и клеммой запроса A / C блок управления двигателем, низкий уровень хладагента A / C, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, плохой предохранитель A / C или плохой переключатель выбора режима A / C.

Испытание баланса инжектора распределённый впрыск топлива (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
2. Стравите воздух из топливомера и шланга для обеспечения точности показаний манометра, повторяя эту процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет удален из системы. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. См. график ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА. Если диапазон давления топлива не соответствует указанному, см. ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " данного раздела.
3. Выключите топливный насос. При остановке топливного насоса давление может слегка упасть, после чего должно оставаться стабильным. Если давление топлива не остается постоянным, обратитесь к ОСНОВНЫМ ПРОВЕРКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " данного раздела.
4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
7. Повторите испытание инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2), больше или меньше среднего падения давления. Если все инжекторы в порядке, снимите тестовое оборудование, подключите отсоединенные соединители жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.

ГРАФИК ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

Диагностические карты

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения

Вентилятор охлаждения управляется модулем управления холодильным агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), переключателя A / C, датчика давления хладагента А / С и датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Цепь массы PCМ № 335, включающая реле вентилятора охлаждения и включающая вентилятор охлаждения.

При определенных условиях высокой температуры вентилятор охлаждения будет продолжать работать в течение 7 минут после выключения зажигания. Набег вентилятора происходит, когда датчик температура охлаждающей жидкости показывает больше 100°C, а датчик температура впускного воздуха показывает больше 80°C. (80 ° С); Датчик температура охлаждающей жидкости указывает больше 112°C

1. При включенном реле вентилятора привод вентилятора охлаждения должен закрыться, возбуждая реле вентилятора охлаждения.
2. Проверка наличия неисправности в проводке или соединении реле вентилятора.

Средства диагностики

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, не вызвано ли это фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью тестера сканирования. Датчик температура охлаждающей жидкости, возможно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Диаграмма C-12 Схема (2.3L) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №104

Войти

Диаграмма C-12 Блок-схема (2,3 л) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №105

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (1 из 2)

Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает масса в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит муфту компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих условий: горячий перезапуск двигателя, широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), обороты двигателя более 6000 об/мин и сброс регулятор холостого хода. Муфта компрессора переменного тока останется выключенной, если присутствует расшифровка кодов ошибок 66, давление хладагента слишком низкое или высокое, и не существует сигнала запроса переменного тока от переключателя или схемы выбора переменного тока.

1. Если коды неисправностей присутствует, сначала диагностируйте коды неисправностей. Обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.3L " в этом разделе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле сцепления компрессора A / C только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с ПУ-А. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 43-428 фунт/кв. дюйм (3,0-30,1 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления A/C исправна, замените датчик давления A/C.

Диаграмма C-10 Схема (2,3 л) Диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока. Схема №106

Войти

Диаграмма C-10 Блок-схема (2.3L - 1 из 2) Диагностика цепи управления компрессора переменного тока. Схема №107

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (2 из 2)

1. Определяет, находится ли датчик давления кондиционера вне диапазона, что приводит к выключению сцепления компрессора кондиционера.
2. При выключенном двигателе и включенном эксплуатационном режиме МУП должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 43-428 фунтов на квадратный дюйм (3,0-30,1 кг / см 2). Если хладагент в порядке, проверьте цепь датчика давления переменного тока.

Диаграмма C-10 Блок-схема (2.3L - 2 из 2) Диагностика цепи управления компрессора переменного тока. Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

2.3L (VIN A, D и 3) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 3). Схема №110

Войти

2.3L (VIN A, D и 3) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3). Схема №111

Войти

2.3L (VIN A, D и 3) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3). Схема №112

Войти